ポルシェ 911 GT3

ポルシェ 911 GT3
ポルシェ 992 GT3
概要
メーカー	ポルシェ
生産	1999年～現在
組み立て	ドイツ： ツッフェンハウゼン（ツッフェンハウゼン・ポルシェ） フラハト（ヴァイザッハ）（モータースポーツセンター・フラハト）[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
関連している	ポルシェ 911 GT2
年表
前任者	ポルシェ 911 カレラ RS (993)

ポルシェ911 GT3は、ポルシェ 911スポーツカーの高性能ホモロゲーション モデルです。1973年の 911 カレラ RSから始まった高性能モデルのラインです。GT3 は、ワンメイクの国内および地域のポルシェ カレラ カップおよび GT3 カップ チャレンジシリーズ、およびFIA F1 世界選手権をサポートする国際ポルシェ スーパーカップで、成功を収めたレース キャリアを持っています。

996 GT3
概要
生産	1999–2005 （生産数1,868台）
パワートレイン
エンジン	3.6L (3,596cc)ポルシェ M96.79 N/A フラット6
出力	265～279kW; 355～375馬力（360～380PS）
伝染 ; 感染	6速マニュアル
寸法
長さ	4,435 mm (174.6 インチ)
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,275 mm (50.2 インチ)
車両重量	1,380 kg (3,043 ポンド)

「GT3」というネームプレートは、 FIA GT3カップに出場する車のホモロゲーションモデルとして、ポルシェ996モデルシリーズ（一般に996.1 ^[2]として知られる）の第一世代の一部として1999年に導入されました。ポルシェの以前の911 RSモデルと同様に、996 GT3はレースに重点を置いたため、車に不要な重量を追加するアイテムはありませんでした。防音材はほぼ完全に取り除かれ、後部座席、後部スピーカー、サンルーフ、エアコンも取り除かれましたが、自動エアコンとCD/ラジオは無料のオプションアドオンになりました。

996 GT と Turbo のエンジンは、MY1999 で導入された水冷式 996 Carrera エンジンで使用されていた標準のいわゆる「一体型ドライサンプ」（ウェットサンプなど）水平対向 6 気筒エンジンとは何ら共通点がなく、996 Carrera モデルとは一線を画しています。996 GT エンジンは自然吸気式で、 962および911 GT1レースカーで使用されていた「The Mezger」レーシング エンジンがベースとなっています。このエンジンは、設計者のHans Mezgerにちなんで「Mezger」エンジンと呼ばれていました。このエンジンは、外部オイル リザーバーを備えた、オリジナルの空冷式911 の多用途ドライサンプクランクケースを使用しています。996 GT3 は 265 kW、355 hp (360 PS) で、996 GT3 の 221 kW、355 hp と比較して優れています。 GT3 構成では、このいわゆる「スプリット」クランクケース(クランクケースの分割線がクランクシャフトの中心線上にある) は、ファンとフィン付きシリンダーの代わりに、クランクケースの両側に追加された個別のウォーター ジャケットを使用して、ラジエーターから汲み上げられた水で 3 つのシリンダー バンクを冷却します。したがって、GT3 エンジンは、同じクランクケースをベースにした、完全に水冷式の 962 レーシング カーのエンジンと非常によく似ています。ただし、962 は 6 つの個別のシリンダー ヘッドを使用するのに対し、「Mezger」(GT1 エンジン ブロック) は 2 つのシリンダー ヘッドを使用し、それぞれが 3 つのシリンダー バンクをカバーしている点で異なります。したがって、GT3 エンジンは、水冷式クランクケースを備えた 959 エンジンに似ていると考えることもできます。 2004 年モデルの 996 生産まで、GT3 の「Mezger」クランクケースに使用された基本鋳造は 996 GT1 LeMans 車と同じで、同じ「964..」ブロック部品番号がクランクケースの底部に表示されていました。しかし、2004 年モデルから、生産はスペイン、フランス、オーストリアの Valmet 施設に委託され、その後の公道走行可能なすべての Mezger エンジンの部品番号は「996..」です (997 世代も)。

GT1メツガーブロックは、ポルシェ356のエンジンからトランスミッションへのマウントフランジ構成をそのまま採用しているため、996 GT3は、同じく空冷式911の伝統を受け継いだ6速マニュアルギアボックスを採用した。この新しいG96/50ギアボックスは、ギア比が交換可能で、より耐久性が高く、標準タイプの996カレラのギアボックスよりもレースに適している。^[3]

車両のサーキット走行能力を最大レベルに引き上げるため、ポルシェはGT3に大型ブレーキ、車高を下げて再調整したサスペンションシステム、軽量ホイール、ダウンフォースを増加させてグリップを向上させる新しいフロントバンパーとそれにマッチしたリアスポイラーを搭載しました。

ポルシェはGT3に「クラブスポーツ」パッケージと呼ばれる無償オプションを提供した。このオプションは、標準の電動調節式レザーフロントシートを、難燃性ファブリック仕上げの手動調節式レーシングバケットシート、シングルマスフライホイール、ボルト留めハーフロールケージ、6点式ドライバーレーシングハーネス（これも標準のサイドエアバッグに代わる）、消火器（助手席足元に搭載）、バッテリーマスタースイッチの準備に代わるものである。クラブスポーツオプションは米国の顧客には提供されなかったが、これは米国での販売を可能にするために必要となる追加のDOT衝突試験のためと思われる。^[4]

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  ポルシェ 996 GT3 (フェイスリフト前) フロント
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  ポルシェ 996 GT3 (フェイスリフト前) リア

ポルシェは2004年モデル（米国の顧客向けに販売された最初の年）にGT3に大幅なアップデートを施し、エントリーレベルのボクスターとは差別化されたヘッドライトを含む2002年996フェイスリフトを採用した。このモデルは一般に996.2 GT3として知られている。^[5]エンジン出力は280kW（381PS）、トルクは385N・m（284lb・ft）に引き上げられ、その80%は2,000rpmから利用可能となった。ブレーキセットアップがアップグレードされ、フロントに6ピストンキャリパーが採用され（リアは4ピストンのまま）、ポルシェセラミックコンポジットブレーキシステムがオプションで提供された。GT3はカレラ4のボディシェルを採用した。^{[6] [7]}

アメリカの自動車雑誌によるトラックテストでは、GT3 は 0 ～ 97 km/h (0 ～ 60 mph) の加速時間を 4.5 秒、190 km/h (118 mph) で 1/4 マイルを 12.0 秒で走行しました。スキッドパッドテストでは、GT3 は 1.03g を記録しました。

ポルシェの公式テストドライバー、ヴァルター・ロールは、 996 GT3でニュルブルクリンク北コースを7分56秒で完走し、この記録はポルシェがこの車の宣伝に利用した。

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  ポルシェ 996 GT3 (フェイスリフト後) フロント
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  ポルシェ 996 GT3 (フェイスリフト後) リア

2003年、ポルシェは996 GT3のさらにサーキット重視のバージョンであるポルシェ911 GT3 RSを発表しました。RSはドイツ語のRennSportの略で、英語で「レーシングスポーツ」と訳されます。「RS」という名前、特徴的な軽量の青または赤のホイール、および「GT3 RS」のサイドステッカーは、996 GT3 RSを、1970年代初期のカレラ2.7 RSなどの歴史的に重要なポルシェに結び付けています。996 GT3 RSは、ポリカーボネートのリアウィンドウ、カーボンファイバーのフード、およびリアウィングにより、996 GT3よりも軽量です。ポルシェセラミックコンポジットブレーキ（PCCB）標準装備の鋳鉄製ユニットよりも耐熱性と耐フェード性に優れたカーボンファイバー強化シリコンカーバイド（C / SiC）セラミックコンポジットブレーキがオプションでした。

