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インディラ・ガンディー国際空港 | |||||||||||||||||||||||
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 空港の航空写真 | |||||||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者 | インド空港公社[1] | ||||||||||||||||||||||
| オペレーター | デリー国際空港有限会社（DIAL） | ||||||||||||||||||||||
| サーブ | 首都圏（NCR） | ||||||||||||||||||||||
| 位置 | パラム、デリー、インド | ||||||||||||||||||||||
| オープン | 1962年 | ||||||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 237メートル / 777フィート | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯28°34′07″ 東経077°06′44″ / 北緯28.56861° 東経77.11222° / 28.56861; 77.11222 | ||||||||||||||||||||||
| Webサイト | インド | ||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||
  削除/VIDP インドの空港の場所  削除/VIDP DEL /VIDP（インド） | |||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計（2023年4月～2024年3月） | |||||||||||||||||||||||
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出典：AAI [3] [4] [5] | |||||||||||||||||||||||
インディラ・ガンディー国際空港（IATA：DEL、ICAO：VIDP ）は、インドの首都ニューデリーとデリー首都圏（NCR）にサービスを提供する主要国際空港です。空港は5,106エーカー（2,066ヘクタール）の面積に広がっており[6] 、デリーのパラムに位置し、ニューデリー鉄道駅から南西に15km（9.3マイル） 、ニューデリー市内中心部から16km（9.9マイル）です。 [7] [8]
インドの元首相インディラ・ガンディー（1917年 - 1984年）にちなんで名付けられたこの空港は、2009年以来、旅客数でインドで最も忙しい空港となっている。 [9]また、貨物輸送量でもインドで最も忙しい空港である。2023〜24年度、この空港は7360万人の乗客を処理し、空港史上最高を記録した。[3] [10]英国を拠点とする航空コンサルタント会社OAGが発表した最新のランキングによると、2024年時点で、世界で10番目に忙しい空港となっている。[11] [12]座席数では世界で2番目に混雑する空港であり、[13] [14] [15]座席数は360万席以上であり、旅客数ではアジアで最も混雑する空港であり、2023年には6550万人以上の乗客を処理します。 [14] [15]実際、国際空港評議会のランキングによると、世界で最も混雑する空港の1つであることが常々知られています。[16]
この空港は、管理がインド空港公団に移管される前はインド空軍によって運営されていた。[17] 2006年5月、空港の管理はGMRグループが率いるコンソーシアムであるデリー国際空港株式会社（DIAL）に引き継がれた。[18] 2008年9月、空港は4,430メートル（14,530フィート）の滑走路を開設した。2010年にターミナル3が運用を開始したことで、インドおよび南アジア最大の航空ハブとなった。ターミナル3の建物は、年間3,400万人（3,400万人）の乗客を処理でき、完成時には世界で8番目に大きな旅客ターミナルであった。[8]空港は2023年7月に4,400メートル（14,400フィート）の滑走路と2.1キロメートル（1.3マイル）のイースタンクロスタクシーウェイ（ECT）と二重平行誘導路を開設しました。[19]空港では、離着陸をタイムリーかつ予測可能なものにするために、空港協調意思決定（A-CDM）と呼ばれる高度なシステムを使用しています。[20]
