ラフCTR

ラフ CTR「イエローバード」
概要
メーカー	ルーフ・オートモービル社
生産	1987年～1996年（29台はゼロから製造、残りは顧客の車両を改造）
組み立て	ドイツ、パッフェンハウゼン
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	縦置き、リアエンジン、後輪駆動
関連している	ポルシェ911
パワートレイン
エンジン	3.4 L (3,367 cc)ツインターボ フラット6
出力	469 PS (345 kW; 463 hp) 553 N⋅m (408 lbf⋅ft) のトルク
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,273 mm (89.5 インチ)
長さ	4,290 mm (169 インチ)
幅	1,775 mm (69.9 インチ)
身長	1,311 mm (51.6 インチ)
車両重量	1,150 kg (2,535 ポンド) [1]
年表
前任者	ラフBTR
後継	ラフCTR2 Ruf CTR 記念日(スピリチュアル)

ルーフCTR (グループ C、ターボ ルーフ) は、 CTR イエローバード、または単にイエローバードとしても知られ、ドイツの自動車メーカールーフ オートモービルが製造した限定生産の高性能スポーツカーです。 1987 年モデルとして導入され、ポルシェ 911をベースにしたCTR は、ポルシェの 3.2 リッター水平対向 6 気筒エンジンの拡大および高度に調整されたバージョン、軽量化されたボディパネル、一体型ロールケージ (乗員の安全性に加えてシャーシの剛性を追加)、アップグレードされたサスペンションおよびブレーキ システム、カスタム設計のトランスミッション、ポリウレタンバンパーなどのいくつかの独自のトリム ピース、およびサイドマウント オイル フィラー (1972 年モデルのみのポルシェ機能) の使用により、その側のインタークーラーをクリアするためにオイル タンクを前方に移動する必要があったことが特徴です。

この車はロード・アンド・トラック誌によるテスト中に「イエローバード」というニックネームが付けられた。同誌のスタッフは写真撮影の日に曇り空を背景に黄色の塗装とコントラストが生まれたことに気づいた。^[2]

CTR（「グループCターボルーフ」の略）は、ポルシェの工場出荷時のターボチャージャー付き911バージョンである930ではなく、 1987年型911カレラ3.2をベースにした。カレラ3.2をベースにするという決定は、3.2の車両重量と抗力係数がわずかに低かったために下された。ドア、ボンネット、エンジンカバーを含む工場出荷時のボディパネルはアルミニウム製に交換され、車両の工場出荷時の車両重量と比較してさらに200kg（441ポンド）の軽量化に貢献した。抗力低減の努力、グラスファイバー製のフロントおよびリアバンパーの使用、インタークーラーへの空気の流れを確保するためのリアフレアの一対の吸気ダクトが、ボディ変更リストのトップを占めた。リアアーチも、より大きなスピードラインホイールに対応するために幅がわずかに広げられた。

軽量パネルに加えて、シリンダーを98 mm (4インチ) にボアアップして排気量を3.2 L (3,164 cc) から3.4 L (3,367 cc) に増やし、元々はポルシェ962レースカー用に設計されたアップグレードされた DME 燃料噴射システムを追加するなど、エンジンにかなりの改造が加えられました。^[2]大型のツインターボチャージャーとツインインタークーラーを備えた特別に設計されたターボシステムは、エンジンに行われた改造の主なハイライトであり、総出力は 5,950 rpm で 469 PS (345 kW; 463 hp)、5,100 rpm で 553 N⋅m (408 lbf⋅ft) のトルクを実現しました。

当時、ポルシェは911 3.2に5速マニュアルトランスミッションを搭載していたが、930には4速マニュアルトランスミッションのみが搭載されていた。これは、ターボチャージャー付きエンジンの高出力に対応できる同社製の唯一のユニットであったためである。4速ギアだけでは満足できず、5速ユニットを満足に改造することができなかったため、RufはCTRに独自設計の新しい5速トランスミッションを使用することを選択し、これによりギア比をカスタマイズする完全な自由も得た。^[3]アップグレードされたサスペンションシステム、17インチRuf Speedlineアルミホイール、直径330 mm (13.0 in)のブレンボブレーキシステム、およびダンロップのDenlocシステムパフォーマンスタイヤが使用された。