996 GT3 RS のエンジン仕様は、996 GT3 と若干異なります。996 GT3 RS のシリンダー ヘッドは、レース ホモロゲーション用に吸気ポートと排気ポートの形状が変更されています。ポルシェは標準の GT3 と同じ 284 kW (381 hp) の出力を主張していますが、ポルシェのコントロール ダイナモでは 298 kW (400 hp) 近くまで上昇しました。RS には、リニアではなくプログレッシブ スプリングも搭載されています。ダンパーはアップグレードされ、バウンスとリバウンドが 996 GT3 より 10 ～ 15 パーセント硬くなっています。

ホイールキャリアは、ダイナミックキャンバーコントロールの向上を最大限にするために完全に再設計されました。サスペンショントップマウントはカップカーの位置まで120度回転できます。フロントとリアのコントロールアームは両方とも調整可能です。RSは996 GT3よりも3 mm（0.1インチ）低くなっています。^[8]

リアウィングは、時速 200 km (120 mph) で 35 kg (77 lb) のダウンフォースを生み出します。RS にはエンジンベイにラムエアダクトがあり、時速 300 km (190 mph) で 18 mb (18 hPa) の圧力で空気を吸気口に送り込みます。これは、11 kW; 15 PS (15 hp) の超過出力を生み出すのに十分です。公式のエンジン出力数値はダイナモメーターで認定されているため、この追加の出力は認証できません。

996 GT3 RS は 2003 年から 2005 年まで生産されました。ポルシェによって製造された右ハンドル車はわずか 140 台で、そのうち 113 台が英国に正式に輸入されました。996 GT3 RS は米国やカナダでは販売されませんでした。

自動車雑誌によると、996 GT3 RSは0～97km/h（0～60mph）まで約4.3秒で加速し、スキッドパッド上で1.0g以上を維持し、最高速度は約306km/h（190mph）に達するとのことです。^[9]

RSはニュルブルクリンクを7分43秒で1周し、当時の996の最上位モデルである996 GT2よりも4秒速いタイムを記録した。

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  ポルシェ 911 GT3 RS (996) フロント
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  ポルシェ 911 GT3 RS (996) リア

997 GT3
概要
生産	2006–2011
パワートレイン
エンジン	3.6 L (3,596cc)ポルシェ M97.76 N/A フラット6 エンジン 3.8 L (3,796cc)ポルシェ M97.77 N/A フラット6 エンジン 4.0 L (3,996cc)ポルシェ M97.74 N/A フラット6 エンジン
出力	305kW; 409馬力（415PS）（2006–2009） 320 kW; 429 hp (435 PS) (2009–2011 GT3) 331 kW; 444 hp (450 PS) (2010–2011 GT3 RS) 368 kW; 493 hp (500 PS) (2011 GT3 RS 4.0)
伝染 ; 感染	6速マニュアル
寸法
長さ	4,427 mm (174.3 インチ)
幅	1,808 mm (71.2 インチ)
身長	1,280 mm (50.4 インチ)
車両重量	1,395 kg (3,075 ポンド)

2006年2月、ポルシェはGT3の2代目、現在では997.1 GT3として広く知られている997を発表しました。 ^[10]新しい305kW（415PS）3.6リッター水平対向6気筒エンジンに加えて、この車両は「ゼロリフト」エアロダイナミクスを特徴としており、これは車が空気力学的ダウンフォースのみを生み出し、路面から上向きにグリップを低下させる「リフト」を生み出さないことを意味します。GT3は、ポルシェのアクティブPASMサスペンションの改良されたトラック指向バージョンを使用しており、ポルシェのRSまたはGT3バージョンで初めて電子調整式サスペンションシステムを採用しました。ナビゲーションシステムとポルシェの「スポーツクロノ」ゲージパッケージも利用可能でした。この車は2006年夏に発売されました。合計917台が米国で、46台がカナダで販売されました。

997 GT3の0–97 km/h (0–60 mph) 加速時間は4.1秒、最高速度は311 km/h (193 mph) である。ロードアンドトラックは0–97 km/h (0–60 mph) 加速時間を3.8秒に達成した。^[11]ポルシェの公式テストドライバー、ヴァルター・ロールは2006年に997 GT3で ニュルブルクリンク北コースを7分42秒で完走した。

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  ポルシェ 997 GT3 (フェイスリフト前) フロント
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  ポルシェ 997 GT3 (フェイスリフト前) リア

ポルシェは 997 GT3 の RS バージョンも提供しました。前モデルと同様に、このモデルはさまざまなレース シリーズで使用するためのホモロゲーション モデルでした。997 GT3 RS は 2006 年 10 月にヨーロッパで、2007 年春に北米で導入されました。

997 GT3 RSは997 GT3よりも20kg（44ポンド）軽量で、重量は1,370kg（3,020ポンド）です。^[12]この軽量化は、調整可能なカーボンファイバー製ウィング、スチール製エンジンカバー、軽量プラスチック製ウインドスクリーンの使用によって達成されました。この軽量化により、997 GT3 RSのエンジン出力対車両重量比は1トンあたり224kW（300馬力）になります。

997 GT3 RS のボディは、997 GT3 よりも後部が 64 mm (2.5 インチ) 広くなっています (ボディ シェルを共有する Carrera 4 モデルから受け継がれています)。力強い印象のリア エンドには、方向安定性を向上させるだけでなく、コーナリング グリップの可能性も高める、より広いトレッドが隠れています。ただし、リア ウィングが大きくなったため、抗力が増加し、最高速度が低下します。新しいテクノロジーに加えて、塗装スキームとボディ パネルはすべて RS 専用に設計されています。

997 GT3 RS の米国版には、SCCA、Can-Am、IMSA の規則に準拠するために、標準のリア ウィンドウ (プレキシガラスではない) と 911 の小型燃料タンクが装備されています。Grand-Am レースでは、中央ロック ホイール ナットが、Grand-Am 規則で要求される標準の 5 穴パターンに置き換えられます。

初代997 GT3 RS（997.1 GT3 RS ^[13]）の生産は2009年に終了しました。推定1,168台が世界中で納入され、米国で合計410台、カナダで42台が販売されました。^[14]

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  ポルシェ 997 GT3 RS (フェイスリフト前) フロント
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  ポルシェ 997 GT3 RS (フェイスリフト前) リア

2009年、ポルシェは第2世代の997 GT3（一般に997.2 GT3 ^[15]として知られる）を発売した。これは、320kW（435PS）の定格出力を持つ、拡大された3.8リッターエンジンを搭載していた。また、低い地上高を補うために、ダイナミックエンジンマウントや空気圧式リフトアップフロントアクスルなど、いくつかの新しいオプションも備えていた。リアスポイラーも車体の他の部分とともに変更された。ヨーロッパでの納車は同年11月に開始された。米国では合計654台、カナダでは58台が販売された。

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  ポルシェ 997 GT3 (フェイスリフト後) フロント
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  ポルシェ 997 GT3 (フェイスリフト後) リア

