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| カイル・オブ・ロカルシュ家 | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | スコットランド、ハイランド | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 13 | ||
| サービス | |||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | スコットレール | ||
| 車両 | クラス 158 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 63 マイル 64 キロメートル (102.7 km) | ||
| トラック数 | 単線、待避線あり | ||
| キャラクター | 田舎 | ||
| 軌道ゲージ | 標準軌 1,435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||
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カイル・オブ・ロカルシュ線は、スコットランド高地のディングウォールからカイル・オブ・ロカルシュまでを結ぶ単線の鉄道路線である。乗客の多くは観光客であるが、インヴァネスに買い物に訪れる地元民や通勤客もいる。全サービスはスコットレールによって提供され、ディングウォールを越えてインヴァネスまで運行されている。過去にはグラスゴー、エディンバラ、アバディーンとの直通サービスもあった。[1] 63マイルの路線はいずれも電化されておらず、この路線の列車はすべてディーゼル動力で、スコットランド高地の他の列車も同様である。
ルート
カイル・オブ・ロカルシュ線は東西に走り、クロマティ湾の先端にあるハイランド東海岸のディングウォールの町と、スカイ島に近い西海岸のカイル・オブ・ロカルシュ村を結んでいます。この線は、すべて旧ロス・アンド・クロマティ郡内に位置し、現在のハイランド地方議会地域の一部です。
ディングウォール＝アクナシーン：イースター・ロス
この路線は、ディングウォール駅[A]から始まります。ここはファー・ノース線との分岐駅で、ファー・ノース線は（主に）マレー湾に沿って走り、インヴァネスとウィック、サーソーを結んでいます。[3]ディングウォールのすぐ北で、2つの路線はディングウォール分岐点[B]で分岐し、カイル・オブ・ロカルシュ行きの路線は急に左折して西に向かいます。
当初、単線の路線はA834道路に沿ってしばらく走るが、突然北にカーブしてペフェリー川を渡り、再び西に曲がる。かつてはここにストラスペファー方面に直進する短い支線があったが、この支線は1946年に旅客営業を停止し、1951年に完全に廃止された。[4] [5]一方、カイル行きの路線は町から約1マイル (1.6 km) 北で迂回する。この区間にはアフターニード駅[C]があり、 1964年に閉鎖されるまでストラスペファーにも乗り入れていた。[6]アフターニードは本線で閉鎖された3つの駅のうちの1つであり、再開されなかった2つの駅のうちの1つである。
その後、線路は西に進み、1/50 もの急勾配で登り、レイヴン ロックの山頂近くを通過して下り始める。最終的に、コノン川の支流であるブラック ウォーターに合流し、 A832 道路に沿って上流に向かう。鉄道と道路は両方とも、ガルブ湖の南端を迂回し、北西に曲がって、線路で最初の開業駅であるガルブに近づく。[D]ここは、ガルブ アンド アラプール鉄道と港町アラプールへの分岐点となるはずだったが、政府の承認を得たにもかかわらず、この線路は建設されなかった。[7]
ガーブを過ぎると、鉄道とA832号線は、北に源があるブラックウォーターから離れて西へ進みます。すぐに、線路はコノン川の水源であるルイチャート湖に出会い、その北端に沿って進みます。ルイチャート湖の北西端には、湖の北西端にある駅[E]があります。この駅は、1954年に水力発電計画により湖の水位が上昇したため、元の場所からこの場所に移されました。[8] [9]ここから、線路はコノン川の支流のいくつかに沿って進み、ロッホ・ア・シュイリン湖やロッホ・アチャナルト湖を通り、ブラン川の河口近くのアチャナルト駅[F]に到着します。その後、線路はこの川の流れに沿って約6マイル(9.7 km)進み、ロッホ・ア・クロイグ東端近くのアクナシーン村に到着します。ガーヴと同様に、アックナシーン駅[G]もジャンクションの場所となる予定だった。提案されていたロッホ・マリー・アンド・オールトビー鉄道はアックナシーンと小さな漁村オールトビーの間を走る予定だったが、この路線は政府の承認を得ることはなかった。[10]
アクナシーンから線路を下ると、線路は南西に曲がり、西へ続く A832 と分かれます。代わりに、鉄道はA890 道路と並行しています。
アクナシーン＝カイル・オブ・ロカルシュ：ウェスター・ロス
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アクナシーンの南西数マイルの地点で、この路線は海抜の最高地点に達し、コノン川（東海岸のクロマティ湾に流れ込む）の流域を離れ、キャロン川（西海岸に河口がある）の流域に入ります。この路線は、キャロン川の源流近くのロッホ・スカベンでこの川と合流し、その後、川の流れに沿って下流に進みます。
