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| ブリッジウォーター港 | |
|---|---|
 パレット川からブリッジウォーター・タウン・ブリッジ方面の眺め。この橋は元々は最も高い航行地点であったが、川の400～500トン（390～490長トン）の重さで注意しながら航行できた。 | |
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| 位置 | |
| 国 | イングランド |
| 位置 | サマセット |
| 詳細 | |
| オープン | 1348年以前 |
| 運営者 | ブリッジウォーター・ドック：セッジモア ・コンブウィッチ・ピル： EDFエナジー ・ダンボール： アメイplc /AGワッツ |
| 所有者 | セッジモア地区議会 |
| 港の種類 | パレット川沿いにある自然豊かな場所 |
| 統計 | |
| 年間貨物 トン数 | 2006年: 90,213トン（99,443ショートトン）[1] |
| ウェブサイト http://www.sedgemoor.gov.uk/portofbridgwater | |
ブリッジウォーター港は、もともとイギリスのサマセット州ブリッジウォーターの町にあった港である。1845年のブリッジウォーター航行および埠頭法（ヴィクトリア朝第8、9世紀）に基づいて創設され、ブリーンダウンからブリッジウォーター湾のヒンクリーポイント、パレット川（ブリッジウォーターまで）、ブルー川、アックス川の一部まで広がっている。[2]現在この町には船が停泊していないが、2001年には港湾局の管轄区域内で103,613 （メートルトン）の貨物が取り扱われ（1878年には200,000トン以上（メートルトンにほぼ相当））、そのほとんどはダンボールの埠頭を通る石製品であった。
歴史
名前の語源
ブリッジウォーターの町名の由来は歴史家の間でも盛んに議論されており、次のような説が考えられています。
ドゥームズデイ・ブックではこの町はブルギーと記載されているが、ノルマン人の侵攻後、この土地はドゥエーのウォルターに与えられた。[4]そのため、バーグ・ウォルターと同様に、「ウォルターの橋」（つまりウォルターの橋）に由来するという説もある。[5] [6]
海上貿易の起源
町の名前の語源からわかることは、ブリッジウォーターは紀元1200年以前から貿易港であったということである。このとき町内に最初の石橋が架けられ、[7]また、この橋は外洋船の安全な航行の最高地点でもあった。町はパレット川の実質的な渡河地点としては最も低かったが、干潮時のみコンブウィッチの大きな石を渡る別の渡河地点もあった。[7]
町を支配していた2つの大荘園は、11世紀以降、領主から課せられた水道料金からかなりの収入を得ていた。これにより、この港は正式にブリストル港の一部として採用され、料金もそこで分配されるようになった。輸出品には以下のものがあった。[8]
- 羊毛: 港が管理していた羊毛の量のおかげで、イタリアのフィレンツェのバルディ家は、この町を羊毛輸出の地域集積センターにすることを許可されました。
- 農産物: 主に小麦、トウモロコシ、豆、エンドウ豆を南フランス、北スペイン、ウェールズ、アイルランドに輸出。
輸入品にはニシンも含まれていたが、主にボルドー産のワインが占めており、1330年までに町は食料供給の中心地となっていた。[8]
執行官は適切な税金、通行料、停泊料を徴収するために任命され、また来航する船にロープや乗船板を貸し出すこともできました。[8]しかし、潮の流れが速かったため、商人は川に商品を陸揚げすることで税金を逃れることができました。そのためには、船を意図的に下流のコンブウィッチ近くの浜辺に打ち上げ、干潮時に手作業で荷降ろしをしました。[8]
設立
1348年、港は議会法で正式に認められ、[それは？ ]デヴォン州の境界からアックス川の河口までのサマセット海岸線の80マイル（130 km）をカバーしました。[9] [10]これにより、既存の税関を通じて地元で徴収された税金が港の開発に再投資され、1424年以降、川の両岸とタウンブリッジの上流と下流の両方に大規模な石造りの岸壁が建設されました。[7] [11] [12]施設には乾ドックと進水スリップが含まれていたため、港の運営期間中に約167隻の船も建造されました。最後の船は1907年に進水したアイリーンです。 [12]