NCRにサービスを提供するもう1つの空港はヒンドン空港ですが、規模ははるかに小さく、UDANスキームの下で主に市内からの地域便を扱っています。[21]かつてNCRの主要空港であったサフダルジャング空港は、滑走路が短いため、現在は主にVVIPヘリコプターと小型チャーターヘリコプターに使用されています。急増する交通量を相殺するために、現在、新しい空港であるノイダ国際空港の建設が進行中です。[22]
歴史
パラム空港のピーク時の乗客数は1時間あたり約1,300人でした。[6] 1979年から1980年にかけて、合計300万人の国内および国際乗客がパラム空港を利用しました。[23] 1970年代と1980年代の航空交通量の増加により、古いパラムターミナルのほぼ4倍の面積の追加ターミナルが建設されました。この新しい国際ターミナルであるターミナル2が1986年5月2日に開業したことで、空港はインディラ・ガンディー国際空港（IGIA）に改名されました。[6]
旧国内空港 (パラム) はターミナル 1 として知られ、1A、1B、1C の別々の建物に分かれています。ブロック 1A と 1B は国際便の処理に使用され、ブロック 1C では国内便が使用されていました。ブロック 1A と 1B は後に国内航空会社の専用ターミナルとなり、現在は閉鎖されています。新しいターミナルの建設後に取り壊される予定です。ブロック 1C も国内線到着ターミナルとなり、2022 年 2 月 24 日に再建されオープンしました。新しく建設された国内線出発ブロック 1D は現在、すべての国内格安航空会社 (インディゴ、スパイスジェット) が使用しています。VIP 乗客用の独立した技術エリアもあります。国内線到着ターミナル 1C は解体され、真新しい国内線到着ターミナルに再建されました。
2001年10月、カナダ3000はトロントへのフライトを開始しました。[24]これはインドと北米を結ぶ初の直行便でした。 [25]冷戦後にロシアが空域を開放したことにより、同航空会社は北極上空を直行するルートを飛行することで時間を節約することができました。[26] 9月11日の同時多発テロにより航空旅行は世界的に減少しましたが、カナダ3000は同サービスが財務状況の改善に役立つことを期待していました。[24] [27]しかし、1か月後に同社は倒産しました。[28]
インドの航空産業の著しい成長により、旅客数が大幅に増加した。ターミナル1の収容能力は年間715万（715万人）と推定された。2005/06年の実際の処理能力は推定104万（1040万人）だった。当時閉鎖されていた国際ターミナル（ターミナル2）を含めると、空港の総収容能力は年間125万（1250万人）で、2006/07年の総旅客数は年間165万（1650万人）だった。[29] 2008年、空港の総旅客数は240万（2397万人）に達した。既存のターミナルの交通渋滞を緩和し、2010年のコモンウェルスゲームズに備えて、[30]はるかに大きなターミナル3が建設され、2010年7月3日に開業しました。[31]新しいターミナルの建設は完成までに37か月かかり、このターミナルにより空港の総乗客容量が3,400万人増加しました。[31]
ターミナル1と2で運航する3つの格安国内航空会社を除き、他の航空会社はすべてターミナル3から運航しています。2022年6月、デリー国際空港はインドで初めて水力発電と太陽光発電のみで稼働する空港となりました。[32]
所有
2006年1月31日、航空大臣プラフル・パテルは、権限を与えられた閣僚グループがデリー空港の経営権をDIALコンソーシアムに、ムンバイ空港の経営権をGVKグループに売却することに合意したと発表した。[33] 2006年5月2日、デリー空港とムンバイ空港の経営は民間コンソーシアムに引き渡された。[34]デリー国際空港株式会社（DIAL）は、 GMRグループ（54%（現在64%）、フラポート（10%）、マレーシア空港（10%（現在無株））のコンソーシアムであり、 [35]インド空港公団が26 %の株式を保有している。[36]
9年後の2015年5月、マレーシア空港会社はDIALのベンチャーから撤退し、保有する10%の株式すべてを筆頭株主であるGMRインフラに7,900万ドルで売却した。これにより、GMRグループのDIALにおける株式保有率は64%に増加した。[37]以前、GMRはフラポートの10%の株式を買収することに関心があることを示唆していた。[38]
設備
滑走路
