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グランド・ウェスタン運河は、イギリスのサマセット州トーントンとデヴォン州ティバートンの間を走っていた。この運河は、1796年に遡る様々な計画に端を発し、ランズ・エンドを迂回してブリストル海峡とイギリス海峡を運河で結ぶというものだった。この運河のもう1つの目的は、石灰窯に石灰岩と石炭を供給し、生成された生石灰を運び出すことだった。生石灰は肥料や家屋の建設に使われた。この運河の計画は、鉄道の開通により必要がなくなったため、計画通りに完成することはなかった。[1]
建設は2段階に分かれた。ティバートンからデヴォン/サマセット州境のロウドウェルズまでの平坦な区間は1814年に開通し、幅広のはしけ船（最大40トンを積載可能）を運べた。サマセット区間はタブボート（長さ約20フィート（6メートル）、最大8トンを積載可能）に適しており、1839年に開通した。この区間にはインクラインと7つのボートリフトが含まれ、英国で商用化された最初のリフトであった。このリフトはアンダートン・ボートリフトより40年近くも前に建てられた。
デボン州の 11 マイルの区間は、将来に対するさまざまな脅威にもかかわらず、開通したままであり、現在はカントリー パークと地元の自然保護区に指定されており、航行が可能です。サマセット州の区間は 1867 年に閉鎖され、現在は一部が歩道として使用されていますが、徐々に景観から姿を消しつつあります。歴史的な関心が残っており、いくつかの考古学的発掘調査が行われています。
歴史
グランド・ウェスタン運河は、沿岸を航行する船がブリストル海峡とイギリス海峡の間を航行する際に生じる危険や遅延を軽減するための、いくつかの競合する計画のうちの1つとして考案された。[ 2 ]エクセ川河口からエクセターまでの運河は1566年に開通し、トーン川の8マイルは1638年に航行可能となった。トーン川の航行は、1717年に上流部に閘門が建設されたことによりトーントンまで延長された。[3]
| グランド・ウェスタン運河法 1796 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | デヴォン州トップシャムの町の近くのエクセ川からサマセット州トーントンの町の近くのトーン川まで航行可能な運河を建設し、トーン川の特定の部分を浄化して航行可能にし、その運河から特定の切り通しを行うための法案。 |
| 引用 | 36 ジョージ3世 46年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1796年3月24日 |
このような背景から、1768年に委員会はジェームズ・ブリンドリーにトーントンとエクセターを結ぶ運河のルートの測量を委託し、その測量は1769年にロバート・ウィットワースによって正式に実施された。この運河はエクセターからアップヒル運河と呼ばれる予定だった。トップシャムまたはエクセターからトーントンまでのルート、次にトーン川の利用、そしてバロウ・ブリッジからブリッジウォーター、グラストンベリー、ウェルズ、アックスブリッジを経由してウェストン・スーパー・メア近くのアップヒルに至る2番目の運河を含んでいたからである。[2]この計画は1790年代まで何も進展せず、その時に様々な運河技術者が相談され、1794年にジョン・レニーが別の委員会であるグランド・ウェスタン運河委員会から別の測量を依頼され、それが採用されて議会の計画法の基礎となった。エクセター市は石炭輸送でエクセター運河と競合することを恐れていたが、最終的には反対は和らぎ、1796年グランド・ウェスタン運河法（36 Geo. 3. c. 46）は1796年3月24日に可決されました。[4][5]
この法律は、トーントンからトップシャムまでの運河と、ティバートンとカロンプトンへの支線を認可した。給水は、トーン川に1つ、カルム川に2つ計画されている貯水池と、運河の線から2,000ヤード (1.8 km) 以内にある利用可能な水源から得られることになっていた。[6]運河会社はまた、トーントン付近のトーン川を改良し、22万ポンドを調達し、必要に応じてさらに11万ポンドを調達する認可も与えられた。トーントンから先の航行は、トーン川とパレット川を経由した。[7]建設はすぐには開始されなかった。[8]
工事
| グランド・ウェスタン運河法 1811 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 現国王陛下の治世第36年法により、デヴォン州トップシャム近郊のエクセ川からサマセット州トーントン近郊のトーン川までの運河を建設するために制定が認められた掘割線を変更し、修正する法律。また、同法律を改正する法律。 |
| 引用 | 51 ジョージ3世 118年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1811年6月15日 |
