大宇ルマン

大宇ルマン 大宇シエロ
大宇ルマン
概要
メーカー	大宇
生産	1986～1997年（韓国） 1995～2016年（ライセンス生産モデル）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー・小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM Tプラットフォーム
関連している	オペル カデット E
年表
前任者	大宇 Maepsy ポンティアック アカディアン ポンティアック T-1000 ポンティアック サンバースト(カナダ)
後継	大宇ラノス

大宇ルマンは、1986年から1994年にかけて韓国の大宇で最初に製造され、1994年から1997年にかけては大宇シエロとして製造されたコンパクトカーです。シエロはルマンと機械的には同一ですが、スタイリングが変更されている点のみが異なります。それ以前のすべての大宇車と同様に、ルマンはヨーロッパのオペルのデザインを基盤としています。ルマンの場合、GM Tプラットフォームをベースにしたオペル・カデットEがドナー車両であり、基本的にはルマンの形に合わせてバッジエンジニアリングされただけで、後に2度目の徹底的なフェイスリフトを経てシエロとして改名されました。

韓国以外の市場では、この車のオリジナル バージョンにはAsüna GT、Asüna SE、Daewoo 1.5i、Daewoo Fantasy、Daewoo Pointer、Daewoo Racer、Passport Optima、およびPontiac LeMansという名前が付けられていました。「LeMans」のネームプレートは、フェイスリフトされたモデルではまったく使用されませんでした。ヨーロッパに輸出された 5 ドア ハッチバック モデルにはDaewoo Nexia のバッジが付けられ、 Daewoo Racer の名前はさまざまなボディ スタイルでランダムに使用されているようです。Daewoo Heaven の名前も使用されています。

シエロはその後、サブコンパクトカーのデーウー・ラノスとコンパクトカーのヌビラに1997年に置き換えられたが、ロシアでは1996年から1998年まで生産が続けられ、ウズベキスタンでは1996年に生産が開始され2016年末まで続いた。ウズベキスタンでは、現地メーカーのウズデーウー・モーターズ（後のGMウズベキスタン、現在のウズオート・モーターズ）がルマン2代目を独占的に生産し、デーウー・ネクシアのバッジを付けた。

大宇ルマン
1988 ポンティアック ルマン セダン (アメリカ)
概要
別名	アスナ GT/SE (カナダ、1993) 大宇 1.5i (オーストラリア、1994～1995) 大宇ファンタジー（タイ） 大宇ポインター 大宇レーサー 広通GTQ5010X（中国、合弁） パスポート オプティマ (カナダ、1988 年 - 1991 年) ポンティアック ルマン(米国およびニュージーランド)
生産	1986–1994
組み立て	韓国：仁川市富平 中国：広東省湛江市
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー・小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM Tプラットフォーム
関連している	オペル カデット E
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.5L G15CF / SF / MF I4 1.5L A15MF I4 1.6L L73 I4 1.6L G16SF I4 2.0L C20LZ（LT2） I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,520 mm (99.2 インチ)
長さ	4,260 mm (167.7 インチ)
幅	1,662 mm (65.4 インチ)
身長	1,393 mm (54.8 インチ)
年表
前任者	大宇メープシナ

オリジナルのシリーズであるデウ・ルマンは、1986年7月に発表されたとき、3ドアハッチバックと4ドアセダンが販売されていました。^[1]ルマンは、韓国で販売された最初の空気力学的に設計された車の1つであり、デジタルダッシュボードを備えた最初の車でもありました。^[1]ハッチバックのボディワークはドイツのモデルとは微妙に異なっていました。オリジナルとは異なり、3ドアモデルにはスイングアウトリアウィンドウが装備されていました（最安モデルには装備されていません）。一方、5ドアデザインでは、3ドアのノッチ付きウィンドウラインを維持するのではなく、セダンのリアドアと傾斜したCピラーを使用しました。

北米でのルマンの販売は1987年半ばに始まり、ポンティアック・ルマンとして販売された。^[2]ルマンはカナダでもゼネラルモーターズのパスポート・インターナショナル部門を通じて「オプティマ」として販売された。^[3]