港の発展により地元の布地貿易が拡大し、1402年以降は毎年100枚以上の布地が輸出され、1506年に貿易がピークに達し、その頃には法定港となっていた。この時期の布地輸出枚数は平均200枚を超えていた。[8]これは16世紀にさらに拡大し、大半はスペインのビルバオ、サン・セバスティアン、フエンテッラビア、アンダルシア、フランスのバイヨンヌ、ボルドーに輸出され、半分はアイルランドの港であるコーク、ダブリン、ゴールウェイ、キンセール、リムリック、ロセス・ポイント、スライゴ、ウェックスフォード、ウォーターフォード、ユーガルに輸出された。[8]中世後半までには、アイルランドはブリッジウォーターから輸出される豆類と穀物の半分以上の目的地でもあった。[8]
1590年代までに輸入は不安定で落ち込み、港の貿易の大半は（羊毛、布地、農産物、食品（チェダーチーズ）、サイダー）と、姉妹地域の港であるブリストル（ガラス）、カーディフ（石炭）、カーマーゼン（木材、メテグリン）、ダートマス、ドーチェスター、エクスマス、リドニー（石炭、塩）、メルコム・レジス、テンビーからのものだった。[8]しかし、この時期の後、1600年代にアイルランド、フランス（ラ・ロシェルの塩と石灰）、スペイン、ポルトガルへの貿易の輸出許可が再び発行され、輸送量トン数が倍増した。[8] 1670年代までにブリッジウォーター登録船は三角形のルートを走るようになり、フランス・アイルランドとイギリス・オランダの貿易ルートの両方で直接運航できるようになった。 [8]
1700年代までには、地元の船団は総トン数1,000トン（980長トン）の33隻の船で構成され、171人の船員を雇用していた。[8]世紀の初めには、輸出入は出荷総トン数の3分の1を占めていたが、世紀の終わりには3分の2にまで減少した。輸出は依然として小麦に集中しており、沿岸船で地元のブリストルやウェストカントリー周辺に輸送され、主にマデイラ諸島やニューファンドランド島に輸出されたが、ガリポリ、ジブラルタル、バージニア、西インド諸島との貿易もあった。[8]帰りの貨物は多岐にわたるが、ほとんどが石炭、稈、地元の食品やワイン、違法に輸入されたスピリッツベースのアルコールの大規模な取引であった。 [ 8]
運河と埠頭
運河の延長
ブリッジウォーター・アンド・トーントン運河は、トーントンからブリッジウォーターの東にあるハントワースの盆地まで建設され、そこでパレット川に合流した。運河の初期の数年間は、運河会社がトーン川への接続を強制したため、一連の法的紛争に悩まされたが、 [13]ブリッジウォーター・アンド・トーントン運河会社とトーン川航路を管理していた管理人が、運河会社がトーン川航路を引き継ぐことに同意して初めて解決した。この取り決めにより、グランド・ウェスタン運河との接続のためにフレンチ・ウィアーまで短期間延長することも認められ、管理人は運河の年次検査を実施し、運河が適切に維持されない場合は川の所有権を取り戻すことも認められた。[14]
ドックの建設
19世紀初頭までに、スタッキー・アンド・バジョット、ハビランド、アックスフォード、サリーの4社が港湾貿易を独占していた。[8]各社は、浮き港建設のために数々の調査を委託していたブリッジウォーター社に対し、より良い港湾設備を常に要求していた。[8]
1836年にブリストル・エクセター鉄道がブリッジウォーターを通る鉄道を建設する議会法[これは？]を取得した後、運河会社は貿易を保護するために、ブリッジウォーターの西に浮き港を建設し、運河を延長してそれに接続する独自の議会法[これは？ ]を求めた。これは1837年4月21日に取得され、工事が開始された。[8]