2010年、第2世代の911 GT3 RS（997.2 GT3 RS ^{[16]としても知られる）は、新しい3.8リッター水平対向6気筒エンジンにより11kW; 15hp（15PS）の追加出力を受け、総出力は331kW; 444hp（450PS）まで上昇した。この車は、} IMSAアメリカン・ルマンによる米国での競技には承認されなかった。Grand-Amは当初この車を承認しなかったが、パフォーマンスの問題（ポルシェチームがインディグランプリ・オブ・アラバマラウンドに出場しなかった）の後、Grand-Amは2010年4月に第2世代の車を承認した。^{[17] [18]}

ポルシェのテストドライバーは、2011年のニュルブルクリンク12時間レースに標準の公道走行可能な911 GT3 RSで参戦する予定だったが^{[19] 、健康上の理由でチームから撤退しなければならなかった。チームはレーサーの}ローランド・アッシュとパトリック・サイモン、ジャーナリストのホルスト・フォン・ザウルマとクリス・ハリスで構成されている。スポーツオート（ドイツ）との協力で参戦したこの車は^[20]、S-GO 2400として登録され、ヴァイザッハからニュルブルクまで運転された。RSは安全要件に従って改造され、ロールケージの大型化や消火器の装着などが行われた。19インチホイール用のレース用タイヤがなかったため、カレラカップレーサーの18インチホイールが使用された。アッシュは9分15秒で予選を通過し、総合42位、SP7クラスの17台中9位^[21]となり、レース仕様のポルシェ997兄弟にのみ負けた。ポルシェにとっては残念なレースとなり、最優秀レースカーの997が6位に終わった一方、公道走行可能なこの車は145周を走り、優勝したBMWより9周少ない13位となった^[22]。帰路にはアウトバーンでさらに306kmを走らなければならなかったとされている。

アメリカで合計541台、カナダで71台が販売されました。

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  ポルシェ 997 GT3 RS（フェイスリフト後）フロント
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  2010 ポルシェ 997 GT3 RS (フェイスリフト後) リア

2011年に発売された911 GT3 RS 4.0は、997 GT3の最終進化形で、4.0リッター水平対向6気筒エンジン（公道走行可能な911で最大のエンジン）を搭載していた。^[23]エンジン自体は、ストローク寸法を拡大した（76.4 mmから80.4 mmに）RSRのクランクシャフトを使用している。この変更により、出力は368 kW、8,250 rpmで493 hp（500 PS）、5,750 rpmで460 N⋅m（339 lbf⋅ft）のトルクに増加した。シャシー開発はGT2 RSの影響を受けており、他のRS 911のパーツを使用している。フロントダイブプレーンはフロントに追加のダウンフォースを与える。この車の重量は1,360 kg (2,998 lb) で、^[24]パワーウェイトレシオは1トンあたり272 kW (365 hp) です。製造されたのはわずか600台です。^{[23] [25]} 368 kW (493 hp) のこのエンジンは、^[26] 1リットルあたり92 kW (123.25 hp) の出力を誇り、量産車の中で最もパワフルな6気筒自然吸気エンジンの1つです。

性能数値としては、0～97km/h（0～60mph）加速3.5秒、最高速度311km/h（193mph）となっている。^[27]ニュルブルクリンク北コースのラップタイムは7分27秒である。^[28]

この車はバサルトブラック、カレラホワイト、ペイント・トゥ・サンプル・ノンメタリック、ペイント・トゥ・サンプル・メタリックのカラーで提供された。アメリカでは合計141台、カナダでは16台が販売された。^[29]

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  2011 ポルシェ 997 GT3 RS 4.0 フロント
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  ポルシェ 997 GT3 RS 4.0 リア

991 GT3
概要
生産	2013–2019 [30]
パワートレイン
エンジン	3.8 Lポルシェ MA1.75/MDG.GA フラット6 (991.1) 4.0 Lポルシェ MA1.76/MDG.Gフラット6 (991.2)
出力	349～368kW; 469～493馬力（475～500PS）（2013～2017年） 368～382kW; 493～513馬力（500～520PS）（2017～2018年）
伝染 ; 感染	6速マニュアル（991.2のみ） 7速PDK
寸法
ホイールベース	2,457 mm (96.75 インチ)
長さ	4,545 mm (178.94 インチ)
幅	1,852 mm (72.91 インチ)
身長	1,269 mm (49.96 インチ)
車両重量	1,430 kg (3,153 ポンド)

ポルシェは2013年のジュネーブモーターショーで991 GT3を発表しました。 ^[31] 991 GT3は、8,250rpmで349kW、469hp（475PS）を発揮する新しい3.8リッターマルチポイント電子間接噴射フラット6エンジン、ポルシェドッペルクップルング（PDK）デュアルクラッチギアボックス、後輪ステアリングを備えています。エンジンは991カレラSに搭載されているユニットに基づいていますが、共通する部品はごくわずかです。他のすべてのコンポーネント、特にクランクシャフトとバルブトレインは、991 GT3用に特別に改造または開発されました。^[32]たとえば、991 GT3のエンジンは、エンジンが最大9,000rpmに達するように、鍛造ピストンに取り付けられたチタンコネクティングロッドを使用しています。デュアルクラッチギアボックスは、レーシングカーで使用されるシーケンシャルマニュアルトランスミッションをベースに、991 GT3用に特別に開発されたもう1つの機能です。^[33]

911 GT3は、0から97km/h（0から60mph）まで3.5秒以下で加速し、400m（クォーターマイル）を203km/h（126mph）で11.2秒で走行できるとされている。^{[34] [35] GT3の最高速度は325km/h（202mph）とされている。}ニュルブルクリンク北コースのラップタイムは7分25秒である。^[36]

2014年にエンジンの故障が相次いだ後、コネクティングロッドボルトの供給業者がボルトの合金の製造ミスを犯していたことが判明した。^[37]その後、その時点までに生産された785台のGT3すべてが販売店組織に回収され、新しいエンジンが搭載され、すべての所有者に1年間の追加保証が発行された。^[38]

米国を拠点とする Rennlist.com の「991.1 GT3 懸念オーナーグループ」のメンバーからポルシェに送られた、エンジン耐久性に関する追加問題についての正式な書簡により、オーナーグループの代表者とポルシェとの間で、ポルシェ モータースポーツの責任者であるフランク ステファン ヴァリザー博士を含む会議が 2017 年 8 月 3 日にポルシェ ノース アメリカ アトランタ本社で開催されました。ヴァリザー博士によると、懸念される高回転での失火問題は、主に「フィンガー フォロワー」(バルブ トレイン ロッカー アーム) の特定のバッチにおける冶金上の欠陥に起因し、次に個々の運転パターンとエンジンのばらつき (温度、オイル品質、オイル粘度、部品許容差など) が特定の部品の摩耗の増加につながることが原因であると考えられます。この問題に対応し、原因を突き止めるために新たなエンジンテストを実施した後、ポルシェは改良されたカムシャフトとフィンガーフォロワーを開発し、世界中の991.1世代のGT3オーナー全員に、故障がフィンガーフォロワーの問題に直接起因する場合、欠陥のあるエンジンを改良された部品を使用した新しいエンジンに交換する、完全に譲渡可能な10年間、12万マイルの延長エンジン保証を提供している。バンパーからバンパーまでの基本的な保証およびその他のすべての保証条件は変更されていない。ポルシェは、この問題は991.1 GT3に限定されており、991.1 GT3 RSと991 Rは影響を受けないことを確認した。^{[39] [40] [41] [42]}

