Eボート

Eボート

1945 年 5 月、フェリクストウの沿岸部隊基地 HMSビーハイブで降伏後、白旗を掲げる E ボート
クラスの概要
名前	Eボート（ドイツ語：S-boot）
ビルダー	リュルセン、ベゲサック シュリヒティング ヴェルフト、トラフェミュンデ ガラシ造船所とコンスタンツァ造船所、ルーマニア(約 20 隻のボートが再組み立て)
オペレーター	スペイン内戦  スペイン海軍（国民党） 第二次世界大戦  ドイツ海軍  ユーゴスラビア王国海軍  レジア マリーナ  ルーマニア王国海軍  中華民国海軍（戦後）  デンマーク海軍  ノルウェー海軍  中国人民解放軍海軍  イギリス海軍  ドイツ海軍  スペイン海軍
後継者	ジャガー級（戦後）
完了	S-1：1台（シュネルブーツ1930） S-2: 4 ユニット (シュネルブーツ 1931) S-7: 7 ユニット (シュネルブーツ 1933) S-14: 4 ユニット (シュネルブーツ 1934) S-18: 8 ユニット (シュネルブーツ 1937) S-26: 4台 S-30: 16 ユニット (シュネルブーツ 1939) S-38: 58 ユニット (シュネルブーツ 1939/40) S-38b: S-100: 81ユニット S-151: 8台
キャンセル	259
保存	1

Eボートは、第二次世界大戦中のドイツ海軍の高速攻撃艇（ドイツ語：SchnellbootまたはS-Boot、「高速艇」の意、複数形Schnellboote）に対する西側連合国の呼称である。Eボートは、武装モーターボートから大型魚雷艇まで、哨戒艇を指すこともある。^{[1] Eボートの名称は、}敵のEの文字を使ったイギリスの呼称である。^{[2] [3]}

S26以降の主力戦時生産艇（ S100級と称されることも多い）は耐航性に優れ、^{[4]重武装で最高速度43.5}ノット（時速80.6km、50.1mph）を維持でき、短時間では48ノット（時速89km、55mph）まで加速できた。^[5]これらは魚雷と高射砲で武装しており、通常は船尾に37mm砲1門、船首に20mm砲1門、中央部に連装砲1門、さらに機関銃を搭載していた。武装は多様で、S26級艇の中には船尾の37mm砲を40mmボフォース砲に、あるいはそれほど一般的ではないが20mm高射砲4連装砲に置き換えたものもあった。^[1]

戦時中に納入された大半を占めるS26級は、全長34.94メートル（114フィート8インチ）、全幅5.38メートル（17フィート8インチ）であった。[ 4 ^]ディーゼルエンジンの航続距離は700～750 海里（810～860マイル、1,300～1,390キロメートル）で、ガソリン燃料のアメリカのPTボートやイギリスのモーター魚雷艇（MTB）よりも大幅に長かった。^[6]

イギリス海軍は、戦争初期に高速で強力なSボートとの戦闘を経験した結果、MGB部隊を創設し、後にフェアマイルの「D」型船体設計を使用して、より適合性の高いMTBを開発しました。

この設計が選ばれたのは、このようなボートの作戦地域が北海、イギリス海峡、西方接近路になると予想されたためである。荒れた海で良好な性能が求められるため、小型の高速ボートで一般的だった平底の滑走船体ではなく、丸底の排水量船体を使用する必要があった。ブレーメンのフェゲザックにある造船会社リュールセンは、このような船体の多くの欠点を克服し、1926年に民間のモーターヨットであるオヘカ IIで、高速で頑丈で耐航性のある船を製造した。また、この船は合金製のフレームの上に木製の板張りで作られていたため、非常に軽量であった。これはドイツ海軍の関心を引き、1929年11月に同様のボートを発注したが、魚雷発射管を2基備えていた。これがS1となり、その後のすべての E ボートの基礎となった。^[要出典]

S1の実験後、ドイツ人は設計にいくつかの改良を加えた。主舵の両側に追加された小さな舵は、船外に 30 度傾けることができ、高速時にリュルセン効果と呼ばれる効果を生み出した。^[7]これにより、「3 つのプロペラの少し後ろに空気ポケットが引き込まれ、効率が向上し、船尾の波が減り、ボートがほぼ水平の姿勢に保たれました」。^[8]これは重要な革新であり、水平姿勢になると船尾が持ち上がり、さらに速度を上げることができ、船尾の波が減ったため、特に夜間に E ボートが見えにくくなった。^[要出典]

丸みを帯びた木製の船体は重量の軽減に役立ち、船尾部分は平らになっており、高速時には船尾部分の面積が縮小され、より大きな流体力学的揚力が得られるようになった。^[9]

Eボートの内部レイアウトはどのタイプでも同じでした。全長は一般的に8つの横隔壁（水線下は4mmの鋼鉄製、水線上はわずかに薄い軽金属合金製）によって9つの防水区画に分割されていました。^[10]船首から船尾にかけて、次のようになっています。

1. トリミングタンク、アンカーチェーン収納ロッカー、前方の「トイレ」（WC）、乗組員用洗面所を備えています。
2. 上級乗組員用の宿泊施設（6 つの寝台、うち 1 つはカーテンで仕切られた船長用の区画）
3. 右舷側に船長室、左舷側に無線室がある。
4. 前方燃料タンク 2 基（容量 2 x 3,000 リットル）は、橋の真下に位置し、センターラインの通路の両側に 1 つずつあります。
5. 前方のエンジン室には両翼のエンジンが収容されており、その間には中央通路が残っています。
6. 第二機関室には中央のシャフトを駆動するエンジンが設置され、両側に通路があり、船体の横には補助機械が設置されていた。
7. 最大の燃料タンク 2 つ (各容量 3,150 リットル) は、やはり中央通路の両側にあり、3 つ目の (より小さい) タンクは 1,490 リットルでデッキの下にあります。
8. 下級兵の居住区には14人分の寝台があり、さらに調理室と船尾の「トイレ」があった。船の弾薬庫もこの区画にあった。
9. 2 つの後部燃料タンク (容量 2 x 2,000 リットル) と舵装置。