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デリー空港にはほぼ平行な滑走路が 4 本あります。滑走路 11R/29L、4,430 m × 60 m (14,530 フィート × 200 フィート)、滑走路 11L/29R、4,400 m × 45 m (14,436 フィート × 148 フィート)、滑走路 10/28、3,813 m × 46 m (12,510 フィート × 151 フィート)、滑走路 09/27、2,816 m × 45 m (9,239 フィート × 148 フィート) です。デリー空港の 09/27 滑走路は、空港初の滑走路です。イギリスは独立前にこの長さ 2,816 メートル、幅 60 メートルの滑走路を建設し、第二次世界大戦中に使用しました。[39] ラクナウのチャウダリー・チャラン・シン国際空港とジャイプールのジャイプール空港に加え、デリー空港は2017年現在、インドでCAT III-B ILSを装備している唯一の空港である。 [40] 2005年の冬、デリー空港では霧/スモッグのために記録的な数の混乱が発生した。それ以来、いくつかの国内航空会社は、最低350メートル（1,150フィート）の視界のCAT-II条件下で運航するようにパイロットを訓練している。2006年3月31日、IGIは、スパイスジェット機が滑走路28に着陸し、ジェットエアウェイズ機が滑走路27から同時に離陸するテスト走行を行い、2本の滑走路を同時に運用するインド初の空港となった。
当初提案された方式では、交通処理能力を高めるために西風の中で同時に離陸するというものでしたが、滑走路10/28と9/27の中心線が交差する空港西側で数回のニアミスを引き起こしました。[41] 2007年12月25日、カタール航空のエアバスA330-200とインディゴA320航空機のニアミスが発生し、その数日後に滑走路の使用は分離依存モードに変更されました。新しい方式では、すべての出発に滑走路28を使用し、すべての到着に滑走路27を使用するというものでした。このより合理化されたモデルは、2008年9月24日まで日中（-2300 0600-2300 IST）に採用されました。
2008年8月21日、同空港は3本目の滑走路11R/29Lを開通した。費用は1,000クローレ[42] 、長さは4,430メートル（14,534フィート）である。この滑走路は、舗装された滑走路としては世界最長の1つで、1,460メートル（4,790フィート）である。これにより、滑走路29Lの着陸可能距離は2,970メートル（9,744フィート）に減少する。滑走路の変位が長い理由は、滑走路29Lの近くにある高さ263メートルのシヴァ神像の存在による。[43] [44]この滑走路により、空港の能力は、以前の1時間あたり45～60便から100便まで増加した。新しい滑走路は2008年9月25日に商業運用が開始され、同年10月末までに徐々に24時間フル稼働を開始した。[45]
2012年以降、日中の交通量を処理するため、3本の滑走路すべてが同時に運用されている。[46]夜間（2300～0600 IST）に運用されるのは11R/29Lと10/28滑走路のみで、西向きの交通流時には片側の滑走路着陸制限があり、深夜（0300 IST）にローテーションされ、毎週反転することで、近隣の住宅地に夜間着陸時の騒音を分散・緩和している。[47]
増加する航空交通の需要に応えるため、既存の滑走路11R/29Lの隣に4本目の平行滑走路を建設するマスタープランが2017年に承認された。[48]イースタンクロスタクシーウェイ（ECT）は、空港の北部と南側の滑走路を結ぶ2本の高架平行誘導路である。空港の進入道路を通過するため高架となる。長さは2.1 km（1.3マイル）で、両方の誘導路の幅は44 m（144フィート）で、誘導路間の隙間は47 m（154フィート）幅で、エアバスA380とボーイング747タイプの航空機に対応できる。これにより、南側の滑走路への到着時間が9～10分から2分に短縮され、汚染と交通量も減少する。4本目の滑走路とECTは2023年7月14日に開通した。[19] [49]
ターミナル
IGI 空港は、エア インディア、アライアンス エア、インディゴ、スパイスジェットなど、インドの航空会社数社にとって主要なハブ空港または主要目的地として機能しています。約 80 社の航空会社がこの空港を利用しています。現在、定期便が頻繁に運航される旅客ターミナルが 3 つと、貨物ターミナルが 1 つあります。
2021年、DIALは空港の3つのターミナルすべてで乗客向けの電子搭乗設備を導入しました。これにより、すべての搭乗ゲートに搭乗券スキャナーを備えた非接触型電子搭乗ゲートが設置され、乗客は物理搭乗券または電子搭乗券を提示してフライトの詳細を確認し、セキュリティチェックに進むことができます。[50] ターミナル3は、国際線と国内線の両方に使用される統合ターミナルです。国際線を運航するインドの航空会社は、エア・インディア、インディゴ、スパイスジェットです。ターミナル3の国内線側は、エア・インディア、エア・インディア・エクスプレス、およびスパイスジェットとインディゴの一部のフライトが使用しています。インディゴの一部のフライトは国内線の運航にターミナル2を使用しています。
現在稼働中のターミナル
ターミナル1
