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トランスペナインルートアップグレード（TRU ）は、イングランド北部のリーズとハダーズフィールドを経由してヨークとマンチェスターを 結ぶ鉄道への大規模な投資である。ペナイン山脈を越える76マイル（122 km）の北ルートであり、[1]その大部分はハダーズフィールド線としても知られている。2024年現在、この路線は頻繁に利用されているが、遅く、容量が不足している。[2]ビクトリア朝時代のインフラを備え、3マイル（4.8 km）のスタンデジトンネルを含む困難な地形をカバーし、アクセス道路が悪い。 [アップデート]
ウッドヘッド線が廃止されて以来、ランカシャーとヨークシャーを結ぶペナイン山脈越えの鉄道は3本残っている。ハダーズフィールド線の南にはホープバレー線があり、3.5マイル（5.6 km）のトットリートンネル を含むさらに困難な地形を横断しており、2021年にはマンチェスターとシェフィールド間の容量と接続性を改善するために1億3,700万ポンドの投資が割り当てられた。 [3] [4]北にはカルダーバレー線があり、ロッチデールとブラッドフォード（列車はここで逆方向に運転する必要がある）を経由してマンチェスターとリーズを結んでいる。この線路は、ハダーズフィールド線の改修中に迂回ルートとして使用できるように強化されている。[5]
ウッドヘッド線を再開し、ペナイン山脈を横断する代替案にすることは、早い段階で却下された。[6]スキップトン・イーストランカシャー鉄道アクションパートナーシップは、ランカシャーの町コルンとヨークシャーの町スキップトンの間を走っていた12マイル（19 km）の鉄道線の再開を求める運動である。これにより、通勤サービスとペナイン山脈を越える貨物ルートの両方のための追加のペナイン山脈横断ルートが提供される可能性がある。[7] [8]
背景
ノーザン・パワーハウス・レールがヨークシャー内に新しい高速鉄道を建設するという計画を却下されて以来、改良されたハダーズフィールド線が地域のニーズに十分な容量を提供できるかどうか疑問視されてきた。[9]しかし、 2021年11月に発表された北部およびミッドランド地域の統合鉄道計画（IRP）[10] [11]には、マンチェスターとヨーク間の完全電化[12]と、その後の2.9 m × 2.6 m（9.5フィート × 8.5フィート）の冷蔵輸送コンテナを全線で収容できるW12の積載限界[ 13 ] が含まれていた。 [14] 90億～ 115億ポンドのプログラム全体 がノーザン・パワーハウス・レールのフェーズ1と定義されており、英国最大のインフラプロジェクトであるとされている。[15]これは、一定期間にわたって鉄道利用者に段階的な利益をもたらすように設計された一連のサブプロジェクト[16]で構成されており、全体の完成予定日は2036年から2041年の間です。アップグレードが完了すると、列車は最高速度125mph（201km/h）で走行できるようになります。 [17] [18] [19]マンチェスターでは、このプロジェクトはノーザンハブと連携しています。
COVID-19以前、この路線では、快速列車（トランスペナイン・エクスプレス を含む）、準快速列車、各停車列車、貨物列車で年間最大5000万人の乗客が利用していた。既存の旅客サービスは、移動時間、運行頻度、定時性、乗客の快適性の点で非常に不十分であることが広く認められている。[20] [21]最悪の時には、ピーク時には乗客の15%が立たなければならなかった。[22]リーズとマンチェスター間の50マイル（80 km）の鉄道線は、2つの主要な人口密集地を結んでいる。リーズはヨークシャー州最大の都市で、リーズ市大都市圏の主要エリアを形成している。リーズは、人口300万人を超えるリーズ市域の中心都市で[23] 、グレーター・ロンドンに次いで英国で2番目に人口の多い大都市圏となっている。[24]マンチェスターは、イングランド北西部で最も人口の多い都市および大都市圏である。人口約280万人で、3番目に人口の多い郡内にあります。[25] [26]マンチェスターはしばしばイギリス第2の都市と呼ばれますが、[27] [28] [29] [30]これには異論もあります。[31] [32]ヨークは2007年6月にヨーロッパ観光都市オブ・ザ・イヤーに選ばれました。[33]これらの人口密集地を電気鉄道などの低汚染、低炭素の交通手段で結ぶことは、現在では望ましいだけでなく不可欠であると考えられています。[34]
