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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ニューデリー駅 |
| 運行日 | 1952年～現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 混合 |
| 他の | |
| Webサイト | インド |
インドのハリヤナ州の鉄道輸送は、北西鉄道地帯（ビーカーネールとジャイプールの鉄道地帯）、北部鉄道地帯（デリーとアンバラの鉄道地帯）、北中央鉄道地帯（アグラの鉄道地帯）の3つの地帯にある5つの鉄道地帯によって行われている。ダイヤモンド・クワドリラテラル 高速鉄道網[1] 、東部貨物専用回廊[2]、西部貨物専用回廊[3]がハリヤナ州を通っている。
歴史
19世紀
1859年3月3日、アラハバード-カンプール線（北インド初の旅客鉄道線）が開通し、現在は北部鉄道区域の一部となっている。[4]ハリヤーナ州を通過する線路は、カルカッタからデリーまでの広軌の線路が敷かれた1864年に完成した。[5] 1866年、東インド鉄道会社のハウラー - デリー線で列車の運行が開始された。[6] 1870年、シンド・パンジャブ・デリー鉄道は、ムルターン（現在のパキスタン）とデリーを結ぶ全長483キロメートル（300マイル）のアムリトサル-アンバラ-ジャガドリ-サハランプル-ガジアバード線を完成した。[7]サライ・ロヒラ駅は、デリーからジャイプールとアジメールまでのメートル軌間の鉄道線が敷かれた1872年に建設された。それは当時城壁都市だったデリー郊外の小さな駅だった。デリーとレワリ、パンジャブ、ラジャスタン、グジャラートを結ぶすべてのメートルゲージの列車はサライ・ロヒラを通過した。デリーからレワリとアジメールまでのメートルゲージの線路は1873年にラージプターナ州鉄道によって敷設された。[5]
1884年、ラージプタナ・マールワ鉄道は1,000 mm（3フィート 3+パンジャブ鉄道は、デリー・ファジルカ線のデリー・レワリ区間を3 ⁄ 8 インチ幅（メートル軌間）バティンダーまで延長した。[8][9][信頼できない情報源？ ]これはデリー・バティンダー・サマサッタ線となり、1897年に南パンジャブ鉄道によって開通した。[10]テシルを通過しサマサッタ（現在のパキスタン）カラチ結んだ。[11][12]バティンダー・レワリのメートル軌間線は、1994年に幅1,676 mm（5フィート6インチ）広軌[13]
デリー・パニパット・アンバラ・カルカ線は1891年に開通しました。 [ 14 ]デリー・パニパット・アンバラ・カルカ鉄道会社によって建設された幅610 mm ( 2 フィート ) の狭軌のカルカ・シムラ鉄道は1903年に開通しました。[ 15 ] 1905年に、この路線は幅762 mm ( 2 フィート 6 インチ) の狭軌になりました。
20世紀
1900年、ジョードプル・ビーカーネール線はジョードプル・ハイデラバード鉄道と合併した。この鉄道の一部は現在のパキスタンにあり、シンド州のハイデラバードにつながっている。1901年から1902年にかけて、この路線はバティンダーまで延長され、ハヌマンガル経由でボンベイ・バローダ・中央インド鉄道のメートル軌間と北西鉄道デリー・ファジルカ線のメートル軌間と接続された。[16] [17]インド国境では、後に広軌に改軌された。[18]マハトマ・ガンジーは1919年4月の非協力運動の集会のためにパンジャブに向かう途中、パルワル駅で逮捕され、2013年10月に6フィートのガンジー記念像が設置された。[19] [20] [21]
1926年、新帝都への列車運行のため、ニューデリー駅が開業した。1911年に首都が建設される以前は、旧デリー駅が市内に列車運行を行っていた。アグラ- デリー鉄道は、インド門戦争記念碑とラージパトで知られるラッチェンス・デリーを通っていたが、新首都建設のためヤムナー川に移され、1924年に開通した。ルート変更のため、ミント（シヴァージー）鉄道橋とハーディング（ティラク）鉄道橋が建設された。