ターミナル1は、スパイスジェットやインディゴなどの格安国内航空会社が利用している。2022年にはターミナル1Dが到着ホールを含めて全面拡張され、年間旅客処理能力を従来の1,800万人から4,000万人に増強することを目標としている。[51] [52]
ターミナル2
ターミナル2は1986年5月1日に9億5千万ルピーの費用をかけてオープンし[6]、2010年7月にターミナル3に業務が移行するまで国際線の運航を開始した。その後、ターミナルはハッジ便の運行のため年間3か月間のみ稼働した。[53] 2017年、ターミナル2を10億ルピーの費用をかけて改修した後[53]、 DIALはターミナル1の拡張工事を継続するため、GoAirの全業務とIndiGoの一部業務を同ターミナルに移管した。[54] [55]
ターミナル3
ターミナル 3 の彫刻: ヒンズー教の太陽神スーリヤ(左上)、スーリヤ ナマスカラ アーサナ (右上)、入国審査カウンターの壁から伸びるハスタ ムドラまたは手のジェスチャー (下)
HOK社がモット・マクドナルド社と協議して設計した[56]ターミナル3は、2階建ての建物で、540万平方フィート（約502,000平方メートル）の面積を持ち、世界で15番目に大きいターミナルとなっています。下階は到着エリア、上階は出発エリアとなっています。このターミナルには、168のチェックインカウンター、48の連絡スタンドに78の航空橋、54の駐車スペース、95の入国審査カウンター、18のX線検査場、待ち時間の短縮、免税店、その他の設備がある。国際線はゲート1-26（ゲート2、4、6はバスゲート）から出発し、国内線はゲート27-62（ゲート42、44はバスゲート）から出発する。[57] [58]この新しいターミナルは、デリーで開催された2010年のコモンウェルスゲームズに間に合うように完成し、8車線のデリー・グルガーオン高速道路とデリーメトロのエアポートエクスプレス（オレンジライン）でデリーとつながっている。ターミナルは2010年7月3日に正式にオープンした。すべての国際航空会社は2010年7月下旬に、すべてのフルサービス国内航空会社は2010年11月に新しいターミナルに業務を移行した。到着エリアには14の手荷物ターンテーブルが備えられている。ターミナル3には、7つのレベルと4,300台の車が収容できる多階層駐車場にインド初の自動駐車管理および案内システムがある。ターミナル3は空港拡張の第一段階を形成し、暫定的に追加の旅客ターミナルと貨物ターミナル（ターミナル4、5、6）の建設も含まれている。[59]
国内フルサービス航空会社のエア・インディアはターミナル3から運航している。 [60] エア・インディア・エクスプレスは格安航空会社であるが、このターミナルから国内線も運航している。スパイスジェットとインディゴの一部の便もターミナル1の拡張のため一時的にターミナル3に移された。
2024年12月16日、インディラ・ガンディー国際空港は、デリーとバンコクのドンムアン空港間のタイ・エアアジアX直行便の就航により、インドで初めて国内外の150の空港や目的地に直接接続する空港となった。[61]
一般航空ターミナル
インド初の一般航空ターミナルは2020年9月にこの空港に開設されました。このターミナルは、空港からチャーター便やプライベートジェットで飛行する乗客の移動と手続きをサポートするために設けられています。[62] [63]
航空貨物複合施設
航空貨物複合施設はターミナル3から1km (0.62マイル)の距離にあり、ブラウンフィールド貨物ターミナルとグリーンフィールド貨物ターミナルが別々に構成されている。[64]ブラウンフィールドターミナルの貨物業務は、デリー国際空港株式会社 (DIAL) とトルコ企業セレビィ・グランドハンドリング (CGH) の合弁会社であるセレビィ・デリー・カーゴ・マネジメント・インディア社によって管理されている。[65] CGHは、2009年11月にDIALから既存の貨物ターミナルの開発、近代化、資金調達、および25年間のターミナル運営の契約を獲得した。[66]ターミナルは2010年6月に運営を開始した。[66]既存のターミナルに加えて、新しいグリーンフィールドターミナルが、DIALとカーゴサービスセンター (CSC) の合弁会社であるデリーカーゴサービスセンター (DCSC) によって段階的に開発されている。[66]グリーンフィールド貨物ターミナルプロジェクトは、それぞれ48,000平方メートルと28,500平方メートルの敷地に建設された2つのターミナルで構成されています。プロジェクトのフェーズ1Aは完了しており、完全に稼働しています。[64]プロジェクト全体が完了すると、これらの2つの新しいターミナルの年間処理能力は125万トンになります。[66]空港の貨物業務は、2007年に「航空貨物部門における電子商取引/電子データ交換の実装」で「e-Asia 2007」賞を受賞しました。[67]