建設工事には、アルバート通りからウェスト通りまでの深い掘削、ウェスト通りでの短いトンネル、および4エーカー（1.6ヘクタール）の内側の貯水池の建設が含まれていた。[15] 0.5エーカー（0.20ヘクタール）のより小さな外側の貯水池は、閘門によって内側の貯水池と接続され、単一の40フィート（12メートル）のゲートからなる船舶用閘門と、一対の14フィート（4.3メートル）のゲートからなるはしけ用閘門によって川と接続されていた。外側の貯水池全体は、600トンまでの大型船が閘門として使用できる。[16]この計画の推定費用は25,000ポンドであったが、ほぼ100,000ポンドにまで膨れ上がり、そのほとんどは抵当によって調達された。[15]
新しい施設は1841年3月25日にオープンし、その後ハントワースの停泊地と閘門が埋め立てられた。[17]貿易量は港が開港する前の1840年の9万ロングトン（91,000 t）から、開港直後には12万ロングトン（120,000 t）に増加した。1853年までに、年間約2,400隻の船舶が港を利用していた。運河会社は、 1838年のグランド・ウェスタン運河と1842年のチャード運河の開通により交通量が大幅に増加することを期待していたが、その影響はわずかであった。
鉄道会社による運河の乗っ取り
運河会社にとっての問題は、拡張とドックの費用が抵当によって支払われ、商業的成功にもかかわらず、抵当の利子の支払いが破滅的だったことであった。1846年に会社は運河を鉄道に転換する法律を獲得したが、その権限は結局使われなかった。鉄道との競争が激化するにつれて貿易は半減し、 1850年代初頭には会社は破産管財人の手に渡った。 [15]
1866年、ブリストル・エクセター鉄道が介入し、運河会社の全株式を買収した。[18]最大の目玉は大量の石炭輸送を担う埠頭だったが、この会社はその年に成立した議会法[ ? ]の条件に従い、運河と埠頭の両方を64,000ポンドで買収した。 [19]この法律には、 「トーントンとブリッジウォーターの町の間には、常に良好で十分な水路が確保されなければならない」という要件が含まれていた。[20]こうした買収の多くとは異なり、運河は鉄道網の有用な付属物とみなされ、数年間良好な状態に維持され、トーン川の管理者は毎年検査を続け、欠陥があれば鉄道会社に報告した。[15]
衰退
1886 年以降、海運と港湾の重要性は低下し始めました。この年、セヴァーン トンネルが開通し、海上石炭輸入が大幅に減少したためです。鉄道がサマセット州やその先まで延長され、新しい蒸気船が港に収まりきらなくなったため、状況はさらに悪化しました。
1907年、ブリッジウォーター埠頭からトーントンのノースタウンの埠頭までの運河を最後に商業船が利用され、[21]運河は事実上閉鎖された。[22]この時までにB&ERからグレート・ウェスタン鉄道の管理下に移った運河は、第一次世界大戦の勃発までに貿易の減少により荒廃していた。[23]
ドックと運河の管理は1947年の運輸法によって公有化され、当初は両方ともイギリス鉄道の下に統合された。内陸水路協会は1952年から運河の修復に積極的に関心を持ち始めたが、イギリス運輸委員会はこれに抵抗し、閘門が使用できないように南京錠をかけた。それにもかかわらず、この期間中、7人の男性がインフラの維持管理に雇われた。[24]水路の維持管理により、この運河は飲料水の商業輸送に使用された最初の運河の1つとなり、1962年以降、水はトーントンのトーン川から汲み上げられ、運河を経由してダーリー貯水池に運ばれ、ブリッジウォーターで消費された。[25]
ドックの閉鎖
1950年代半ばまでに、ブリッジウォーター港は合計で約80,050〜106,800トン（78,790〜105,110ロングトン）の貨物を輸入していました。トン数で見ると主に砂と石炭で、木材と小麦粉がそれに続きました。[26]また、約7,300トン（7,200ロングトン）のレンガとタイルを輸出していました。[26]しかし、レンガとタイルの産業は衰退の一途をたどり、1960年代半ばに所有者の英国鉄道は商業的に採算が取れないと判断しました。 [ 27]誰にでも売りに出されましたが、買い手がつかず、最後の石炭は1971年7月31日に輸入されました。[27]
バースと岸壁
現在、すべての船着場と埠頭はセジモア地区議会が所有していますが、商業的にはリース契約を通じて民間所有者が運営しています。