この地域の鉄道を監督していた東インド鉄道会社は、1926年にアジュメリ門とパハルガンジの間に1階建てのプラットホーム1つを備えた建物の建設を認可した。これは後にニューデリー駅として知られるようになった。政府はコンノートプレイスのセントラルパーク内に駅を建設する計画だったが、鉄道会社によって非現実的であるとして却下された。[22]
駅が開業した後も工事は続き、4.79マイル（7.71 km）の新線を建設するニューデリー首都圏工事プロジェクトは1927年と1928年に完了した。1931年のニューデリー開業式では、総督と王室の随行員が新駅から市内に入った。駅には新しい建物が追加され、元の建物は小包事務所になった。[23] [24]
1951年11月5日、ジョードプル・ビーカーネール線は西部鉄道と合併した。[25]メートル軌間を1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌に改軌し、プレラへの連絡線を建設する工事が開始され、[26] 2008年までにジョードプル・メルタ市・ビーカーネール・バティンダー線となった。[27] 1952年4月14日、ジョードプル州鉄道、ビーカーネール州鉄道、イースタン・パンジャブ鉄道、およびウッタル・プラデーシュ州ムガルサライ北西部の3 つの東インド鉄道部門が合併して北部鉄道地帯が創設された。
1976年から1977年にかけて、ガジアバード・ニザムッディーン・ニューデリー・デリー線が電化された。[28] 1987年7月1日、アンバラ鉄道部門が創設され、デリー部門から639kmの線路が移管され、フィロズプール部門から348kmが移管された。同部門は1988年8月15日に運行を開始した。部門の62%はパンジャブ州にあり、残りはハリヤーナー州、ヒマーチャル・プラデーシュ州、ウッタル・プラデーシュ州、ラジャスタン州、チャンディーガルにある。部門には世界遺産の カルカ・シムラー鉄道を含む141の駅がある。[29]
電化は1990年代にも継続され、サブジマンディ・カルナール地区は1992年から1995年にかけて電化された。[30]アンバラ・チャンディーガル地区は1998年と1999年に電化され[31]、続いてチャンディーガル・カルカ地区が1999年と2000年に電化された。[31]
1994年12月以前、デリー・レワリ線には2本のメートルゲージの線路がありましたが、その年、アジメール・デリー線の転換の一環として、1本の線路が広軌に転換されました。[32]サライ・ロヒラ駅とデリー駅間の両方の線路は数年のうちに広軌に転換され、デリー駅からのメートルゲージの列車の運行は停止しました。[33]
21世紀
北西鉄道区域は2002年10月1日に創設され、[34]続いて北中央鉄道区域が2003年4月1日に創設された。サライ・ロヒラからレワリまでの2番目のメートル軌間線は2006年9月までに広軌に転換され、駅間のメートル軌間の列車の運行は停止された。転換された線路は2007年10月に一般開放された。[33] [35]広軌への転換は2008年から2011年にかけてビカネール-レワリ線で調整され、 [13] 2009年にはメートル軌間のヒサール-サドゥルプル区間で調整された。[13] [36]
パニパット-メーラト線の104kmの調査は、2010-11年度の鉄道予算の一部でした。94億8千万ルピーの費用がかかるこのプロジェクトは、2017 - 18年度の予算で承認されました。[37]新しい路線が建設され、2013年に開通しました。チャンディーガル-サヘネワール線（ルディアナ-チャンディーガル鉄道リンクとしても知られています）が開通し、[38]広軌の電化されたレワリ-ロータク線が建設され、[39]ロータク-ゴハナ-パニパット線の一部の移転の定礎式が行われました。[40]
