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ニューデリー नई दिल्ली ئی دہلی | |||||||
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 インド鉄道とデリー郊外鉄道駅 | |||||||
 アジュメリ門（上）とパハルガンジ（下）の2つの入り口 | |||||||
| 一般情報 | |||||||
| 位置 | ニューデリー、デリー 、インド | ||||||
| 座標 | 北緯28°38′30″ 東経77°13′15″ / 北緯28.6417° 東経77.2207° / 28.6417; 77.2207 | ||||||
| 標高 | 214.42メートル（703.5フィート） | ||||||
| 所有者 | インド鉄道 | ||||||
| 運営者 | ノーザン鉄道 | ||||||
| 行 | |||||||
| プラットフォーム | 16 | ||||||
| トラック | 20 | ||||||
| 接続 |  レッドライン エアポートエクスプレス ニューデリー | ||||||
| 工事 | |||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||
| その他の情報 | |||||||
| 駅コード | NDLS | ||||||
| ゾーン | 北部鉄道ゾーン | ||||||
| 部門 | デリー | ||||||
| 歴史 | |||||||
| オープン | 1956年 | ||||||
| 電化 | はい | ||||||
| |||||||
ニューデリー駅（駅コード：NDLS ）は、インドの首都ニューデリーの主要鉄道ハブであり、インド鉄道の不可欠な部分です。デリー中心部、コンノートプレイスの北約2キロメートルに位置するこの駅には、パハルガンジ（プラットフォーム1）とアジュメリゲート（プラットフォーム16）に出入口があり、16のプラットフォームがあります。インドで最も混雑する鉄道駅の1つであり、毎日多くの列車と多くの乗客が利用しています。
1950 年代まで、オールド デリー駅はデリーの主要鉄道駅として機能していました。ニュー デリー駅は 1956 年に正式に開業し、プラットフォームは 1 つしかありませんでした。パハルガンジの駅舎は、統一された出入り口など、すべての乗客クラスに共通の設備を提供するインド初の駅舎でした。1970 年代までに駅の定員が限界に達したため、駅と鉄道交通の両方の混雑を緩和するための継続的な取り組みが行われてきました。
1980年代までに、駅のプラットホームは7つに拡張され、1995年までに10に増加し、2010年の再開発中に最終的に16に増加しました。再開発には、アジュメリ門に面した新しい駅舎のアップグレードも含まれていました。さらに、駅はニューデリー地下鉄駅を通じてデリー地下鉄ネットワークに統合されました。
ニューデリー駅の 16 のプラットホームには、毎日 250 本以上の列車が発着または通過します。1 日の利用者数と乗客数の推定値は、調査と季節によって異なります。平均すると、この駅の 1 日の利用者数は約 50 万人で、祭りのピークシーズンには 60 万人にまで増えることがあります。
1999 年以来、この駅は世界最大の路線リレー連動システムの記録を保持しています。商業的重要性によるインド鉄道駅の分類によると、この駅は以前は A1 にランクされていましたが、現在は NSG-1 (非郊外グレード 1) 駅に分類されています。
歴史
1911年にニューデリーに新しい帝都が宣言される前は、デリージャンクション駅が市内全域にサービスを提供していた。アグラ・デリー鉄道線は、今日ラッチェンス・デリーと呼ばれる地域を横切っていた。この路線は、全インド戦争記念碑とキングスウェイのために確保されたスペースを含む、新しい首都の計画に沿って走っていた。[1]
鉄道路線はヤムナー川に沿って再編され、ミントー鉄道橋の建設と時を同じくして1924年に開通した。1926年、東インド鉄道会社はアジュメリ門とパハルガンジの間に平屋建ての建物と単一のプラットフォームの建設を承認し、これが最終的にニューデリー駅に変わった。[1]政府はコンノートプレイスの中央公園内に新しい駅を建設する計画だったが、却下された。[2] 1931年のニューデリー開通式では、総督が新しい鉄道駅から市内に入った。後に鉄道駅には新しい建物が増築され、元の建物は長年小包事務所として使われた。[1] [3]