この車はオーストラリアではハッチバックとセダンの両方のボディで「Daewoo 1.5i」として販売されました。

5ドアハッチバックのボディスタイルは韓国ではデウ・ルマン・ペンタ5として知られ、3ドアはデウ・レーサー、セダンのみがルマンと呼ばれていた。韓国市場の車には1.5リッターエンジン（89 PSまたは65 kW）が搭載されたが、これはより大きなエンジンを搭載した車には厳しい税金のペナルティがあったためである。^[1] 1991年10月、ルマンはフェイスリフトを受け、フロントが作り直され、テールライトが表面的に変更された。このバージョンはカナダ市場ではパスポートオプティマに取って代わったアシュナSE / GTと呼ばれた。1997年2月に韓国での初代ルマンの生産が終了したとき、100万台以上が製造されていた。^[1]

1988 年モデルでは、ポンティアックは米国で最小のモデルとしてルマンの販売を開始し、ルマンの名称を復活させました。この独占輸入車は、 3 ドア ハッチバックと 4 ドア セダンのボディスタイルで提供されました。カナダでは、GM がルマンのブランドを変更し、短命だったパスポートとアシュナのブランドで販売しました。ポンティアック ルマンは 1991 年にモデルチェンジを受けました。北米では、品質の悪さから販売が落ち、ポンティアック ルマンとアシュナ SE/GT は 1993 年モデルを最後に後継車なしで製造中止となりました。1994 年には、アシュナ ブランドは完全に製造中止となりました。

1989年からはニュージーランドでもポンティアック ルマンとして販売され、1960年代の カナダ産ポンティアック ローレンシャン以来、ニュージーランド市場で販売された最初のポンティアック バッジ付き車となった。

チェコスロバキア、リビア、韓国間の複雑な債務交渉の後、国営自動車販売業者モトテクナは1988年と1989年に1.5サルーンバージョンのデウーレーサーを輸入した。^[4]

大宇シエロ
1995 デウー シエロ GLX 3ドア
概要
別名	大宇シエロ (韓国、ルーマニア) 大宇ヘブン 大宇ネクシア 大宇ポインター 大宇レーサー シボレー ネクシア (ウズベキスタン)
生産	1994–1997 (韓国) 1995–2002 (ベトナム) 1996–2008 (エジプト) 1996–2007 (ルーマニア) 1996–2004 (イラン) 1996–2016 (ウズベキスタン)
組み立て	韓国：富平 韓国：昌原（輸出モデルのみ） エジプト：カイロ（大宇自動車エジプト） ウズベキスタン：アサカ（UzDaewoo）[5] ルーマニア：クラヨヴァ（Rodae）[6] ポーランド：ルブリン（DMP）[7] ベトナム：ハノイ（VIDAMCO）[8] イラン：ケルマーン
デザイナー	コンセプト グループ インターナショナル LTD とGM ウズベキスタン(2008 年フェイスリフト)
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー・小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM Tプラットフォーム
関連している	オペル カデット E
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.5L G15MF I4 1.5L A15MF I4 1.6 Lファミリー 1 I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速GM THM125 オートマチック 4速GM 4T40Eオートマチック
寸法
ホイールベース	2,520 mm (99.2 インチ)
長さ	4,482 mm (176.5 インチ) (セダン) 4,256 mm (167.6 インチ) (ハッチバック)
幅	1,662 mm (65.4 インチ)
身長	1,393 mm (54.8 インチ)
年表
後継	大宇ラノス シボレー アジャイル(南米)

2代目ルマンは1994年に発売され、3ドアと5ドアのハッチバック、および1.5リッター8バルブまたは1.5リッター16バルブエンジンを搭載した4ドアセダンが用意された。これらの新しいモデルは、依然として「T-car」プラットフォームを基盤とするオペル カデット E をベースにしていた。さまざまなトリムレベルが用意されていた。カデットとは異なり、ステーションワゴンバージョンは用意されていなかった。一部のヨーロッパ市場では「ライフスタイル」トリムレベルが提供され、スペインとポルトガルでは GLi/GLXi 相当のモデルに「チェス」のバッジが付けられた。ベネルクス諸国では GLi/GLXi トリムレベルが維持され、一部の市場では ETi および STi 仕様が追加された。^[9] GLi は平均的な性能で、0-100 km/h 加速は 12.5 秒、5,400 rpm で 80 PS (59 kW) である。下位仕様には、シングルポイント燃料噴射と70 PS (51 kW) のバージョンもありました。^[9]より豪華なGLXiには16バルブエンジンが搭載され、異常に低い4,800 rpmで90 PS (66 kW) まで出力が上がり、0-100 km/hの時間は12.2秒に短縮されました。^[10]

