プラグイン電気自動車

プラグイン電気自動車（PEV）とは、電力網から充電可能な充電式バッテリーパックを搭載し、車載の電力で車輪を駆動または駆動に寄与する自動車のことです。 ^{[ 5 ] [ 6 ]}プラグイン電気自動車は、グリッド対応車両（GEV）と呼ばれることもあり、^{[ 6 ]}欧州自動車工業会（ACEA）は、電気充電式車両（ECV）と呼んでいます。^{[ 27 ]}

PEVは、バッテリー電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、ハイブリッド電気自動車や従来の内燃機関車を電気自動車に改造したものを含む電気自動車のサブカテゴリーです。^{[ 5 ] [ 6 ]}従来のハイブリッド電気自動車（HEV）は、内燃機関と回生ブレーキからの電力でバッテリーが継続的に充電されますが、車外の電気エネルギー源から充電することはできないため、プラグイン電気自動車のカテゴリーには含まれません。^{[ 5 ] [ 6 ]}

「プラグイン電気駆動車」は、バッテリーサイズと全電気走行距離に応じて連邦税額控除の対象となる自動車のカテゴリーを指定するために米国連邦法で使用される法的用語です。 ^{[ 28 ] [ 29 ]}一部のヨーロッパ諸国、特にフランスでは、「電気充電式車両」がこれらのインセンティブの対象となる車両を指定するために使用される正式な用語です。^{[ 30 ]}「プラグイン電気自動車」という用語は、ほとんどの場合、自動車または「プラグイン車」を指しますが、バッテリー電気複数ユニット、電動バイクとスクーター、近距離電気自動車またはマイクロカー、シティカー、バン、バス、電気トラックまたは大型トラック、軍用車両など、他のいくつかのタイプのプラグイン電気自動車があります。^{[ 31 ]}

中国では、新エネルギー車（NEV）という用語は、化石燃料以外の代替エネルギーで完全に、または主に駆動される自動車を指し、一般的には、バッテリー電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV ）、燃料電池電気自動車（FCEV、主に水素燃料電池車）などの電気モーター駆動車を指します。中国政府は、新エネルギー車の開発と導入を促進するために、2009年にNEVプログラムの実施を開始しました^{[ 32 ]。}これは、国内で生成された持続可能なエネルギー供給によって駆動されるより多くの電動輸送を促進することによって、石油輸入への依存を減らし、エネルギー安全保障をより良く達成することを目的としています（中国のエネルギー政策を参照）。

バッテリー電気自動車（BEV）は、充電式バッテリーパックに蓄えられた化学エネルギーを推進力の唯一の源として使用します。^{[ 6 ] [ 33 ]} BEVは、推進力として内燃機関（ICE）の代わりに電気モーターとモーターコントローラーを使用します。^{[ 6 ]}

プラグインハイブリッドは、充電消費モードで動作しているときは全電気自動車（BEV）として動作しますが、バッテリーが最低充電状態（SOC）しきい値に達して車両の全電気航続距離（AER）を使い果たすと、充電維持モードに切り替わります。^{[ 34 ] [ 35 ]}

BEV（バッテリー式電気自動車）は、内燃機関を持たず、電気のみでモーターを駆動する完全電気自動車です。充電式バッテリーパックに蓄えられたエネルギーが電気モーターの動力源となり、車両を推進します。BEVは排気ガスを一切排出せず、充電ステーションへの接続、または家庭用充電システムを使用して充電できます。

電気自動車は、静粛性、瞬時のトルク、そしてスムーズな乗り心地で知られており、従来のガソリン車よりも環境に優しいという利点もあります。しかし、航続距離はバッテリー容量によって制限されるため、長距離移動には適さない場合があります。

プラグインハイブリッド電気自動車（PHEVまたはPHV）は、プラグインハイブリッドとも呼ばれ、外部電源にプラグを接続することでフル充電できる充電式バッテリーを備えたハイブリッド電気自動車です。 [ 6 ] [ 36 ^{]プラグインハイブリッドは、}従来のハイブリッド電気自動車と全電気自動車の両方の特徴を共有しています。ガソリンエンジンと電気モーターを使用して推進しますが、PHEVは充電可能なより大きなバッテリーパックを備えているため、バッテリーがなくなるまで全電気モードで動作できます。 ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

PHEV（プラグインハイブリッド車）は、従来のガソリン車と電気自動車の中間に位置するハイブリッド車です。内燃機関と充電式バッテリーパックで駆動する電気モーターの両方を搭載しています。バッテリー残量が十分なときは電気自動車として走行し、バッテリー残量が少なくなるとガソリンエンジンに切り替わります。