以前の端末
ターミナル1A
ターミナル1Aは、 1983年にデリーで開催された英連邦首脳会議に出席する国際VIPのための仮設施設として1982年に建設されました。会議終了後、この建物は1988年にインド航空がエアバスA320の運航を開始するまで使われていませんでした。1996年10月に火災で内部が全焼したため改修が必要となり[68]、DIALはターミナルを大幅にアップグレードしました。2010年11月11日にエア・インディアが新しいターミナル3に業務を移行した後、ターミナルは閉鎖されました[69]。DIALは以前、このターミナルをハッジの運営とチャーター機に使用することを計画していましたが、実現しませんでした。ターミナルは2018年にDIALが取り壊すことを決定するまで使われていませんでした。[70]
ターミナル1B
ターミナル 1B も 1980 年代後半に建設され、国内線出発専用として使用されていました。2009 年に新しい国内線出発ターミナル 1D がオープンすると、ターミナル 1B は閉鎖され、新しいターミナルが完成すると取り壊される予定です。
ターミナル1C
ターミナル 1C も 1980 年代後半に建設され、国内線到着便専用に使用されていました。ターミナルはアップグレードされ、新たに拡張された出迎えエリアと、8 つのベルトを備えたより広い手荷物受取エリアが設けられました。ターミナル 1C は 2022 年 2 月 24 日に閉鎖され、取り壊され、真新しい国内線到着ホールに再建されました。
ターミナル1D
ターミナル1DはDIALによって開発され、2009年2月27日に開設されました[71] 。総床面積53,000m2（570,000平方フィート）、年間1500万人の乗客を処理する能力を持つ国内線出発ターミナルです。[72]ターミナルは2009年4月19日に運用を開始しました。 [73] 72の共通使用ターミナル機器（CUTE）対応チェックインカウンター、16のセルフチェックインカウンター、および16のセキュリティチャネルを備えています。[73]
航空会社と目的地
乗客
1インディゴのイスタンブール行きの便は、ウェットリース契約を通じてトルコ航空によって運航されている。
貨物
統計
接続性
IGI 複合施設には、4 つの旅客ターミナル、1 つの貨物ターミナル、および商業用エアロシティがあります。[説明が必要]これらは、国内線用の北東隅のターミナル 1、南東隅のエアロシティ商業ハブ、南西隅のターミナル 2 (国内格安航空会社用) とターミナル 3 (国際線用) の共存、ターミナル 3 とエアロシティの間にある貨物ターミナルです。
デリー・エアロシティ地下鉄駅は、イエローライン（運行中）とゴールデンライン（2026年3月までに完成予定）のIGIの主要な相互接続ハブであり、[219]既存のNH48と既存のドワルカ高速道路が隣接しています。また、その隣には、計画中のエアロシティISBT（エアロシティ地下鉄駅の西側）[220] 、デリー・アルワル地域高速輸送システムの地下デリーエアロシティRRTS （2024年12月までに完成予定、エアロシティ地下鉄駅の東側）[221] 、制限区域内のさまざまなターミナル間で乗客を移動するための地上自動ピープルムーバー（APM）ライトレールの計画、[222]、オートリキシャ、配車バイク、車などを介して接続するための建設中のエアロシティ旅客輸送センター（PTC）（エアロシティ地下鉄駅の東側）[222]があります。アップグレードされたビジュワサン鉄道駅（2024年12月までに完成予定）は、オレンジラインとブルーラインのドワルカセクター21メトロインターチェンジ駅に隣接しており、ビジュワサン鉄道駅はパトリ鉄道を経由してハリヤナ軌道鉄道回廊（2025年3月までに完成予定）に接続します。南の駅。
エアトレイン
2024年9月、DIALは2027年末までに完成予定の高架式地上自動運転ピープルムーバー（APM）システムの入札を開始しました。全長7.7kmの路線には、T2/3、T1、エアロシティ、貨物シティの4つの停留所があります。この路線はインドの空港で最初のAPMとなり、設計、建設、資金調達、運営、移管（DBFOT）モデルで実施される予定です。[223]
地下鉄
IGIコンプレックスには3つの地下鉄駅がある。IGIコンプレックスの北東隅にあるターミナル1には、デリーメトロのマゼンタラインのターミナル1-IGI空港地下鉄駅がある。[224]