ペナイン山脈を横断する同等の道路リンクはM62高速道路で、マンチェスターとリーズ間の大型貨物車両やその他の商用交通にとって最も実用的なルートとなっている。しかし、グレーター・マンチェスターとウェスト・ヨークシャーを通るジャンクション18と29の間の区間は、英国で最も混雑する道路の1つとして特定されている。[35] [36]マージーサイドとハンバーの港との配送を必要とする倉庫が多数あるイングランドの5大都市圏のうち3つは、M62で結ばれている。 2006年には、ジャンクション22のペナイン山脈東側で1日平均10万台、ペナイン山脈西側で7万8千台の交通量が記録された。[37]英国政府は、道路から鉄道への輸送手段の転換の利点を長らく認識してきた。[38]
イングランドの主要鉄道のほとんどはロンドンから放射状に伸びており、トランスペナイン鉄道のようにこれらに直角に走る路線はごくわずかである。イングランドには南北格差があることは広く認められており、[39]交通インフラなどの成長促進要因に対する政府支出は、北部よりも南東部で一人当たりはるかに高い。[40] [41]ロンドンには公共交通機関を管理する直接選挙で選ばれた市長がいるが、ほとんどの北部の都市では交通政策はウェストミンスターによって決定されている。2021年、保守党政権は、より広範な目標の一環として、南北格差に対処するためのレベルアップ政策を開始した。 [42]上記のすべての要因により、トランスペナイン鉄道のアップグレードはすべての政党にとって重要な政治課題となっている。
2021年3月、議会の運輸特別委員会は「未来に適した列車」調査シリーズの報告書を発表した。報告書では、段階的な電化プログラムを推奨した。また、運輸省（DfT）に「後悔のない」電化計画のリストを遅滞なく公表し、業界がそれに基づいて行動するよう求める要請もあった。[43]この報告書は、「国会議員が段階的な電化プログラムを求める」という見出しで主流メディアにも取り上げられた。 [34]
プロジェクトの歴史
2020年以前
21世紀の最初の提案は、マンチェスター・ヴィクトリア駅からハダーズフィールド駅を経由してリーズ駅までの路線を電化し、マンチェスター周辺にいくつかのインフィル計画を組み込むというものだった。これは2011年秋の財務大臣声明で発表された。費用は2億9000 万ポンドとされ、プロジェクトは2014年に開始される予定だった。 [44] 2012年の高レベル出力仕様（HLOS）では、リーズからセルビーまでの追加電化が行われることが発表された。
ノーザン・パワーハウス・レール（ハイスピード3と呼ばれることもある）は、イングランド北部の経済を大幅に強化するために2014年に設立されました。[45] [46]この鉄道は、地域の町や都市間の鉄道サービスを変革するために、新しく大幅にアップグレードされた鉄道路線を提供する予定でした。 [47] [48] [49] [50]当初の計画では、リバプールからウォリントンまでの新しい高速鉄道路線がHS2トンネルに接続し、マンチェスター・ピカデリーと共有される予定でした。そこから、この路線はブラッドフォードの新しい直通駅を経由してリーズまで続く予定でした。[51]しかし、2021年11月に北部とミッドランドの統合鉄道計画が発表され、ヨークシャーの新しい路線がすべて計画から削除されました。[10] : 7
2015年3月、ジョージ・オズボーン財務大臣はハルへの改良と電化の継続的なプログラムを発表した。2012年7月、英国政府は42 億ポンドの25kV交流電化計画を発表した。マンチェスターからリーズを経由してヨークとセルビーに至るペナイン山脈横断ルートのアップグレードもこの時に発表された。2014年11月、ニック・クレッグ副首相は、政府がルート全体のアップグレードと電化を望んでいることを報告した。[52]