ガソリンエンジンが航続距離延長装置として機能するため、純粋な電気自動車に比べて走行距離が長くなります。PHEVは充電ステーションに接続するか、家庭用充電システムを使用して充電できます。電気自動車のメリットを享受したい一方で、ガソリン車のような長い走行距離と給油の利便性も必要とする人にとって、PHEVは良い選択肢です。

アフターマーケットでの電気自動車改造とは、従来の内燃機関車（ICEV）またはハイブリッド電気自動車（HEV）を電気推進に改造し、完全電気自動車またはプラグインハイブリッド電気自動車を作り出すことである。^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

米国には改造サービスを提供している会社がいくつかあります。最も一般的な改造はハイブリッド電気自動車からプラグインハイブリッドへの改造ですが、各自動車メーカーがハイブリッドに使用している技術が異なるため、最も簡単に改造できるのは2004～2009年型トヨタプリウスとフォードエスケープ/マーキュリーマリナーハイブリッドです。^{[ 41 ]}

電気自動車や、全電気モードで動作するプラグインハイブリッド車は、車載電源から粒子状物質（すす）、揮発性有機化合物、炭化水素、一酸化炭素、オゾン、鉛、さまざまな窒素酸化物などの有害な排気ガスを排出しません。ただし、内燃機関車と同様に、電気自動車もブレーキとタイヤから粒子状物質を排出します。^{[ 46 ]}バッテリーの充電に使用される電力源によっては、大気汚染物質の排出は発電所の場所に移動し、そこで排ガスからより簡単に回収できます。^{[ 47 ]}ロサンゼルス、メキシコシティ、チリのサンティアゴ、サンパウロ、北京、バンコク、カトマンズなどの慢性的な大気汚染問題を抱える都市も、有害な排出物を都市外にある発電所に移動することで、地域の大気浄化の恩恵を受ける可能性があります。

全電気モードで動作するプラグイン電気自動車は、車載電源から温室効果ガスを排出しませんが、ウェル・トゥ・ホイール評価の観点からは、そのメリットの程度は発電に使用される燃料と技術にも依存します。この事実は、プラグイン電気自動車の長い排気管と呼ばれています。ライフサイクル分析の観点からは、PEVのウェル・トゥ・ホイール排出量をほぼゼロまたはゼロにするには、バッテリーを充電するために使用される電力は、風力、太陽光、水力、原子力などの再生可能エネルギーまたはクリーンエネルギー源から生成されなければなりません。^{[ 5 ] [ 47 ]}内燃機関の補助を受けてハイブリッドモードで動作するプラグインハイブリッド電気自動車の場合、燃費が高いため、排気管と温室効果ガスの排出量は従来の自動車に比べて低くなります。^{[ 5 ]}

潜在的なメリットの大きさは、発電源の構成によって異なり、国や地域によっても異なります。たとえば、フランスでは、電力の大部分が原子力発電所で発電されているため、電気自動車やプラグインハイブリッド車から大きな排出削減効果を得ることができます。同様に、カナダのほとんどの地域では、発電時点での排出量がゼロまたは非常に少ない水力発電、原子力発電、天然ガス発電が主な電力源となっています。また、エネルギーの大部分が天然ガス、水力発電所、原子力発電所から供給されているカリフォルニア州でも、大きな排出削減効果を得ることができます。英国でも、風力タービンなどの低炭素源が発電構成の大部分を占めているため、プラグイン電気自動車から大きな恩恵を受ける可能性があります。ただし、温室効果ガスの排出を考慮する場合、発電所の場所は関係ありません。なぜなら、その影響は地球規模だからです。^{[ 47 ]}

ライフサイクルGHG排出量の計算は複雑ですが、一般的に内燃機関車と比較すると、EVバッテリーは車両製造時に排出量が多くなりますが、この過剰な炭素負債は数か月の走行後に回収されます。^{[ 48 ]}

内燃機関は、燃料エネルギーを推進力に変換する効率が比較的低く、エネルギーの大部分は熱として無駄になり、残りはエンジンがアイドリングしている間に無駄になります。一方、電気モーターは、蓄積されたエネルギーを車両の駆動に変換する効率が高くなります。電気自動車は、停止中や惰性走行中はエネルギーを消費せず、最新のプラグイン車は、回生ブレーキによって、通常ブレーキ時に失われるエネルギーの最大 5 分の 1 を回収して再利用できます。^{[ 49 ] [ 47 ]}通常、従来のガソリンエンジンは、燃料エネルギー含有量の 15% だけを車両を動かしたりアクセサリーに電力を供給したりするために効果的に使用し、ディーゼルエンジンは車載効率が 20% に達することがありますが、電気自動車は通常、車載効率が約 80% です。^{[ 49 ]}