| 制定当初の法令文 | |
1810年、ついにジョン・トーマスの指揮のもと工事が開始された。驚いたことに、 2階建ての建物を真ん中から始めるという決定が下された。+1 ⁄マイル (4 km) の幹線とティバートンへの 9 マイル (14 km) の支線を延長する案が出された。この案の根拠は、キャノンズレイとティバートンの採石場の間で石灰岩の取引が盛んで、収益が見込めるという点だった。 [ 9]頂上レベルは当初の計画より 16 フィート (5 m) 低く切り下げられたため、閘門は不要となったが、これにより必要な土工量が大幅に増加した。 [10]さらに、1811年グランド・ウェスタン運河法（51 Geo. 3ハルバートンの近くに運河のルートを変更し、[11]ロック橋が運河に道路を通すために建設されました。[12]運河を建設した同じ技術者が、その場所に大きなカントリーハウス[13] 、ターンパイクハウス[14]、コテージ[15]。バテン橋[16][17、グリーンウェイ橋[18]、セリック橋[19]もハルバートンに建設され、運河に小さな道路を通しました。
| グランド・ウェスタン運河法 1812 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | グランド・ウェスタン運河の所有者会社によって制定される、トン数料金の変更および引き上げの法律。また、同運河の建設のために制定されたいくつかの法律を改正する法律。 |
| 引用 | 52 ジョージ3世 16世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1812年3月20日 |
| 制定当初の法令文 | |
予想よりも費用が高かったため、1811年6月に工事は中止された。多くの審議の末、建設を続行し、議会の3番目の法案である1812年グランド・ウェスタン運河法（52 Geo. 3. c. xvi）により、貨物輸送の料金値上げが認可された。1812年までに工事は進んでいたが、ホルコム・ログス水たまり粘土で覆う必要があった。材料を供給するために石灰窯が建設された。これらの窯は、ウェイタウン・トンネルに近い運河のそばで今でも見ることができる。[20[フェナカー橋[22]とフォッセンド橋[23]バーレスコムに建設されたが、そこでは水流を管理するために暗渠も必要だった。[24]総工費244,505ポンドで運河は1814年8月25日に開通し、最初の船が石炭を積んでロウズウェルズからティバートンまで航行した。[25]
サンプフォード・ペヴェレルでは、グランド・ウェスタン運河会社の費用で、敷地を切り開き、旧牧師館の南棟を取り壊したことに対する補償として、1836年に2つの牧師館が建設されました。[26] [27]村には2つの道路橋も必要でした。[28] [29]
第二段階
開通した区間の交通量は予想よりはるかに少なく、利益がほとんどなかったため、運河の残りの部分を建設する見込みは薄れた。[30]しかし、1829年にジェームズ・グリーンはトーントンへの接続に目を向けた。彼はタブボート用に建設され、傾斜面を使用してレベルを変更したビュード運河の設計者であり、ここでも同様の解決策を提案した。[31]ブリッジウォーター・アンド・トーントン運河は1827年に開通し、トーントンからブリッジウォーターへの航行がトーン川よりも容易になった。[32] 1830年の報告書で、グリーンは傾斜面の代わりに垂直リフトを使用することを提案し、運河のコストを65,000ポンドと見積もった。[33]
1831年に工事が始まり、ブラッドフォード・オン・トーンの橋[34]やラングフォード・バドビルのハープフォード橋[35]の建設など、急速に進み、新しい倉庫も建設されました。[36]ナインヘッドのボートリフト[37] [38]に加えて、村内に2つの水道橋が必要でした。[39] [40]
1796 年のグランド ウェスタン運河法では、運河がトーントンでトーン川と合流することを想定しており、川の約 500 ヤード (460 メートル) の改良が規定されていた。この区間は運河会社に譲渡され、事実上運河の一部となる。この区間に倉庫や埠頭を建設できる。[41] 1830 年後半までに、トーン川の保護団体と、ファイアプールで川への接続を建設し、はしけがトーントン橋まで行けるようにした新しいブリッジウォーター アンド トーントン運河会社との間には、かなりの敵意があった。保護団体は、運河への給水量を減らすことで報復した。訴訟が続き、グランド ウェスタン運河会社は、ブリッジウォーター アンド トーントン運河に直接接続する方がよいと判断し、地主との合意により必要な土地を購入することに成功した。[42]