町の橋と岸壁
パレット川は、注意しながら航行すれば、400～500トン（390～490英トン）の船で現在のブリッジウォーター・タウン・ブリッジの場所まで行くことができました。[28]これにより、中世以降、ハムストーンはハムヒルから当時の村のウェスト・キーまで輸送されるようになりました。 [29]
1200年以降、最初の橋が建設され、パレット川で最も低い乾いた足で渡れる地点となった。[30]ブリッジウォーター港の形成後、川の東西に岸壁が1424年に建設され、別の岸壁であるランポート・スリップがタウン・ブリッジの上流に1488年に建設された。[30]税関はウェスト・キーに位置し、現存する建物のいくつかはオランダ建築の影響を受けており、町から通常の貿易路がどれほど遠くまで延びていたかを示している。イースト・キーには乾ドック、進水スリップ、ボートヤードがあった。[31]岸壁は積替え地点であり、はしけはパレット川を通ってランポートまで、また（ヨー川を経由して）イルチェスターまで航行した。1827年以降は、ハントワースのブリッジウォーター・トーントン運河を経由してトーントンに商品を移すことも可能になった。[32]
港があったため、造船業も重要な産業であり、19世紀にはデイビッド・ウィリアムズ、ジョセフ・ゴフ、ワトソンズ、ウィリアム・ローザーなどの会社によって約140隻の船が建造されました。FJカーバー・アンド・サンはイースト・キーに小さな乾ドックを所有し、町で最後に建造された船であるアイリーンを建造しました。 [ 33]かつての関連産業であるロープ製造は、イースト・キーの街路装飾や舗装、ロープウォーク通りの名前で記念されています。
ドック
「ドック」として知られる浮き港は、運河がブリッジウォーターを通って浮き港まで延長された1837年から1841年の間に建設されました。[ 34 ]結果として生じた掘削土はドックの北側に保管され、「マンプ」として知られるようになりました。マンプの大部分は、ドックの北側の再開発のために1980年代に撤去されました。
バースには川から閘門を経由してアクセスでき、閘門の最大サイズは180×31フィート（54.9×9.4メートル）でした。[35] 1844年からは、蒸気動力でケーブルで曳航されるパドルドアイアン製ドラッグドレッジャー「バーサ」がドックにありました。これは、ブルネルがブリストル港のために設計したものに似ています。現在、アイマスのワールド オブ ボートに保存されており、オールド ハーバーの入り口で修復作業が行われています。ドックのエリアには、小麦粉工場、木材置き場、雑貨商がありました。[34]ドックは1841年3月25日にオープンし、[36] 1880年から1885年の間には取扱量がピークに達し、年間平均3,600隻の船舶が港に入港しました。[37] 1857年に船の総トン数がピークに達し、142隻の船が合計17,800トン（17,500ロングトン）に達した。[38]
短期的には、ドックの開通によりブリッジウォーター・アンド・トーントン運河の収益性が向上し、1840年には81,650トン（80,360ロングトン）の貨物を輸送した。[39]これは1847年に88,000トン（87,000ロングトン）の貨物でピークに達したが、1850年代半ばまでにブリストル・アンド・エクセター鉄道（B＆ER）とサマセット・セントラル鉄道の両方との競争により運河は破産した。[39]不公平な競争は1867年にB＆ERが運河を買収したときに終わった。[40]
マリーナ再開発
1968年の田園地帯法は、サマセット州議会が運河をレジャー施設として修復するための枠組みを提供した。1972年に港の所有権はイギリス鉄道からセッジムア地区議会（セッジムアDC）に移管され、 1987年水先案内法が発効すると、セッジムアDCは水先案内当局としても認められた。 [1]
1980年代、セジムアDCは、現在では廃墟となっているドックエリアの再開発を開始しました。ドックの水域はレジャーマリーナとなり、当時再建中の運河からしかアクセスできず、パレット川との航行可能な接続はありませんでした。運河は現在でもブリッジウォーターの住民の飲料水を運んでいます。以前のB&ER鉄道橋は砕石舗装され、A39道路がA38を越えて南のマインヘッド方面に直結し、町の中心部を通らずに済みました。地元では、これにより以前の埠頭へのアクセスも容易になり、その後、民間住宅として再開発されました。