マンチェスター・ヴィクトリア橋では、北西部プログラムの一環として、すでに電化設備が設置されている。[53] [54] [55]リーズとヨーク間を含む路線の他の部分では、2015年3月に橋のかさ上げやその他の土木工事が開始された。 [56]マンチェスター・ヴィクトリア橋とスタリーブリッジ橋の間のタムサイド橋でも工事が行われた。[57] [58] [59] 2017年には、さらなる土木工事契約が締結された。 [60]さまざまな地方自治体も最新情報を提供している。[61] [62] 2018年3月2日にリーズを訪問したクリス・グレイリング運輸大臣は、改修は継続されると述べた。[63]
2020年以降
[アップデート]秋の声明発表から10年後の2021年時点でも、路線は段階的にアップグレード中であった。 [64]遅延は政治的な優柔不断によるものだと言われている。[65] 2021年には、マイルズプラッティング地域 でかなりの作業が行われ、スタリーブリッジまでの電線のための道が開かれ、複合施設が建設された。[66] [67] [68]ネットワークレールは、少なくとも5年間は大きな混乱が生じると述べた。[69] [70]しかし、2021年3月に発行された1992年運輸・工事法（TWAO）に基づく命令では、計画の一部の作業は2029年以降、つまりネットワークレール管理期間CP8まで延長されると述べられた。 [ 71] 2021年7月31日から8月15日まで、マンチェスター・ヴィクトリア駅とスタリーブリッジ・ロッチデール駅間の路線が全面封鎖された。[72] [73]この作業は予定通りに完了した。[74] 2021年10月5日、ネットワークレールから運輸省に証拠書類が提出された。[75]
2021年5月26日には、さらに3億1,700万ポンドがアップグレードに費やされることが確認され、ヨークとチャーチフェントン間の路線の電化が確認されたが、[76] [77] [78]、ネットワークレールは2021年2月にすでにこの路線の架空線電化（OLE）用のマストの設置を開始していた。 [79] [80] [81] [82] [83] 2021年6月4日には、3億1,700 万ポンドが以前に発表された5億8,900万ポンドに追加されることが確認され 、さらに電化はハダースフィールドからリーズまで行われることが確認された。また、作業は直ちに開始されると述べられた。[84]しかし、ある情報源によると、これには異論がある。[85]
2021年現在[アップデート]、ネットワークレールはヨークとチャーチフェントンの間、[86]ハダーズフィールドとウェストタウン（デューズベリー）、マンチェスターとスタリーブリッジの間の区間に取り組んでいます。[87]信号のアップグレード、場所によっては線路を2本から4本に増やす計画があり、線路の変更や更新により線路速度が向上し、移動時間が短縮されます。[88] [89]アップグレードの費用はそれぞれ29 億ポンドと31億ポンドと見積もられています。 [90] [91] 2021年に、政府はリーズとハダーズフィールドの間の区間に5億8900万ポンドの資金を割り当てました。[92]この路線には285の高架橋と、スタンデッジトンネルを含む6マイル（9.7 km）のトンネルがあります。[93]グレードIに指定されているハダーズフィールド駅を含む合計23の駅と、デューズベリー、バトリー、ミルンズブリッジ、ハダーズフィールドの主要な高架橋があります。路線沿いの9つの構造物は、指定建造物の承認が必要です。[94] [95]
ハダーズフィールドとウェストタウン（デューズベリー）間の8マイル（13 km）区間の計画的なアップグレードは特に重要です。[96]この区間は、線路数を2本から4本に増やすことで、高速列車が低速列車を追い越すための設備を提供するのに最適な場所です。また、ソーンヒルLNWジャンクションに高低差を提供する橋を建設することで、ブリグハウスとウェイクフィールドの間のカルダー渓谷に沿って移動する列車と、ハダーズフィールドとリーズの間を移動する列車との衝突がなくなります。[22] 2022年6月27日、運輸大臣は、この区間に運輸工事法（TWAO）に基づく命令を発令する決定を発表しました。これには、ルートのほとんどの区間で線路を4重化すること、レイヴンズソープでの高低差の確保、駅への工事、および全線電化が含まれます。[97]