電気自動車やプラグインハイブリッド車は、従来の自動車に比べてメンテナンスコストも低く抑えられます。これは、電子システムが従来の自動車の機械システムよりも故障する頻度がはるかに低く、電気モーターの効率的な使用により搭載されている機械システムの数が少なくなり、寿命が長くなるためです。電気自動車は、オイル交換やその他の定期的なメンテナンスチェックを必要としません。^{[ 49 ] [ 47 ]}

多くの発展途上国、特に最貧のアフリカ諸国にとって、石油輸入は政府予算に悪影響を及ぼし、貿易条件を悪化させ、国際収支を危うくし、結果として経済成長の低下につながる。^{[ 51 ] [ 52 ]}

内燃機関車を電気自動車やプラグインハイブリッド車に徐々に置き換えることで、電気駆動車は輸送部門の輸入石油への依存度を大幅に軽減し、より強靭なエネルギー供給の開発に貢献することができる。^{[ 47 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

プラグイン電気自動車は、ユーザーがバッテリーに蓄えられた電力を電力網に売電する機会を提供し、それによって電力会社が需要ピークの管理をより効率的に行うのに役立ちます。^{[ 56 ]}車両間電力網(V2G) システムは、ほとんどの車両が平均して時間の 95% を駐車しているという事実を利用します。このようなアイドル時間中に、バッテリーに蓄えられた電力は、プラグイン電気自動車から送電線に送られ、電力網に戻されます。米国では、この電力網への送電は、1 台あたり年間最大 4,000 ドルの価値があると推定されています。^{[ 57 ]} V2G システムでは、バッテリー電気自動車(BEV) とプラグインハイブリッド車(PHEV) が、電力網に電力を供給したり、充電速度を絞ったりすることによって、需要応答サービスを販売するために、電力網と自動的に通信する機能を持つことも期待されます。 ^{[ 56 ] [ 58 ] [ 59 ]}

2020年現在プラグイン電気自動車は、リチウムイオン電池パックの追加コストのため、従来の内燃機関車やハイブリッド電気自動車に比べて大幅に高価です。電池技術の進歩と生産量の増加によるコスト削減により、プラグイン電気自動車は従来の内燃機関車とより競争力を持つようになるでしょう。^{[ 60 ]}

ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（BNEF）は、バッテリーのコストが、2022年までにほとんどの国で政府補助金なしで電気自動車が内燃機関車と同じくらい手頃な価格になる軌道に乗っていると結論付けています。BNEFは、2040年までに長距離走行可能な電気自動車のコストが2016年ドル換算で22,000米ドル未満になると予測しています。BNEFは、電気自動車のバッテリーのコストが2030年までに1kWhあたり120米ドルを大幅に下回り、新しい化学技術が利用可能になるにつれてその後さらに低下すると予想しています。^{[ 61 ]}

プラグイン充電は夜間に自宅で行われるという一般的な想定にもかかわらず、都市、アパート、寮、タウンハウスの住民は、利用可能な電源コンセントを備えたガレージや私道を持っておらず、充電インフラが整備されない限り、プラグイン電気自動車を購入する可能性は低いかもしれません。^{[ 62 ] [ 63 ]}これらの潜在的なユーザーがPHEVのメリットを最大限に活用し、EVの場合は目的地に到着する前にバッテリーのエネルギーがなくなるという、一般的にレンジ不安と呼ばれる不安を回避するためには、住居の近く、商業または公共の駐車場、道路、職場に電源コンセントまたは充電ステーションが必要です。^{[ 63 ] [ 64 ]}住宅居住者でさえ、オフィスで充電したり、ショッピングセンターで機会充電を利用したりする必要があるかもしれません。^{[ 65 ]}しかし、このインフラは整備されておらず、民間部門と公共部門の両方からの投資が必要です。^{[ 64 ]}

バッテリー交換

電気自動車の航続距離不安と充電インフラ不足の問題を解決するための別のアプローチがBetter Placeによって開発されましたが、2010年代の米国では成功しませんでした。2020年現在バッテリー交換は中国で利用可能であり、他の国でも計画されている。^{[ 66 ]} 2025年現在、中国では一部のバッテリー交換が5分未満で行われている。^{[ 67 ] [ 68 ]}