ターミナル2とターミナル3は南西部に位置している。どちらもオレンジライン（エアポートエクスプレスライン）の同じIGI空港メトロ駅が利用でき、ニューデリーメトロ駅（イエローラインとニューデリー駅に接続）からドワルカセクター21メトロ駅（ブルーライン、ビジュワサン鉄道駅、ドワルカISBTバスターミナルに接続）とIICC - ドワルカセクター25メトロ駅（インド国際会議博覧センター、グルガーオンまでさらに延伸予定）までを走っており、列車は10分間隔で運行している。[225] [226] IGIの西にあるドワルカセクター21メトロ駅は、オレンジラインとブルーラインのメトロインターチェンジである。[227]提案されているキルティナガルからバムノリへのメトロライトは、空港への接続のためにIICC - ドワルカセクター25メトロ駅でインターチェンジとなる。 [228]バンノリはさらに南のラピッドメトログルガーオン（パラムヴィハールのレザンラチョーク）にも接続され、既存のIICC - ドワルカセクター25地下鉄駅（インド国際会議博覧センター）を経由しています。[227] IGIの東では、この路線はニューデリー駅でイエローラインとニューデリー鉄道駅に接続しています。この路線は、ダウラクアン（ダウラクアンとドゥルガバイデシュムクサウスキャンパス駅間のウォークオーバーブリッジ）でピンクラインとも接続しています。
デリー・エアロシティ地下鉄駅はIGIの南東角、ターミナル1とターミナル2、3の地下鉄駅の間にあり、オレンジ線とマゼンタ線の地下鉄乗り換え駅である。地下鉄フェーズIVでは、マゼンタ線をアロシティ地下鉄からさらに東にヴァサント・クンジとメヘラウリ考古学公園を経由してトゥグラカバードまで延長しており、2026年の完成が予定されている。[228]
鉄道
デリー・ジャイプール線のIGIのすぐ西にあるビジュワサン駅は、世界クラスの主要地域複合輸送ハブにアップグレードされています。27億8300万ルピーのプロジェクトの建設は2022年に開始され、2024年に完了する予定です。[229]
ヒサール国際空港-IGI空港線（HIAIGI線）は、IGIとヒサール空港を直接接続します。第1フェーズでは、欠落しているガルヒハルサル-ファルクナガル-ジャジャール鉄道リンクが建設されます。第2フェーズでは、ジャカル-ヒサール線からヒサール空港までの短いヒサール空港鉄道線支線が建設されます。[230]
ハリヤナ軌道鉄道回廊（HORC）は、ビジュワサンの数キロ南にあるパトリ鉄道駅でデリー・ジャイプール線に接続しています。HORCは、パルワル・ジェワール鉄道支線を経由してノイダ空港への直通鉄道接続も提供します。
デリー・ジャイプール線のIGI近くにあるもう一つの小さな駅はパラム駅で、ビジュワサン駅の北、IGIの北東に位置し、ターミナル1と3からそれぞれ4.8キロメートル（3.0マイル）、12キロメートル（7.5マイル）離れている。これらの駅の間をいくつかの郊外旅客列車が定期的に運行している。[231] [232]
道路と高速道路
ハリヤナ州との州境に近いデリー南部にあるこの空港は、北はデリー、南はハリヤナ州グルガーオンと2本の高速道路で結ばれており、どちらも8車線である。1本は古くて交通量が多い、全長27.7kmの地上道路であるデリー・グルガーオン高速道路 NH48（デリー・ジャイプール国道の一部）でグルガーオンを通り、もう1本はより新しい全長26.7kmの高架道路であるドワールカ高速道路NH-248BBで、グルガーオンの西側を通る。[233]ドワールカ高速道路は、グルガーオンへの西側バイパスとして機能するNH-48デリー・ジャイプールで始まり、そこで終わる。それはIGI空港のすぐ東のシブ・ムルティから始まり、グルガーオンの南、西部周辺高速道路（WPE）近くのケルキ・ダウラ・トール・プラザ近くのハリヤナ州で終わる。[234]
WPE は、西から東の順に、IGI をデリー–アンバラ–アムリトサル NH 1、デリー – アムリトサル – カトラ高速道路、NH9デリー–ヒサル(ヒサル空港、 IGI の西 150 km)、デリー –ジャイプールNH-48、グルガオンに接続します。 –ソーナ高架高速道路、デリー-ムンバイ高速道路、ファリーダーバード-ノイダ-ガーズィヤーバード高速道路（FNG）、パルワル・ジュワル空港高速道路、東部周辺高速道路（EPE）など
全長75.7kmの6車線高速道路である都市拡張道路IIは、IGI空港とデリーの南部、南西部、西部郊外、およびデリー・ヒサール国道9号線を結んでいる。[235]
バス
2024年現在、IGI向けに長距離バス用の 州間バスターミナル（ISBT）2か所が建設中です。
- エアロシティ州間バスターミナル（エアロシティISBT）は、IGIターミナル1近くのエアロシティメトロインターチェンジ駅に隣接しており、2023年にIGI複合施設とともに建設が提案されている。[220]
- ドワルカ・ドワルカ州間バスターミナル（ドワルカISBT）は、「ドワルカ・セクター21地下鉄駅」の西側に隣接しており、2022年に27エーカーの土地で建設が開始され、ハリヤーナー州とパンジャブ州からのバスが運行される予定である。[236]また、ビジュワサン駅にも近い。IGI T3の西11kmに位置する。