2021年11月18日、北部およびミッドランド地域の統合鉄道計画（IRP）が発表された。これには、トランスペナイン北部鉄道のアップグレードに完全電化を含めるという公約が含まれていた。全工事の完了日は2032年とされた。[10] : 133–136 しかし、IRPにはHS2の東側の大部分や、マンチェスターからリーズまでの高速鉄道は含まれていなかった。代わりに、マンチェスターから東にマースデンまで高速鉄道が建設されるとしている。マースデンは、スタンデジトンネルの東端、ウェストヨークシャーとの境界を少し越えたところにある。[10] : 13 北部交通委員会暫定委員長のルイーズ・ギッティンズ議員は、「本日の発表はひどく不十分です。数十年にわたる資金不足により、北部の鉄道網は目的に適合していません。これは主に、21世紀の経済の需要に対応しようとしている、ビクトリア州のインフラの2路線構成です。」アップグレードのリーダーたちは、2022年11月に円卓会議を開催し、混乱を最小限に抑えるための進捗状況と戦略について議論しました。[98]
2022年9月、ボリス・ジョンソンはイギリスの首相を退任し、リズ・トラスが後任となった。トラスは首相就任にあたり、トランスペナイン鉄道の路線改良を全面的に実施し、リバプールとハル間の電化をブラッドフォード停車駅を含めて実施すると約束していた。[99]しかし、2022年10月にリシ・スナックが後任となり、彼の政府はジョンソン政権の立場に戻った。[100]
2023年11月、The Northern Agendaニュースレターが明らかにした情報公開請求により、政府が運営するトランスペナイン・エクスプレスが、 2022/23年に延期されたTRUプログラムの広告を確保するために約200万ポンドを費やしていたことが明らかになりました。[101]
技術的な詳細
期待されるメリットと期間
プロジェクト全体の完成日は2041年まで遅れる可能性があるが、2024年後半または2025年初頭には、マンチェスター・ヴィクトリアとスタリーブリッジ間の改良された線路レイアウトで電車が走行し（プロジェクトW1/W2a）、チャーチ・フェントンとヨーク間でバイモード列車が電動牽引を使用できるようになるため（プロジェクトE1）、いくらかの恩恵が感じられるはずだ。また、ハダーズフィールド線の工事により迂回ルートとして使用されるロッチデール経由のカルダーバレー線とシェフィールドへのホープバレー線の改良により、ランカシャーとヨークシャー間の利用者にも恩恵がもたらされるだろう。[102]
プロジェクトE2/3/4およびW3の資金承認は2023年に求められる。プロジェクトE2/3/4は、リーズ駅の改良、電化、ネヴィルヒル車両基地との衝突の減少を含む容量向上により、リーズとチャーチフェントン間の移動時間の短縮につながるはずである。[102]プロジェクトW3は、ハダーズフィールドとレイヴンズソープ間の区間に関するものである。これには、ハダーズフィールド駅の改良が含まれ、直通プラットフォームを3つから4つに増やし、2つの駅の間に4線化を行い、レイヴンズソープで立体交差を行い、レイヴンズソープ駅をハダーズフィールド線に加えてカルダーバレー線の列車にサービスを提供するよう移動することが含まれる。[16]
プロジェクトW2b/cは、スタリーブリッジからマースデン、マースデンからハダーズフィールドの区間に関するものである。これには、スタリーブリッジとディグル間の線路の再配置、ハダーズフィールドからマースデンまで貨物列車が登るための「クローラーレーン」として機能する3番目の線路の設置が含まれる。 [16]経済へのさらなる利益も宣伝されている。[103]特に、持続可能性が強調されている。[104] [105]
運輸工事法令
2021年3月31日、TWAOが公表され、工事の範囲を示す計画が示された。[106]計画書全体は部分に分割されており、Wはリーズの西側の部分、Eはリーズの東側の部分を示している。[107]
TWAOは以下のセクションをカバーしました: [108] [109] [110]
この計画はさらに更新され、スタリーブリッジとハダーズフィールド間の区間がマースデンでさらに分割されました。[111]
- W1 – マンチェスター・ヴィクトリアからスタリーブリッジまで：路線速度の向上と電化