現在、ドック施設全体、すなわち潮汐盆地、閘門、岸壁、橋梁および設備、そして1850年代に建設され現在はアパートに改装されている倉庫などはすべて指定建造物となっている。 [ 41] [42]ドックにある唯一の商業的に活発な産業は、バウアリング動物飼料工場である。
運河の改修工事は1994年に完了し、運河は全域で航行可能な状態に戻った。曳舟道は、バースとコーンウォールを結ぶサストランズ社の全国自転車ネットワークルートNCR-3の一部となっている。[43]
クリンクヤード
クリンク ヤードは、新しいクリンク橋の北側に建設された一連の新しい埠頭です。ここはレンガや粘土タイルの製造業者がいる工業地帯でした。
コムウィッチピル
川の河口近くにある小さな入り江、コンブウィッチ・ピルは、14世紀から船舶輸送に使われてきた。1830年代から、コンブウィッチ地域でレンガとタイル産業が発展し、この埠頭は地元のレンガ工場2社によって、石炭の輸入とウェールズやグロスターシャーの一部へのタイル輸出に使われた。 [44]この交通は1930年代に停止し、1950年代後半には、中央発電委員会（CEGB）が埠頭を引き継いで改良し、ヒンクリー・ポイントA原子力発電所、後にはヒンクリー・ポイントB原子力発電所向けの重機資材を運び込むようになった。[44]ヒンクリーポイントA原子力発電所の建設は1957年に発注され、1960年の完成予定であったが、1965年に完成した。[45]続いて1967年にヒンクリーポイントB原子力発電所の建設が始まり、1976年に運転を開始した。[46]
ヒンクリー・ポイントA原子力発電所は1999年にメンテナンスのため閉鎖され、2000年に再開しないことが発表され、現在は廃止されている。EDFエナジーは2つの新しい発電所、ヒンクリー・ポイントC原子力発電所を提案し、2011年10月31日にインフラ計画委員会に開発許可の申請書を提出した。「準備作業」として知られる敷地の整地と準備作業[47]は始まっているが、建設作業はまだ始まっていない。ヒンクリー・ポイントBの所有権がEDFエナジーに移ったため、現在は同社が埠頭のリースを所有している。
ダンボール
ダンボール埠頭は1844年にブリッジウォーターの石炭商人によって建設され、[48]かつてはA38を横切る鉄道線路によってブリストル・エクセター鉄道と結ばれていた。この接続は1876年に石炭商人によって建設され、当初は馬車による路面電車として運行されていた。1875年に地元の地主が埠頭に隣接してダンボール蒸気陶器・レンガ・タイル工場を建設した。[49]
現在、ダンボールは港のメイン埠頭であり、アメイ社がメインバースを運営し、骨材輸入を取り扱っている。AGワッツ・シッピング社は2番目のバースを借りて、農産物輸出入、建築資材、そして時折客船（主に毎年夏に寄港するPSウェイバリー号とMVバルモラル号）を取り扱っている。 [1]
交通機関の連携
ブリッジウォーターのドックとダンボールの埠頭は、最盛期には地元の鉄道システムとつながっていました。ダンボール埠頭は、1873年に開業したダンボール鉄道駅を経由してブリストル・アンド・エクセター鉄道 (B&ER) とつながっていました。地元の土地が平坦なため、B&ER の支線は踏切を経由してA38 道路を平面で横断する必要があり、ダンボールの踏切は赤い旗を持った警備員によって守られていました。
ブリストル・エクセター鉄道法では、ブリッジウォーターで川への支線を敷設することが認められていたが、これは建設されなかった。代わりに、ブリッジウォーター市が、B&ERのブリッジウォーター駅からパレット川東側のクリンクヤード埠頭まで路面電車を建設した。交通量の多いブリストルロードとチャーチストリートの両方を踏切で横断するこの路面電車は、1845年に開通し、馬で運行されていた。[50] B&ERは1859年に路面電車を引き継ぎ、1867年に機関車運行用に再建した。[50]運河延長と新しいドックの建設後、以前の路面電車は川を横切ってドックまでの「伸縮式」橋で延長された。この橋は、満潮時に船が上流へ通れるように動かす必要があった珍しい設計であった。橋の最初の部分は横に転がされ、次に中間部分が航行水路から引き出され、最初の部分が空いたスペースに移動しました。[50]
