ミッドランド本線のアップグレード

英国の主要鉄道路線である ミッドランド本線（MML）は、2015年以来、さまざまなアップグレードが行われています。^[1]現在のアップグレードプログラムは2012年に始まりましたが、以前にも電化は数回提案されていました。^{[2]現在のプログラムには、}ベッドフォード、ウェリングバラ、コービー、レスター、ダービー、ノッティンガム、シェフィールド間の鉄道線の電化が含まれています。ノッティンガムとシェフィールド間のルートとエレウォッシュバレー線はこの時点では含まれておらず、ダービーとシェフィールド間の線のみが含まれていました。このアップグレードは、2012年に英国政府が発行した管理期間5のHLOS（高レベル出力仕様）の一部でした。^[3]

電気牽引の利点をすべて実現するために、ベッドフォードからセントパンクラスまでの路線も電力供給の増強を含むアップグレードが行われています。^{[4] [5]}路線の一部は混雑したインフラとして分類されており、これがアップグレードのもう一つの理由です。^[6]

ベッドフォード南部の架空線設備（OLE）のアップグレードが進行中で、時速125マイル（201 km/h）での走行が可能になり、2025年後半に完了する予定です。 ^[5]ケタリングからサウスウィグストンまでの区間は2024年7月に通電されました。

ロンドン・セント・パンクラス駅とベッドフォード駅間の南端の通勤路線はベッドパン線と呼ばれ、1980年代初頭に架空線で電化され、1983年に完成した。 ^{[7]この区間は主に通勤路線である。}運転手のみで運転する電車（DOO）が導入された際には労働争議の対象となった。 ^[8]

この路線はロンドンを起点とする重要な戦略的動脈であり放射状の幹線であるため、グレート・ウェスタン本線とイースト・コースト本線が電化され、1960年代と1970年代に電化されたウェスト・コースト本線も電化されているため、電化を求める声が高まっている。輸送におけるネットゼロカーボンを達成したいという要望から、この路線の電化/脱炭素化を求める声が高まっている。また、路線の一部を時速125マイル（201 km/h）まで引き上げたいという要望もある。^[9]

1970年代には、ウェストコースト本線の電化を背景に、また部分的には同年代の石油危機への対応として、大規模な電化が提案された。^[10] 1981年、英国鉄道委員会は鉄道電化に関する最終文書を発表し、ミッドランド本線を最優先事項として挙げた。^[11]その後、アングリアやイーストコースト本線の計画など、他のプロジェクトが優先された。^[12]その後、1990年代には英国鉄道が民営化され、その後政権交代が起こった。^[13]

2009年7月、労働党政権は文書を発表し、ミッドランド本線の電化を検討しているが、資金は確保されていないと述べた。^{[14] 21世紀に当初計画され発表されたとき、路線のアップグレードには16億ポンドの費用がかかり、2017年までに}ケタリングとコービーまで電化される予定だった。その後、路線の電化はケタリングからレスター、ダービー、ノッティンガムまで続き、2019年までに完了し、その後シェフィールド区間は2020年までに完了する予定だった。この場合も、ダービーからシェフィールドまでの区間のみが電化対象となり、ノッティンガムからシェフィールドまでのルートや、ダービーとノッティンガムの両方を迂回する直通ルートであるエレウォッシュバレー線は電化対象ではなかった。さらに、容量を増やすためにケタリングとコービーの間に追加線路が設置されることになっていた。^[15]これは2011年の秋の声明に記載されました。^[16]

2014年にRAIL Magazineに掲載された記事には、今後の作業の詳細が記されていた。ベッドフォードとレスター間の橋の架け替えは、すでにしばらく進行中だった。基礎や架線設備など、さまざまな電化作業を行うための設備は、2015年4月に開始される予定だった。シェフィールド・ミッドランド駅に到着する電車の完成日は2020年12月とされており、費用は13億ポンドとされており、レスター、ダービー、シェフィールドの3つの駅の改修も含まれていた。422単線マイル（675 km）の配線が行われ、合計120の橋が改修される予定だった。ブラッドウェイトンネルではすでに大規模なメンテナンスが行われていた。^[17]さらに、ECAMが使用された（プロジェクトがこの手順を経たため）ことが指摘された。これは、財務省が「機能強化費用調整メカニズム」という意味で使用した用語である。ECAM以前の費用は9億ポンドと見積もられていた。 MML計画全体はElectric Spineプロジェクトとも重複していた。^[18]

