ブラックプール支線

ブラックプール支線は、プレストンのウェスト・コースト本線からブラックプールまで伸びる2本の鉄道路線です。本線は複線で電化されており、ポールトン・ル・フィルドを経由してブラックプール・ノース駅まで運行しています。もう1つの支線は単線で非電化されており、カーカム・アンド・ウェシャム分岐点で本線から分岐し、南方向へライサムを経由してブラックプール・サウス駅まで運行しています。

プレストン～ブラックプール・ノース間の路線は信号設備が刷新され、25kV交流の架線による電化が行われた。電気列車は2018年5月のダイヤ改正から運行を開始した。

以前は、カーカムからブラックプール中央駅まで走る中央支線もありましたが、これは1960年代に廃止され、そのルートはM55から繋がる道路となり、イェードン・ウェイとして知られるようになりました。^{[ 1 ]}

この路線はブラックプールの旅客列車の大部分が利用しており、マンチェスター、リバプール、リーズ、その他の目的地へのサービスを提供しています。マンチェスターからブラックプール北までの路線の電化計画は2009年12月に発表され^{[ 5 ] [ 6 ]}、2018年5月に完了しました^{[ 7 ]。}

Avanti West Coastは、クラス390ペンドリーノとクラス805エヴェロを使用してブラックプール・ノースとロンドン・ユーストン間の直通サービスを運行しており、 2024年までにクラス807日立AT300が追加される予定です^{。[ 8 ]}

ノーザン・トレインズは、ブリティッシュ・レールのクラス331を使用して、この路線で頻繁に運行しています。ファースト・トランスペンナイン・エクスプレスは、以前はクラス185ディーゼル多目的車両を使用してマンチェスター空港まで1時間ごとに運行していましたが、2016年4月初旬からその責任は新しいノーザン・フランチャイズに移管されました。^{[ 9 ]}

サウス・フィルド線として知られるこの支線は、ライサム、セント・アンズ、ブラックプール・プレジャー・ビーチにそれぞれ駅がある。プレストンからブラックプール・ノース線に沿ってカーカム・ジャンクションまで続く。現在、この支線では1時間に1本の列車が運行しており、ほとんどの列車はプレストンからイースト・ランカシャー線を経由してコルンまで運行している（ただし、直通運転として宣伝されているのは日曜日のみ）。カーカムからブラックプール・サウスまでの路線は、1982/83年に複線から単線に縮小された。中間待避線がないため、支線を一度に利用できる列車は1本のみであり、ルートの容量が限られている。1964年までは、ブラックプール中央駅にアクセスするためにさらに北のブラックプールまで延びていた。^{[ 4 ]}

2021年、ファイルド評議会は運輸省に報告書を提出し、現在の1時間ごとの運行頻度を倍増できる新しい待避線を提案した。また、この路線を、二次鉄道路線の手頃な価格での電化の「テストベッド」として使用することも提案した。^{[ 10 ]}

ブラックプール・サウス経由の路線に加え、カーカムとウェシャムの高架橋ジャンクションからブラックプール・セントラル駅へ直接アクセスできた。カーカムからブラックプール・セントラルへ直接アクセスできるいわゆる「新線」は1903年5月30日に開通し、1965年9月6日に閉鎖された。ブラックプール・セントラル駅は1964年末に閉鎖された。^{[ 4 ]}現在、その跡地にはセントラル・カーパークがあり、線路跡と盛土はM55号線から直接アクセスできる道路、イェードン・ウェイ（1980年代に建設）に利用されている。M55号線の最初の2マイルもかつての線路跡地を占有しており、ブラックプール・ノース線がかつて路線が合流していた地点で高速道路の下を通るまで続く。

フリートウッド支線はポールトン・ル・フィルドで分岐していました。この支線はフリートウッド周辺の工業地帯や港湾地域にサービスを提供し、1970年までフリートウッドへの旅客輸送も行っていました。2つの小さな区間を除き、ポールトン・ル・フィルドからフリートウッドのジェームソン・ロードまでの区間は現在も残っており、線路跡はA585アモンダーネス・ウェイの建設に利用されました。支線とブラックプール行きの本線との分岐点は2017年に撤去されました。

路線の再開案が存在し、ポールトン＆ワイア鉄道協会のボランティアが、以前は草木が生い茂っていた場所の除草作業を開始した。^{[ 11 ]}

• フリートウッド支線
• プレストン・アンド・ワイア共同鉄道
• フィルド地方の公共交通機関