- W2a – スタリーブリッジ駅：駅西側のジャンクションの全般的な改良と改造
- W2b – スタリーブリッジからマースデンまで：電化 – 3マイル（5 km）のスタンデッジトンネルを含む
- W2c – マースデンからハダーズフィールド
- W3 – ハダーズフィールドからレイヴンズソープまで：線路速度の向上と電化
- W4 – レイヴンズソープからリーズまで: 線路速度の向上と電化
- W5 – モーリー駅：路線速度の向上と電化
- E1 – チャーチフェントンの北からヨークまで: 線路速度の向上と電化
- E2 – リーズ駅の改良
- E3 – クロスゲートからミックルフィールドまで
- E4 – ミクルフィールドからチャーチフェントン
この命令により、セクションW1、W2a、W3、W4、W5、E1は設計段階に進むことが許可された。セクションW2bとE2-E4は、GRIP 3ステータスへのさらなる開発が許可された。[112]アップグレードの一環として、ルート沿いの11の駅では、段差のないアクセスやその他の改善など、身体の不自由な人のためのオプションの検討が必要になる。[22] [113]
電源
計画の西側への電力は、ヘイロッドのスタリーブリッジ地区の送電線から供給されている。2016年5月27日、この選挙区の地方議員ジョナサン・レイノルズがそこを視察した。 [114] TWAOの最新の計画では、通常の送電線ではなく、レイヴンズソープ周辺にSFC（静的周波数変換器）を設置することになっている。[115]
橋
このプロジェクトの一環として、多くの橋が改修・強化または改造されている。[116]マンチェスター地域では、マンチェスター中心部のダンツィック・ストリートの橋がこれに該当する。マイルズ・プラッティング地域では、クイーンズ・ロード橋が改造中であり、ブロムリー・ストリート地下鉄やオールダム・ロードでも同様に改造中である。[117]サウサンプトン・ストリート[118]とグランビル・ストリート地域のアシュトン・アンダー・ラインでは、2022年4月と5月に高架化された。[119] [120]ハダーズフィールドとレイヴンズソープの間では、12の橋が取り壊されて交換され、少数が改造され、1つは完全に撤去される。[121] [122]
交差点
改良の一環として、レディアン踏切とバトリー信号ボックスを閉鎖する計画について住民との協議が開始されました。[123]閉鎖が検討されている他の踏切についても協議が開始されました。[124] [125] [126] [127]これらの協議には、環境緩和の必要性に関する議論が含まれています。[128] 2022年7月にTWAOが提出され、3つの踏切（ローズレーン、アダムソンズ、ポウルターズ）を閉鎖し、1つの新しい道路と橋を舗装して移動制限を緩和したものに置き換えました。これはチャーチフェントン踏切削減と呼ばれ、地域の農場や住宅へのアクセスを提供します。[129]他の踏切もこれらの工事の範囲内で変更および閉鎖されており、その一部は公共の通行権に影響を及ぼします。[130]
ガントリー設計
ハダーズフィールド駅はグレードIの指定建造物であるため、頭上架線ガントリーの使用を禁止し、特注の設計を使用する特別な設計が提出された。[131]カークリーズ議会への計画申請では、2024年4月から5月までの2回の32日間と、2025年4月から5月までの2回の32日間、駅を完全に閉鎖することが示されている。[132] [133]
タイムライン
- 2011年11月: 路線の電化を発表する秋の声明
- 2012年7月: HLOSの一環としてリーズをセルビーに追加することが発表されました。
- 2014年11月：副首相が全路線電化の政府の希望を表明
- 2015年3月：各地で高架橋工事などの土木工事が始まる
- 2015年3月：財務大臣がセルビーからハルまでの電化計画を発表
- 2015年6月：運輸大臣が計画全体の作業を一時停止
- 2015年9月：計画の作業が再開
- 2016年8月: GRIP 1 完了
- 2016年12月: GRIP 2 完了
- 2017年3月：各種土木工事契約締結
- 2017年12月: GRIP 3 完了
- 2018年3月:運輸大臣はアップグレード作業が継続されることを確認
- 2021年1月：ルート沿いの2か所で杭打ち工事開始