最も初期の（短い）ボートには最初の横隔壁がなかったため、上級下士官の居住区は最初の水密区画に含まれていたことに注意してください。

初期の 6 隻の乗組員は 12 名でしたが、S7型およびS14型 ( S7からS25 ) の頃には乗組員は 18 名に増加しました。S26クラスでは 21 名から 24 名の乗組員が必要となり、これはその後のすべてのボート (元イタリアおよび KS および LS ボートを除く) でもほぼ一定でした。これは、艦長（通常はOberleutnant zur See）、甲板長（Oberbootsmann）、操舵手（Matrosen-Gefreiter）、腕木式信号機と機関電信所を操作する者（Matrosen）を含む約6人の水兵、主任機関士（Obermaschinist）、3人の機関下士官（Maschinenmaaten）、6人の機関室員（通常はHeizer）、解読を含む無線通信を行う2人の無線通信士（FunkgefreiterまたはFunkgast）、およびボートの料理人を兼ねる魚雷整備士（Torpedomechanikergefreiter）で構成されていました。

乗組員は、その仕事に対して特別な賞、すなわちSchnellbootkriegsabzeichenを獲得することができた。これは、花輪を通過する E ボートを描いたバッジで示される。基準は、良好な行動、戦闘での顕著な功績、および少なくとも 12 回の敵の戦闘への参加であった。また、特に成功した任務、リーダーシップの発揮、または戦死に対しても授与された。他の勲章が適さない場合など、特別な状況下で授与されることもあった。^[要出典]

Eボートは主にバルト海とイギリス海峡を哨戒し、南部と東部のイギリスの港に向かう船舶を阻止するために使用された。そのため、Eボートはイギリス海軍とイギリス連邦の艦艇、例えばノルマンディー上陸作戦に先立つカナダ海軍の派遣隊、モーター砲艦（MGB）、モーター魚雷艇（MTB）、モーターランチ、フリゲート艦、駆逐艦と対戦した。また、少数が河川輸送や陸上輸送によって地中海や黒海に運ばれた。補助巡洋艦で運ぶためのボートとして建造された小型のEボートもあった。^[要出典]

E ボートは組織上、SeekriegsleitungまたはSKL (海軍戦闘司令部、海軍戦闘の計画、実行、指揮を担当) の指揮下にあり、管理上は小隊に編成され、各小隊は当初 8 隻で構成されていました。その結果、ほとんどの新造船の注文は 8 隻、または 8 の倍数単位で行われました。最初の半小隊 ( 1st Schnellbootshalbflotille ) は 1932 年 7 月に編成されましたが、 1935 年 6 月に1st Schnellbootsflotilleに再編されました。2 番目の小隊は 1938 年 8 月に、3 番目の小隊は 1940 年に設立されました。最終的に、第 1 から第 11 および第 21、22、24 の番号が付けられた 14 の運用小隊と、3 つの訓練小隊 ( Schnellbootsschulflotille ) がありました。各艦隊には補給船のバックアップが必要であり、当初は改造された蒸気船ノルドシーがこれを担っていたが、1934年からは一連の専用炭水艦が就役した。 1934年のチンタウ、続いてタンガ（1939年）、 1940年のカール・ペータースとアドルフ・リューデリッツ、そして最後にヘルマン・フォン・ヴィスマンとグスタフ・ナハティガルである。

1944年4月28日、シェルブールの第6、第9艦隊のEボートがタイガー演習を攻撃し、アメリカ陸軍と海軍の死傷者約749名を出した。 ^[要出典]

第9艦隊のEボートは、オーバーロード作戦の侵攻艦隊に最初に反応した海軍部隊であった。^[11]彼らは1944年6月6日午前5時にシェルブール港を出発した。 ^[11]彼らは侵攻艦隊全体と対峙すると、最大射程で魚雷を発射し、シェルブールに戻った。^[11]

第二次世界大戦中、Eボートは101隻の商船、計214,728トンを撃沈した。^[12]その他の撃沈船には、駆逐艦12隻、掃海艇11隻、揚陸艦8隻、中型戦車6隻、魚雷艇1隻、機雷敷設艦1隻、潜水艦1隻、漁船などの小型船舶が含まれ、巡洋艦2隻、駆逐艦5隻、揚陸艦3隻、修理船1隻、海軍タグボート1隻、その他多数の商船にも損害を与えた。Eボートが敷設した機雷により、商船37隻、計148,535トン、駆逐艦1隻、掃海艇2隻、揚陸艦4隻が沈没した。^[12]

Eボートの乗組員は23の騎士鉄十字章と112のドイツ十字章金章を授与された。^[12]

黒海における枢軸国海軍の戦力を強化するため、OKW は、バルト海での戦闘から最後に解放され、改修される予定だった第 1 S 艦隊の E ボート 6 隻をこの地域に移送するよう命じた。S ボートの本部には、黒海のルーマニアの港コンスタンツァが選ばれた。ドイツからルーマニアまで 6 隻のボートを陸路輸送することは、驚くべき兵站上の偉業であった。上部構造物とすべての武器が取り外され、船体だけが残された。60 時間という長い陸路の旅の後、ボートはインゴルシュタットに到着し、そこで再び水上に引き上げられてリンツに向けて曳航された。^[13]オーストリアの都市に到着すると、上部構造物が再建され、その後、旅はドナウ川を下ってガラツィに続き、そこで主機関が設置された。その後、E ボートは自力でコンスタンツァに向かい、そこで改修が完了した。