既存の低圧ネットワーク、特に地域の変圧器は、プラグイン電気自動車の集中度が高い地域で必要となる可能性のある追加の電力負荷を処理するのに十分な容量を備えていない可能性があります。電気自動車1台の充電には、一般的な家庭の3倍の電力を消費する可能性があるため、同じ地域で複数の車両が同時に充電する場合、または通常の夏のピーク負荷時に過負荷の問題が発生する可能性があります。このような問題を回避するために、電力会社の幹部は、グリッド負荷が低い夜間に車両を充電するか、需要を制御するのに役立つスマート電力メーターを使用することを所有者に推奨しています。プラグイン電気自動車の市場浸透がかなりのレベルに達し始めると、電力会社は、グリッドの過負荷による停電を回避するために、充電に関連する追加の負荷を処理するために、地域の電力網の改善に投資する必要があります。また、一部の専門家は、時間帯別料金を導入することで、電力会社は、料金が低い夜間に主に充電するようにプラグイン所有者にインセンティブを与えることができると提案しています。^{[ 64 ] [ 69 ] [ 70 ]}

2014年から2019年までの5年間で、EVの台数と航続距離は増加し、1セッションあたりの電力消費量とエネルギーは2倍になった。充電は深夜以降に増加し、夕方のピーク時間帯には減少した。^{[ 71 ] [ 72 ]}

電気自動車やプラグインハイブリッド車は、低速で全電気モードで走行する場合、内燃機関で駆動する車両に比べて道路騒音が少なく、有害な騒音による健康被害を軽減します。しかし、視覚障害者や弱視者は、道路を横断する際に内燃機関の音を役立つ補助手段と考えているため、プラグイン電気自動車や従来のハイブリッド車は、低速で走行すると予期せぬ危険をもたらす可能性があります。^{[ 73 ] [ 74 ]}米国で実施されたいくつかのテストでは、電気モードで走行する車両は、視覚障害者だけでなく、あらゆる種類の道路利用者にとって、時速20マイル（30 km/h）以下では特に聞こえにくいことが示されており、これは妥当な懸念事項です。 ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]}高速になると、タイヤの摩擦と車両によって押し出された空気によって発生する音が十分に聞こえるようになります。^{[ 74 ]}そのため、2010年代には多くの国で、低速での警告音を義務付ける法律が制定されました。  

リチウムイオン電池は、過熱または過充電されると熱暴走やセル破裂を起こす可能性があり、極端な場合には発火に至る可能性があります。^{[ 78 ]}再発火は、最初の火災が消火されてから数日または数か月後に発生する可能性があります。^{[ 79 ]}これらのリスクを軽減するために、リチウムイオン電池パックには、電圧が安全範囲外になったときに電池をシャットダウンするフェイルセーフ回路が含まれています。^{[ 80 ] [ 81 ]}

2008年にプラグイン電気自動車が量産されて以来、プラグイン電気自動車の火災事故が複数発生している。そのほとんどはリチウムイオン電池に関連した熱暴走事故である。ゼネラルモーターズ、テスラ、日産は、消防士や救急隊員が衝突したプラグイン電気自動車を適切に処理し、バッテリーやその他の高電圧システムを安全に無効化するためのガイドを公開している。 ^{[ 82 ] [ 83 ]}

テスラや直接販売する他のEVメーカーを除けば、米国で販売される新車のほぼすべてはディーラーを通じて販売されているため、ディーラーは電気自動車の販売において重要な役割を果たしており、否定的な態度はプラグイン電気自動車の早期普及を妨げる可能性がある。^{[ 84 ] [ 85 ]}ディーラーはどの車を在庫するかを決定し、営業担当者は購入を検討している顧客の気持ちに大きな影響を与える可能性がある。営業担当者は内燃機関車については十分な知識を持っているが、全体の販売のごく一部を占める技術について学ぶ時間がないことが多い。^{[ 84 ]}あらゆる新技術と同様に、特に先進技術車の場合、小売業者は、購入者、特に新技術に切り替える人が、この新技術を採用することによるメリットを最大限に享受するために必要な情報とサポートを確実に提供する上で中心的な役割を担っている。^{[ 85 ]}

プラグイン電気自動車の販売に消極的なディーラーにはいくつかの理由があります。プラグイン電気自動車はガソリン車ほどディーラーに利益をもたらしません。プラグイン電気自動車は新しい技術の説明に時間がかかるため、販売に時間がかかり、全体の売上と営業担当者の手数料に悪影響を与えます。また、電気自動車はメンテナンスが少なくて済むため、定期的なサービス収入が失われ、ディーラーの最大の利益源であるサービス部門が損なわれる可能性があります。全米自動車ディーラー協会（NADS）によると、ディーラーは平均して新車販売の3倍の利益をサービスから得ています。^{[ 84 ]}

2005年から2009年までの世界のプラグイン電気自動車の保有台数は、すべて電気自動車で構成されており、2005年には約1,700台、2009年には約6,000台でした。プラグインの保有台数は2010年には約12,500台に増加しましたが、そのうちプラグインハイブリッド車はわずか350台でした。^{[ 134 ] [ 135 ]}比較すると、 20世紀初頭の電気自動車の黄金時代には、EVの保有台数は約30,000台でピークに達しました。^{[ 133 ]}