- グルガオン州間バスターミナルは、ドワルカ高速道路とデリー・ジャイプール高速道路NH48が交わるケルキ・ダウラ料金所近くのシヒ村の15エーカーの土地に2023年に建設されると発表されている。[237]ハリヤナ州、パンジャブ州、ラジャスタン州、ウッタル・プラデーシュ州からのバスに対応する。グルガオン州間バスターミナルの南28kmに位置する。
ローカル交通
デリー交通公社（DTC）が運営するエアコン付きの低床バスが空港と市内の間を定期的に運行している。[238]
ターミナル1と3からはデリー全域にメーター制のタクシーも運行されている。[238]
近くの代替空港
首都圏交通計画では、IGIの代替として以下の国際空港が開発されている。[239] [240]
- ヒサール国際空港、IGIの西190km。[239] 2023年4月、ハリヤナ州首相マノハール・ラル・カタールは、ビジュワサン-グルガオン-ガルヒ・ハルサル-スルタンプール-ファルクナガル-ジャジャール、ロータク-ハンシを経由してIGIとヒサール空港を結ぶヒサール国際空港-IGI空港線（HIAIGI線）鉄道リンクを承認した。 -ヒサール。[230]
- ノイダ国際空港、南東100km。[240]
受賞歴
2010年、IGIAは国際空港評議会から1500万～2500万人の乗客部門で世界第4位の空港賞とインド太平洋地域で最も改善された空港賞を授与されました。[241]国際空港評議会は、2015年に2500万～4000万人の乗客部門で世界最高の空港に評価しました。 [242] [243]スカイトラックス・ワールド・エアポート・アワード2015で中央アジア最高の空港と中央アジア最高の空港スタッフを受賞しました。 [244]また、国際空港評議会が実施した2015年空港サービス品質（ASQ）賞の新しいランキングでも1位になりました。[245]
同空港は、ムンバイ空港とともに、年間4千万人以上の乗客を扱う空港の最高部門で、2017年空港サービス品質賞の「世界最高の空港」に選ばれた。[246]同空港は、国際空港評議会により、2020年にアジア太平洋地域の「最高の空港」（年間4千万人以上の乗客）に選ばれた。[247] 2023年には、アジア太平洋地域で最も清潔な空港として表彰され、国際空港評議会が実施した2022年空港サービス品質（ASQ）賞の年間4千万人以上の乗客部門のランキングでも再び1位になった。[248]
将来の拡張
新しい国内線到着ターミナル 1C と国内線出発ターミナル 1D が接続され、拡張されて単一の国内線ターミナルとなり、現在は単にターミナル 1 と呼ばれ、年間最大 4,000 万人の乗客を処理できるようになりました。
ターミナル4、5、6は、旅客数の増加に応じて後期に建設される予定である。完成すると、すべての国際便はこれら3つの新しいターミナルに移転する。ターミナル3は、その後、国内航空交通の取り扱いにのみ使用される。新しい貨物取扱ビルも計画されている。デリー国際空港株式会社（DIAL）によると、これらの新しいターミナルにより、空港の年間旅客数は1億人に増加するという。[59]
DIALは2016年に当時の航空長官RN Choubeyに、段階的に第4滑走路と第4ターミナルを新設して空港を拡張する計画を提出した。[51]その後、2016年の空港マスタープランは、インド空港公団と協議しながらDIALによって見直し、更新された。[249]計画によれば、ターミナル建設は第4滑走路が完成し、ターミナル1が拡張された後に開始されるはずだった。[51]しかし、ターミナル2を完全な国際ターミナルに改造・拡張する計画は中止され、延期された。[250]
事故と事件
- 1970年:ロイヤルネパール航空の フォッカーF27-200 （9N-AAR）のパイロットが激しい雷雨と下降気流のために制御を失い、滑走路のすぐ手前で墜落した。この飛行機はネパールのカトマンズから飛行し、着陸途中だった。乗員5名と乗客18名のうち、乗員1名が死亡した。[251]
- 1972年：日本航空471便がパラム空港外で墜落し、乗客87人中82人が死亡、乗員11人中10人、乗客76人中72人が死亡、地上に3人が倒れた。[252]
- 1973年：インディアン航空440便がパラム空港への進入中に墜落し、搭乗していた乗客乗員65人のうち48人が死亡した。[253] [254]
- 1978年8月29日、デリーからフランクフルトへ377人の乗客と乗員を乗せて飛行中のエア・インディア123便、ボーイング747-237B（VT-EBOと登録）は、第3エンジンの故障のため時速150ノットで離陸を中止した。乗務員がブレーキを踏み逆推力装置を展開したが、飛行機は滑走路から逸れて軟弱地盤に突入し、第3および第4エンジンの逆推力装置が機能しなかったため左翼の着陸装置が破損して大きな損傷を受けた。第3エンジンはタイヤの破片を吸い込んだために故障した。飛行機は大きな損傷を受けたが、修理されて運航を再開した。[255]