最初の2隻、S26とS28は1942年5月24日にコンスタンツァに到着し、2隻目のS72とS102は6月3日、最後の2隻のS27とS40はその10日後に到着した。^[14] S27が故障した魚雷で 沈没した後、さらに4隻の予備艇、 S47、S49、S51、S-52が整備中の艇の交換のため黒海に派遣された。 ^[15] S28、S72、S102はすぐにエンジン交換のためコンスタンツァ造船所に送られ、運用可能なのはS26と新設のS49のみとなった。^[16] 1944年1月1日時点で、第1S艦隊には6隻の運用可能な艇が存在した: S26、S42、S47、S49、S52、S79。一方、S28、S40、S45、S51はいずれも使用不能となり、コンスタンツァで修理中であった。さらに3隻がドナウ川を下って輸送され、コンスタンツァで再建中であった。^[17] 1944年6月1日時点で、コンスタンツァでは8隻の艇が運用可能であった: S28、S40、S47、S49、S72、S131、S148、S149。しかし、これらの艇は燃料不足のため港内に閉じ込められていた。 7月中、S26、S28、S40、S42はドナウ川河口のスリナに移送され、そこでS42に新しいプロペラが取り付けられた。 8月初旬にはS72が合流し、残りの船はコンスタンツァに残った。8月19日、S26、S40、S72は港内でソ連の空襲により破壊された。8月22日、S148はスリナ近郊で機雷に触れ沈没し、翌日、S42、S52、S131はコンスタンツァでソ連の空襲により破壊された。^[18]同日、ルーマニアが寝返ったため、S艦隊の残党は解散した。^[19]

1936年から1939年にかけて、ユーゴスラビア海軍向けに8隻のEボートがリュールセン・ヴェゲサック社によって建造された。これらは、オルジェン、ドゥルミトル、スヴォボル、カイマクジャラン、ヴェレビト、ディナイラ、ルドニク、トリグラウと命名された。各ボートの寸法は、全長28.00m/水線長27.70m×全幅4.46m×全高1.51m（91フィート10インチ/90フィート10インチ×全高14フィート4インチ×全高4フィート11インチ）、標準排水量51トン（満載排水量61.7トン）であった。ダイムラーベンツ BF2 ガソリンエンジン 3 基 (各 1,100 馬力 = 3,300 馬力 = 33 ノット) を搭載し、5.8 トンのガソリンを搭載して半径 265 海里 @ 33 ノットを実現しました。各艦は 550 mm 魚雷発射管 2 基、40 mm 砲 1 門、乗組員 16 名を搭載していました。カイマクカランおよびドゥルミトルは1941 年 4 月にアレクサンドリアへ脱出し、連合国軍に加わりました。他の 6 隻はイタリア軍の手に落ち、Ms41 から Ms46 となり、そのうち4隻は最終的にドイツ軍に捕獲され、標準の 533 mm 魚雷 (以下の「 S2クラス」 を参照) を装備し直されました。

第一次世界大戦と第二次世界大戦初期のイタリア設計のMASボートの耐航性の悪さから、イタリア海軍は独自のEボート、CRDA 60 tタイプ、MS（ Motosilurante）クラスを建造するに至った。プロトタイプは、 1941年にユーゴスラビア海軍から捕獲した6隻のドイツ製Eボートをパターンとして設計された。そのうち2隻は、1942年8月にイギリスの軽巡洋艦HMS マンチェスターを沈没させた。これは、第二次世界大戦で高速魚雷艇によって沈没した最大の軍艦であった。^[20] 戦後、これらのボートはイタリア海軍で使用され、一部は1970年代まで使用された。^[21]

ドイツ海軍はスペイン内戦中の1936年12月にスペイン・フランコ海軍に6隻のEボート（S1からS6 ）を供給し、第二次世界大戦中の1943年にはさらに6隻（S73、S78、S124、S125、S126、S134）を売却した。さらに6隻がリュルセンの支援を受けてスペインで建造された。初期シリーズのモーターボート、ファランジェかレケテのいずれかが、1937年5月13日にアルメリア沖でイギリス駆逐艦ハンターを無力化した2つの機雷を敷設した。ドイツ製ボートは1960年代に廃棄されたが、スペイン製ボートのいくつかは1970年代初頭まで使用された。^[22]

中国国民党海軍は日中戦争中にS7級潜水艦3隻を保有していた。

• 岳-22​
• 岳-253​​
• 岳-371​​

Yue-22は日本軍の飛行機によって破壊され、Yue-371は日本軍に拿捕されるのを避けるために乗組員によって沈められ、Yue-253は中国内戦中に人民解放軍に拿捕された。Yue -253は中国語で「海鯨」を意味する「海鯨」と改名された。人民解放軍海軍は1963年までこの船を哨戒艇として使用した。

中国国民党政府はまた、8隻のEボートと1隻の母船「戚繼光」を発注した。これらは1939年にドイツ海軍が建造中に引き継いだ。EボートはMB502ディーゼルエンジンを搭載し、標準的なS26設計のボートよりも全長が短かった（2.18メートル） 。EボートはS30からS37に再番号付けされ、「戚繼光」は「唐峨」に改名された。