2010年後半に大手自動車メーカーが初の量産型プラグインカーを導入した後、プラグインカーの世界販売台数は2011年の約5万台から2012年には12万5千台、2013年には約21万3千台、2014年には31万5千台以上に増加しました。 ^{[ 136 ]} 2015年9月中旬までに、高速道路で合法なプラグイン電気乗用車と商用バンの世界販売台数は100万台のマイルストーンに達しました。^{[ 8 ] [ 137 ]}これはハイブリッド電気自動車（HEV）のほぼ2倍の速さです。^{[ 8 ] [ 137 ]}

2015年の小型プラグイン電気自動車の販売台数は56万5000台を超え、2014年比で約80%増加した。これは主に中国とヨーロッパによるものだ。^{[ 136 ]}両市場とも2015年に年間総販売台数で米国を抜いて最大のプラグイン電気自動車市場となり、中国は2015年に世界で最も売れているプラ​​グイン電気乗用車国市場となった。^{[ 145 ] [ 146 ]} 2016年には約77万5000台のプラグイン車とバンが販売され、累計世界販売台数は 2016年末までに200万台の節目を超えた。 ^{[ 117 ]}小型プラグイン車両セグメントの世界市場シェアは、2015年の0.62%、2014年の0.38%から上昇し、2016年には新車販売台数全体の0.86%という記録を達成した。^{[ 147 ]}

世界の小型プラグイン車の累計販売台数は、 2017年11月に300万台の節目を超えました。 ^{[ 148 ]} 2017年には世界中で約120万台のプラグイン車とバンが販売され、中国が世界販売台数の約半分を占めました。プラグイン車セグメントは1.3%の市場シェアを獲得しました。^{[ 127 ] [ 149 ]}プラグイン乗用車の販売台数は 2018年に200万台をわずかに超え、市場シェアは2.1%でした。^{[ 116 ]}世界の 小型プラグイン車の在庫は、2018年12月に530万台に達しました。 ^{[ 9 ] [ 138 ]}

2019年末までに、小型プラグイン車の在庫は合計755 万台に達し、その内訳は 電気自動車479万台、 プラグインハイブリッド車238万台、電気小型商用車37万7970台でした。プラグイン乗用車は、世界の自動車保有台数の1%未満にとどまっていました。^{[ 19 ]}また、2019年には約50万台の電気バスが運行されており、そのほとんどは中国にありました。^{[ 19 ]} 2020年には、小型プラグイン車の世界累計販売台数が1000 万台の節目を超えました。^{[ 10 ]}

急速な成長を遂げたにもかかわらず、プラグイン電気自動車セグメントは、2018年末時点で世界の道路を走る車両の約250台に1台（0.4%）に過ぎず、^{[ 150 ]} 2019年には自動車の200台に1台（0.48%）に増加し、^{[ 151 ]} 2020年末には世界の道路を走るプラグイン車のシェアは1%に達した。^{[ 11 ]}

電気自動車は数年にわたりプラグインハイブリッド車を上回って販売されており、2019年末までにバッテリー電気自動車への移行が継続した。電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）の世界的比率は、2012年の56:44から2015年には60:40に、2017年には66:34に増加し、2018年には69:31に上昇し、2019年には74:26に達した。^{[ 116 ] [ 152 ] [ 153 ]} 2019年末時点で使用されている720万台のプラグイン乗用車のうち 、3分の2は電気自動車（480 万台）であった。^{[ 19 ]}

2016年以降、中国は世界最大の小型プラグイン電気自動車保有台数を誇り、2016年には累計販売台数で米国と欧州の両方を追い抜いた。^{[ 117 ] [ 158 ] [ 159 ]}中国のプラグイン乗用車の保有台数は、2019年末時点で世界のプラグイン車の保有台数の46.7%を占めた。次いで欧州が24.8%、米国が20.2%で続いた。^{[ 19 ]}

2017年12月現在 25都市が世界のプラグイン電気自動車の保有台数の44%を占める一方、世界の乗用車販売台数ではわずか12%に過ぎない。上海は2011年以降の累計販売台数が16万2000台を超え、世界をリードしており、北京が14万7000台、ロサンゼルスが14万3000台と続いている。これらの都市の中で、プラグインセグメントの市場シェアが最も高いのはベルゲンで、2017年の新車販売台数の約50%を占め、オスロが40%でそれに続いている。^{[ 160 ]}

