ラフCTR2

ラフCTR2
概要
メーカー	ラフ
生産	1995–1997
組み立て	ドイツ、パッフェンハウゼン
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアエンジン、四輪駆動 / 後輪駆動
関連している	ポルシェ911、 ポルシェ993
パワートレイン
エンジン	3.6リットル（220立方インチ）空冷ツインターボシングルカムフラット6
伝染 ; 感染	6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,271 mm (89.4 インチ)
長さ	4,290 mm (169 インチ)
幅	1,735 mm (68.3 インチ)
身長	1,300 mm（51インチ）
車両重量	1,358 kg (2,994 ポンド)
年表
前任者	ラフCTR
後継	ラフターボR ラフCTR3

ルーフCTR2（グループC、ターボルーフ、第2世代）は、ドイツの自動車メーカーであるルーフ・オートモービルが1995年から1997年にかけてCTRイエローバードの後継として製造した2ドアスポーツカーですが、ポルシェのタイプ993世代の911をベースにしています。

ルーフ社が世間の注目を集めたのは、1987年にポルシェ 911カレラ 3.2 をベースにしたCTRを発売したときでした。これは非常に限定生産されたモデルで、数年間にわたり世界最速の量産車の称号を保持していました。同社のオーナーであるアロイス・ルーフ・ジュニアは、超高性能モデルを同社の製品ラインナップに加えたいと考え、1995年にオリジナルの後継モデルとして CTR2 を発売しました。これは当時新しかった 993 シャーシの911 ターボをベースにした、もう 1 つの限定生産モデルです。当初小売価格315,000米ドルで販売されていたCTR2は、標準の後輪駆動またはオプションの全輪駆動、シンプソン5点式シートベルト付きレカロ製レーシングシート、大型ブレーキ、一体型ロールケージ、ルーフ製コイルオーバーサスペンションシステム、一体型バイファンクションリアウイング（ダウンフォース用、および両側に1つずつある2つのインタークーラーへの空気導入用）、軽量ガラス付きケブラーボディを特徴としていた。動力は、レース由来の空冷式ポルシェ3.6リッター、ツインターボチャージ式 フラット6エンジンで、ポルシェ962ルマングループCカーで使用されたエンジン（CTR2という名前の由来）をベースにしているが、ルーフによって520馬力（388kW）と505フィートポンド（685N·m）のトルクを生み出すように調整されている。この車のエンジンは後に改良され、出力は580馬力（433kW）に増加した。

0～60 mph (0～97 km/h) まで 3.7 秒未満で加速し、124 mph で 1/4 マイルを 11.8 秒で駆け抜けることができ、実際の最高速度は、Road and Track で 211 mph (340 km/h) と記録されています。1995 年当時、CTR2 は世界最速の量産スポーツカーでした。フェラーリの F50 (204 mph)、ジャガーのXJ220 (213 mph) を上回りましたが、1997 年には日産のR390 GT1 (最高速度 225 mph のスーパーカー)には及びませんでした 。マクラーレンF1 は、 1998 年に最高速度 240 mph を記録し、CTR2 の記録を破った当時の唯一の量産車でした。マクラーレンは、それまでの 231 mph という主張を上回り、リミッターが取り外されたと主張しました。しかし、ある情報源によると、新しい最高速度記録を樹立した F1 は、主張よりもはるかに高い馬力を発揮するアップグレード バージョンであり、これにより、Ruf CTR2 は 10 年間で 4 番目に速い量産車に落ちました。

1997年、アロイス・ラフは新しい車の性能を証明しようと、コードネーム「CTR2sport」の702馬力（523kW）の2台の特別なワイドボディ「CTR2イエローバード」プロトタイプ「スポーツ」バージョンを1997年のパイクスピークヒルクライムレースに出場させました。これらの車はFIAとパイクスピークの両方の規制に従って製造され、スティーブ・ベダーとデビッド・ベダーの兄弟によって運転されました。他の競争相手とは異なり、2台ともレース用に改造されていましたが、公道登録された公道走行可能な車でした。ラフの柔軟性を実証するために、これらの車はパイクスピークレースコースへの往復で公道走行されました。このイベントでは、スティーブ・ベダーが運転したラフCTR2sportが総合予選で1位になり、レースでは総合2位でフィニッシュし、2台目のラフに乗った弟のデビッドは総合4位でフィニッシュしました。スティーブ・ベドールの「パイクスピーク」プロトタイプ、Ruf CTR2sport は、バージニアシティヒルクライムで 3 回優勝したほか、全国 20 レースで 1 位を獲得し、1990 年代の最も重要な「ツッフェンハウゼン以外の」ポルシェレースカーの 1 つになったと言えるでしょう。

16台の標準CTR2と12台のCTR2「スポーツ」バージョンが生産されました。^{[1] [2]}

• 重量: 1,358 キログラム (2,994 ポンド)
• タイヤ: フロント 245/35ZR-19、リア 285/30ZR-19
• 出力: 520 hp (388 kW) @ 5800 rpm (1995-'96)、580 hp (433 kW) @ 5900 rpm (1997)
• トルク: 4800 rpmで506 lb⋅ft (686 N⋅m)
• 比出力: 約144.44馬力(108kW)/リットル
• パワーウェイトレシオ: 1トンあたり382馬力(5800rpm時)、1トンあたり427馬力(5900rpm時)
  • 0-60 mph (97 km/h): 3.6秒
  • 0-100 mph (160 km/h): 7.6秒
  • 最高速度: 217 mph (350 km/h)
• パワー（CTR2sport パイクスピーク レースカー - モーター # 36011）：7300 rpm で 702 hp（523 kW）
• トルク（CTR2sport Pikes Peak レースカー）：5500 rpm で 580 lb⋅ft（786 N⋅m）

520 馬力の CTR2 は、 Road & Trackの 1997 年 2 月号で Dennis Simanitis によってテストされ、次のような結果が得られました。

• 0-60 mph (97 km/h): 3.6秒
• 0-80 mph (129 km/h): 5.6秒
• 0-100 mph (161 km/h): 7.9 秒
• 0-110 mph (177 km/h): 9.0秒
• クォーターマイル：時速123.7マイル（199.1 km/h）で11.4秒^[3]

テスターは、雑誌のロードテスト編集者が時速60マイルまで「さらに数十分の1秒速い」と予想し、「シルバーフラッシュが正直に時速350キロメートル（217マイル）以上を出せると信じる理由は十分にある」と述べた。^[4]

1997年3月号のAuto, Motor und Sport誌に掲載された別の520馬力CTR2のテストでは、次のような結果が得られました。^[5]

• 0-100 km/h (62.1 mph): 3.6秒
• 0-160 km/h (99.4 mph): 7.6秒
• スタンディングキロメートル：20.8秒

ウィキメディア・コモンズには、 Ruf CTR2に関連するメディアがあります。

• Ruf 911 CTR2 (Ruf ホームページ) - Wayback Machine (2001 年 2 月 9 日アーカイブ)
• ZerCustoms の Ruf 911 CTR2