ドイツは1944年8月14日にルーマニアに4隻のEボートを売却した。^[23]これらの船は排水量65トン、メルセデスベンツのエンジン3基（合計2,130kW（2,850馬力））によって最高速度30ノットを出し、2基の500mm（19.685インチ）魚雷発射管を装備していた。4隻の船にはそれぞれ25人の乗組員が乗っていた。番号は10から13（以前はS151、S152、S153、S154）で、少なくとも1954年までルーマニア海軍で運用された。^[24]

戦争の終わりには約 34 隻の E ボートがイギリスに引き渡されました。S130 (P5230 に改名) 、 S208 ( P5208 )、S212 ( P5212 ) の 3 隻は試験用に保持されました。^{[引用が必要]}

ゲーレン機構は1946年にアメリカ占領当局によってドイツに設立された諜報機関で、ドイツ国防軍の元東方外国軍のメンバーによって運営されていたが、バルト諸国とポーランドにエージェントを潜入させるためにイギリス海軍のEボートを使用した。^[25]イギリス海軍司令官アンソニー・コートニーは、旧Eボートの船体の潜在能力に感銘を受け、海軍情報部のジョン・ハーベイ・ジョーンズがこのプロジェクトの責任者となった。彼はイギリス海軍がまだ2隻のEボート、P5230とP5208を保有していることを発見し、それらをポーツマスに送らせた。そこで、その1隻P5230（旧S130 ）が軽量化され、 1,900kW（2,500馬力）のネイピア・デルティックエンジン2基を搭載して出力が増強された。 ^[26]

ハンス＝ヘルムート・クローゼ少佐 [de]は、イギリスのMI6によって募集され、アメリカの政策調整局によって資金提供されたドイツ人乗組員の指揮を任された。この任務には「ジャングル作戦」というコードネームが付けられた。ボートは、ソ連海軍の船がドイツの漁船を妨害するのを防ぎ、迷い込んだ機雷を破壊する責任を負っていたイギリス管理委員会の漁業保護局の隠れ蓑の下で任務を遂行した。ボートの母港はキールであり、ハーベイ＝ジョーンズの監督の下で活動した。クローゼと彼の乗組員が乗り組み、通常は白旗を振りながらボーンホルム島に向けて出発し、そこでスウェーデンの国旗を掲げてゴットランド島に急行し、そこでハンブルクからの命令を待った。最初の任務は1949年5月にリトアニアのパランガにリトアニアのエージェントを上陸させることであり^{[27] 、最後の任務は1955年4月に}エストニアのサーレマー島で行われた。^[28]作戦の最後の2年間で、3隻のドイツ製の新しいモーターボートが古いEボートに取って代わった。^{[29]クローゼは後に}ドイツ連邦海軍の巡視船の指揮を任され、1978年に引退するまで艦隊の司令官となった。^[28]

1947年、デンマーク海軍は旧ドイツ海軍の艦艇12隻を購入した。これらは1951年にノルウェー海軍から6隻を購入してさらに増強された。最後の艦艇であるP568 Vibenは1965年に退役した。^[30]

第二次世界大戦後、ノルウェー海軍は旧ドイツ海軍の艦艇を多数受領した。1951年に6隻がデンマークに移管された。^[要出典]

現在も残っているEボートはS130と識別される1隻のみである。トラフェミュンデのシュリヒティング造船所で船体番号1030として建造された。S130は1943年10月21日に就役し、タイガー演習の攻撃やDデイ侵攻艦隊 への攻撃に参加して戦争で活躍した。

オランダの軍事史家モーリス・ラーマンによれば、

1945 年、S130 はイギリスの戦利品 (FPB 5030) として押収され、秘密作戦に使用されました。イギリス秘密情報部 MI-6 は、「イギリス バルチック漁業保護局」を装って、スパイやエージェントを東ヨーロッパに送り込みました。1949 年 5 月から、MI-6 はS208 (ハンス ヘルムート クローゼ司令官) を使用して、リトアニア、ラトビア、エストニア、ポーランドにエージェントを潜入させました。この作戦は非常に成功し、ハンブルクを拠点とするより恒久的な組織の下で継続されました。1952 年、S130 が作戦に加わり、ミッションは信号諜報 (SIGINT) 機器を含むように拡大されました。1954/55 年、S130とS208 は、ドイツの新世代 S ボートに置き換えられました。

S130は1957年3月に新設されたドイツ連邦海軍に返還され、UW 10の番号で運用された。当初は機雷や魚雷などの水中兵器の訓練を行うウンターヴァッサーヴァッフェンシューレで運用され、後にEF 3という名前で試験艇となった。^[31]

S130は、以前はハウスボートとして使用されていたが、ドイツのヴィルヘルムスハーフェンで展示されていた。 ^[要出典]

S130は、2003年1月に英国軍用動力艇トラストの支援の下、ヴィルヘルムスハーフェンからイングランドのサウサンプトンのマーチウッドにあるハズバンズ造船所に購入され、曳航された。 2004年、 S130はハイスのスリップウェイに運ばれ、BMPTの監督の下、準備が整い、その後、修復のための資金を待つためイングランドのコーンウォール州クレミルにあるマッシュフォーズ造船所に曳航された。 2008年、ウィートクロフト・コレクションによって購入されたS130は、ロービング・コミッションズ社が関与する修復作業を受けるため、コーンウォール州サウスダウンの陸上に設置された。2020年7月、S130はまだ修復を待っており、完了後はデヴォン州ビデフォードのリッチモンド乾ドックで博物館船となる予定であった。^[32]

シュネルボートの設計は時とともに進化した。^[33]最初のグループでは前甲板に一対の魚雷発射管が取り付けられていたが、S26以降は船首楼が上げられ、魚雷発射管が構造物に組み込まれた。