1955年までに、約200万ルピー（2023年時点で2億2千万ルピー、260万米ドルに相当）の費用をかけて新しい駅舎が建設された。 [4]すべてのクラスの乗客のための共通の出入口と循環エリアが建設された。[4]インドで共通の設備を備えた最初の駅となった。[5]これまでは、植民地時代のパラダイムを適応させた形が存続し、かつてイギリス人専用だったプラットフォームと囲まれたエリアは上流階級のインド人の領域となり、残りのプラットフォームとエリアは下層階級用に指定された。[5]共通の軽食エリアが建設され、さらに切符のクラス別に指定された待合室と、すべてのクラスの人が利用できるさまざまな料金の休憩室が建設された。[4]建物のレイアウトとデザインは、鉄道省の建築家が監督した。[6]この単一プラットフォームの駅は1956年4月16日に正式に開業した。[7] [8]これまで、オールドデリー駅は市内の主要鉄道駅として機能していた。[9]
この時期の建物の外装は打ち放しコンクリートだった。[10] 1982年のアジア競技大会に備えて、パハルガンジに面した入口の外装は砂岩で覆われた。これはその後、1990年代に塗り直された。[10] 2010年のコモンウェルスゲームズに向けて、オリジナルの外装はアルミニウムで覆われた。[10]柱とベンチもメタリック仕上げに再設計された。[11]その後、外装のアルミニウムパネルはコーディネートされた配色に更新された。
2009年9月、アジュメリ門に面した駅舎が一般公開された。この建物は3階建てで延べ床面積9,000平方メートルを誇った。[ 12] [13]このエリアにまたがる出入口は別の階に移動された。[14]新しいルートリレー連動システムが導入され、[15] 1999年以来、ギネス世界記録に世界最大として認定されている。 [16] [17] [18]この期間中にプラットホームの数は12から16に増加した。[19] 1980年代には、駅には7つのプラットホームがあった。[20] 1995年には、10番目のプラットホームが建設された。[21]パハルガンジ入口は、アジュメリ門の入口と比較して、より多くのスペースの制約に耐えた。[22]
2007年、建築会社ファレルズは、アラップやSMECなどの他の会社と共同で、 2010年にデリーで開催されるコモンウェルスゲームズに備えて、駅の再開発、近代化、拡張のコンサルタントに任命されました。コンサルタントは、インド鉄道の駅再開発マスタープランにも関与しました。[23] [24]他のコンサルタントには、AREP、ゲルカン・マーグ・アンド・パートナーズ、HOKグループ、インド鉄道技術経済サービス（RITES）が含まれていました。[23] 2008年には、一連の図面が提案され、その1つは、駅のプラットフォームエリア全体を囲むガラスとスチールのドーム型の外観を特徴としていました。歩行者と車両スペースの利用を最適化するために大規模な変更が計画され、商業要素がデザインにシームレスに統合されました。[25] [26]駅の敷地面積は86ヘクタール（0.86 km 2）あり、[27]このうち10～20%（約50エーカー）が小売・商業用に指定されている。[26]世界各国の13の企業連合が関心を示した。 [26] [28] 2020年3月、鉄道駅の改修による旅客流動の強化を目的とした官民パートナーシップの長期計画が概説され、鉄道用地開発局がこの取り組みの監督に任命された。[29]計画とタイムラインはまだ暫定的なもので、主な目的は世界クラスの鉄道駅の建設である。
駅の近くには、約8つの寺院と5つのモスクがあります。[30]寺院のランケシュワール・マハデフ寺院は6番線と7番線プラットフォームにあり、モスクのマスジド・ガリーブ・シャーは2番線と3番線プラットフォームにあります。[31] 1982年にランケシュワール・マハデフ寺院を取り壊そうとしたが失敗に終わりました。[32]歴史的なムガル帝国時代の建造物であるアジュメリ門とガズィウッディン・モスクも駅の近くにあります。[33] AMASR法は、中央保護建造物の近くでの建築を規制しています。[33]
鉄道交通
この駅はラジダニ・エクスプレスの主な始発ジャンクションとして機能し、シャタブディ・エクスプレスのいくつかの列車もここで始発および終着します。[34] 1969年、最初のラジダニ・エクスプレスがこの駅からハウラーに向けて出発しました。[35]最初のヴァンデ・バーラト・エクスプレスは2019年にこの駅から出発しました。 [36]パレス・オン・ホイールズ、ロイヤル・ラージャスターン・オン・ホイールズ、マハラジャズ・エクスプレスなどの豪華観光列車は、ニューデリー駅で始まり、終わります。仏教巡回列車のマハパリニルヴァン・エクスプレスも、この駅で始まり、終わります。[37] 1日にプラットフォームごとに取り扱われる列車の数は13〜23です。[38]平均して、この駅は毎日250本を超える列車を扱っており、[34]最大で1日275本に達します。[39]この駅には合計400以上の列車が停車します。[39]
この駅は、人口増加と工業化の進展に対応するため、ニューデリー～アーメダバード間などの路線に旅客列車の導入を促進した。 [40]この駅からは複線列車が運行されており、ニューデリー～バンガロール～トリバンドラム間のKKエクスプレスも運行されていた。[40] 1967年には、ニューデリー～ムンバイ間にコンテナサービスが導入され、ニューデリー～グワリオル間には折りたたみ式コンテナが導入された。 [41] 1970年代には、ニューデリー～エルナクラム間の列車は3,000キロメートル（1,900マイル）を走行し、デリー～ジャイプールエクスプレスは最高時速100キロメートル（62マイル）を達成した。[42] 1980年代には、この駅は客車、郵便列車、急行列車など、毎日約100本の列車を管理していた。[20]