2500万ルピーの費用がかかるヤムナナガル-チャンディーガル線の再調査は、2016-17年度の鉄道予算の一部でした。プロジェクトの総費用は8750万ルピーでした。[37] 2017-18年度の鉄道予算では、インド鉄道は9800万ルピーの費用がかかるパニーパット-ジンド線とパニーパット-ロータク線の電化計画を承認しました。パニーパット-シャムリ-バグパット-メーラト線は2,200億ルピーで承認されました。
2017年12月までに、北部、北中部、北東部、北西部の鉄道区域に、 GPS対応の霧中運転支援システム鉄道信号装置6,095台が設置された。この装置により、列車の運転手に減速を警告するために線路に爆竹を置くという慣習はなくなり、信号、踏切遮断機、その他のマーカーの位置が事前にわかるようになった。[41] 1893年に建てられたレワリ鉄道遺産博物館は、インドで唯一現存する蒸気機関車庫である。
ネットワーク
ハリヤナ州宇宙応用センター（HARSAC）は州の鉄道地図を作成しており、その路線は鉄道の「ピンクブック」に掲載されている。[42] [43] [44]
部門とワークショップ
ハリヤナ州には3 つの鉄道ゾーンに 5 つの部門があり、各部門には独自の工場があります。
- ノースウェスタン鉄道ゾーン
- ビカネール鉄道部門は、バティンダ - ダブワリ - ハヌマンガル線、レワリ - ビワニ - ヒサール - バティンダ線、ヒサール - サドゥルプール線、およびレワリ - カニナ - ロハル - サドゥルプル線をカバーするハリヤナ州西部および南部のネットワークを管理しています。[45] [13] A カテゴリーのステーションは Bhiwani と Hisar です。シルサは B カテゴリーのステーションです。 D カテゴリーの駅はエレナバード、マンディ ダブワリ、バトゥ、マンディ アダムプール、ハンシ、ロハル、チャーキ ダドリ、カニナ、マヘンドラガー、コスリで、サトロドは E カテゴリーの駅です。[46]シルサにはFCI用の側線があり、ジャーリには火力発電所用の側線がある。[47]鉄道保健ユニットはシルサとヒサールにあり（それぞれに医師1人）、鉄道地区病院はラルガル（ビーカーネール郊外）にある。[48]
- ジャイプール鉄道部門は、ハリヤナ州南西部のネットワークを管理し、レワリ - レンガス - ジャイプール、デリー - アルワル - ジャイプール、およびロハル - シカール線をカバーしています。[49]
- 北部鉄道ゾーン
- デリー鉄道部門はハリヤナ州北部、東部、中央部のネットワークを管理しており、デリー-パニパット-アンバラ線、デリー-ロータク-トハナ線、レワリ-ロータク線、ジンド-ソネパト線、デリー-レワリ線をカバーしている。[50] [51] [52] [53] [54]
- アンバラ鉄道部門はハリヤナ州北東部の鉄道網の一部を管理しており、アンバラ・ヤムナナガル線とアンバラ・クルクシェトラ線、およびユネスコ世界遺産のカルカ・シムラ鉄道をカバーしている。[29]この部門には、狭軌用のジャガダリ客車・貨車工場とカルカ客車・貨車工場の2つの工場がある。 [55]
- 北中央鉄道ゾーン
ライン
- ノースウェスタン鉄道ゾーン
- ビカネール鉄道部門[45] [13]
- バティンダ～ダブワリ～ハヌマンガル線
- レワリ～ビワニ～ヒサール～バティンダ線とヒサール～サドゥルプル線
- レワリ～カニーナ～ロハル～サドゥルプール線
- ビワーニ・ロータク線
- ヒサール～ハンシ～ロータク線（建設中）
- ヒサール-アグロハ線（調査済み、承認済み）
- ヒサール・ジンド線（測量済み）
- ハンシ-ナルナウンド-ジンド線（調査中）
- ジャイプール鉄道部門[49]
- レワリ-レーンガス-ジャイプール線
- デリー・アルワル・ジャイプール線
- ロハル・シカール線
- ビカネール鉄道部門[45] [13]
- 北部鉄道ゾーン
- アンバラ鉄道部門[29]
- アンバラ・ヤムナナガル線
- アンバラ・クルクシェトラ線
- カルカ・シムラ鉄道
- チャンディーガル-アディ・バドリ-パオンタ・サヒブ線（2012年調査）
- ヤムナナガル-チャンディーガル線（新線、再調査中）