2015年6月、運輸大臣のパトリック・マクローリンは議会で電化プロジェクトを一時停止すると報告し、地元議員から批判を浴びた。マクローリンは「電化が完了する前にミッドランド本線で『より良いサービス』を提供できる」と述べた。^[19]彼は「コスト上昇と目標未達」をネットワーク・レールのせいにした。^[19] 当時影の運輸大臣でノッティンガム南部の議員でもあったリリアン・グリーンウッドは、政府が冷笑的であり、この発表を前月に行われた2015年イギリス総選挙後まで延期したと非難した。 ^[20]また、もはや必要のない土木工事に資金が浪費されたという苦情もあった。^[21]

2015年9月30日、マクローリンは計画を再開した。^[22]新たな完成予定日は当初の計画より3年遅れとなり、ケタリングとコービーまでの電化は2019年に完了し、その後レスター、ダービー、ノッティンガム、シェフィールドまで2023年までに完了する予定となった。^[23]ケタリングからコービーまでの路線は複線化される予定で、実際ネットワークレールは2015年6月に作業を開始した。^[24] 2016年1月の強化計画更新では、プロジェクトは予定通りであることが示された。^[25] 2017年7月27日、さらなる説明文書が発行され、ミッドランド本線に独自の区間が設けられた。^[26]この文書と、その後の新運輸大臣クリス・グレイリングによる発表では、ケタリング北部からダービー、ノッティンガム、シェフィールドまでの電化計画はキャンセルされ、バイモード列車が使用されると述べられた。^[27]

地元の報道機関は2020年12月にマーケット・ハーバラまでの電化が近づいていると報じた。^[28] 2021年2月、ネットワーク・レールは、電化の前段階としてケタリングからマーケット・ハーバラ北部までの区間で植生除去、生態系および生物多様性の保全作業が開始されていることを確認する文書を発表した。さらに、詳細な評価はすでに行われており、この即時の地上整備は2021年4月に終了すると述べた。 ^[29]地元の報道機関は以前にこの作業を報じていたが、さらに確認した。^{[30]イースト・ミッドランズ・コネクトなど、}一部の地方交通機関と重複する。2021年3月23日、運輸特別委員会は、未来に適した列車に関する継続調査の第6回報告書を発表し、段階的な電化プログラムを求めた。 ^{[31] [32] [33]} Modern Railwaysでは、請負業者SPL PowerlinesがNetwork Railと共同で、マーケット・ハーバラの北からシェフィールド、ノッティンガムまでプロジェクトを進めており、現在の計画ではルートが8つの個別のセクションに分割されることが報告され、確認されました。 ^{[34]アップグレード中は環境保護に十分な配慮がなされ、特に}アカハライモリに注意が払われることが発表されました。^[35]プロジェクトの特定の部分が完了すると、環境面とグリーン認証が宣伝されました。^[36]

2020年9月、TDNS（牽引脱炭素化ネットワーク戦略）が発表されました。さらなる電化が推奨され、ミッドランド本線とシェフィールド北部やバーミンガムからダービーなどの埋め立てが含まれていました。2022年10月、TDNSはひっそりと放棄されたと報告されました。^[37]

2021年7月に会議が開催され、マーケット・ハーバーグからシェフィールドまでの路線のアップグレードと電化の延長の入札について議論されました。これはプロジェクトの重要な段階です。この工事は2022年9月に入札される予定です。^[38]

2021年11月18日、統合鉄道計画（I​​RP）が発表されました。これはHS2計画の一部に影響を与え、東部区間の大部分を縮小しましたが、ミッドランド本線の完全な電化とアップグレードは含まれていました。^[39]