中国

2021年12月現在 中国は、高速道路で合法的に走行できるプラグイン車の保有台数が世界最大で、784 万台、これは世界のプラグイン車保有台数の約46%に相当する。これらのうち、電気自動車は、流通している新エネルギー乗用車の81.6%を占めている。^{[ 18 ]}プラグイン乗用車は、2021年末時点で中国の道路を走る全車の2.6%を占めている。^{[ 18 ]}中国の新エネルギー車販売は国産車が圧倒的で、2017年の販売台数の約96%を占めている。^{[ 127 ] [ 167 ]}中国の乗用プラグイン市場のもう1つの特徴は、小型エントリーレベル車両が優勢であることである。^{[ 168 ]}

中国はプラグイン小型商用車と電気バスの導入においても圧倒的なシェアを誇り、2019年にはバスの保有台数が50万台を超え、世界の保有台数の98%を占め、電気小型商用車は24万7500台で、世界の保有台数の65%を占めている。さらに、中国は中型および大型電気トラックの販売でもリードしており、1万2000台以上が販売され、そのほとんどがバッテリー式電気トラックである。^{[ 19 ]} 2011年以降、新エネルギー車（NEV）の全クラスの販売台数は、 2020年末までに合計で約550万台に達した。^{[ 165 ] [ 158 ] [ 161 ] [ 162 ] [ 163 ] [ 164 ]}

BAIC ECシリーズの全電気シティカーは、2017年と2018年に中国で最も売れたプラグインカーであり、2017年には世界で最も売れたプラグインカーでもありました。BYD Autoは、 2016年と2017年に世界で最も売れた自動車メーカーでした。^{[ 169 ] [ 119 ] [ 121 ] [ 127 ] [ 170 ]} 2020年には、テスラ モデル3が137,459台で最も売れたプラグインカーとしてリストされました。^{[ 171 ]}

ヨーロッパ

2021年末時点で、ヨーロッパには約567 万台のプラグイン電気乗用車と小型商用車が流通しており、その内訳は、 完全電気乗用車290万台、 プラグインハイブリッド車250万台、小型電気商用車約22万台となっている。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}プラグイン乗用車のヨーロッパの保有台数は、中国に次いで世界第2位の市場で、2020年には世界の自動車保有台数の30%を占めている。^{[ 19 ]}また、ヨーロッパは電気小型商用車の保有台数でも世界第2位で、2019年には世界の保有台数の33%を占めている。^{[ 19 ]}

2020年、COVID-19パンデミックによる世界的な自動車販売の大幅な減少にもかかわらず、ヨーロッパにおけるプラグイン乗用車の年間販売台数は 初めて100万台を突破した。^{[ 172 ] [ 173 ]}さらに、ヨーロッパは2015年以来初めて、2020年に中国を上回り、世界最大のプラグイン乗用車市場となった。^{[ 174 ] [ 175 ]}

プラグイン車のセグメントは、2016 年の新車登録台数の 1.3% の市場シェアを占め、2019 年に 3.6% に上昇し、2020 年に 11.4% を達成しました。^{[ 176 ] [ 177 ] [ 178 ]} EV の保有台数と年間販売台数でヨーロッパ地域最大の国市場は、ドイツ、ノルウェー、フランス、英国、オランダ、スウェーデンです。^{[ 19 ]}ドイツは 2019 年にノルウェーを抜いてプラグイン車の販売台数でトップとなり、ヨーロッパの電気自動車とプラグインハイブリッド車の両方のセグメントをリードしました。^{[ 178 ]}また、2020 年にも 2 年連続でヨーロッパの国市場としてトップにランクインしました。^{[ 19 ] [ 173 ]}

ドイツ

ドイツにおけるプラグイン電気自動車の保有台数はヨーロッパ最大であり、2022年1月1日時点で1,184,416台のプラグイン車が走行しており、これはドイツの道路を走る乗用車全体の2.5%に相当し、前年の1.2%から増加している。^{[ 179 ] [ 180 ]} 2021年12月現在 2010年以降、累計販売台数は プラグイン乗用車138万台に達した。 ^{[ 181 ] [ 182 ]}ドイツは2019年に小型電気商用車を21,890台保有しており、フランスに次いでヨーロッパで2番目に多かった。^{[ 19 ]}

ドイツは2019年に欧州大陸で最も売れているプラ​​グインカー市場としてリストされ、市場シェアは3.10%でした。^{[ 142 ] [ 183 ]}​​ COVID-19パンデミックによる世界的な自動車販売の減少にもかかわらず、セグメントの市場シェアは2020年に記録的な13.6%を達成しました。^{[ 184 ]} 2020年に登録されたプラグイン乗用車の台数は記録的な394,632台で、2019年から263%増加し、ドイツは2年連続で欧州で最も売れているプラ​​グイン市場としてリストされました。^{[ 185 ] [ 184 ]}両年とも、ドイツ市場は完全電気自動車とプラグインハイブリッドの両方のセグメントでリードしました。^{[ 185 ]}