一方、訴訟の結果、議会の法律であるブリッジウォーター・アンド・トーントン運河航行法 1832 ( 2 & 3 Will. 4 . c. xliiii) が成立し、ブリッジウォーター・アンド・トーントン運河にトーン川とグランド・ウェスタン運河を結ぶ連絡路を建設することを義務付けた。これは 1834 年に建設され、トーン川をフレンチ・ウィアーの下で離れ、北西のフリーズ・ヒルに向かい、そこで運河の線に直角に接続した。それが実際に使用されたという証拠はほとんどないが、1840 年の十分の一税地図、同年のジョン・ウッドの都市計画[43] 、および 1890 年の陸地測量部地図[44]に登場している。運河の主線の計画には 7 つのリフトと 1 つのインクラインが含まれていたが、これらの特徴がその後の運河完成の遅れの原因となった。リフトの設計上の初期問題が徐々に明らかになり、その修正費用はグリーンが負担したが、運河は開通できなかった。また、インクラインにも問題があった。運河は1835年にウェリントンまで部分的に開通したが、1836年1月にグリーンは解雇された。[45]
完了
技術者のWAプロヴィスは工事の調査とリフトと滑車の故障原因の報告を依頼された。彼の明快な報告は建設当時の運河に関する重要な情報源である。[46]この報告を受けて、ウェリスフォードのインクラインに動力を供給する蒸気エンジンの設置など、いくつかの修復工事が開始された。14マイル（23 km）の延長は1838年6月28日に約8万ポンドの費用で完全に開通した。[47]
ボートリフト
グリーンのボートリフトの使用は革新的だった。彼が1838年にTransactions [48]に発表したリフトに関する記事で認めているように、そのアイデアは新しいものではなく、1796年にエディンバラのジェームズ・アンダーソンによって原理的に提案されていた。ロバート・ウェルドンは1798年にサマセット炭鉱運河のクーム・ヘイにリフトを建設しようとしたが、何度も故障したため閘門に置き換えられた。1796年にはエルズミア運河のルアボンにリフトが建設されたが、日常使用に耐えるほど頑丈ではなかったため置き換えられた。ジェームズ・ファッセルは失敗に終わったドーセット・アンド・サマセット運河にリフトを建設したが、定期的に使用される前に工事は放棄された。ウスター・アンド・バーミンガム運河のターデビッジのリフトは、レニーによると「複雑で繊細すぎる」ため、1815年に閘門に置き換えられた。最後に、リージェンツ運河沿いのカムデンタウンにある別のリフトは、機能しなくなったため、1815年に閘門に置き換えられました。[49]
原則
実際に機能する試作品がなかったため、グリーンは7つのリフトの製作に取りかかった。原理は単純だった。2つのケーソンが、直径16フィート（5メートル）の3つの運搬用車輪から錬鉄製の鎖で吊り下げられていた。一番下のケーソンはリフトの正面の壁に向かってジャッキで固定され、ドアまたはゲートが開かれてボートが浮かんで入ることができる。一番上のケーソンも同様に背面の壁に向かってジャッキで固定されていた。両方のボートがリフトに入ったら、ケーソンとリフトのドアが閉じられ、ジャッキが解放された。ボートは水中で自重を移動させるため、システムはバランスが取れている必要があり、ボートを動かすには少量のエネルギーが必要である。一番上のケーソンが底に達すると、ジャッキがかけられ、ドアが開かれ、ボートは進み続けることができる。[50]
バランスを保つために、2 つ目のチェーンがケーソンの底に固定され、リフトの両側のチェーンの合計長さが同じままになりました。ケーソンが下降すると、チェーンはリフトの底で巻き上がります。上昇するケーソンが下降するケーソンが底に到達するまでに少し低すぎるようにすることで、わずかなエネルギーが生成されます。これにより、再び下降する準備ができるまでに、ケーソンはより深い水を保持できるようになります。実際には、約 2 インチ (5 cm) の水、約 1 トンの重さで十分であることがわかりました。[51]
問題
問題は、アンダーソンがケーソン室の水位を運河の水位より低くすべきだと提案していたことだった。これは実行されなかったため、下部ケーソンはどちらのボートも浮かべられるほど深く沈まなかった。ゲートを設置して、室の水を無駄に流す試みは効果がなかった。最終的に、各リフトの下部に閘門室が建設された。これらの室は上部の水で満たされ、ボートが浮かべられるようにし、その後、従来の閘門と同じように最後の 3 フィート (0.9 メートル) を降ろした。グリーンハムのリフトだけがアンダーソンの原理を採用し、室の水位を下げるための適切な排水口を備えていた。[52]
インクラインの場合、問題は計算ミスから生じた。動力は水を満たした大きなタンクから供給され、それがシャフト内を下り、トロリーに乗ったボートを 1 隻持ち上げ、同時に別のボートも下降する。タンクがシャフトの底に達すると、水が排出され、2 番目のタンクを使用して逆のプロセスが実行される。グリーンはビュード運河の技師で、この設計はそこではうまく使用されていたが、ウェリスフォードのタンクのサイズは小さすぎた。ビュード運河では、6 トンのボートを持ち上げるのに 15 トンの水を保持するタンクが必要だった。グランド ウェスタン運河では 8 トンのボートが使用されていたが、タンクには 10 トンの水しか保持できず、テストでは約 25 トンが必要であることが示された。[53]この理由から、動力供給に蒸気機関が採用された。[54]