- デリー鉄道部門[50] [51] [52] [54]
- デリー・パニパット・アンバラ線
- デリー・ロータク・トハナ線
- ナルワナ -カイタル- クルクシェトラ線
- レワリ・ロータク線
- ジンド～ソネパット線（ゴハナ経由）
- ジンド-パニパット線（サフィドン経由）
- ロータク-パニパット線（ゴハナ経由、高架中）[58]
- デリー・レワリ線
- パニパット・メーラト線（測量済み）
- アンバラ鉄道部門[29]
プロジェクト
インド鉄道・鉄道インフラ開発会社（ハリヤナ州）（H-RIDE、ハリヤナ州鉄道インフラ開発公社としても知られる）が実施。
- 2018年に発表（実現可能性調査）: [59]
- カルナル-ヤムナナガル線[59] 、 2019-2020年度の鉄道予算に追加資金[60]
- カイタル- カルナール - メーラト線
- ヤムナナガル- チャンディーガル（ナランガルとサダウラ経由） [59] 2013年に計画委員会に送られた91kmの路線。[61] 2015年に覚書が締結され、[62] 2018年のピンクブックに掲載された。[63] 2019-20年度の連邦鉄道予算で追加資金が割り当てられた。[60]
- デリー-ソーナ-ヌー-フェロズプル ジルカ-アルワル線：[59] 2013年に計画委員会に送られた104kmの路線。 [61] 2015年に覚書が締結され、[62] 2018年のピンクブックに掲載されました。[63] 2019-2020年度の連邦鉄道予算で追加資金が割り当てられました。[60]
- カイタル・パティアラ線：2016-17年度予算で発表された調査は、2019年1月に完了しました。2019年1月時点では、ピンクブックに掲載するための鉄道委員会の承認を待っていました。[64]
- カイル・ジュイ経由ビワニ・ロハル線：[59] 2015年に覚書が締結され、H-RIDEがこの区間を建設し、ロハル・ピラニ・ジュンジュヌ線に接続する。 [ 65 ] 2019-20年度の連邦鉄道予算で追加資金が割り当てられた。[60]ジャイプール・レンガス・チュル線は2015-2016年に調査された。[65]
- ナルワナ-ヒサール線（65km）：ナルナウンド経由の最短ルートの調査が2018年に開始されました[66] 。 [59]
- ウカラナ-ナルワナ線（29 km）：クルクシェトラとチャンディーガルへの接続が以前に発表された[67]
- ナルナウンド経由ハンシ・ジンド線（45km）：以前に発表された接続で、[67] 2019-2020年度の連邦鉄道予算でジンド・ヒサール線に追加資金が割り当てられた。[60]
- ファルクナガル-ジャジャール-チャルキ・ダドリ線（72km）：[59] 2010年に調査され、[62]次の段階の調査は2018年に開始されました。 [66] [68] 2019-2020年度の連邦鉄道予算で追加資金が割り当てられました。[60]
- ジャジャール・パルワル線（95km）：西部周辺高速道路沿いの30kmのジャジャール・ファルク・ナガル線と60kmのパトリ・ソナ・マネサール・アサオティ（パルワル）線を含み、2018年12月にハリヤナ州政府によって承認され、鉄道委員会からの承認も間もなく得られる予定であった。[69]
- ラージガル-タラナガル-サルダルシャール線とサルダルシャール-バドラ-シルサ線の調査は2015年から2016年に完了した。[65]キロ[65]
- ヒサール空港線：2018年12月現在、ヒサール-ジャカル線は統合交通ハブとしてヒサール空港まで延長される予定です。[70]
- チャンディーガル（カルカ）-バディ線（23.33 km）：2018年のNRピンクブックに掲載されており、[63] 2010年に予備的な工学および交通調査が行われました。[71] 2017年11月、ハリヤナ州は17億5千万ルピー、22ヘクタールの土地収用が進行中であると発表した。[72]
- マルティ・ウドヨグ向けマネサール鉄道スライドプロジェクト[59]
- 2015年2月頃に発表:
- カルナール・ヤムナー・ナガル線[62]