キャロン川がアルタン・ナ・フェオラ川と合流する地点の近くには、かつてのグレンキャロン駅の跡地がある。[H]この小さな停車場は1964年に閉鎖されたが、一部の運転手は1990年代後半まで駅の閉鎖を認めず、非公式に駅に停車し続けた。[11] [12]この路線で次に営業している駅はアクナシェラック駅で、[I]アクナシーンから約12マイル42チェーン (20.2 km) のところにある。これは、この路線で存在する2つの連続した駅間の最長距離である。[2]この路線はその後、ロッホ・デュガイルの北西端を迂回し、キャロン川に沿ってストラスキャロン駅に着く。[J]ここで川は海の入り江であるロッホ・キャロンに流れ込んで終わる。ここから鉄道はキャロン湖の南岸に沿って走り、終点のカイル・オブ・ロカルシュまでずっと海岸沿いに走り続けます（プロックトン付近の短い区間を除く）。
ストラスキャロンから少し行くと、この路線は別の駅、アッタデール [K] に到着する。この駅は同名の川の河口近くにある。駅のすぐ南西で、この路線は雪崩シェルターを通過する。これは珍しいトンネルのような構造で、約 270 ヤード (250 m) あり、A890 も通っており、湖側は部分的に開いている。これは 1978 年に建設されたもので[要出典]、岩が道路や線路に落ちるのを防ぐためである。この路線はその後、ストロムフェリー駅 [L] に到着するまで約 5 マイル (8 km) 続く。この駅はかつてこの地域と湖の反対側にあるノース ストロムを結んでいたフェリー港に隣接している。時折、地滑りのために A890 が閉鎖されたときに、フェリーの接続が一時的に再開される。[13] [14]ストロムフェリーで A890 は南に曲がる。ここから鉄道は主要道路と並行せず、単に海岸沿いに走ります。
この路線の次の駅はダンクレイグ駅で、[M]ダンクレイグ城行きの私鉄単線停車場として建設された。開業から50年以上たった1949年まで一般公開されなかった。[15]グレンキャロン駅と同様に1965年に閉鎖されたが、運転手が駅の閉鎖を認めなかったため非公式に営業が続けられた。[16]しかし、グレンキャロンとは異なり、ダンクレイグ駅は最終的に1976年に正式に再開した。[15]ここから次の駅であるプロックトン駅までは1マイル強 (1.6 km) で、[N]これはこの路線のどの駅間の最短距離でもある。[2]プロックトン駅は実際には村の中心部から南に約0.6マイル (1.0 km) のところにあるが、プロックトン高校とプロックトン飛行場の両方に隣接している。
途中の最後から2番目の駅はデュイリニッシュ[O]で、これもプロクトンから近い距離にあります。この駅は主にデュイリニッシュとドラムブイの村にサービスを提供しています。ここから線路はおおむね南方向に進みますが、線路がギザギザの海岸に沿っているため、正確な方向は大きく異なります。鉄道はカイル・オブ・ロカルシュ村に入る直前にロッホ・キャロンの海岸を離れ、カイル・オブ・ロカルシュ駅[P]で終点となります。この駅はロッホ・アルシュの端の桟橋に建てられており、湖の向こうに見える スカイ島からわずか750メートル (2,460 フィート) の距離です。
インフラストラクチャー
ディングウォールとカイル・オブ・ロカルシュ間の全線は63マイル64チェーン（102.7 km）です。[2]ディングウォール、ガーヴ、アクナシーン、ストラスキャロンの4つの複線待避線と、カイル・オブ・ロカルシュの2つのプラットホームと2つの側線を除いて、ほぼ完全に単線です。[2]全線非電化です。[2]
全線はファーノース線とともに無線電子トークンブロックシステムを使用して信号が送られます。このシステムは実装とメンテナンスの両方で非常に費用対効果が高いですが、路線の容量が大幅に制限されます。[17]
路線沿いには 29 の橋、 31 の切通し、そして 1 つのトンネルがあります。
歴史
この路線は2つの部分に分けて建設された。ディングウォールとストロムフェリーを結ぶディングウォール・アンド・スカイ鉄道は1870年8月19日に開通し、[18]カイル・オブ・ロカルシュ延伸線（ハイランド鉄道）は1897年11月2日にストロムフェリーを越えてカイル・オブ・ロカルシュまで路線を延伸した。 [19]ディングウォール駅自体は1862年から営業しており、インヴァネス・アンド・ロスシャー鉄道（現在のファー・ノース線の一部）の中間駅であった。
ストラスペファー支線は1885年から1951年まで運行されていた。[20]
1933年、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は、この路線に「ヘブリディアン」と「ルイスマン」という2つの名前のついた列車を導入した。[21]
1939年7月、アタデールとストームフェリーの間で地滑りが発生し、機関車1台と貨車6台が脱線した。地滑りは最近の大雨によって引き起こされた。[22]
1949年、グラスカーノック・ルイチャート・トール・アキルティ水力発電計画によりこの地域が水没できるようにするため、ロックルイチャート発電所を移転する計画が立てられた。 [23] 1954年5月3日、新しい発電所がロックルイチャートとして開業した。[24]この迂回には、石積みの盛土と岩の切通しを約2マイル(3キロメートル)、コノン川に100フィート(30メートル)の橋と36フィート(11メートル)の橋が必要だった。[25]