場所
手術
運河のサマセット区間は、長さ約20フィート（6.1メートル）で8トンを運ぶことができるタブボートに適していました。デボン区間は、最大40トンを運ぶことができるより大きな幅広の荷船に適していました。[64]通行料収入は1835年の971ポンドから着実に増加し、1838年には2,754ポンド、1844年には4,926ポンドに上昇しました。[65]この時点で、鉄道との競争が始まりました。ブリストル・アンド・エクセター鉄道は1842年にトーントンに、1844年にはエクセターに到達しました。ティバートンへの支線は1848年に開通し、鉄道線上に水道橋が建設されている間、運河会社は貿易損失として1,200ポンドを受け取りましたが、すぐに赤字が膨らみ始めました。[66]
1853年、収入が運営費に見合わなくなったため、運河はブリストル・エクセター鉄道に貸し出されました。[67] 1854年から、同社は株主に0.2%の配当金を支払い始めました。[68]わずか10年後、運河を鉄道会社に売却し、運河のサマセット部分を放棄する議会法[何？ ]が成立しました。譲渡は1865年4月13日に行われ、[69]タブボート運河は1867年に閉鎖されました。リフトは解体され、ルートの大部分は元の土地所有者に売却されました。[70]
衰退
ティバートン区間では石灰岩の輸送が続いた。[70] 1904年までに運河を運航していた船は2隻のみとなり、最後の商業輸送はウィップコット採石場からティバートンまでの道路用石材輸送であった。ティバートンには石灰窯と粉砕工場があった。1925年までに年間約7,000トンが輸送された。[71]その後は、羊の洗浄（羊20頭ごとに料金が課せられた）と運河に生えていた睡蓮の販売が唯一の収入源となった。 [72] 1930年代には、ハルバートン付近の区間の両端にダムが建設されたが、そこでは持続的な漏水が修復できなかった。[73]
1888年にグレート・ウェスタン鉄道の所有となったこの運河は、 1948年に鉄道が国有化された際に英国運輸委員会の管轄となり、1962年に正式に閉鎖された。 1964年に運河の責任は英国水路委員会に移った。[74]
復元
運河のルートを埋め立てや迂回路に利用するさまざまな計画があり、運河の将来について地元で関心が高まった。ティバートン運河保存委員会は 1962 年に結成された。この委員会は、運河の一部を埋め立ててその上に住宅を建設するという 1966 年の計画によって活動を開始した。ティバートン自治区議会は 1967 年 3 月に委員会に英国水路委員会との交渉権を与えたが、委員会は財政援助に応じなかった。[75]
法律の変更もこの運動を後押しした。1968年から、州議会は1968年田園地帯法に基づいてカントリーパークを設置できるようになり、1968年運輸法によって英国水路庁は地方自治体に内陸水路の維持管理や購入を許可できるようになった。1969年までに、BWBはデヴォン州議会に運河を譲渡する用意があると表明し、維持管理のための資金も提供した。[76]議会内の代表者の一部が躊躇したため、保存委員会は1969年10月18日に運河全体を歩くウォーキングを企画した。地元の国会議員がスタートの号砲を鳴らし、約400人の歩行者が出発し、ティバートンに到着するまでに参加者は合計約1200人になった。[77]
引き渡す
1970年4月までに、英国水路委員会は、維持費として3万ポンドを支払って、運河をデヴォン州議会に譲渡することに同意した。[78]実際の契約は1971年5月5日にティバートン市庁舎で調印され、その際に英国水路委員会のヒュー・ストックウェル将軍がデヴォン州議会議長のエリック・パーマー大佐に3万8750ポンドの小切手を手渡した。運河の譲渡は1971年6月24日から有効となった。[79]
新しい所有者は直ちに作業に取りかかった。乾いた部分は掘削され、漏出を防ぐためにブチル ライナーが張られた。運河は1971年に再開通した。[80]航行は、雑草を刈るのに使用される保守船を除いて、無動力船に制限され、一方、エクセターへの元の本線の一部であったフォセンドからロウズウェルズまでの最終区間は自然保護区に指定されており、すべての航行と釣りは推奨されていない。[81]運河は現在、指定されたカントリーパークであり、馬に引かれた観光ナローボートがティバートンから出ている。2003年以来、動力船はデヴォン州議会からの許可を条件に運河での使用が許可されている。運河はまた、非常に人気のある雑魚釣りスポットであり、運河での釣りの権利はティバートンおよび地区釣りクラブに貸し出されている。有効な環境庁ロッドライセンスを所持していることに加えて、事前に許可証を購入する必要があります。