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  ポルシェ 911 GT3 (991) リア

ポルシェは2015年のジュネーブモーターショーで911 GT3のRSバージョンを発表しました。^[43] 911 GT3と比較すると、フロントフェンダーにはホイールの上にルーバーが装備され、リアフェンダーにはリアウィング下の吸気口ではなくターボのような吸気口が含まれています。ルーフはマグネシウム製です。インテリアには、フルバケットシート（918スパイダーのカーボンシートがベース）、カーボンファイバーインサート、軽量ドアハンドル、クラブスポーツパッケージ（前部座席の後ろにボルトで固定されたロールケージ、バッテリーマスタースイッチの準備、ドライバー用の6点式安全ハーネス、取り付けブラケット付き消火器）が標準装備されています。この車は、Autocar誌によって2014年の英国最高のドライバーズカーの1つにノミネートされました。

911 GT3 の 3.8 リッター ユニットは、370 kW、490 hp (500 PS)、469 N⋅m (346 lb⋅ft) のトルクを備えた 4.0 リッター ユニットに置き換えられました。トランスミッションは PDK のみです。ドライブトレインは、0 ～ 100 km/h (0 ～ 62 mph) を 3.4 秒 (997 GT3 RS 4.0 より 0.6 秒速い)、0 ～ 200 km/h (0 ～ 124 mph) を 10.9 秒で加速します。991 GT3 RS には、従来のマニュアル ギアボックスでクラッチを押すのと同等の「パドル ニュートラル」によるクラッチ解除や、ピット スピード リミッター ボタンなどの機能も付いています。 911 GT3と同様に、リアアクスルステアリングと、完全に可変のリアアクスルディファレンシャルロックを備えたポルシェトルクベクトリングプラスが装備されています。ニュルブルクリンク北コースのタイムは7分20秒です。^[44]

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  ポルシェ 991 GT3 RS フロント
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  ポルシェ 991 GT3 RS リア

ポルシェは2017年ジュネーブモーターショーでフェイスリフトされた991.2 GT3を発表しました。エンジンには大幅な変更が加えられ、ポルシェ911 GT3 Rおよびカップレーシングカーから派生した4.0リッター水平対向6気筒エンジンから9,000rpmのレッドラインが可能になり、ガソリン直噴燃料供給システムの効率も向上しました。エンジンの出力は368kW、493馬力（500PS）、トルクは460Nm（339lb⋅ft）です。ポルシェはスロットルレスポンスを改善するために内部摩擦を減らすことに重点を置いていました。991.1と比較して、リアスポイラーは20mm（0.8インチ）高く、より後方に配置されてダウンフォースが20%増加しました。新しいフロントスポイラーとリアサスペンションの変更、およびラムエアダクトの大型化があります。この車は最高速度で 154 kg (340 ポンド) のダウンフォースを生成します。991.2 GT3 では、マニュアル トランスミッションまたは PDK デュアル クラッチ トランスミッションの選択肢が復活しました。

パフォーマンス数値としては、0～97 km/h（0～60 mph）加速時間が3.8秒（PDKバージョンでは3.2秒）、400 m（クォーターマイル）時間が11.6秒です。GT3は最高速度319 km/h（198 mph）に達します。^{[45] [1]}

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  ポルシェ 911 GT3 (991.2)
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  ポルシェ 911 GT3 (991.2) リア

2016 991.1 911 Rのルーツを踏襲し、リアウイングを取り外し、カレラGTSの改良型格納式リアスポイラー（ガーニーフラップと20度の展開角度付き）に置き換えて、より滑らかで流れるような美的イメージを与えるとともに、ダウンフォースを高めるために上方に伸びている。スポイラーは時速120km（75mph）で展開し、時速80km（50mph）で格納される。ボタンを押すことで手動で展開することもできる。最高速度でのダウンフォースは標準のGT3よりも104kg（230ポンド）少ない。最高速度も時速315km（196mph）に低下する。ツーリングはマニュアルトランスミッションのみで利用でき、アルカンターラではなくレザーが特徴で、通常のGT3で利用可能なクラブスポーツパッケージは指定できない。その他のオプションや機能はGT3と同じままです。サスペンションの設定は、エンジンと同様に標準のGT3と同一と言われています。ただし、エアインテークは、通常のGT3のボックスペーパーエアフィルターを円錐形の高流量BMCエアフィルターに置き換え、ガーニーフラップの下の2つのエアフィルターチャンバーに膜を追加しました。これが、通常のGT3とGT3ツーリングの音の違いの原因です。^{[46] [47] [48]}ツーリングは、911 Rとは異なり、限定生産ではないため、高値での投機は抑制されています。^{[30] [49]}

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  ポルシェ 911 GT3 ツーリング (991.2)
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  ポルシェ 911 GT3 ツーリング (991.2) リア

2018年2月、ポルシェは911の991世代のアップデートを継続するため、フェイスリフトされたGT3 RSモデルを発表しました。変更点には、GT3およびRSRモデルに類似した9,000rpmのレッドラインと以前のGT3 RSよりも20 PS（15kW、20hp）および10 N⋅m（7.4lb⋅ft）増加した新しいエンジン、ブレーキ冷却用のNACAダクト、改良されたフロントフェイシア（991.2 GT3に類似）、ダウンフォース増加のためのサイドスカートとリアウィング（GT2 RSに類似）、すべてのサスペンションリンクのボールジョイント、フロントヘルパースプリング、後部および後部サイドウィンドウ用の軽量ガラス、新開発のタイヤコンパウンドなどがあります。追加のカーボンファイバーボディとインテリアパーツ、BBS製のマグネシウムホイール、より硬いサスペンション設定を含むヴァイザッハパッケージは、オプションで利用できます。^[50]

2018年4月18日、ケヴィン・エストレの運転する991.2 GT3 RSは、ニュルブルクリンク北コースで6分56秒4のラップタイムを記録した。^[51]これは、このトラックで7分の壁を破った3台目のポルシェ量産車で、最初の車は918スパイダーである。^[52]

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  ポルシェ 911 GT3 RS (991.2)
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  ポルシェ 911 GT3 RS (991.2) ヴァイザッハ パッケージ

992 GT3
概要
生産	2021年～現在
デザイナー	ステファン・レンリン ・ファビアン・シュメルツ（GT3 RS）
パワートレイン
エンジン	3,996 cc (244 cu in)ポルシェ MA2.75 自然吸気 フラット 6 (GT3 RS を含む)
出力	375kW; 503馬力（510PS） 470 N⋅m（347 lb⋅ft）のトルク
伝染 ; 感染	6速マニュアル（GT3 RSでは利用不可） 7速PDK（全モデル）
寸法
ホイールベース	2,457 mm (97 インチ)
長さ	4,573 mm (180 インチ)
幅	1,852 mm (73 インチ)
身長	1,279 mm (50 インチ)
車両重量	1,435 kg (3,164 ポンド)

ポルシェは2021年2月に992 GT3を発表しました。992 GT3は先代と同じ4.0リッター水平対向6気筒エンジンを搭載しており、375kWの出力にアップデートされています。8,400rpmで503馬力（510PS）、6,250rpmで470Nm（347lb⋅ft）のトルクを発生し、レッドラインは9,000rpmです。992 GT3は0～100km/h（0～62mph）を3.4秒で加速することができます。^[53]