- 2021年3月：運輸工事法令の公布
- 2021年4月：ネットワークレールは、マイルズプラッティングエリアの杭打ち工事が2021年末までに完了することを確認
- 2021 年 6 月 4 日: 3 億 1,700 万ポンドの追加資金の確認と、直ちに作業が開始されます。
- 2021年7月31日～8月15日：マンチェスター・ヴィクトリアからスタリーブリッジ、ロッチデールまでの封鎖と電撃作戦。[134]予定通り予算内で完了。
- 2021 年 11 月 18 日: 完全なアップグレードと電化を約束する統合鉄道計画が発表されました。
- 2022年6月27日：運輸省がレイヴンズソープTWAO（W3）について賛成の決定を発表。[135]
- 2022年7月19日：運輸大臣が下院で、 このプロジェクトのためにさらに9億5,900万ポンドの資金が確保されたと発表した。[136] [137]
- 2022年7月20日：国家監査局は改修に関する報告書を発表し、改修の根拠はしっかりと示されているがリスクは残っており、資金が無駄になっており、運輸省が工事の範囲に合意するのに時間がかかったことを批判した。[17]
- 2022年11月：スタリーブリッジ地区に電線の敷設が開始されたことを発表。[138]
- 2023年1月：路線改良プロジェクトの新マネージングディレクターの発表[139] 、2023年2月から4月にかけての期間に、スタリーブリッジ地域[140]に対する26日間の大規模な封鎖と迂回、およびモーリー駅を含むその他の閉鎖[141]の実施[142] [143]。
- 2023年2月：モーリー駅の封鎖が予定通り完了。[144]新駅は2023年夏に開業予定。[145] [146]
- 2023年4月：大規模な改修と更新のための26日間の封鎖の後、スタリーブリッジ駅が再開。[147]
- 2023年6月26日：再建のための9日間の封鎖の後、モーリー駅が予定通り再開。[148]
- 2023年7月17日：リーズからミックルフィールドまでの区間の改良工事について、強制的な土地買収を含むTWAOの申請が行われた。[149] [150]
- 2023年12月4日：計画を加速し、ハルを対象に含めるために39億ポンドを投入すると発表。[151]
- 2024年3月13日: マンチェスター・ヴィクトリア駅とスタリーブリッジ駅の間で試験列車の運行に成功した。[152] [153]
- 2024年3月22日：スタリーブリッジからスタンディッジまでのトンネル東口のスクリーニングTWAOが公表され、さらなる環境影響スクリーニングは必要ないと述べた。[154]
- 2024年2月 - 3月: リーズからミックルフィールドへの拡張に関するTWA命令公聴会開催[155]
- 2024年4月9日：強風のため屋根工事が延期されたものの、ハダーズフィールド駅の10日間の閉鎖は完了した[156]
- 2024年4月：チャーチフェントン踏切削減TWA命令が発効[157]
- 2024年7月：チャーチフェントンからコルトンジャンクションまで電力供給開始[158]
- 2024年9月12日： BAMとAmeyを含むコンソーシアムが、リーズとハダーズフィールド間の28路線マイル（45km）の信号設備を含むアップグレード区間の請負業者として発表された[159] [160]
- 2024年10月1日：リーズ-ミクルフィールド区間の改良に関するTWAOが公表される。[161]
- 2024年10月：2024年10月の予算で新政府はアップグレードプロジェクトへの支援を確認した。[162]
参照
- グレート・ウェスタン本線の21世紀の近代化
- フェリクストウ・ナニートン鉄道のアップグレード
- 1995年から現在までのイギリスの鉄道輸送の歴史
- 英国で提案されている鉄道電化路線のリスト
- ミッドランド本線鉄道のアップグレード
- 北西イングランドの電化計画
- 架空線
- スコットランドの鉄道電化
- ウェストコースト本線ルートの近代化
参考文献
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外部リンク
- トランスペナインルートアップグレードウェブサイト
- グレートノース鉄道プロジェクト – ネットワークレール