サマセット・セントラル鉄道（SCR）の ブリッジウォーター・ノース駅から エディントンまでの支線は1890年に開通した。[51]この路線は1952年11月29日に旅客営業を停止し、1954年10月1日に貨物営業を停止した。 [52] 1954年6月27日、旧S&DJRブリッジウォーター支線の廃止後、貨物輸送をこの場所まで運ぶため、クリンク・ヤードからS&DJR駅貨物ヤードへの新たな接続が行われた。
1960年代のビーチング報告書により、列車の運行が停止され、両方の埠頭から線路が撤去された。ダンボール駅は1964年に旅客・貨物ともに閉鎖され、[53]路面電車支線の延長は1967年1月2日に閉鎖された。1970年代まで、A38号線の線路も撤去されるまで、ブリッジウォーター駅からは木材商や工務店へ向かう短距離の貨物列車が運行されていた。ブリッジウォーター・ノース駅の跡地には、約25年間、J・セインズベリー・スーパーマーケットが入居していた。
現在、残存する短線は、ヒンクリー ポイントからの核燃料の積み下ろし地点として機能しています。パレット橋は今もその位置にあり、歩道橋として機能していますが、もう動きません。この支線の最後の蒸気機関車の 1 台である、元カーディフ鉄道 0-4-0 ST 1338 は、保存のためにブリードン アンド アップヒル鉄道駅に運ばれましたが、そこの博物館が閉鎖されたため、現在はディドコット鉄道センターに移されています。
現在
ブリッジウォーター港の現在の範囲を示すドローヴ橋は、河口に最も近い、川を渡る最新の道路橋です。スパン184フィート（56メートル）のこの橋は、ブリッジウォーター北部配給道路計画（1992年）の一環として建設され、通常の春の満潮時に幅66フィート（20メートル）、高さ8.2フィート（2.5メートル）の航行可能な水路を提供します。[54]
ブリッジウォーターの町にはもはや船が停泊していないが、2006年には港湾局の管轄区域内で90,213トン（99,443ショートトン）の貨物が取り扱われ、1隻あたりの平均貨物量は1989年のわずか400トンから2003年には1,300トンを超えた。[1]セジムアDCは港の管轄港湾局として機能し、 1987年水先案内法に従ってトリニティハウスからサービスを引き継いだ1988年以来、川を利用する98フィート（30メートル）を超えるすべての船に水先案内サービスを提供している。水先案内が重要なのは、大潮時には39フィート（11.9メートル）を超えることもある大きな潮位差により航行可能な水路が絶えず変化するためである。[2]
現在、ほとんどの商用船舶はダンボール埠頭まで川を遡上し、ARC埠頭では石材製品、主にブリストル海峡で浚渫された海砂と砂利を取り扱っている。[55] 2006年に港湾施設を使用した総トン数90,213トン（88,788ロングトン）のうち、海砂と砂利は55,754トン（61,458ショートトン）を占め、同年の塩製品は21,170トン（20,840ロングトン）であった。[57]
ヒンクリーポイントがリースし運営するコンブウィッチのロールオン・ロールオフバースは、既存の原子力発電所2カ所への重量物の輸送に時々使用される。EDFエナジーが将来的にヒンクリーポイントC原子力発電所2カ所を建設する可能性があるため、重量物をこれらの発電所に輸送するためにコンブウィッチ埠頭を利用することが提案されている。[47]そのためには、既存のバースを改修する必要がある。[47]コンブウィッチピルは、河口でレクリエーション用の係留場所が利用できる唯一の場所である。[2]
参考文献
注記
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外部リンク
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- 公式港湾ウェブサイト