992 GT3は、 991 RSRの影響を受けた不等長コントロールアームフロントサスペンションを採用。リアウィングにはスワンネックパイロンが採用され、以前のGT3モデルに比べてダウンフォースが増加している。GT3には、7速デュアルクラッチPDKまたは6速マニュアルが用意されている。^[54]

ツーリングパッケージではリアウイングを自動展開式リアスポイラーに置き換えた仕様となっている。^[55]

992 GT3 RSは2022年8月に発表されました。992 GT3と比較して大幅に改善された空力プロファイルを特徴とし、285 km/h (177 mph)で860 kg (1,900 lb)のダウンフォースを実現し、991.2 GT3 RSの2倍、200 km/h (120 mph)で409 kg (902 lb)のダウンフォースを実現しました。^[56]リアウイングは静的部分とアクティブ部分を備えており、車両データに基づいて自動的に開閉するか、ステアリングホイールに取り付けられたボタンで手動で開閉することができます（フォーミュラ1のドラッグリダクションシステム（DRS）に触発されました）。^[57]

エンジンは8500rpmで386kW（525PS）、6300rpmで465Nmのトルクを発生する。レッドラインは9000rpm（自然吸気フラット6エンジンのGT3と同じ）である。欧州仕様の車両重量は1450kgで、3.2秒で時速100km、10.6秒で時速200kmに達することができる。ポルシェが発表した最高速度は時速296kmである。^[58]

1998 年以来、911 GT3 のさまざまなレース バージョンが競技に出場してきました。

996 GT3 カップは、その後に発売される 996 GT3 ロードカーのベースとなり、GT1ブロックをベースにした 3.6 リッター (ボア×ストローク: 100 mm×76.4 mm) のボクサー エンジンを搭載し、7,200 rpm で 265 kW (360 PS、355 hp)、6,250 rpm で 360 N⋅m (266 lbf⋅ft)、レッドライン 8,000 rpm を出力し、6 速マニュアル トランスミッションと組み合わされました。1999 年シーズンには、エンジン出力が 6,250 rpm で 272 kW (370 PS、365 hp)、370 N⋅m (273 lbf⋅ft) に増加しました。燃料タンクには64リットルの燃料が入り、車重は1,140kg（2,513ポンド）である。ピレリ製のスリックタイヤはフロント245/45-18、リア305/645-18で、ブレーキディスクは330mm、ABSが標準装備されている。車は0から100km/h（62mph）まで4秒で加速し、最高速度は286km/h（178mph）である。2001年シーズン、GT3カップはリアウィングの拡大や冷却の改善など、空力面での改良を受けた。^{[61] [62]}

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  ポルシェ 911 GT3 カップ (996)

996 GT3 Rは1999年に993 RSRの後継車として導入された。導入前にヴァイザッハとポール・リカールで徹底的にテストされた。GT3ロードカーからの軽量化は、カーボンファイバー製のボディパネルとプレキシガラス製のリアウィンドウとサイドウィンドウによって達成された。フロントノーズセクションには、エンジンとブレーキの冷却用の追加の空気取り入れ口があった。スチール製のロールケージがボディに溶接され、車にはエアジャッキシステム、消火器、安全ハーネス付きのレーシングシートが装備された。^{[63] [64]}

サスペンションは基本的にGT3ロードカーに似ていたが、可変スプリング、調整可能なショック、アンチロールバー、球面ジョイントを備えていた。車は各トラックに合わせて正確にセットアップすることができた。大型ブレーキディスク（標準仕様：フロント350 mm、リア330 mm）が装備されていたが、ルマンGT3クラスでは許可されていなかったためABSブレーキは装備されていなかった。^[65]

3.6リッターエンジン（タイプM96/77）は、43.1 mmのエアリストリクタープレートを装着すると、8,200rpmで302 kW（411 PS; 405 hp）を発揮し、クラス規制を満たしました。エンジンには、ボッシュモトロニック3.1エンジン管理システムが装備されていました。その他のエンジン変更には、チタン製コンロッドとバルブ、レーシングエキゾーストシステム、油水熱交換器を備えたドライサンプ潤滑システムが含まれていました。6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションが搭載されました。^{[66] [67]} GT3 Rの注目すべき勝利には、1999年と2000年のルマン24時間レースでのクラス優勝が含まれます。^{[68] [69]}

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  2000年ル・マン24時間レースでのポルシェ996 GT3-R

2001 996 GT3 RS は、パー・モータースポーツのケルビン・バートとマリノ・フランキッティの手により、2001 年英国 GT 選手権の GTO クラスで109 ポイントを獲得して優勝しました。^{[引用が必要]}

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  ポルシェ 996 GT3 RS
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  2004年ル・マン24時間レースのポルシェ996 GT3 RS

2002年、GT3カップはいくつかの変更を受け、ターボスタイルのヘッドライトなどのフェイスリフト996.2の特徴を採用しました。新しいボディは空力と冷却を大幅に改善しました。エンジン出力は280kW（381PS、375hp）、380N⋅m（280lbf⋅ft）のトルクに増加し、さらにトランスミッション冷却の改善、軽量化された排気システム、車全体の軽量化対策が含まれています。ミシュラン製のスリックタイヤは、フロントが24/64-18、リアが27/68-18でした。フロントブレーキディスクは直径350mmに拡大され、6ピストンキャリパーで固定されています。重量は乾燥重量1,140kg（2,513lb）のままでした。^[70]

2004年シーズンに向けて、この車はさらなるアップグレードを受けた。エンジン出力はわずかに増加し、7,200rpmで287kW（390PS、385馬力）、6,500rpmで390N⋅m（288lbf⋅ft）のトルクを発生した。4速、5速、6速のギア比は短縮された。89リットルの燃料セルにより耐久レース能力が向上した。HANSデバイスを使用できるように内装が変更された。^[71]

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  ポルシェ 911 GT3 カップ (996) フロント
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  ポルシェ 911 GT3 カップ (996) リア

2004年のポルシェ911 996 GT3 RSRは、本質的にはモータースポーツ向けのGT3 RSのアップグレード版でした。これは、331kW（450PS; 444馬力）の3.8リッター水平対向6気筒エンジンと6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションを搭載した、996 GT3の究極の発展型でした。^[72]カーボンファイバーパネルを採用することで軽量化を実現しました。^{[73]製造されたのはわずか37台でした。RSRの栄誉には、アメリカン・ル・マン・シリーズGT2クラスでの3回の優勝と、} 2004年と2005年のル・マン24時間レースでのクラス優勝が含まれます。^{[74] [75]}

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  ポルシェ 996 GT3 RSR
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  ポルシェ 996 GT3 RSR
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  2004 FIA GTドニントン500kmに出場するポルシェ996 GT3-RSR
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  ポルシェ博物館の2004年式ポルシェ911（996）GT3-RSR
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  2006年パリモーターショーのポルシェ911 GT3 RSR（996）

997カップの3.6リッターエンジンは、7,000rpmで294kW（400PS、394馬力）、6,500rpmで400N⋅m（295lbf⋅ft）の定格出力があり、6速シーケンシャルトランスミッションと組み合わされています。997は、ドア、リアボディパネル、エンジンデッキリッド、リアウィングなど、大幅に改善された空力特性と軽量CFRPパーツを備えています。サスペンションの一部はGT3 RSRから採用されています。ブレーキディスクの直径はフロントが380mm、リアが350mmで、4つの制御設定を備えたABSが標準装備されています。^[76]