2021年12月21日、運輸省はケタリングとマーケット・ハーバラ間の区間の電化工事が2021年12月24日に開始されると公式に発表した。^{[40] [41] [42]} グラント・シャップスは、この工事はIRPが迅速に実施されていることの証拠であると主張して物議を醸した。^[43]

2022年5月24日、New Civil Engineerの記事で、ケタリングからウィグストンまでの配達がすでに進行中であり、セクション名がRS1（ルートセクション1、K2Wと呼ばれることもある）であることが発表されました。請負業者は、2022年6月15日の市場エンゲージメントイベントに招待され、残りのセクションでは、バイモード列車がシェフィールドまで電力で走行できるようにしました。^[44]継続作業のこれらのセクションの概要が説明されました。RSはルートセクションです。^[45]

2022年8月発行のModern Railways誌で、ロジャー・フォードは、 RS3は迂回ルートの可能性をもたらすため、優先度が高いと述べた。^[46]このプロジェクト全体は、時刻表の変更によって推進されないという利点がある。^[47] 8つのルートセクションは以下のとおりである。^{[48] [49] [50] [51]}

• RS1 – ケタリングからウィグストン サウスまで (マーケット ハーバラとブレイブルック グリッド フィーダを含む)。
• RS2 – ウィグストン・サウスからシストンまで（この区間は2aと2bに分割されていた可能性があるという証拠もある）。^{[52] [9]}
• RS3 – サイストンからトレントジャンクションまで。
• RS4 – シート ストアーズ ジャンクションからチャッデスデン サイディングス (ダービー)。
• RS5 – トレントジャンクションからノッティンガムまで。
• RS6 – チャデスデン側線（ダービー）からトードムーアトンネルまで。
• RS7 – トードムーアトンネルからロンドンロードまで。
• RS8 – ロンドンロードからシェフィールドノースまで。

2022年9月のミニ予算では、RS3は「特に加速的に建設に移行する可能性が高いインフラプロジェクト」のリストの1つに含まれていました。^{[53] [54]}

2023年10月には、指令文書「ネットワークノース」が発行されました。この文書では、シェフィールドからドンカスター、リーズまでのMMLの電化の延長がさらに提案されました。^[55]

ケタリングからウィグストンまでの区間の基礎工事は2023年11月28日までに完了し、2024年7月28日に通電が開始された。^{[56] [57]}

2024年4月6日、ウェスト・ブリッジフォード・ワイヤー紙は、政府は2030年までにノッティンガムまでの路線を電化すると約束しており、シェフィールドまでの残りの電化は「遅々として進まない」ため、2030年代初頭までに完了する予定であると述べた。また、ベッドフォード以南の工事は2025年に完了する予定であると述べた。^[58] 2024年9月には、ノッティンガムとシェフィールドまでの電化の計画と現場調査が進行中であることがさらに確認された。^[59]

電化された線路は、オートトランスシステムを介して給電される。ベッドフォード南部からセントパンクラスまでの電力使用量の増加に対応するため、アップグレードには既存の電源の増強が含まれる。^[60]この契約はSPL Powerlinesに授与された。^[61]さらに、マーケットハーバーローのすぐ南にあるブレイブルックに新しいグリッドフィーダーが設置された。^[62]計画の北端では、グリッドフィーダーをチェスターフィールド地域に配置することが提案された。アップグレード計画の中間セクションでは、グリッドフィーダーをケグワース地域に配置する。マーケットハーバーロー地域のグリッドフィーダーの作業は、2021年4月8日に開始されると発表された。^[63]変圧器は2021年12月に現場に配達された。^[64]作業が必要な橋が多数ある。^[65]

ウェリングバラ・アグリゲート・ターミナルは、ノース・ノーサンプトンシャーのウェリングバラにある鉄道貨物ターミナルで、ミッドランド本線に隣接している。^{[66] 2022年、このターミナルは電化試験の場所となった。貨物列車は通常上部に荷物を積載するため、一般的な}架空線を設置することはできない。そのため、列車の積載を可能にするために引き込む新しい可動式架空導体が設置された。^{[67] [68]}

セクション情報のほとんどの情報源。^[69]