第一次世界大戦後初の魚雷艇は、1929年11月にブレーメン近郊のフェゲザックにあるリュルセン社で1930年に同社の造船所番号12120として建造するよう発注され、マホガニーと軽金属複合材を使用した。当初はUZ(S)16という番号が付けられ、1930年8月7日にドイツ海軍に就役した。1931年3月31日にW1に、さらに1932年3月16日にS1に改名された。全長26.8メートル、全幅4.2メートル、全高1.06メートル（87フィート×13フィート9インチ×3フィート6インチ）、標準排水量39トン（満載時50トン）であった。 3 基のダイムラーベンツ BF2 12 気筒 900 馬力ガソリンエンジンを 3 軸に搭載し、定格出力は 2,700 bhp で、持続速度は 34.2 ノット (最大速度 39.8 ノット) でした。500 mm (19.685 インチ) 魚雷発射管 2 基と 20 mm 高射砲 1 基を搭載していました。乗組員は 12 名 (後に 18 名) でした。後続の 5 隻 ( S2からS6 ) と共に 1936 年 12 月 10 日に除籍され、バダホス( 1939 年にLT15に改名)としてスペインに売却されました。

S1という番号は1939 年に再利用されました。ブルガリアはフェゲサックのリュルセンに 5 隻の船を発注しており、そのうち最初の 4 隻はF1からF4として納入されました。5 番目の船はドイツに留まり、 S1という番号が付けられました。これらはドイツ海軍向けに建造されたS2クラスに似たガソリン エンジンの船でした。1939 年に就役しましたが、そのガソリン エンジンは頻繁に問題を起こし、1940 年 9 月 10 日にフリシンゲンで船尾に衝突 ( S13による) を受け、後に現役から外されました。

1931 年に最初に生産された E ボートは、プロトタイプS1の延長バージョンでした。最初の 2 隻は 1931 年 4 月 28 日にリュルセンに発注され、他の 2 隻は 1931 年 7 月 16 日に発注されました。各ボートの寸法は 27.95 x 4.2 x 1.06 メートル (91 フィート 8 インチ x 13 フィート 9 インチ x 3 フィート 6 インチ) で、標準排水量は 46.5 トン (満載で 58 トン) でした。出力は 3,300 bhp のダイムラーベンツ製ガソリンエンジンを 3 軸で搭載し、速度は 33.8 ノットでした。武装と乗組員はS1と同じです。これらは「半艦隊」を構成し、後の E ボートの乗組員の訓練に使用されました。全隻は 1936 年 12 月 10 日に ( S1と共に) 除隊され、スペインに移送されました。

S2からS5の番号は1943年に再利用されました。元のS2クラスに似た8隻のガソリンエンジン艇がリュルセン、フェゲサックに発注され、1937年から1939年にかけて同海軍向けにオルジェン、ドゥルミトル、スヴォボル、カイマクチャラン、ヴェレビト、ディナイラ、ルドニク、トリグラウとして完成しました。1941年4月にイタリアがユーゴスラビアを占領したとき、そのうち2隻（ドゥルミトルとカイマクチャラン）はアレクサンドリアへ逃れて連合軍に所属し、他の6隻はMs41からMs46としてイタリア海軍に就役しました。^[34] 1943年9月、モンファルコーネでMs41（元オルジェン）が、カトリカでMs45（元スヴォボル）が自沈し、他の4隻は9月9日にドイツ軍に捕獲され、S2（元ヴェレビト）、S3（元ディナラ）、S4（元トリグラウ）、S5（元ルドニク）と改名された。4隻とも1944年10月にサロニカでドイツ軍によって自沈した。

最初のディーゼルエンジン搭載ボートも、1932年8月28日にフェゲザックのリュルセンに発注された。寸法やその他の詳細は、S7からS9までと同じであった。1936年12月10日に（先行するガソリンエンジン搭載ボートと共に）除籍され、スペインに売却され、トレドと改名された（1939年に LT14と改名され、1942年に除籍された）。

1933年以降に建造。S6に似ているが船体形状が改良されており、初の運用可能なディーゼル船であった。 1932年8月26日にS6と共に発注された最初の3隻は、3軸にMAN L7 19/30ディーゼルエンジンを搭載し、最高速度36.5ノット、標準重量75.8トン（満載で95トン）であった。一方、1932年7月20日に発注された最後の4隻は、より信頼性の高い3,960馬力のダイムラーベンツMB502ディーゼルエンジンを搭載し、最高速度35ノット、標準重量78トン（満載で92トン）であった。燃料容量は10.5トンで、半径30ノットで600海里の遠距離航続距離を実現した。寸法はすべて 32.36 x 5.06 x 1.36 m (106 フィート 2 インチ x 16 フィート 6 インチ x 4 フィート 6 インチ) でしたが、S10からS13の喫水は 1.42 m (4 フィート 8 インチ) でした。これらの船は、ガソリン駆動のボートの 500 mm 魚雷ではなく、より大きな 533 mm (21 インチ) 魚雷を搭載していました。2 基の魚雷発射管が船首楼に取り付けられ、ボートには 18 名 (後に 21 名) の乗組員が乗った 20 mm MgC/30 砲 1 門も搭載されていました。

改良型S7型。1934 年 7 月 16 日 (最初の 2 隻) と 1935 年 11 月 5 日 (最後の 2 隻) に発注され、新型 MAN L11 (11 気筒) エンジンを搭載し、6,150 馬力を発揮したが、不十分だった。船体は拡大され、全長 34.62 x 5.26 x 1.67 m (113 フィート 7 インチ x 17 フィート 3 インチ x 5 フィート 6 インチ)、標準排水量は 92.5 トン (満載排水量は 105.4 トン) となった。S17 が解体された後、生き残った 3 隻は 1940 年に Fast A/S グループに移管された。