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  ポルシェ 911 GT3 カップ (997) フロント
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  2008 ポルシェ 911 GT3 カップ (997) リア

2006年に初めて導入された997 RSRは、フランス西部自動車クラブ、FIA-GT、IMSA、VLNの規制に準拠するように製造されました。997 GT3をベースにしたRSRは、29 mmのリストリクターを備えた前モデルの3.6リッターエンジンと比較して、2つの30.3 mmのエアリストリクターを備えた3.8リッター水平対向6気筒エンジンを備えています。排気量の増加は、ストローク76.4 mmのままボアを102.7 mmに拡大することで達成されました。義務付けられたエアリストリクターを備えたエンジンは、8,500 rpmで335 kW (455 PS、449 hp)、435 N⋅m (321 lb⋅ft)のトルクを発揮します。エンジンのレッドラインは、容量の増加とそれに伴う電子機器の再プログラミングにより、9,000 rpm になりました。フロント中央のラジエーターの新しい配置と、Carrera GTと共有するサイドラジエーターの使用により、エンジンの熱的健全性が向上しました。997 RSR は、2006 年シーズンに 996 RSR の 6 速シーケンシャル マニュアル トランスミッションを使用しました。2007 年シーズンには、RS Spyderと共有する新しい 6 速シーケンシャル マニュアル トランスミッションが追加されました。

溶接された安全ケージを備えたボディシェルは、996 RSR より 10 パーセント剛性が高くなっています。特徴的なホイール アーチにより、ボディは両側で 50 mm (2 インチ) 広くなっています。補助オイル タンク、パワー ステアリング コンポーネント、バッテリーをフロントに移動したことで、重量配分が改善されています。フロントおよびリア リッド、フロント マッドガード、リア セクション、ドア、フロントおよびリア パネル、ウィングはカーボン ファイバー製です。ポリカーボネート製のリア ウィンドウとサイド ウィンドウも、重量軽減に貢献しています。

新しく開発された空力パッケージにより、996 RSR と比較して空力効率が合計で約 7 パーセント向上しました。FIA および ACO 規制に準拠した新しい GT3 RSR は、フラットなアンダーボディを特徴としています。

RSRには、従来のダンパーよりもかなり低いチャンバー圧力を備えたスルーロッドシステムを備えたZF-Sachsショックアブソーバーが搭載されており、その結果、応答特性が大幅に改善されました。改良された車軸には、新しいアンチロールバー、調整可能な上部リンク、最適化された下部リンクが搭載されました。^[77]

2007年、ポルシェはラジエーターに空気を導きボンネットから排出するフロントエアルーバーを追加しました。2011年には、ポルシェはフロントにスプリッターを追加し、アンダーステア​​の問題に対処するためにタイヤ径を大きくしました。エンジン出力も338kW（460PS、453馬力）に増加しました。^[78]

997 GT3 RSRは、2011年と2013年のプチ・ル・マンでの優勝を含め、世界中で多くのクラス優勝を獲得しています。997 GT3 RSRは、ザビーネ・シュミッツの運転で、ターボチャージャーなしの車でニュルブルクリンク北コースのラップタイム記録を7分7秒7に樹立しました。^{[79] [80]}

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  2007 ポルシェ 911 GT3 RSR (997)
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  2011 ポルシェ 911 GT3 RSR (997)

GT3ではなくGT3 RSロードカーをベースに公認され、国際FIA GT3カスタマーレースに出場することを目的としている。サスペンション部品はGT3 RSRから採用された。 ^[81]

2009年のフランクフルトモーターショーで発表され、997.2 GT3 RSをベースにしたGT3カップは、7,500rpmで331kW（450PS、444hp）の出力と8,500rpmのレッドラインを持つ新しい3.8リッターエンジンを備えています。その他の変更点としては、44mm（1.7インチ）ワイドになったリアボディ、15mm（0.59インチ）低くなったフロントスポイラーリップ、911 GT3カップSから採用された1.70m（67インチ）の大型リアウィング、新しいLEDテールライト、改良されたレーシングエキゾーストシステムなどがあります。 9.5Jx18 フロントアルミホイールと 24/64-18 ミシュランレーシングタイヤ、12Jx18 アルミホイールと 27/68-18 タイヤ、トラックコントロールアーム上の追加の Unibal ジョイント、それぞれ 7 段階の位置設定が可能なフロントおよびリアの剣型アンチロールバー、フロントリッドの上部に追加の通気口、ステアリングホイールに取り付けられた 6 つのスイッチ付きインフォメーションディスプレイ。車両重量は 1,160 kg (2,557 ポンド) です。

同年に納車が開始された。欧州モデルの基本メーカー希望小売価格は149,850ユーロ（税抜）であった。^{[82] [83]}

GT3カップSの後継車としてFIA GT3規定に合わせて一から作られたGT3 Rは、4.0リッター、368kW（500PS、493馬力）のボクサーエンジン、6速シーケンシャルトランスミッション、スロットルブリップ機能、ABS、トラクションコントロールを搭載している。基本メーカー希望小売価格は279,000ユーロ（税抜）であった。^[84]

2013年、ポルシェは車両を大幅に改良し、空力特性を変更し、トレッド、ホイールベース、タイヤ幅を数センチ拡大した。Evoコンバージョンキットは45,500ユーロ（税抜）で顧客に提供された。^[85]

997 GT3 R ハイブリッドは2010年のジュネーブモーターショーでデビューした。この車に搭載されているハイブリッド技術はウィリアムズF1チームによって開発され、 2009年にはレースに出場しなかったF1運動エネルギー回生システム（KERS）に基づいている。 ^[86] F1用に開発された他のKERSとは異なり、ウィリアムズのシステムはバッテリーではなくフライホイールに蓄えられた運動エネルギーを使用することに基づいている。GT3-Rには少なくとも163kW（222PS、219馬力）の合計出力を発揮する2つの電気モーターがあり、前輪を駆動して後部の373kW（507PS、500馬力）の4.0リッター水平対向6気筒エンジンを補完する。^{[87]この車は2010年の}ニュルブルクリンク24時間レースに出場した。^{[88] [89]} 24時間レースへの準備の一環として、GT3ハイブリッドは2010年3月27日にニュルブルクリンクで開催されたVLN4時間耐久レース第57回ADACヴェストファーレンファルトでレースデビューを果たした。 ^[90] 2011年5月28日、GT3ハイブリッドは初のVLNレースで優勝した。^[91] 2011年のニュルブルクリンク24時間レースでは、重量/リストリクターのペナルティと技術的な問題により、Rハイブリッドは28位より上に上がることができなかった。この車は、2011年のアメリカン・ル・マン・シリーズのモントレーレースでも未分類車として走行し、最後尾からスタートしたにもかかわらず、他のすべてのGT車よりも前に出てフィニッシュし、レースで最速のGTラップを記録した。^[要出典]

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  2010 ポルシェ 911 GT3 Rハイブリッド(997)