- パニパット・メーラト線（104km）：調査済みで、2018年のNRピンクブックに掲載されています。[63]
- カイタル・カルナル線
- ジャハル～ラティア～ファテハバド線[62]
- ファテハバド～マンサ～バティンダ線[62]
- ヒサール-シルサ経由アグロハ・ファテハバード[62]（93km）リンク：2013年に計画委員会に送付。[61]調査が完了し、2018年のピンクブックに掲載。[63] 最終的な詳細調査のために、2019-2020年度の連邦鉄道予算に40万ルピーが割り当てられた。 [73]
- レワリ-パルワル（ビワディ経由）線[62] NCR地域軌道鉄道回廊（RORC）の一部として調査が完了しました。2021年4月10日にWayback Machineでアーカイブされました。
- アルワル-ナルナウル-マヘンドラガル-チャルキ・ダドリ線：2014年に発表されたが、まだ調査されていない。[74]
- 前回調査: [71]
- Kaithal-Pundri-Karnal 線 (92 km): 2010 年に調査[71]
- パティアーラ～サマナ～ジャハル～ナルワナ線（93km）：2010年調査[71]
- バハードゥルガル-ジャジャール線（40km）：2010年調査[71]
- ヤムナナガル-クルクシェトラ-パティアラ線（174 km）：2010年に調査[71]
- ラージガル - タラナガル - サルダルシャール線: 100 km のサルダルシャール - バドラ - シルサ線の調査は 2015 年から 2016 年に完了[65] 。サルダルシャール・ルーンカランサールは 2014 年に調査されました。[65 ]
検討中
- ビラスプール-パオンタ・サヒブ線は、提案されているチャンディガン-ヤムナナグル線をパオンタ・サヒブとチョタ・チャール・ダム鉄道に接続する。
- ジュンパ・ビワニ線
- ナルナウル～チャルキ・ダドリ～メハム線
- バドラ・アダムプール・ファテハバード・ブドラーダ線は、測量されたサルダルシャハル・シルサ線と接続する。
- ヒサール - カンワリ - トシャム - カイル - ジュイ - マヘンドラガル線
- チャーキ・ダドリ～ジュンパ・クルド線
- チャルキ・ダドリ・ロハル線
- ヤムナナガル・インドリ・カルナール線
- ファテハバード-ウクラナ線、提案中のウクラナ-ナルワナ線と接続
- ジンド・バルワラ・アグロハ・アダムプール線
- カルナル - ジンド - ハンシ - カンワリ - トシャム - ジュンパ線: カイタル - パンドリ - カルナル線は 2010 年に調査されました。[71]
- カルナル・デオバンド線とムジャファルナガル・デオバンド・ルールキー線：ハリヤナ州とハリドワールを結ぶ建設中
- ムジャファルナガル - シャムリ - パニパット線とムジャファルナガル - デオバンド - ルールキー線：ハリヤナ州とハリドワールを結ぶ建設中
- メーラト・ソニパト線
- バルサマンド-バドラ-ノハール-ライアンワリ-アヌプガル経由ヒサール-アヌプガル線
- ゴハナ-メハム-バワニケラ-カンワリ-トシャム-シワニ-サファ-パル-マハジャン-アヌプガル経由バワニケラ-マハジャン線
- マンドコラ - ハティン - ウッタワル - プンハナ - バルサナ - ゴヴァルダン - ディーグ - バラトプル - ダホールプールルートを経由し、そこから既存のデリー - ダホールプール - グワリオル - ナグプールルートに接続するマンドコラ - ダホールプール線。アーグラとマトゥラへの代替ルートも提供します。[75]
工事中
- ヒサール-ハンシ-ロータク線：ロータク-メハム線は建設中、2019年6月に完成予定。ハンシ-ヒサール線は2017年11月に入札開始。[72]
- パルワル - フィロゼピュア ジルカ - アルワル線、パルワル - マンドコラ - ヌー - バダス - フィロゼピュア ジルカ - オトワル - アルワル経由[76]
NCRプロジェクト
- パーニーパット- ゴハナ - ロータク経由パーニーパット- ロータク線