1960年代には英国鉄道改革報告書でこの路線は閉鎖予定とされていたが、延期され運行は継続された。[26]
1970年、ロス・アンド・クロマティ議会がカイル・オブ・ロカルシュ（ストーノウェイから71海里または131キロ）のフェリーターミナルに代えて、アラプール（ストーノウェイから43海里または80キロ）に46万ポンド（2023年には900万ポンドに相当） [27]をかけて新しいフェリーターミナルを建設することを決議したとき、イギリス鉄道は路線を閉鎖しようとした。[28] 1971年12月には、路線の運営コストは年間31万8千ポンド（2023年には568万ポンドに相当）、[27]年間収入は5万1千ポンド（2023年には91万ポンドに相当）と報告され、[27]運輸大臣は路線を閉鎖することに同意したが、[29]地元の熱心な運動により、この決定を覆し、路線を存続させることに成功した。
1989年2月、インヴァネスのネス川にかかる橋が流され、カイル線とファー・ノース線の両方が立ち往生したが、新しいクラス156「スプリンター」列車が道路で運ばれ、ミュア・オブ・オードにそれらの列車を運行するための仮設ヤードが建設された。この路線は1990年5月に再開された。[30]
サービス
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2022年4月現在、この路線の月曜〜土曜の運行パターンは、東行きのカイル・オブ・ロカルシュからインヴァネス（ディングウォールとファー・ノース線経由）へ1日4本の列車と、西行きのインヴァネスからカイル・オブ・ロカルシュへ1日4本の列車が運行されている。日曜日は片道1本のみ運行され、夏季には1日2本に増える。[31] スコットレールは、クラス158/7「エクスプレス・スプリンター」気動車ユニットを使用して、この路線のすべてのサービスを運営している。 [31]
すべての列車は途中のすべての駅に停車しますが、 [31] Lochluichart、Achanalt、Achnashellach、Attadale、Duncraig、Duirinishの各駅はリクエスト停車駅です。これらの駅で列車に乗りたい乗客は腕を上げて列車に合図し、下車したい乗客は車掌に知らせて列車を停止させる必要があります。リクエスト停車駅で列車に乗り降りする乗客がいない場合は、列車は停止せずに通過します。[31]
インヴァネスとカイル・オブ・ロカルシュ間の運行時間は通常、終点から終点まで約2時間40分です。[31]
乗客数
- インヴァネスとディングウォールの間の駅も参考として含まれています。この路線のすべての列車はそこに停車します。
- 斜体で表示されている駅はリクエスト停車駅です
- 統計は4月から始まる12か月間の期間をカバーしている。
未来
2020年2月に発表されたスコットランド政府の国家交通戦略では、この路線は架空線で電化されるのではなく、ディーゼル牽引に代わる手段が使用されると述べられていた。[33]
映画や本に登場するカイル・オブ・ロカルシュの系譜
カイル・オブ・ロカルシュ線は、スコットランドの作家ウィリアム・マキルバニーの解説付きでエディ・マッコーネルの叙情的なドキュメンタリー『スカイ島への線路』 （1973年）に登場した。この映画は、ロス・アンド・クロマティ鉄道が廃止の危機に瀕していた当時、同線を存続させるキャンペーンの一環として制作された。この映画は、インヴァネスからカイル・オブ・ロカルシュまでの列車を追って、沿線のコミュニティ、風景、野生生物を描写しながら、自動車運転者の苛立ちと鉄道の旅の快適さを対比させている。[34]
スティーブン・ダレルの1939年のドキュメンタリー『インヴァネスの西』では、西ハイランド地方の小作人にとってカイル・オブ・ロカルシュ線がいかに重要であったかが、乗客、郵便物、小包、食料、家畜を地域社会に輸送する役割を通して描かれている。この映画では当時この路線を運行していたLMS 蒸気機関車が映っている。 [35]
「世界鉄道大旅行」のエピソード「列車スポッターの告白」（1980 年）では、マイケル・ペイリンがロンドンからカイル・オブ・ロカルシュまで旅し、鉄道駅の標識を持って戻ってきます。
ビデオ 125 社は、1987 年にこの路線の運転士の視点によるドキュメンタリーを制作しました。当時、この路線はまだ機関車牽引の列車で運行されており、この場合は原子力発電所にちなんでDounreayと名付けられたクラス 37 の 37262 号車が動力を供給していました。ナレーションは Paul Coia 氏です。
ニコラス・ウィテカーは1973年の夏にこの路線を往復し、その体験を1995年の著書『プラットフォーム・ソウルズ』に書いている。[36]
西ハイランド地方の他の鉄道路線（ウェスト・ハイランド鉄道とカランダー・アンド・オーバン鉄道）と同様に、ジョン・トーマスは包括的で非常に読みやすい[誰によると？ ]歴史書『スカイ鉄道』を著しました。
このセリフはテレビシリーズ『ハミッシュ・マクベス』に短いカメオ出演している。
注記
- ^ 陸地測量 部グリッド参照: NH553586
ディングウォールからの距離: 0 mi 0 ch (0 km) [2] - ^ 陸地測量 部グリッド参照: NH554590