ポルシェは、 2013年のポルシェスーパーカップシーズンに向けて、991 GT3をベースにした991 GT3カップを発表しました。991 GT3ロードカーと同様に、997モデルからの改良点には、改良された空力、改良されたロールケージ、新しいホイール、改良されたシャーシが含まれます。直噴3.8リッターフラット6は、8500rpmで338kW（453馬力）の定格で、機械式リミテッドスリップディファレンシャルを介して後輪を駆動します。トランスミッションには、パドルシフト、レースで培われた空気圧作動の6速が含まれており、トラック専用に開発されました。構造には軽量素材が使用され、ロールケージ、レーシングシート、競技に必要なすべての安全装備を備えた剥き出しのキャビンは、重量が1,175kg（2,590ポンド）です。^{[92] [93]}

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  2014 ポルシェ 911 GT3 カップ (991)

2013年、ポルシェはLM GTEカテゴリー 向けに991モデルをベースにした最新バージョンのRSRを発表しました。 ^[94]発表時点では991 GT3は生産されていなかったため、ポルシェは911カレラモデルをベースにしてホモロゲーションを取得せざるを得ませんでした。991 RSRには、改良された空力特性、軽量のギアボックス、新しい低いサスペンションが含まれています。^[95] 2013年シーズン、ポルシェは997 GT3 RSRモデルのメツガーエンジンを保持しました。マンタイレーシングはFIA世界耐久選手権で車両を走らせるために選ばれ、チームは2013年のルマン24時間レースで最高の成功を収め、991 RSRはGTクラスで1-2フィニッシュを果たしました。^[96]

2014年、ポルシェはCOREオートスポーツと提携し、ユナイテッドスポーツカー選手権（ポルシェノースアメリカのチーム名で）で2台のポルシェ911 RSRを走らせると発表し、AKB GTレースラインは同シリーズで2台の911 RSRを走らせると発表しました。チームファルケンタイヤもセブリング以降911 RSRを走らせると発表しました。マンタイレーシングは引き続きWECで2台の911 RSRを走らせます。

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  2015 プチ ル マン優勝 2015 ポルシェ 911 RSR (991)

ポルシェはまた、ユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップ向けに991 GT3カップカーの派生型として911 GTアメリカを発表した。^[97]この車は、同シリーズのグランドツーリング・デイトナ部門専用に認可されている。通常のカップカーに対するアップグレードには、改良された空力特性、より大きな4.0L水平対向6気筒エンジン、新しいギアボックス、異なるセーフティセル、新しいブレーキ、耐久レース用の信頼性アップグレードなどがある。

2015年5月、ポルシェは2016年以降グループGT3に参戦するために設計されたカスタマーレースカー、991 GT3 Rを発表しました。この車は991 GT3 RSロードカーをベースに認証されており、約373kW（507PS、500馬力）の定格出力を誇る量産車の4.0リッター水平対向6気筒エンジンを搭載し、6速パドルシフトシーケンシャルギアボックスを介して作動します。GT3 Rはダブルバブルルーフと、8.3cm延長されたホイールベースが特徴です。エンジニアは、ルーフ、フロントカバーとフェアリング、ホイールアーチ、ドア、サイドセクションとテールセクション、リアカバーにカーボンファイバー複合材（CFRP）を使用して、旧Rと比較して重心位置を「大幅に最適化」しました。すべてのウィンドウ、そして初めてフロントガラスは、軽量化のためにポリカーボネート製です。 FIA 付録 J に準拠した一体型 (溶接) ロールケージ、安全燃料セル (約 120 リットル、FIA 規則に準拠した燃料遮断安全バルブ付き)、取り外し可能なルーフ エスケープ ハッチ、エア ジャッキ システムなど、レース カーに不可欠な要素が装備されています。重量は 1,220 kg (2,690 ポンド) です。

GT3 Rは、911 RSRのセンターラジエーターのコンセプトを採用しています。サイドラジエーターをなくすことで、重心位置が改善され、ラジエーターが衝突による損傷からよりよく保護され、フロントカバーのルーバーを通じた熱気の排出が強化されています。幅2メートルのリアウイングは空力バランスをもたらし、フロントフェアリングの特徴的なホイールアーチエアベントは、フロントアクスルのダウンフォースを高めます。GT3 Rのフロントマクファーソンストラットサスペンションとマルチリンクリアサスペンションは、高さ、キャンバー、トーを調整可能で、両端に調整可能なアンチロールバーブレードがあります。すべてのホイールハブにはセンターロックホイールナットが付属しています。フロントアクスルとリアアクスルには2つの独立したブレーキ回路があり、ドライバーはブレーキバランスバーシステムを介して調整できます。フロントブレーキは、380 mmディスクをグリップする6ピストンアルミニウムモノブロックキャリパーで構成され、リアは372 mmディスクを備えた4ピストンアイテムです。^[98]

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  2017 ポルシェ 911 GT3 R (991)

2016年11月、ポルシェはLM GTEカテゴリー向けに準備された911 RSRの新バージョンを発表しました。この車はリアミッドエンジン設計で、4.0リッター水平対向6気筒エンジンを搭載し、定格出力はシリーズのエアリストリクターに応じて375kW（510PS、503hp）です。その他の新機能には、新しいトランスミッション、新しい直接燃料噴射、スワンネックウィングと大型リアディフューザーを含む新しい空力パック、クイックチェンジボディパネル、全周クイックチェンジシムシステムを備えたダブルウィッシュボーンサスペンション、919ハイブリッド用に最初に開発されたベルトラン開発のLEDライト、固定シート、可動式ペダルボックス、統合ディスプレイ付き多機能ステアリングホイール、リアビューカメラ、衝突回避システムを備えた新しいコックピットなどがあります。新しいRSRは、2017年のデイトナ24時間レースで競技デビューしました。^{[99] [100]}

2018年のル・マン24時間レースでは、マンタイ・レーシングがエントリーしたポルシェGTチームの911 RSR #92と#91が、それぞれLM GTE Proクラスで1位と2位を獲得した。#92と#91はどちらも、ポルシェが過去に製造したレーシングカーのカラーリングを使用した、ブランドの70周年を記念した特別なカラーリングを施した。#92は同じカラーリングを使用した917/20へのオマージュである「ピンクピッグ」カラーリングを施し、#91は80年代の956と962からインスピレーションを得た象徴的なロスマンズカラーリングを施した。デンプシー・プロトン・レーシングがエントリーした911 RSR #77はLM GTE Amで優勝した。^[101]

2019年のル・マン24時間レースでは、マンタイ・レーシングがエントリーしたポルシェGTチーム911 RSR #91がLM GTE Proクラスで2位、COREがエントリーしたポルシェGTチーム911 RSR #93が3位となった。チーム・プロジェクト1がエントリーした911 RSR #56がLM GTE Amで優勝した。^[102]

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  2017 ポルシェ 911 RSR (991)

2016年のパリモーターショーで発表された2017年型911 GT3カップは、991.2型911 GT3をベースにしている。前モデルからの改良点としては、357kW（485PS、479馬力）の大型4.0リッター水平対向6気筒エンジン、改良された空力特性、ルーフのエスケープハッチの拡大などがある。GT3カップの価格は税抜き189,900ユーロである。^[103]

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  2017 ポルシェ 911 GT3 カップ (991)