1937年以降に建造された。1936年12月21日に2隻の新艇（S18とS19 ）が発注され、 1937年12月29日にはさらに6隻（S20からS25 ）が発注された。S14クラスとほぼ同じだが、MANエンジンの代わりにメルセデスベンツMB501エンジン3基（合計6,000馬力）を搭載している。以前の設計では操舵室の前に​​あったブリッジは、全周視界を良くするため操舵室の屋根まで上げられた。^[35]

1938 年 5 月には、1943 年まで毎年 6 隻の追加艇を発注する計画が立てられました (計画ではS26からS61でした)。しかし、生産のスピードアップが決定されました。1938 年 8 月には、すべて Lürssen 社製の 12 隻の追加艇が発注されました。これらは、異なるダイムラー ベンツ ディーゼルを搭載するため、2 つの異なるモデルでした。

一般的な特徴（S26クラス）
クラスとタイプ	高速攻撃艇
変位	112 トン (満載)、92.5 トン (標準)
長さ	34.94メートル（114フィート8インチ）[36]
ビーム	5.28 m (17 フィート 4 インチ)
下書き	1.67 m (5 フィート 6 インチ)
設置電力	6,000ブレーキ馬力（4,500kW）[要出典]
推進	ダイムラーベンツMB501船舶用ディーゼルエンジン3基
スピード	39ノット（時速72km、時速45マイル）
範囲	35ノット（時速65km、時速40マイル）で700 海里（1,300km、810マイル）
補体	通常24（最大30）
武装	2 × 533 mm (21.0 インチ)魚雷発射管(魚雷 4発) 20 mm C/30 機関砲2 門(連装砲 1 門)

大型タイプ（S26からS29）は8月2日に発注され、1940年に就役した。このモデルから、前甲板の2基の魚雷発射管は高い船首楼甲板内に収納された。このタイプは、機関室に大型の20気筒ディーゼルエンジンを収容できるようにS18設計からわずかに延長され、寸法は34.94 x 5.28 x 1.67 m（114フィート8インチx 17フィート4インチx 5フィート6インチ）で、排水量は92.5トン（満載で112トン）となった。これらの寸法は、基本的な設計とレイアウトが変更されなかったため、以降のすべてのボート（やや小型のS30クラスを除く）に引き継がれた。3基のダイムラーベンツ製エンジンはそれぞれ2,000馬力、合計定格6,000馬力で、39ノットの性能を発揮した。

一般的な特徴（S30クラス）
クラスとタイプ	高速攻撃艇
変位	100 トン (満載)、92.5 トン (標準)
長さ	32.76メートル（107.5フィート）[36]
ビーム	5.06メートル（16.6フィート）
下書き	1.47 m (4 フィート 10 インチ)
設置電力	3,960ブレーキ馬力(2,950 kW) [要出典]
推進	ダイムラーベンツMB502船舶用ディーゼルエンジン3基
スピード	43.8ノット(81.1 km/h; 50.4 mph)
範囲	30ノット（時速56km、時速35マイル）で800 海里（1,500km、920マイル）
補体	通常24（最大30）
武装	2 × 533 mm (21.0 インチ)魚雷発射管(魚雷 4発) 20 mm C/30 機関砲3 門(連装 1 門、単装 1 門) 37mm Flak42砲1門

残りの8隻（S30からS37 ）は、 S26型よりも全長が2.18メートル（7フィート2インチ）短く、幅が22センチメートル（8.66インチ）狭かった。これは、エンジンが16気筒（2,000馬力）のダイムラーベンツMB502ディーゼルだったためである。これらはもともと8月9日（S26からS29の1週間後）に中国（国民党）海軍向けに発注され（最後の2隻は当初ベルリンのナグロから発注されたが、後に契約はリュルセンに変更された）、ドイツ海軍で使用するために接収された。これらは戦争勃発時にすでに建造中であったため、S26型艇より先に大部分が完成した。

さらに24隻の艇が発注され、その全てがリュルセン社に発注された（S44とS45は当初シュテッティナー・オーダーヴェルク社で建造される予定だったが、結局このバッチは全てリュルセン社に発注された）。1939年9月24日。戦前の動員新造計画では年間48隻の新艇が必要とされていたが、この目標は1939年9月に海軍参謀によって60隻に引き上げられた。彼らは40～50隻の運用可能な艇の艦隊レベルを求め、16隻が代替として毎年建造されることとなった。そのうち16隻は、簡素化された通風装置とその他の小さな変更点を除けば、 S26型（全長34.94メートル、20気筒MB501ディーゼルエンジン搭載）と実質的に同一であった。^[39]この設計は、戦争の残りの期間にドイツで建造された ほぼすべての短艇を供給することとなった。

この日まで、すべてのボートはリュルセンから調達されていましたが、ドイツ海軍は建造能力を増強するために第 2 造船所を探しており、9 月 25 日に、標準S26設計のボート 8 隻 (番号S101からS108 ) の契約がトラベミュンデのシュリヒティング ヴェルフクに授与されました。この第 2 造船所には、リュルセンのボートと区別するために、「101」の範囲の新しい番号が割り当てられました。

戦争勃発後、1939年11月14日にリュルセンにS30グループと同じSchnellboot 1939設計のさらに8隻のボート（全長32.76メートル、16気筒MB502ディーゼルエンジン搭載）の注文が入った。