シエロは、韓国の大宇自動車が倒産するまで、インドでDCM大宇自動車によって製造されていた。GMはデリー近郊のスラジプールにあるインドの工場を引き継がなかったため、同工場は清算された。韓国での生産は、オリジナルデザインの 大宇ラノスが1996年に導入されてから間もなく終了した。

1995年のソウルモーターショーで、ネクシアのプロトタイプであるNGV 3（NGVはネクシアグリーンビークルの略）がデビューしました。外観は普通のネクシアと変わりませんが、電気モーターで駆動されています。^[11]

大宇は 1990 年代半ばに初めて欧州に自動車を輸出し、1995 年 1 月から英国で Nexia と Espero の 2 つのモデルがラインナップされました。大宇は、従来のディーラー ネットワークを設置せずに英国市場で直接顧客に自動車を販売した最初のメーカーであり、次のプロモーションによってその自動車の魅力がさらに高まりました。

• 低く固定された提示価格
• 3年/60,000マイルの包括的保証
• 3年間の無料サービス
• 3年間のAA会員資格無料（不便な場合は無料の代車も提供）
• 無料配達プレート
• 1年間の道路税無料
• ガソリン満タン無料
• 30日間の安心返金または交換期間
• 1995年8月にNプレートを無料で交換^[12]
• 無料の携帯電話。

2 つのトリム レベルが用意されていました。ベース モデルは GLi で、当時としては装備が充実しており、1.5 SOHC (8 バルブ) エンジン、ボディ ウィングとトランクの「GLi」エンブレム、シングル ベンチ フォールディング リア シート、パワー ステアリング、運転席エアバッグ、ABS が装備されていました。異なるスタイルのホイール キャップとオートマチック トランスミッションはオプションでした。その後、GLXi (GLi より装備が多い) が登場しました。GLXi には、1.5 DOHC (16 バルブ) エンジン、ボディ ウィングとトランクの「GLXi」エンブレム、全周電動ウィンドウとミラー、ホイール キャップ、集中ロック、回転計、分割フォールディング リア シートが装備されていました。アロイ ホイールは GLXi のみオプションでした。「ベース」モデルは大規模な契約向けに提供され、最大の単一販売はNHS Scotland向けでした。すべてのモデルに同じ 4 本スポークのステアリング ホイールが装備されていました。ほとんどのモデルには後部に「TWIN CAM 8v」バッジが付いており、オートマチックトランスミッション搭載モデルには「AUTOMATIC」バッジが付いていました。ディーラープレートには、黒の背景に「DAEWOO」の文字と電話番号、両側に黒い線が引かれ、ナンバープレートの下にナンバープレートIDが付いていました。

AAが1995年9月にNexia 1.5 GLiをテストしたとき、ディーラーの満足度は高かったものの、退屈だと批判された。結論として、彼らはNexiaはアフターセールスパッケージが面倒なく、コストパフォーマンスに優れた、非常に賢明なファミリーカーだと述べた。^[13]

ネクシアは、当時10年以上も前のデザインを採用していたにもかかわらず、英国で最も人気のある低価格ファミリーカーの一つとなり、1996年に大宇が新車市場で1%のシェアを獲得するのに貢献した。^{[14] [15]}また、エアコンはネクシアGLi 3ドアを含むすべての大宇車に無料オプションとなった。^{[16] [17]} 1997年秋にはエアコンはラノスに置き換えられ、その時点で約4万台が販売されていた。^[18]それにもかかわらず、ネクシアは1997年12月まで販売された。

1997年7月、大宇は、ネクシアが1997年コーンヒル保険モーターテストでクラス最高賞（ライバルに勝利）と人気モデル部門（BMW 5シリーズに次ぐ）を獲得したと発表した。 ^[19]

1996年1月26日、大宇は1995年4月の発売以来販売されているすべてのNexiaをリコールした。これは、エンジンベイの配線ハーネスが誤って配線されており、ハーネスが擦り切れる恐れがあったためである。^[20]