同社は1987年末にこの車両を142,900ドル（2022年時点で約362,000ドル）の価格設定で発売したが、この数字は顧客が直接ルーフに注文したか、ディーラー経由で購入した車両を持ち込んで改造したかによって変わる可能性がある。ルーフはポルシェから購入したシャーシから29台のみを製造し、約20～30台は顧客のカレラから製造された。^[4]

ラフはCTRを469PS（345kW; 463馬力）、408lb⋅ft（553N⋅m）のトルクと評価した。公式出力469PSは、テストされたすべてのCTRエンジンの中で最も低いダイナモメーターの数値であったと言われているが、平均数値は500PS（368kW; 493馬力）に近かったか、それ以上だったかもしれない。^{[4] [5] [2]}

重量2,535ポンド（1,150 kg）のCTRは、0から60mphまでの加速時間が3.65秒、最高速度が210mphを超えていた。60mphまでの加速ではポルシェ959の方が速かったが、最高速度に関してはイエローバードがすべての競合車を上回り、最高速度は342 km/h（213 mph）で、発売当時は世界最速の量産車となった。 ^{[4] [6] [7]}

• エンジン構成：ツインターボ SOHC 2バルブ/気筒 水平対向6気筒エンジン
• ボア×ストローク：98 mm × 74.4 mm（3.86インチ × 2.93インチ）
• 排気量: 3,367 cc (3.4 L; 205.5 立方インチ)
• 圧縮比: 7.5:1
• 出力: 5,950 rpmで469 PS (345 kW; 463 hp)
• トルク: 5,100 rpmで553 N⋅m (408 lb⋅ft)
• レッドライン: 6,800 rpm
• 車両重量: 1,150 kg (2,535 ポンド)
• ギアボックス: 5速マニュアルトランスミッション（6速オプション）
• タイヤ: フロント 215/45ZR-17、リア 255/40ZR-17
• レイアウト:リアエンジン、後輪駆動。

CTRは、フェラーリ・テスタロッサやランボルギーニ・カウンタックなど、当時の他のほとんどの高性能車よりも一般的に優れた性能を発揮しました。^[10]さらに、0-60mphの加速ではポルシェ959よりも遅かったにもかかわらず、0-100mphの加速ではポルシェ959、フェラーリF40、ランボルギーニ・ディアブロよりも優れており、より高い最高速度を達成しました。^{[2] [7]}

CTRはトラック車両としても非常に優秀で、数年間にわたりニュルブルクリンク北コースの非公式ラップ記録を保持していた。^[11]

Autocarによるテスト結果:

• 0–30 mph（48 km/h）：1.69秒^[6]
• 0–60 mph (97 km/h): 3.65秒^[6]
• 0–100mph（161km/h）：6.71秒^[6]
• 0–150 mph (241 km/h): 14.59秒^[6]
• 0–200mph（322km/h）：35.57秒^[6]
• スタンディングマイル：27.7秒、時速304.34km（189.11mph）^[6]
• 0–100–0mph: 11.85秒^[6]
• 0–200–0 mph: 47.20秒^[6]

他の雑誌によるテスト結果:

• 0–100 km/h (62 mph): 4.1秒^[1]
• 0–200 km/h (124 mph): 10.5秒^[12]
• 1/4マイル（402メートル）の静止時：215 km/h（133.5 mph）で11.7秒^[10]
• 0～1,000m: 20.9秒^[1]
• 最高速度: 342 km/h (213 mph) ^[7]