COVID-19パンデミックに関連した不足、特にコンピューターチップの不足により、世界的に自動車販売が引き続き減少しているにもかかわらず、2021年にドイツではプラグイン電気乗用車が過去最高の681,410台登録され、その内訳はプラグインハイブリッド車が325,449台、完全電気自動車が355,961台となり、このセグメントの市場シェアは26.0%に急上昇した。^{[ 181 ]}

フランス

2021年12月現在 2010年以降、フランスでは合計786,274台の小型プラグイン電気自動車が登録されており、その内訳は512,178台の電気乗用車および商用バン、274,096台のプラグインハイブリッド車である。^{[ 187 ]}これらのうち、60,000台以上が電気小型商用車であった。^{[ 19 ] [ 188 ]}

全電気乗用車の市場シェアは、2012年の新車登録台数の0.30%から2014年には0.59%に増加した。^{[ 189 ] [ 190 ]} 2015年に古いディーゼル車の廃車に対するスーパーボーナスが導入された後、純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車の両方の販売が急増し、市場シェアは2015年には1.17%に上昇し、^{[ 191 ] [ 145 ]} 2018年には2.11%に上昇し、2019年には2.8%に達した。^{[ 19 ] [ 192 ]}

COVID-19パンデミックによる世界的な自動車販売の大幅な減少と、それに伴う世界的なコンピューターチップ不足にもかかわらず、フランスにおけるプラグイン電気自動車の販売台数は、2021年に315,978台の小型プラグイン車両という記録的な数字に達し、2020年から62%増加しました。^{[ 187 ]}プラグイン電気乗用車の市場シェアは2020年に11.2%に上昇し、2021年には18.3%という記録的な市場シェアを達成しました。^{[ 193 ]}小型プラグイン車両セグメント（乗用車と商用バン）の合計は、2021年に15.1%の市場シェアを達成しました。^{[ 187 ]}

2019年12月現在 フランスは、中国に次いで世界で2番目に多くの小型電気商用車を保有する国としてランク付けされ、49,340台の商用バンが使用されている。^{[ 19 ]}全電気商用バンの市場シェアは、2014年に1.22%、2018年に1.77%に達した。^{[ 192 ] [ 194 ]}

イギリス

2021年12月までに英国では約74万5000台の小型プラグイン電気自動車が登録されており、その内訳は完全電気自動車が39万5000台、プラグインハイブリッド車が35万台となっている。^{[ 195 ]}

2014年から英国でプラグイン車の販売が急増した。総登録台数は2013年の3,586台から2016年には37,092台に増加し、2018年には59,911台に達した。^{[ 196 ] [ 197 ] [ 198 ]}また、 COVID-19パンデミックによる世界的な自動車販売の大幅な減少にもかかわらず、2020年には販売台数が175,339台に急増し、2021年には305,281台の記録的な販売台数を達成した。^{[ 199 ]}

プラグインセグメントの市場シェアは、2013年の0.16%から2014年には0.59%に上昇し、2018年には2.6%に達しました。^{[ 196 ] [ 200 ] [ 198 ]}同セグメントの市場シェアは、2019年には3.1%、2020年には10.7%に上昇し、^{[ 201 ]} 2021年には記録的な18.6%を達成しました。^{[ 195 ]}

2020年6月現在 三菱アウトランダーP-HEVは英国で46,400台以上登録され、歴代最高の販売台数を誇るプラグインカーであり、次いで日産リーフが31,400台以上となっている。^{[ 202 ]}

ノルウェー

2021年12月31日現在  ノルウェーでは、小型プラグイン電気自動車の総台数が647,000台に達し、その内訳は、全電気乗用車およびバン（中古輸入車を含む）が470,309台、プラグインハイブリッド車が176,691台となっている。^{[ 203 ]}ノルウェーは、2016年から2018年まで3年連続でヨーロッパにおけるプラグイン車の販売台数トップの国となった。^{[ 25 ] [ 204 ]} 2019年まで、ノルウェーはヨーロッパでプラグイン車およびバンの保有台数が最も多く、世界で3番目に多い国として挙げられていた。^{[ 19 ]}