1940 年 6 月 4 日、 S26設計に基づくさらなる一連の艇が発注されました。これには、リュルセン製の 8 隻 ( S62からS69 ) とシュリヒティング製の 9 隻 ( S109からS117 ) が含まれていました。S67では、艦橋上に部分的に装甲板付きのキューポラ (カロッテまたはスカル キャップ) を備えた改良設計が導入され、低い姿勢で小火器の射撃だけでなく悪天候からも保護できるようになりました。1943 年の発注以降、この装甲艦橋は標準となり、初期の艇の多くにも後付けで装備されました。船尾に 40 mm ボフォース機関砲または 20 mm 対空砲、艦中央部に MG34ツヴィリングゾッケル機関砲など、さまざまな兵装が搭載されました。
(時々見られる「38b」という名称はドイツ海軍の命名法ではなく、戦後のアメリカの趣味雑誌に由来することに注意してください)

1940年6月のドイツによるフランス占領後、海軍参謀本部はEボート160隻（26小隊）が必要であると決定し、8小隊をフランスに、6小隊ずつをノルウェー、バルト海、北海に配備した。^[39] 8月26日にはリュールセンに追加で4隻（S70からS73 ）が発注され、12月にはシュリヒティングに8隻（ S118からS125） が発注された。

1941年にはさらに40隻の船が発注され、1月3日にリュルセンから16隻（番号S74からS89）、9月18日に同じ造船所からさらに16隻（番号S90からS100およびS134からS138）、同じく9月18日にトラフェミュンデのシュリヒティングから8隻（S126からS133）が発注された。

1942年2月24日、リュルセン社にさらに16隻の発注が出された。最初の12隻にはS139からS150の番号が付けられ、次の16隻はオランダのスキーダムでの建造に割り当てられたため、リュルセン社の最後の4隻にはS167からS170の番号が付けられた。

8隻の小型魚雷艇が、オランダ海軍向けに、スヒーダム（ロッテルダム近郊）のグスト・ヴェルフでTM54からTM61まで建造中だった。オランダがドイツに占領されると、これらは接収され、ドイツとオランダの造船所労働者によって（多少の設計変更を加えて）完成され、S151からS158に再番号付けされた。全長28.3メートル×全幅4.46メートル（92フィート10インチ×14フィート7インチ）、排水量57トンであった。当初ドイツはこれらをブルガリアに売却する予定で、1941年10月に新しい第7S戦隊として編成されたが、地中海でドイツ海軍が必要としたため、フランスの内陸水路を経由して南に送られた。 1942年7月15日に地中海への移動が許可され、10月8日に到着し、最終的に12月15日にシチリア島のアウグスタに到着し、作戦開始となった。^[41]

オランダ海軍はTM62からTM70としてさらに8隻の建造を計画しており、スキーダムで建造用の資材が集められていた。1940年5月のドイツ占領によりそれらはキャンセルされた。1941年7月11日にグスト・ヴェルフに再発注されたが（S159からS166として）、1942年4月に建造は中止された。

S139バッチ の継続

これらはすべて 1942 年 2 月 24 日の発注の一部であり、最初の 3 隻はS139バッチと同一でした。ただし、最後のボートであるS170は、トラベミュンデのS228とともに、1943 年 12 月に発注された最終シリーズのボート (完成したのは数隻) のプロトタイプであり、評価用に最初の 3,000 馬力の MB518 エンジンが搭載されていました。詳細は、最終シリーズの発注と同じでした。

生産量を増やす必要があったため、1943年前半に2回に分けて合計60隻の船舶の発注が行われた。1943年1月15日にはリュルセン造船所に16隻の発注（S171からS186）、同日にはトラベミュンデのシュリヒティング造船所に8隻の発注（S187からS194）が行われた。5月7日には同じ造船所に別の発注が行われ、リュルセンに24隻（S195からS218）、シュリヒティングに12隻（S219からS230）であったが、シュリヒティングの発注の最後の2隻は延期されたようで、12月のより大規模な発注に再度組み込まれた。

S139バッチと同様に、これらのほぼすべては、新しいスーパーチャージャー付き MB511 エンジンを搭載するスペースを確保するために、元のS26クラスよりも 1 メートル長くなっていました。唯一の例外はS228で、このバッチからトラベミュンデで完成した最後のボートでした。これは、1943 年 12 月に注文された最終量産シリーズのトラベミュンデ造船所のプロトタイプであり、新しい MB518 ディーゼルエンジンを搭載するように建造されたため、その造船所ではリュルセンのS170と同等のテストベッドでした。このバッチから完成した他の 57 隻のボートはすべて、MB 511 ディーゼルエンジンを搭載していました。

1943 年 12 月 4 日に発注された最終バッチは、合計 282 隻という膨大な数で構成されていました。シュリヒティング製のS229からS260 (32 隻)、リュルセン製のS301からS425 (125 隻)、ダンツィヒのダンツィガー ワゴン製のS701からS825 (125 隻)です。シュリヒティングの最初の 4 隻 ( S229からS230 ) は 1945 年 4 月までに完成しましたが、就役しませんでした。これらは、戦闘の終結後に造船所で解体されたと考えられます。他の 2 社の予定数のうち、完成したのはリュルセンの最初の 5 隻とダンツィヒの 9 隻のみでした。さらに 7 隻が進水しましたが、完成しませんでした。これらは北海で自沈し、さらに14隻がリュルセン造船所で解体され（S308からS328）、その他はトラフェミュンデとダンツィヒで解体された。残りはすべてキャンセルされた。