ディングウォールからの距離: 0 マイル 19 ch (0.38 km) [2] - ^ 陸地測量 局グリッド参照: NH490597
- ^ 陸地測量 部グリッド参照: NH395613
ディングウォールからの距離: 11マイル65秒 (19.0 km) [2] - ^ 陸地測量 部グリッド参照: NH322625
ディングウォールからの距離: 17マイル20秒 (27.8 km) [2] - ^ 陸地測量 部グリッド参照: NH260615
ディングウォールからの距離: 21マイル34秒 (34.5 km) [2] - ^ 陸地測量 部グリッド参照: NH164586
ディングウォールからの距離: 27マイル72キロメートル (44.9 km) [2] - ^ 陸地測量 局グリッド参照: NH063508
- ^ 陸地測量 部グリッド参照: NH003485
ディングウォールからの距離: 40マイル34キロメートル (65.1 km) [2] - ^ 陸地測量 部グリッド参照: NG942421
ディングウォールからの距離: 45 mi 74 ch (73.9 km) [2] - ^ 陸地測量部 グリッド参照: NG924391
ディングウォールからの距離: 48マイル22キロメートル (77.7キロメートル) [2] - ^ 陸地測量 部グリッド参照: NG865346
ディングウォールからの距離: 53マイル15キロメートル (85.6 km) [2] - ^ 陸地測量部 グリッド参照: NG811331
ディングウォールからの距離: 57 mi 09 ch (91.9 km) [2] - ^ 陸地測量 部グリッド参照: NG794329
ディングウォールからの距離: 58マイル22キロメートル (93.8キロメートル) [2] - ^ 陸地測量 部グリッド参照: NG777315
ディングウォールからの距離: 59 mi 58 ch (96.1 km) [2] - ^ 陸地測量 部グリッド参照: NG762271
ディングウォールからの距離: 63 マイル 64 ch (102.7 km) [2]
- ^ 2013年2月までオープンしませんでした。
参考文献
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- ^ abcdefghijklmnopqrs TRACKatlas of Mainland Britain (第3版)。プラットフォーム5。2017年。pp.97–99。ISBN 978-1909431-26-3。
- ^ TRACKatlas of Mainland Britain (第3版)。プラットフォーム5。2017年。99、102〜104ページ。ISBN 978-1909431-26-3。
- ^ デイヴィッド・ロス『ハイランド鉄道』、テンパス出版、ストラウド、2005年、ISBN 0 7524 3479 9
- ^ ジョン・トーマス『忘れられた鉄道：スコットランド』デイヴィッド・アンド・チャールズ（出版社）リミテッド、ニュートン・アボット、1976年、ISBN 0 7153 7185 1
- ^ バット（1995）、13ページ
- ^ Garve and Ullapool Railway Act、1890 年。議会文書、参照: Local Act、53 & 54 Victoria I、c。 ccxxxiii。ロンドン。 (1890)
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さらに読む
- トーマス、ジョン（1977）。スカイ鉄道。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-7383-8。
- ケリー、ピーター (1983 年 9 月)。「真珠は値段以上の価値がある」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp. 23–33。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。
- ダン、ピップ（1997 年 10 月 22 日～11 月 4 日） 。「スカイ島の生存者」。RAIL。第 316 号。EMAP Apex Publications。pp. 40～41。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
- Vallance, HA (1966 年 11 月)。「今日のノーザン ハイランド線: パート 1 - インヴァネスからカイル オブ ロカルシュまで」。鉄道雑誌。第 112 巻、第 787 号。612 ～ 616 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カイル・オブ・ロカルシュ・ラインに関連するメディアがあります。
- RailScot - ディングウォール・アンド・スカイ鉄道
- RailScot - カイル・オブ・ロカルシュ延長鉄道
- RailScot - ストラスペファー支店
- OpenStreetMap上のルート(ディングウォール - カイル オブ ロカルシュ)
- 時刻表の世界 - この路線の過去の時刻表 2012年2月26日アーカイブ、Wayback Machine
- 2018 年のカイル オブ ロカルシュ駅
- 1970年の駅の風景