ノルウェーのプラグインカーセグメントの市場シェアは、ここ数年世界最高水準を維持しており、2016年の29.1%から2017年には39.2%に上昇し、^{[ 205 ] [ 206 ]} 2018年には49.1%、^{[ 207 ]} 2019年には55.9%に上昇し、^{[ 208 ]} 2020年には74.7%に達しました。これは、2020年にノルウェーで販売された新車の乗用車の4台に3台がプラグイン電気自動車であったことを意味します。^{[ 209 ]} 2021年9月には、プラグインカーセグメントの合計市場シェアが新車の乗用車登録台数の91.5%という新記録を達成し、全電気自動車が77.5%、プラグインハイブリッド車が13.9%となり、どの国でも達成された月間プラグインカー市場シェアとしては世界最高となりました。^{[ 210 ] [ 211 ]}プラグインセグメントの市場シェアは2021年に86.2%に上昇した。^{[ 26 ]}

2018 年 10 月、ノルウェーは、使用されている乗用車の 10 台に 1 台がプラグイン電気自動車である最初の国となりました。^{[ 212 ] [ 213 ]}そして 2021 年末までに、プラグイン電気自動車はノルウェーの道路を走るすべての乗用車の 22.1% を占めるようになりました。^{[ 214 ]} ノルウェーのプラグイン電気自動車の保有台数は、国内で発電される電力の 98% が水力発電によるものであるため、世界で最もクリーンな車の 1 つです。^{[ 215 ] [ 216 ]}ノルウェーは、一人当たりの EV 保有台数が世界で最も多い国です。^{[ 217 ] [ 218 ] [ 219 ]}

オランダ

2021年12月31日現在  オランダでは、高速道路走行が合法な小型プラグイン電気自動車が390,454台使用されており、その内訳は、完全電気自動車が137,663台、プラグインハイブリッド車が243,664台、小型プラグイン商用車が9,127台であった。^{[ 221 ]}プラグイン乗用車は、2021年末時点でオランダの道路を走る全自動車の4.33%を占めていた。^{[ 221 ]}

2016年7月現在 オランダは、ノルウェーに次いで世界で2番目に一人当たりのプラグイン所有率が高かった。 ^{[ 222 ]}税制変更により2016年にプラグイン販売が急激に減少し、政府のインセンティブ変更の結果、プラグインの市場シェアは2015年の9.9%から2016年には6.7%に低下し、2017年には2.6%に低下した。^{[ 223 ] [ 224 ]} 2019年1月に施行された別の税制変更を予想して、2018年には導入率が6.5%に上昇し、^{[ 223 ]} 2019年には14.9%に増加し、2020年には24.6%に上昇し、2021年には記録的な29.8%を達成した。^{[ 221 ]}

アメリカ合衆国

2023年12月現在 2010年以降、米国における高速道路走行可能なプラグイン電気乗用車の累計販売台数は4,684,128台に達した。^{[ 225 ]}米国は、2015年に欧州、2016年に中国に追い抜かれた後、世界で3番目に多いプラグイン乗用車の保有台数を誇っている。^{[ 158 ] [ 159 ]}カリフォルニア州は国内最大のプラグイン地域市場であり、 2021年11月までにカリフォルニア州で100万台のプラグイン車が販売された。^{[ 226 ]}

テスラモデル 3電気自動車は、2018 年と 2019 年の 2 年連続で米国で最も売れたプラグイン車となりました。^{[ 227 ] [ 228 ]}モデル 3 の累計販売台数は、2019 年に生産終了となったシボレー ボルトプラグイン ハイブリッドを上回り、発売以来推定 300,471 台が納車され、国内で最も売れたプラグイン車となりました。これに続くのが、テスラ モデル S電気自動車の約 157,992 台、シボレー ボルトの 157,054 台です。^{[ 229 ]}

日本

2020年12月現在 2019年時点で、日本には293,081台のプラグイン乗用車が走行しており、その内訳は電気自動車が156,381台、プラグインハイブリッド車が136,700台であった。^{[ 231 ]}電気軽商用車の稼働台数は2019年時点で合計9,904台であった。^{[ 231 ]}

プラグイン車の販売台数は、2015年に24,660台、2016年に24,851台でした。^{[ 19 ]}日本のプラグイン車セグメントの成長率は2013年から鈍化し、2014年と2015年には年間販売台数がヨーロッパ、米国、中国を下回りました。^{[ 145 ] [ 232 ]}セグメントの市場シェアは、2014年の0.68%から2016年には0.59%に低下しました。^{[ 111 ]} 2017年には販売台数が回復し、プラグイン車が約56,000台販売され、セグメントの市場シェアは1.1%に達しました。^{[ 233 ]} 2018年には販売台数がわずかに減少し、52,000台となり、市場シェアは1.0%でした。^{[ 234 ]}市場シェアは2019年には0.7%、2020年には0.6%まで低下し続けた。^{[ 231 ]}

プラグイン車の販売台数の減少は、日本政府と国内主要自動車メーカーがプラグイン電気自動車の代わりに水素燃料電池車を採用・推進するという決定を反映している。 ^{[ 235 ] [ 236 ]}