- ロータク-ジャジャール-レワリ経由ロータク-レワリ線
- レワリ・ビワディ・ヌー・パルワル・クルジャ経由レワリ・クルジャ線：調査完了[77]
- クルジャ-ブランドシャール-ハプール-メーラト経由クルジャ-メーラト線
- メーラト-パニパット線：調査済み。プロジェクト費用は2,200億ルピー。 [78]
- ソーネパット-バハードゥルグラ-ジャジャール線
- ジャジャール - ファルーク ナガル - グルガオン線
- グルガオン-ファリダバード線
- ファリダバード・ダドリ線
- ダドリ・ガジアバード線：RRTS回廊の一部でもある
- バグパット経由ガーズィヤーバード - クンダリ線
- ヒサール[79] [80]
- ボパール-ベオラ-ラムガンジ-ジャラワールのリンク: 入札は2014年に発行されました。[79] [80]
ヒマーチャル・プラデーシュ州
- ナンガルダム-タルワラ線（83.74 km）：2018年のピンクブックに掲載されています。[63]
- バノプリ-ビラスプール-ベリ線（63.1 km）：2018年のピンクブックに掲載されています。[63]
- チャディガール（カルカ）-バディ線（33.23 km）：2018年のピンクブックに掲載されています。[63]
- ウナ-ハミールプール線（50km）：2018年のピンクブックに掲載。[63]
パンジャブ
ハリヤナ州との国境付近の新しいリンク:
- アボハル-ファジルカ線（42.717 km）：2018年のピンクブックに掲載されています。[63]
- チャンディーガル-ルディアナ線（112 km）：2018年のピンクブックに掲載されています。[63]
ラジャスタン州
- バティンダ - ダブワリ - ハヌマンガル - ピリバンガン - スラトガル線: [81] 2018 年から 2019 年にかけて、 3 億 5 千万ルピーの費用で電化が始まりました。 [82]
- ハリヤナ州との国境付近の新しい鉄道接続:
- サルダルシャール-ルンカランサール線（82km）：軍事上の要件を満たすために終点を結ぶ調査が2013年に発表された。[83] 2015年の予算では、調査作業のためにさらに90万ルピーが割り当てられた。[84]
- サルダルシャール-タラナガル-サドゥルプル（ラージガル）線（100km）：既存の終点を結ぶ調査が2015年に発表された。[84]
- ジンガーナ - グディアナケラ - アルニャワリ - バジェカン経由サルダルシャハル - ノハール - シルサ線 (94 km): 調査は 2013 年に発表され、費用の見積もりが作成されました。[85] 2015 年の予算では、調査作業に追加で140 万ルピーが割り当てられました。[84]
- サルダルシャハール-スラトガル-ガジシンプール線（115km）：2015年に調査が発表された。[86] [84]
- ガジシンプール（パキスタン国境）-パダムプール-ゴルワラ-ピリバンガ-ラワツァル-サハワ-タラナガル-ダデルワ-サドゥルプール（ラージガル）線：軍事上の要件を満たすために終点を結ぶ調査が2013年に発表された。[83] 2015年の予算では、調査作業のためにさらに44万ルピーが割り当てられた。[84]
- ニームカタナ（デリー - レワリ - ジャイプール線） - シカール - サラサール - スジャンガル線（150 km）：調査は 2013 年に発表された。[87]
- アルワル-ベロール-ナルナウル-チャルキ・ダドリ線：2013年に発表された調査は2015年に承認待ちとなった。[88]
- ダウサ-ガンガプール線 (92.67 km): 2018 NCR ピンクブックに掲載[89]
- ラトラム-バンスワラ-ドゥンガルプール線 (176.47 km): 2018 NCR ピンクブックに含まれています。[89]
- 軌間変換（2022年3月完了予定）：
- ラジャスタン州からマディヤ・プラデーシュ州への新しい鉄道接続：
ウッタル・プラデーシュ州
ハリヤナ州との国境付近の新しい鉄道接続:
- カルナール-ハリドワール：デオバンド-ルールキー線（27.45km）は2018年のピンクブックに掲載されています。[63]
- マトゥラ-ヴリンダーヴァン線（11km）は2018年のNCRピンクブックに掲載されています。[91]
ウッタラーカンド州
チャールダム鉄道：ハリヤナ州国境近くの ウトラカンド州に新しい鉄道リンク
全国貨物輸送回廊
ダイヤモンド・クワドリラテラル 高速鉄道網[1]と東部（72km）[2]および西部専用貨物回廊（177km）[3]がハリヤナ州を通過します。
特殊レール
- 展望台のあるユネスコ世界遺産カルカ・シムラ鉄道
- 観光鉄道: ヴリンダーヴァン - マトゥラ - ゴヴァルダン - バルサナ - クルクシェートラ ルートのシュリ クリシュナ サーキット、およびデリー - レワリ - マドホガル- パーニーパット ルートのヘム遺産サーキット[92]
- ハリヤナ州の豪華列車には、デリー・レワリ・フェアリークイーン・ヘリテージ・トレインと、計画中のデリー・レワリ・マドガル・ヘリテージ・レール・サーキットがある。[92]
高速鉄道
準高速鉄道（時速160～200km）
デリー・アグラ間とデリー・チャンディーガル間の路線は、平均時速160～200kmに変更される。[93] [94]
高速鉄道輸送システム (RRTS)
建設中のデリー・アルワルRRTSとデリー・ソネパト・パニパットRRTSはハリヤナ州を通過する。2017年12月、首都圏交通公社は、高速鉄道スマートプロジェクトを開発するために、スペイン国営企業であるAdministrador de Infraestructuras Ferroviariasおよびフランスの国営企業であるSociété nationale des chemins de fer françaisと協力協定を締結した。デリー・メーラト、デリー・パニパット、デリー・アルワルのスマートラインは、 NCR RRTSの第1フェーズに含まれることが優先されており、デリーのサライ・カレ・カーンから運行される。設計速度180km/h、営業速度160km/h、平均速度100km/hの6両編成の列車は、乗客1,154人を乗せて5～10分間隔で運行され、乗客は乗り換えなしで地下または高架の線路を走る。資金の35～40%は中央政府と州政府が、残りの60%は多国間資金提供機関が負担する。[95] [96] [97]デリー・アルワル線には19の駅があり、ISBTカシミールゲートからヘルキダウラまでの9つの地下駅と10の高架駅が124.5kmの路線上にある。[97]
高速鉄道（時速200～500km）
ダイヤモンド・クワドリラテラルのデリー・ムンバイ間およびデリー・アムリトサル間の高速鉄道は、ソーナ・レワリ・ナルナウルを経由してハリヤーナー州を通過する。[1]鉄道省は、高速鉄道回廊を推進するために、2016年2月12日にインド高速鉄道公社を設立した。 [98]同省の「ビジョン2020」白書は、時速250～350キロでサービスを提供する地域高速鉄道プロジェクトと、商業、観光、巡礼の中心地を結ぶ回廊の計画を想定している。高速高架鉄道回廊の技術調査のために、ハリヤーナー州の2つを含む6つの回廊が特定されている。[99]
地下鉄サービス
- ファリダバードとバラブガル：バイオレットライン（デリーメトロ）
- バハドゥルガル：グリーンライン（デリーメトロ）
- グルグラム：イエローライン（デリーメトロ）とラピッドメトログルガオン
提案
- チャンディーガルとパンチクラ：チャンディーガルメトロ
- ソニパット延伸（レッドライン）：2017年6月、ハリヤナ州内閣は、連邦政府との80:20の出資比率のうちの内閣負担分として9億6820ルピー（1億5000万米ドル）の投資を承認した。これは、デリーメトロをリタラからバワナ経由でソニパットまで4.86キロメートル（3.02マイル）延伸するものであり、デリーのナレラ、デリー国境のクンドリ工業地帯、ソニパットのナトゥプール工業地帯の3つの高架駅を備える。メトロの第4フェーズの一環として、2018年4月から2022年3月にかけて建設される予定であった。[100]