2018年5月、ポルシェは991.2 GT3 RSをベースにした911 GT3 Rの新しいバージョンを発表し、2019年シーズンのカスタマーチームに提供しました。4.0リッター水平対向6気筒エンジンは、GT3およびGT3 RSストリートカー、GT3カップおよびRSRレースカーで使用されているユニットとほぼ同じで、約405kW（551PS、543馬力）を発生します。改良点としては、より効率的な空力のための大型ディフューザー、 RSRから採用されたダブルウィッシュボーンフロントサスペンション、新しいアライメントなしでセットアップ変更を可能にするシムシステム、大型フロントタイヤ、クラッチペダルの取り外しを可能にする電気油圧作動クラッチ、サーキットレイアウトに応じて車両の左側または右側から補充できるように設定できる燃料電池、リアビューカメラと衝突回避システム、可動式ペダルボックスを備えた固定シート、安全性を向上させるためにドアに配置されたエネルギー吸収衝撃要素、およびエアコンなどがある。GT3 Rの価格は税抜き459,000ユーロである。^{[104] [105]}

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  2019 ポルシェ 911 GT3 R (991)

2019年7月、ポルシェはグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのLM GTEカテゴリー向けに準備された911 RSRの新バージョンを発表しました。これは991 RSR（2017）の進化版で、車の95％が新しくなっています。エンジンは排気量が4,194cc（4.2L）と大きくなりました。より剛性の高いシーケンシャルマニュアルコンスタントメッシュギアボックスにより、より速いシフトが可能になりました。2本の排気管は後輪の前で両側から出るようになり、最適化されたディフューザーのためのスペースが確保されました。空力効率は大幅に向上したと言われています。この車は、取り外し可能なルーフハッチや、前モデルの可動式ペダルボックス付きの固定式シートなどの安全機能に加えて、追加の衝撃保護要素を保持しています。^[106]

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  2019年式ポルシェ911 RSR（991）サイドエキゾースト

2020年12月12日、ポルシェは991 GT3カップに代わる992 GT3カップを発表しました。992 GT3カップには、8,400rpmで375kW（510PS、503bhp）、6,150rpmで470N⋅m（347lbf⋅ft）のトルクを発揮する4.0L自然吸気水平対向6気筒エンジンが搭載されており、レッドラインは8,750rpmです。車体は70％のアルミニウムと30％のスチールで構成されており、重量は約1,260kgに軽量化されています。車内には、新しいレーシングシート、新しいカーボンステアリングホイール、データと診断用の新しい260mm（10.3インチ）スクリーンがあります。 911 GT3カップの価格は税抜きで225,000ユーロ（267,165米ドル）である。^[107]

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  スパ・フランコルシャン・サーキットでのポルシェ 911 992 GT3 カップ

2022年夏、ポルシェは911 GT3 Rの992世代を発表しました。この車は前モデルに比べてより大きなエンジンを搭載し、最大421kW（565bhp）を出力しました。^{[108]この車は}2023年のデイトナ24時間レースで世界的なレースデビューを果たしましたが、ABSとトラクションコントロールの問題に悩まされました。これらの問題は、ポルシェがその後数か月間に車の新しいアップデートで対処しました。^[109]

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  デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのほとりにあるポルシェ992 GT3 R。

2023年のレンシュポルト再結成で、ポルシェはサーキット専用の911 GT3 R レンシュポルトを発表しました。この車はポルシェの75周年を記念して作られました。992 GT3 Rをベースにしており、事実上無制限のGT3車となっています。生産台数は77台のみです。^[110]

911 GT3 は数々のクラス優勝に加え、主要なイベントでも総合優勝を果たしました。

• 2000年、2006年、2007年、2008年、2009年、2011年、2018年、2021年のニュルブルクリンク24時間レース、マンタイレーシングチーム
• ニュルブルクリンクでの様々なVLNレース。
• 2003年、2010年、2019年、2020年のスパ24時間レース
• 2003年デイトナ24時間レース
• 2015年のプチ・ル・マン
• 2019年、2024年のバサースト12時間レース
• 2021年のドバイ24時間レース

1998年以来、911 GT3は、 さまざまな国内および地域のポルシェ カレラ カップ、ポルシェ GT3 カップ チャレンジ、および国際的なポルシェ スーパーカップワンメイク シリーズ ( F1サポート シリーズとして機能) で使用されています。

1999年のル・マン24時間レースには公式のポルシェチームが参加しなかったため、ほぼ時代遅れとなった空冷式の993 GT2ターボを駆るプライベーターのみがポルシェを代表すると予想され、GTSクラスの栄誉をかけてクライスラー・バイパーに勝つチャンスはほとんどありませんでした。プライベートチームにより、水冷式の996 GT3-Rの新しいレースバージョン2台がGTクラスにエントリーされました。ドイツのマンタイ・レーシングチームがエントリーした車は総合13位でフィニッシュしました。

996 GT3-R は、プライベーターチームにも提供されました。2000年のニュルブルクリンク 24 時間レースでは、地元のフェニックス チームのファクトリー支援を受けたチームが、1998 年から 2000 年までこのレースを制覇したザクスピードクライスラー バイパーを打ち負かしました。2001 年に改良された 996 GT3-RS バージョンは、その後数え切れないほどのレースに出場し、多くのクラス優勝だけでなく、2003 年のデイトナとスパで総合優勝も獲得しました。2004 年には、RS に多数の改良が加えられた 996 GT3-RSR が提供され、シーケンシャル ギアボックスによりギアシフトが高速化されました。

2005年、新しい997世代のレーシング車両がGT3カップでデビューし始め、続いて2006年のスパ24時間レースで911 GT3-RSRが発表されました。VLN耐久レースでは、マンタイのエントリーが24時間レース前の最後の4時間レースで優勝し、その後、ビッグイベントでも優勝しました。彼らのポルシェ997 GT3 RSRは、より大きなフロントスプリッター、より高いリアウィング、368kW、493bhp（500PS）の4.0Lフラット6エンジンを備えています。

1998 年のルマン 24 時間レースで優勝した後、ポルシェはルマンの GT/N-GT クラスを独占しました。大きな競合相手はおらず、ポルシェは 1999 年から 2005 年まで 7 年連続でクラス優勝を果たしました。2006 年、ポルシェはレースの大部分をリードしていましたが、競合車が次々とトラブルに見舞われてリタイアしました。最後の瞬間に機械的なトラブルが発生し、セイケルの車は意外な優勝者、パノス エスペランテ GTLMM の後ろに追いやられました。

2007年、997 GT3 RSRがデビューしました。IMSAマトムートはフェラーリに1秒以上の差をつけてポールを獲得しました（しかし、パルクフェルメの規則に違反したため失格となりました）。新しいポルシェには、規則で認められているよりも幅の広いリアタイヤと小さいリストリクターが装備されました。これは、車重が100kg増加することで補われました。ポルシェの車重は1,220kg（2,690ポンド）、出力は357kW、478bhp（485PS）になりました。これは、ルマンでは、より軽量で機敏なF430に対して有利でした。

フェルベルマイヤー プロトンとIMSA パフォーマンス マットムットは、 2007 年シーズンの直前に新しい 997 を受け取りました。マルク リープとリチャード リーツは、2 台のフェルベルマイヤー車のうち優れた車を共有します。パトリック ピレとレイモンド ナラックは IMSA 車を共有します。フェルベルマイヤー プロトンは 2009 年と 2010 年にチャンピオンシップを獲得しました。2011 年には、ニコラス アルミンドが GTE-Am クラスで優勝しました。

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