ルーフ CTR は、1987 年 4 月にアメリカの自動車雑誌Road & Trackが開催した「世界最速の自動車」コンテストで初めて登場し、「世界最速の量産車」に選ばれた。0 - 60 mph を 4.0 秒で加速し、0 - 100 mph を 7.3 秒で加速し、0 - 200 km/h を 10.5 秒で加速し、1 ⁄ 4マイルを 11.7 秒で 133.5 mph (215 km/h) で走行し、最高速度 211 mph (340 km/h) に達し、競合車を 10 mph (16 km/h) 上回った。編集者のポール・フレールは、試乗中に「人生で一番速い!」と叫んだ。^{[10] [13] [12]}

1988年、アウト・モートア・ウント・シュポルトはナルドリンクで高速テストを実施し、ルーフCTRが時速342km（213mph）を記録して最速となり、ポルシェ959s（時速339km（211mph））、フェラーリF40 2台（各時速321km（199mph））、メルセデスAMG 6.0 32V（時速288km（179mph））を上回った。一時は非公式ながら時速346km（215mph）を記録した。^{[7] [13]}

1989年、テストドライバーのシュテファン・ローザーがCTRでニュルブルクリンクを走行した。その周回はカメラに収められ、ルフ社が「ニュルブルクリンクの魅惑」というビデオで公開し、有名になった。カー・アンド・ドライバー誌はこれを画期的で魅惑的で影響力のあるものと評し、トップ・ギア誌はこれを最高で最もエキサイティングなラップだと評した。^{[5] [14]}

2004年、Ruf CTRは、Autocar 0-100-0チャレンジで、ポルシェ カレラ GT、フェラーリ エンツォ、メルセデスベンツ SLR マクラーレンなどの新型スポーツカーに追いつき、観客を感動させました。^{[6]また、2005年の}Road & Trackスタンディングマイルコンテストでは、走行距離が10万キロを超える別の車も同様の成績を収めました。CTRをテストした後、スティーブ・ミレンは次のように述べています。「これは最高だ。加速が激しい。トルクとパワーがたっぷりの、本物の昔ながらの車だ。とにかくすごい。何という興奮。最後まで力強く走った。」^[15]

Ruf CTR は、ビデオ ゲーム「The Duel: Test Drive II」、「Project Gotham Racing 3」、「Project Gotham Racing 4」、「Driver: San Francisco」、「Forza Motorsport 4」 、「 Forza Motorsport 5」、「Forza Horizo​​n 」 、「Forza Horizo​​n 2」、「Assetto Corsa」、「Project CARS」、およびほとんどの「Gran Turismo」シリーズ ゲームでプレイ/運転可能な車です。

CTR は、1996 年にポルシェの新しい993 世代911をベースにしたCTR2に引き継がれました。

2017年3月9日から19日まで開催された第87回ジュネーブモーターショーで、初代CTRの発売からちょうど30年後に、ルーフは初代CTRに敬意を表した新しいモデルを発表しました。新しいCTRは、ポルシェ964に似た自社開発のカーボンファイバーボディとアルミニウムシャーシを採用し、乾燥重量は2,640ポンド（1,200 kg）です。この車は、初代CTRとは異なり、 911ベースではありません。新しいCTRは、6,750rpmで522kW（710PS、700馬力）、4,000rpmで880N·m（649lb·ft）のトルクを生み出す3.6リッター水冷ツインターボフラット6エンジンを搭載しています。この車は0から100 km/h (62 mph) まで3.5秒未満で加速し、最高速度は360 km/h (224 mph) に達する。動力は6速マニュアルギアボックスを介して後輪に送られる。この車にはまた、「クジラの尾」リアウィング、5本スポークホイール、インテリア、ステアリングホイールなど、オリジナルのCTRをベースにしたレトロなコンポーネントが装備されている。2017 CTRは50台のみ生産される。^{[16] [17]}

• Ruf 911 CTR (Ruf ホームページ) - Wayback Machine (2001 年 2 月 10 日アーカイブ)
• 「RUF CTRニュルブルクリンクラップビデオ」。YouTube。2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。

ウィキメディア・コモンズには、 Ruf CTR Yellowbirdに関連するメディアがあります。