ニューデリー駅では、何十年にもわたって混雑を緩和するためのさまざまな取り組みが行われてきました。[43] [44] 1970年代から1980年代にかけて、それまで駅に到着していた貨物列車は他の駅に迂回されました。島式ホームや追加のホーム面を含む新しいプラットフォームが建設されました。洗浄および留置ポイント、および入換ネックも拡張されました。[43] [45]トムソンロードにまたがる駅のセクションも開発され、駅舎、切符販売施設、およびその他の付属構造物が特徴です。[46] [47]駅の交通量が急増したため、負荷を軽減するためにハズラトニザームッディーン鉄道駅の検討が行われました。 [46] 2000年代には、アナンド・ビハール・ターミナル駅などの新しい旅客ターミナルの建設、ハズラト・ニザームッディーン駅などの他の駅への列車の迂回、デリー・シャーダラ・ジャンクション駅などの駅での追加列車停車の導入などの混雑緩和の取り組みが行われました。[43]州内の5つの主要鉄道駅のうち、ニューデリー駅が最も混雑する駅として首位を占めており、交通飽和状態に近づいているため、ビジュワサン駅などの追加駅の開発が現在進行中です。[48]
この駅を起点にダルバンガジャンクションに向かう最初の2本のアムリット・バーラト・エクスプレス列車のうちの1本は、2023年12月30日に運行開始となった。[49] [50]
ライン
鉄道路線には、ニューデリー・ムンバイ幹線、ハウラー・ガヤ・デリー線（ともにダイヤモンド・クワドリラテラルの一部）、ニューデリー・チェンナイ幹線がある。これらの路線は長年にわたってさまざまな改良が行われており、さらなる改良の計画が進行中である。[51] 2016年現在、これらの路線の最高許容区間速度は時速100～130キロメートル（時速62～81マイル）であった。[52] [53]より広範な近代化推進の一環として、デリー・アーメダバード高速鉄道回廊が計画されている。 [54]
郊外
デリー環状鉄道やデリー郊外鉄道などの郊外鉄道は、1982年のアジア競技大会を前に大幅な拡張が見られ、ニューデリー駅はこれらの郊外鉄道の停車駅となっている。[19] [55] 2010年には、1日に78本もの郊外列車が駅を通過した。[56]ニューデリーからの主な放射状路線は、ファリダバード–パルワル、ソニパット–パニパット、ロータク、グルガオン–レワリ、シャーダラ–シャムリへと延びている。[57]首都圏内の別のサブセクションは、ニューデリー–アナンド・ビハール–ニューデリー/デリー路線である。[57]
一日の歩行者数と乗客数
2011年、この駅は1日あたり約50万人の乗客を処理しました。 [58] 2016年から2018年にかけて、ロヒット・アナンドは、ニューデリー駅の1日あたりの利用者数を約48万2千人と推定する調査を実施しました。[39]この調査では、等価乗客単位（EPU）は41万5157人と算出されました。[34]祭りの期間中、1日の利用者数は70万人に急増します。[59]他の推定では、1日の利用者数は約50万人です。[60] 2011年の1日あたりの収益は75万ルピー（9万ドル）でした。[61]
2009年の調査によると、首都圏の主要駅から出発する1日の乗客数は約72万人である。[57]郊外鉄道サービスに関しては、ニューデリー駅は毎日約38,000人の予約不要の乗客を収容しており、これはネットワーク全体の1日あたり合計430,000人の予約不要の乗客のうちの1つである。[57]
施設および付帯設備
2021年には、国内外の店舗が揃う24時間営業のフードコートが駅初オープンした。 [62] [63]施設には、土産物店、[64]本と雑誌の売店、[65] 2つのエグゼクティブラウンジ、[66] [67]待合室、[68]プラットフォームごとに少なくとも1つのエスカレーター、[69]水の自動販売機、[70] [71]スナックエリア、[21]省エネ照明システムなどがある。[72] 2014年には、ニューデリー駅でWi-Fi接続が導入され、当初は期間限定で無料で提供されたが、その後は有料となった。[73]駅にはベースキッチンがある。[74] [75] 2021年現在、駅の貨物設備は再開発されている。[76] 2003年には、駅には約1450人の認可を受けたポーターが勤務しており、各ポーターの月収は6,500ルピー（78米ドル）以上であった。 [77]