これらの小型の元イタリア海軍のバグリエット高速型（またはMAS526型）艇は、1943年5月20日に黒海でドイツ軍に接収された。^[34]これらの最初の7隻は、18.7 x 4.7 x 1.5メートル（61フィート4インチx 15フィート5インチx 4フィート11インチ）、排水量25.2トン（満載29.4トン）であった。これらの2軸艇は、2,000馬力のイソッタ・フラスキーニ製ガソリンエンジン2基で駆動し、最高速度42ノットに達した。450mm魚雷2本とMGまたは20mm砲1門、爆雷6発を搭載し、乗組員は10名であった。7隻すべては1943年8月にルーマニアに移送されたが、1943年9月5日にソ連に接収された。

さらに、イタリア海軍の小型高速艇バグリエット型（様々なクラス）^[34]もドイツに接収された。

後期戦争の設計案で、船尾に魚雷発射管、前方に30mm砲塔を備える。これらは若干大型でプレハブ構造となり、過給式のMB518エンジンで駆動する予定であった。通常の2基の船首発射管に加えて、船尾発射式の魚雷発射管を2基搭載し、船首砲塔には専用の30mm砲を搭載する予定であった。これらは1943年12月4日にダンツィヒのダンツィガー・ワゴンファブリークにS701からS825 (125隻) として発注されたが、建造されたのは最初の9隻のみで、連合軍の爆撃によりMB518エンジンの生産が中止された後、S100設計仕様でMB511ディーゼルエンジンを搭載して完成した。その他の艇はキャンセルされたか、造船所で未完成のままスクラップにされた。

1944 年の計画では、E ボートの生産量を年間 150 隻に増やす予定でしたが、このレベルは達成されませんでした。1944 年 11 月の時点では 292 隻のボートが発注されており、そのうち 138 隻は新しい MB518 エンジンの納入を待って建造中でしたが、残りの 154 隻は未着工でした。最終的に、エンジン供給能力が増加するにつれて、138 隻のうち実際に完成したのは 19 隻のみでした。

攻撃用機雷敷設艇（Küstenminenleger定格）として設計された小型高速攻撃艇の一種で、最大 4 個の機雷を搭載でき、敵海岸近くで活動できる。寸法は 15.95 x 3.50 x 1.10 m（52 フィート 4 インチ x 11 フィート 6 インチ x 3 フィート 7 インチ）、標準重量 15/16 トン（満載重量 18/19 トン）。動力は 1,650 馬力（32 ノット）の BMW MB507 12 気筒航空エンジン 2 基だが、4 隻（1、2、5、6 号艇）は 1,500 馬力のユンカース 4 気筒ディーゼルエンジン 2 基を搭載し、最高速度 30/40.9 ノット、半径 225 マイル（25 ノット）。合計36隻が発注されたが（大部分は1940年7月29日と31日、KM1からKM4は8月26日、KM25とKM26は1940年10月11日に発注された）、エンジンが信頼できないことが判明したため、本来の用途には使用されず、ほとんどが湖や川で使用され、ペイプセ湖小艦隊に配属された（KM3はラドガ湖小艦隊に配属）。機雷敷設艇として、4つのTMB機雷と1つのMg39砲を搭載し、乗組員は6人だった。21隻は機雷の代わりに2基の450mm固定式船尾魚雷発射管を装備し、KSボート（Kleinst Schnellboote）に再分類され、元の番号はそのままで「KM」の接頭辞が「KS」に置き換えられた。

再分類されなかった船のうち、KM27からKM30まではすべて1943年にボスニア湾でソ連の航空機によって沈没した。

より小型の高速攻撃艇の別のクラス。独立して運用されることは想定されておらず、海外地域で運用される補助巡洋艦または他の船舶をベースとしていました。寸法は 12.50 x 3.46 x 1.02 m (41 フィート x 11 フィート 4 インチ x 3 フィート 4 インチ) でした。これらの 2 軸艇の重量は 11.5 - 13 トンでした。最初の 6 隻は 2 基のユンカース 6 気筒 JuMo205 航空機エンジンを搭載し、最高速度は 38 ノットでした。後の艇は 2 基のダイムラーベンツ MB507 12 気筒ディーゼルエンジンを搭載し、最高速度は 40.9 ノット、30 ノットで 300 マイルの航続距離を実現しました。これらの潜水艦は、最大 4 基の機雷の代わりに 450 mm 魚雷発射管を 2 基搭載していたが、爆雷と 20 mm 機関銃 1 丁 (密閉式砲塔内) を備え、乗組員は 7 名であった。合計 34 隻の潜水艦が発注され、試作型はベルリンのナグロ社に、その他はフリードリヒスハーフェンのドルニエ社に発注されたが、試作型は未完成で次の 11 隻のみが完成した。他の 6 隻 ( LS13からLS18 ) は戦争終結後に未完成のままフランスに引き継がれ、フランスのために完成された。最後の 16 隻 ( LS19からLS34 ) は 1944 年にキャンセルされた。

出典: https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/index.html

• ダイムラーベンツ DB 602、MB502 および MB501 に開発された V-16 ディーゼル航空エンジン。
• 高速攻撃クラフト戦争バッジ
• シュネルボート任務における騎士十字章受章者のリスト
• Rボート
• 蒸気砲艇

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• 第二次世界大戦のシュネルブーツ、または E ボート
• プリンツ・オイゲン E ボート サイト 2009-09-05 にWayback Machineでアーカイブ
• ジョン・ドレインのモデルEボートサイト
• S130 に関する 5 部構成のビデオ ポッドキャスト ドキュメンタリー (www.pod3.tv)
• 「英国軍用パワーボートトラスト」。
• ディー・シュネルブーツ・ザイテ「ドイツ海軍のSボート」