• 2011年11月 – 秋の声明には路線の電化が含まれている
• 2015年9月 – ヘンディレビューの発表直後に国務長官が電化を一時停止
• 2015年10月 – 電化は一時停止解除されたが、完了のスケジュールは遅れている
• 2019年7月 – (RSSB)鉄道産業脱炭素化タスクフォース報告書が発表
• 2021年4月 – ブレイブルック送電線網の工事が開始されました。^[70]
• 2021年5月17日 – ロンドンからコービーまでの電気サービスが開始。^[71]
• 2021年11月18日 –全線電化が実施されることを示すIRPが発行されました。
• 2021年12月21日 - ケタリングからマーケット・ハーバーグまでの電化が承認され、2021年12月24日から工事が開始されたという公式発表とプレスリリース。^[69]
• 2022年3月27日 - ウェリングバラ集合体ターミナルの格納式電動化ガントリーの試験が実施されます。
• 2022年5月24日 – 契約が締結され、ウィグストン・サウス・ジャンクションまでの配送が進行中であることが確認されました。
• 2022年7月1日 – RS1マーケット・ハーバーグからサウス・ウィグストンまでの工事が開始されたことを確認^[72]
• 2022年9月23日 – MMLフェーズ3は、 2022年9月のミニ予算で「可能な限り迅速に加速されるインフラプロジェクト」の1つとしてリストされています。
• 2023年1月9日 - RS2区間のさらなる橋のかさ上げ工事が2023年1月13日から開始されます。^{[73] [74]}
• 2023年2月28日 - サウスウィグストンからノッティンガム、シェフィールドまでの全ルートの請負業者を募集しており、設計が原則承認されたことが発表された。^[75]
• 2023年10月6日 - ノッティンガムとシェフィールドを含む残りの区間の入札（市場の関心）の募集が発行されました。^[76]残りの区間について乗客の意見が求められ、バスによる代替は最も望ましくない選択肢であり、より多くの通知とより長い閉鎖と鉄道の迂回が望ましいというフィードバックがありました。^[77]
• 2023年11月28日 – ケタリングからサウスウィグストンまでの基礎工事が完了。^[78]
• 2024年4月6日 - 政府は2030年までにノッティンガムまで、2030年代初頭までにシェフィールドまでの路線を電化することを約束しているとのニュース記事が掲載された。^[58]
• 2024年7月28日 – RS1ケタリングからウィグストンまで電力供給開始。^{[57] [79] [80]}
• 2025年初頭 –クラス810が営業運転を開始^[81]

• グレート・ウェスタン本線の21世紀の近代化
• フェリクストウ・ナニートン鉄道のアップグレード
• 1995年から現在までのイギリスの鉄道輸送の歴史
• 北部および中部地域の統合鉄道計画
• 英国で提案されている鉄道電化路線のリスト
• 北西イングランドの電化計画
• 架空線
• スコットランドの鉄道電化
• トランスペナインルートのアップグレード
• ウェストコースト本線ルートの近代化

• ウォルマー、クリスチャン（2005年）。『間違った道：イデオロギーと無能がいかにして英国の鉄道を破壊したか』（改訂版）。ロンドン：オーラム・プレス。ISBN 1-85410-998-7。
• ウォルマー、クリスチャン（2022）。ブリティッシュ・レール-新たな歴史。[Sl]：マイケル・ジョセフ。ISBN 978-0-241-45620-0. OCLC  1246353492.
• ノック、OS (1965)。英国の新鉄道：ユーストンからバーミンガム、ストーク・オン・トレント、クルー、リバプール、マンチェスターまでのロンドン・ミッドランド幹線の電化。ロンドン：イアン・アラン。OCLC 59003738  。
• 「電化に乗り出す」。Permanent Way Institution Journal。139（1）。2021年1月。ISSN 2057-2425 –  PWI経由。
• ノック、OS (1974)。Electric Euston to Glasgow。イアン・アラン。ISBN 978-0711005303。
• キーナー、ギャリー。鉄道の架空線電化。
• 「Network Rail 架空電化ガイド 改訂版 10」(PDF)。Network Rail。2015年 2 月。
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