サマセット地域は大部分が乾燥しており、道路の改良や耕作の結果、徐々に景観の中に消えつつありますが、そのルートの大半には歩道が整備されており、ナインヘッドのリフトの考古学的発掘調査は、唯一かなりの遺跡が残っている場所であり、1998年から2003年にかけてサマセット産業考古学協会によって実施されました。[ 37] [38 ]
拡大
2017 年の夏に、グランド・ウェスタン運河の友の会はトーントンの西側の進入路のおよそ 2 マイル (3 km) の運河を再建する計画を発表しました。これにより、グリーンのボート・リフトのレプリカがシルク・ミルズ・パーク・アンド・ライド駐車場の近くに建設され、新しい運河が空いている公有地を横切って建設され、フレンチ堰の下でトーン川に接続し、おおよそ 1834 年にブリッジウォーター・トーントン運河によって建設された接続に沿っています。稼働中のリフトの上流では、運河の1 ⁄マイル (0.80 km) が復元され、リフトを使用するボートの係留場所が提供されます。この計画は地元の国会議員とトーントン議会により支持されています。友の会は 2018 年に実現可能性調査を実施することを希望しており、費用は £35,000 です。[83]グリーンの基本設計に忠実でありながら、現代的な材料とエネルギー効率の良いメカニズムを使用してボートリフトを設計するコンペが開始され、エンジニアのクラーク・ボンド、土木技術者協会、エクセター大学が支援しました。[84]プロジェクトの第一段階は2020年半ばまでに運用され、シルクミルズ給水所の新しいボートリフトの予定地とトーントンのフレンチウィアーの間の1マイル（1.6 km）の運河で太陽光発電ボートが運航されました。シャトルボートは約15分で移動します。[85]
2012年の違反と修復
2012年11月の異常な大雨により、ハルバートン近くのグランド・ウェスタン運河の堤防が大きく決壊し、近隣の住宅が避難を余儀なくされた。[86] 2つの臨時ダムが設置され、運河の残りの部分は開通したままとなり[87]、ティバートンの馬車は2013年の夏の間中運航できた。[88]約400匹の魚が浸水した水域から運河に戻されたが、カワカマス、ウナギ、スズキ、ブリーム、テンチ、ローチなど多くの魚が失われた。環境庁とティバートン釣りクラブから約25人が魚の救助に協力した。[89]環境庁は2013年1月に運河に3,000匹の魚を放流し、5月には魚が繁殖していると報告した。[90]
デヴォン州議会は運河の開通200周年に間に合うように運河の修理費を支払うことに同意し、2013年7月7日、決壊箇所を修復するための300万ポンドのプロジェクトが正式な芝刈りとともに開始された。修復には、決壊した堤防の再建、将来の越水リスクを減らすための水位の引き上げ、および水管理のさらなる改善が含まれていた。運河は堤防の長さに沿って不浸透性の材料で裏打ちされた。[91]さらに、水位監視および警報システムが設置された。このシステムはティバートンとバーレスクームにセンサーがあり、水位が異常に高くなった場合に運河管理員とデヴォン州議会に警告する。[92]決壊部分の埋め戻しは、ロックブリッジの水門を使用して2014年3月4日に開始され、 徐々に空いた部分を埋めていった。 [93]そして、運河は2014年3月19日、デヴォン州議会議長のバーナード・ヒューズ議員によって正式に再開された。ハルバートン教区議会議長ケン・ブラウズ議員が率いる6隻のナローボートが、修復された区間を最初に航行した。[94]
参照
参考文献
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- ^ ハド フィールド 1967、37-38 ページを参照。
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- ^ ハドフィールド 1967年、95-97頁。
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- ^ ハリス 1996、27-28頁。
- ^ ハリス 1996、30ページ。
- ^ ハリス 1996、34ページ。
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文献
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- ハリス、ヘレン（1996年）。『グランド・ウェスタン運河』。デボン・ブックス。ISBN 978-0-86114-901-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グランド・ウェスタン運河に関連するメディアがあります。
- グランド ウェスタン運河のホームページ 2006 年 12 月 8 日にWayback Machineにアーカイブされました(デヴォン州議会の Web サイト)
- GWC情報
- グランドウェスタン運河沿いのマイルマーカーの画像と地図