ネクシアは、時代遅れのMk2ボクスホールアストラの機構とスタイリングのヒントを使用しているため、一部の人にとっては見た目も運転もつまらないと批判され、特にベルモントベースのセダンはそうでした。さらに、ABS制御モジュールの交換には費用がかかりました。ABSの欠陥が原因で車が英国のMOTテストに合格しなかったため、所有者はネクシアを手放すことになったかもしれません。また、電気系統の問題が多く、信頼性もあまり良くありませんでした。^[21]売れ行きが悪く、ライバル車の方が売れ行きが良かったため、スペアパーツも見つけるのが困難でした。^[要出典]

ルーマニアでは、1996年に新たに買収したクラヨーヴァのDaewoo Automobile Romania工場で生産が開始され、この工場で生産された最初のDaewooモデルとなった。^[22]セダンボディスタイルのみで提供され、^[23]中央および東ヨーロッパのほとんどの国に輸出された。^[24]フルオプションモデルのGLEバージョンには、エアコン、パワーステアリング、前後電動ウィンドウ、フォグランプ、集中ロック、タコメーター、カセットプレーヤーステレオシステムが含まれていた。中央および西ヨーロッパ向けのモデルとは異なり、ルーマニアで販売された車（輸入またはここで生産されたもの）には、ABSやエアバッグは装備されていなかった。

2000年には、特徴的なクロームメッキのグリルと、14インチホイール、より大きな256mmベンチレーテッドディスクブレーキ、出力が向上した16バルブのダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンなど、GLXから借用した要素を備えた新しいエグゼクティブレベルでモデル範囲が拡張されました。 ^[25]エグゼクティブには、ラノスの電子点火ディストリビューターも搭載されました。2000年モデルに追加されたもう1つの機能は、ユーロ2排出ガス基準に準拠した触媒コンバーターでした。2004年には、排出ガス規制が厳しくなったため、工場はラノス1.5 SOHCエンジンを搭載しました。これにより馬力は低下しましたが、車はユーロ3に準拠しました。生産の最後の2年間では、車のオプション装備を更新する取り組みの一環として、エグゼクティブにはカセットプレーヤーの代わりにCDプレーヤーが搭載されました。2007年まで生産され、後継車のデウーヌビラとともに販売されました。^[26]

ウズベキスタンでは、ウズ大宇オートが1996年6月に生産を開始したネクシアの4ドアセダンバージョンの生産を継続した。^[27]この車は他の大宇およびシボレーのモデルと並行して生産され、カザフスタン、ロシア、モルドバ、アゼルバイジャン、ウクライナなどの国に輸出された。

当時、この車には 3 つのエンジン オプションが用意されていました。1.5 リッター SOHC (56 kW または 75 馬力)、1.5 リッター DOHC (62 kW または 83 馬力)、1.6 リッター DOHC (81 kW または 109 馬力) です。1.6 バージョンには、より強力なブレーキと、長いメイン ギアを追加したトランスミッションが搭載されています。

2008年、ウズベキスタンのタシケントで、Nexia IIとして知られるフェイスリフト車が発表された。^{[28]この車は、コンセプト グループ インターナショナル社が}GMウズベキスタンの協力を得て英国で設計した。ウズベキスタンではシボレーブランドで販売されたが、一部の輸出市場（CIS地域）では引き続きデウー Nexia として販売された。生産は2016年に終了した。品質管理が低く、安価な合金を使用しているため、この車は常に安全テストに合格しなかった。2002年に独立したジャーナリスト機関によって行われた無作為なレビューの結果、この車はARCAP基準に従って安全性がテストされ、16点満点中0.6点となり、最も安全性の低い車の1つとなった。

生産は1995年に開始された。GLとGTXの2つのトリムレベルが用意されていた。ベースモデルのGLにはホイールキャップ、巻き上げ式ウィンドウ、手動で調整可能なミラーが付属していた。GTXはステップアップモデルで、異なるデザインのホイールキャップ、エアコン、電動ウィンドウとミラー、タコメーターが含まれていた。特別版には、フロント、リア、サイドスカート、スポーティなシート、アルミホイールを含む「スポーツ」が含まれていた。^[29] 3つのボディタイプすべてが利用可能だった。生産は1997年に終了した。

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