- バハドゥルガルグリーンライン延伸：ムンドカから国道9号線に沿ったグリーンラインの延伸は2017年12月までに完了する予定であった。[101]
- ロータクグリーンライン延伸：バハドゥルガルからのグリーンラインの延伸[102]
- ジャジャールブルーラインの延伸：デリーのナジャフガルとハルカリ、ハリヤナ州のバドリとジャジャールまで。
- ドワルカ - AIIMS バドサ - ファルーク ナガル - グルグラム ブルー ラインの延長:ドワルカから、ハリヤナ州のバドシャ、ファルーク ナガル、グルグラムにあるAIIMS ジャジャルまで。[103]
- ドワルカ-グルグラムブルーラインとオレンジラインの空港エクスプレス延伸：ハリヤナ州境のカパシェラとビジュワサンを経由する2番目の接続。 [104] 2017年11月に2つのルートの提案が作成されました。[105]
- グルグラム-マネサールイエローライン延伸：西部のマネサール工業団地まで[102]
- バルラムグラ (ファリーダーバード) - パルワル バイオレット線延伸: バルラムガル ( Ballabhgarh )からパルワル地区本部まで[102]
複合輸送
西部周辺高速道路(WPE) 沿いの鉄道駅、地下鉄、RRTS、国道の近くに、 5 つのマルチモーダル交通センター(MMTC) が建設されています。
- ソニパット: Kundli MMTS、Rajiv Gandhi Education City RRTS 駅と WPE インターチェンジの間
- バハドゥルガル MMTS、バハドゥルガル バス停と地下鉄駅の間
- バラブガル MMTS、バラブガル地下鉄駅、バス停、鉄道駅の間
- パンチャガオンチョーク MMTS、計画中の地下鉄駅とグルグラム RRTS 駅の間
- 提案されている地下鉄駅、デリー・アルワルRRTS駅、チャプラ村とナイハティ村の交差点にあるバス停の近くにあるケルキ・ダウラMMTS 。 [106]
物流ハブ
- マヘンドラガル地区にあるIMLHナンガル・チョードリーは、初期投資額33億米ドル（ 86,000億ルピー）で、デリー・ムンバイ産業大動脈（DMIC）プロジェクトの一部であるナンガル・チョードリーの統合マルチモーダル物流ハブです。 [107]
- ソネパト地区のIMTクンドリは、西部貨物専用回廊（WDFC）のDMICの一部であり、東部貨物専用回廊（EDFC）のアムリトサル・コルカタ産業回廊（ADKIC）の影響圏にあります。[107]
- ファリダバード県のIMTマネサールは、2017年までに100億米ドル以上が投資されており、WDFCのDMICの一部であり、EDFCのADKICの影響圏内にあります。[107]
- レワリ地区のIMTバワルは、ハリヤナ州産業インフラ開発公社（HSIIDC）によって開発された工業センターです。WDFCのDMICの一部であり、EDFCのADKICの影響圏内にあります。[107]
問題
問題としては、発表されたプロジェクトの進捗の欠如、包括的な長期輸送ニーズ分析と計画、資金調達、接続性、複合輸送との統合、既存のインフラ（統合物流や産業ハブなど）の有効活用、土地取得などが挙げられる。[108] [109] [110] [111]
参照
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外部リンク
Wikiquote には、ハリヤナ州の鉄道輸送に関する引用があります。
Wikivoyageにはハリヤナ州の鉄道輸送に関する旅行ガイドがあります。
- ハリヤナ州宇宙応用センター（HARSAC）が作成したハリヤナ州のマルチモデル交通ネットワークマップ
- HARSAC が構築したハリヤナ州の鉄道網
- インド鉄道（IR）、公式ウェブサイト
- ピンクの本
- ノース・ウェスタン鉄道ゾーン（NWR）、公式ウェブサイト
- ノーザン鉄道ゾーン (NR)、公式ウェブサイト 2013年12月6日アーカイブ、Wayback Machine
- 北中央鉄道ゾーン（NCR）、公式ウェブサイト