インド鉄道駅の商業的重要性による 古い分類によれば、ニューデリーはA1にランクされていました。 [78] [79] 2017年に採用された最新の分類システムによれば、現在はNSG-1駅に指定されています。[80]駅構内のその他の付属施設には、アジュメリ門の鉄道巡回バスがあります。 2009年以来、鉄道巡回バスはIRCTCと協力してジンジャーホテルによって運営されています。[81] [82]政府鉄道警察、鉄道保安部隊、デリー警察の警備員が駅に配置されています。[83] [84] [85]駅には150台以上のCCTVカメラが装備されており、鉄道警察によって監視され、インド鉄道の信号通信部門によってサポートされています。[83]駅には2つの警察署と3つの駐在所があります。[84]
-
複数のプラットフォームカバーにソーラーパネルを設置 -
歩道橋がすべてのプラットフォームを繋いでいる -
荷物/郵便物/貨物取り扱いエリア、2010年 -
列車の到着を待つポーター -
母親のための授乳室
清潔さに関して、この駅は2019年の独立監査でインドの720駅のうち165位にランクされました。 [86] NSG-1の21駅の中では11位にランクされました。[80] 2016年には、A1カテゴリーの75駅のうち、ニューデリー駅は清潔さで55位にランクされました。[87] 2012年以来、官民パートナーシップの一環として、非政府組織のChintanとSafai Senaが駅の材料回収施設を支援してきました。[88] [89]かつてゴミ捨て場だったこのエリアは、廃棄物の分別を可能にするために再開発されました。[88]駅では旅客列車から廃棄物が収集されており、数千本のペットボトルを含む毎日3〜4トンに上ります。[90]インド鉄道が2つのNGOと協力して駅の清潔さを調整[90] [91]機械による清掃は、さまざまな請負業者によって行われています。[91] 2017年には、照明とファンの器具に省エネシステムが組み込まれました。[92] 2016年から2017年にかけて、官民パートナーシップの下、駅の屋上に2MWのソーラーパネルが設置され、25年間のメンテナンス契約が結ばれました。[93] [94]
2018年から2019年にかけて行われた美化活動により、いくつかの壁や階段が芸術作品や壁画で飾られました。[68] [95]芸術作品には、ワルリ絵画を含むインド全土の様々なテーマ、落書き、スタイルが取り上げられています。[96]アジュメリ門側に面したメインファサードは、インドの遺産を示す様々な記念碑の芸術作品で飾られました。[97]緑地も併せて開発されました。[97]
接続性
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ニューデリー駅にはデリーメトロのイエローラインとエアポートエクスプレスラインが通っており、後者はインディラ・ガンディー国際空港に直通し、さらにブルーラインにもつながっています。[98] 242メートル（794フィート）のスカイウォークが、駅のアジュメリ門入口の歩道橋とメトロ駅、バブブーティ・マーグの駐車場を結んでいます。[99]パハルガンジを見下ろす入口からバブブーティ・マーグ駐車場までの歩道橋は442メートル（1,450フィート）に及びます。[100]
駅での車両交通渋滞は長年にわたる問題であり、長年にわたってさまざまな対策を通じて体系的に対処されてきました。[101] [102] [103] 1970年代から1980年代にかけて、トンプソンロードからの追加の入口を建設し、チェルムズフォードロードを拡張する提案が導入されました。[43] [104]デリーの交通渋滞緩和に関する有力委員会の2016年の報告書では、駅周辺のエリアは緊急の渋滞緩和策が必要であると特定されました。[105] 2022年に新しい交通循環計画が提案されました。[106]
パハルガンジに隣接する入り口に位置する英国時代の名残であるステートエントリーロードは、混雑したチェルムズフォードロードの代替ルートを提供していますが、アクセスは依然として制限されています。[107] [108]
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さらに読む
- アカデミック
- マジュムダー、アルナブ (2017)。ニューデリー鉄道駅の再開発(建築学士論文)。ニューデリー計画建築学部。
- Raheja, Gaurav; Tyagi, Megha (2016)。「インド鉄道駅環境における視覚障害者の移動体験」。ユニバーサルデザイン2016 : 過去から学び、未来に向けてデザインする。229 : 601–611。doi :10.3233/ 978-1-61499-684-2-601。PMID 27534355 。
- ニュース記事
- マイルズ、ジェームズ (1985 年 6 月 30 日)。「インドのデポ プリンセスがついに宮殿を手に入れる」ロサンゼルス タイムズ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューデリー鉄道駅に関連するメディアがあります。
ウィキボヤージュには、ニューデリーに関する旅行ガイドがあります。
- インド鉄道情報のニューデリー駅