- 1988年: 1988年7月24日午前1時24分、エールフランスの ボーイング747型機が、乗客260名と乗務員15名の合計275名を乗せてデリーからパリ シャルル ド ゴール空港へ向けてAF187便として飛行中、インディラ ガンディー国際空港での離陸時に事故に遭った。操縦は副操縦士が担当していた。離陸中、機体はV1速度(156ノット)に達した。2.5秒後、第4エンジン火災警報が点灯した。副操縦士は、最大離陸重量の閾値に達していた機体の安全制限を超える172ノットの速度で離陸を拒否した。機体は滑走路をオーバーランし、滑走路の端で機体が左に逸れて滑走路を外れ、照明とレーダー装置に衝突したため、主脚が折れて機首部分と着陸装置が損傷した。第4エンジンからの火災は確認されなかった。乗客はスライドで機内から避難したため、死者は出ず、軽傷者1名が出た。機体はデリーの現場で6か月かけて修理され、再び運航された。[256]
- 1990年:ロンドン・デリー・ムンバイ路線を飛行中のエア・インディアの ボーイング747が、乗客215名（乗客195名、乗務員20名）を乗せてロンドン・ヒースロー空港を出発し、インディラ・ガンディー国際空港に着陸した。逆推力をかけると、第1エンジンパイロンの翼取り付け部の破損により、このエンジンが機首を下げた。高温の排気ガスにより左翼で火災が発生した。死傷者はいなかったが、機体は修理不能なほど損傷し、廃機となった。[257]
- 1993年:パイロットのストライキが続いていたためインド航空にリースされていたウズベキスタン航空の ツポレフTu-154が悪天候での着陸中に横転して火災を起こした。死者は出なかったが、機体は墜落後の火災で破壊された。[258]
- 1994年：サハラ航空のボーイング737-2R4C（登録番号VT-SIA）が訓練飛行中に墜落し、搭乗していた4人全員と地上の1人が死亡した。[259]残骸が近くに駐機していたアエロフロート・ イリューシン86 （登録番号RA-86119）に衝突し、搭乗していた4人が死亡した。[260]
- 1995年：インディアン航空492便（IC 492）ボーイング737-2A8 （VT-ECS登録番号）は、ジャイプールからデリーへの定期便中に、パイロットのミスによりデリー空港の滑走路をオーバーシュートし、修理不能なほど損傷した。[261]
- 1996年：チャルヒ・ダドリ空港で空中衝突事故が発生し、離陸後に上昇中のサウディアのボーイング747-100Bが、ファッション会社がチャーターしたカザフスタン航空の イリューシンIl-76と衝突し、2機の乗客乗員349人全員が死亡した。[262]
- 1999 年 12 月 24 日、デリー行きのインド航空 814 便がハイジャックされました。飛行機はパキスタン、アフガニスタン、アラブ首長国連邦に飛ばされました。2000 年以降、飛行機はデリーに戻ることを許可されました。乗客 1 名が死亡しました。
- 2009年12月17日、デリーからコペンハーゲンへマンモハン・シン首相の専用機として運行されていたエア・インディア・ワン（ボーイング747-400、登録番号VT-EVA）が離陸予定時刻の直前に食品配達用カートに衝突された。シン首相は3時間遅れで代替機のボーイング747-400に乗り、離陸した。[263]
- 2016年11月10日、デリーに向かっていたパリ発エア・インディア142便とウィーン発154便（ボーイング787-8ドリームライナー）は、TCASとATCの指示が矛盾したため、空港から12海里離れた場所で空中衝突に巻き込まれそうになった。この事件を受けてDGCAとAAIBが調査を行い、2機の航空機の間隔違反は、誤ったラベル管理、到着航空機の順序付けにおける誤った間隔技術、不十分な監視が原因で発生したと結論付けられた。[264]
- 2024年6月28日：早朝の大雨によりターミナル1の屋根の一部が駐車中の車両の上に崩落。1名が死亡、8名が負傷。[265]
参照
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外部リンク
この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
ウィキメディア・コモンズのインディラ・ガンディー国際空港に関連するメディア
Wikivoyageにはインディラ・ガンディー国際空港の旅行ガイドがあります。
- インディラ・ガンディー国際空港、公式ウェブサイト
- GMRデリー国際空港有限会社（DIAL）
- 航空安全ネットワークにおけるDELの事故履歴
