マッスルカー

マッスルカーは、強力なエンジンを搭載したアメリカ製の2ドアスポーツクーペで、一般的に高性能な運転のために設計されています。^[1]^[2]

1949年、ゼネラルモーターズは、それまで高級車オールズモビル98にしか搭載されていなかった、303立方インチ（5L）OHV ロケットV8エンジンを搭載した88を発表しました。メーカー最大かつ最も強力なエンジンを、より小型で軽量で手頃な価格の車両に搭載するというこの方式は、「マッスルカー」のカテゴリーに進化しました。^[3]^{[4]クライスラーとフォードはすぐに}クライスラーサラトガとリンカーンカプリでこれに追随しました。^[5]

1960 年代半ばに登場した「マッスルカー」という用語は、もともとは新たに認識されたニッチ市場を満たすために製造された「パフォーマンス」重視のストリートカーに適用され、自動車雑誌や自動車のマーケティングおよび広告を通じて一般的な語彙になりました。1970 年代初頭までに、マッスルカーにはストリートおよびトラックドラッグレース用に設計された量産車の特別版が含まれるようになりました。^[6]低価格で高性能というコンセプトは、1968年型プリムス・ロードランナーとそれに付随するダッジ・スーパービーに例えられており、その強力なエンジンは、ポンティアックGTO（1964年）、396シボレー・シェベル（1965年）、 400ビュイック・グランスポーツ（1965年）、400オールズモビル442（1965年）、427マーキュリーコメットサイクロン（ 1964年）、 390マーキュリーサイクロン（1966年）など、より高価でスタイリッシュで装備の充実したゼネラルモーターズやフォードのモデルよりも低価格で販売されることを意図した、比較的基本的な装備の中型車を動かした。

Car and Driver、CNBC、Road & Track、Motor Trendなどの定義によれば、フォード・マスタング、シボレー・カマロ、プリムス・バラクーダ、ポンティアック・ファイヤーバード、AMC ジャベリンなどのポニーカーや、1960年代から70年代にかけての大規模で影響力があり収益性の高いニッチ市場におけるそれらの高級車であるマーキュリー・クーガーやダッジ・チャレンジャーも、適切な高性能機器を装備すれば「マッスルカー」に分類される可能性がある。

用語

意味

マッスルカーの定義は主観的で議論が尽きないため、^[7]^[8]、この用語には普遍的に同意される特徴がほとんどありません。^[7]^[9]^[10]^[11]^[12]^[13]^[14]

大型の高性能V8エンジン。特定のモデルに提供される最も強力な構成であることが多い。
後輪駆動
1960年代または1970年代初頭に米国で製造された（1964年から1973年までの特定の年が使用されることもある）^[15]^[9]
比較的軽量な2ドアボディ（ただし、高性能なフルサイズカー、コンパクトカー、ポニーカーがマッスルカーに分類されるかどうかについては意見が分かれている）^[16]また、2人乗りのAMC AMXは分類できるのに、2人乗りのシボレーコルベットは分類できない理由についても意見が分かれている。中型車だけがマッスルカーと見なされると考える人もいるが^[7]^{[9]、この見解は、}Car and Driver、Road & Track、Motor Trendなど、業界を定義するトップクラスの愛好家向け出版物では支持されていない。

高出力のポニーカーは、上記の出版物のようにマッスルカーと見なされることもあり、^{[7] 、例外的な}個人用高級車も、その価値からマッスルカーに該当すると考える人もいます。逆に、1960年代後半には、3,000ドル（2023年の26,285ドルに相当）以下の価格で提供される、安価で直線速度重視の簡素化された中型セダンの波が押し寄せました。 ^[17]^[18]「マッスルカー」の元々の定義は、パフォーマンスとある程度のスタイル、アクセサリー、名声の両方を備えたものから拡大され、限定生産の工場実験車である1964年フォードフェアレーンサンダーボルトなどの例外的な初期のプロトマッスルカーのドラッグストリップに焦点を当てた方向に再び戻りました。 ^[19]

スポーツカー（上記の最も基本的な基準をすべて満たすもの、例えば1969年式ZL-1コルベットは、オールアルミ製の427立方インチ（7.00 L）V8エンジンを搭載し、430馬力（321kW）と記載されているが、560馬力（418kW）を出力し、1 ⁄ 4マイル（0.40 km）のトラップを10.89秒で駆け抜けたと報告されている^）を搭載しており、一部の人々からはマッスルカーと見なされているが、そうでない人々もいる。^[20]^ドラッグストリップ志向のファンは、マッスルカーを、直線速度を最大化するために小型車に大排気量エンジンを搭載するというホットロッディング哲学の延長と見なしている。^{[22]しかし、}Car and Driver、CNBC、Road & Track、Motor Trendのトップマッスルカーリストに例示されているように、この用語は広く一般に受け入れられ、使用されていることから、標準としてより広い解釈が支持されていることがわかります。

「スーパーカー」

マッスルカーは当初、米国では「スーパーカー」と呼ばれていました。^[23]例えば、1957年のランブラー・レベルは「強力なエンジンが軽量のランブラーを本物のスーパーカーに変えた」と評されました。^{[24] 1960年代半ばから1970年代半ばにかけては、大型の}V8エンジンと後輪駆動を備えた「ドラッグストリップ育ち」の中型車も、マッスルカーよりも頻繁にスーパーカーと呼ばれました。^[25]^[26]^[27]

1966年、スーパーカーは「業界のトレンド」となった。^[28]これは、国内自動車メーカー4社が人目を引く、心臓が止まりそうな車で「スーパーカー市場で儲ける必要があった」ときだった。^[29]初期のマッスルカーモデルにスーパーカーという表現が使われた例としては、1965年5月のポンティアックGTOのカーライフロードテスト^[^要出典^]があり、1968年にはカーアンドドライバー誌が1969年アメリカンモーターズ SC/ランブラーを「スーパーカーストリートレーサーギャング」市場セグメントで競争する準備ができていると評し、^[30]頭文字の「SC」はスーパーカーを意味し、^[31] 1969年のカーライフ誌のレビューでは「ハーストが390ローグでアメリカンモーターズをスーパーカークラブに押し上げた」と評した。^[32]

当時の米国のスーパーカー市場セグメントには、通常生産モデルの独自バージョン^[33]が複数のサイズと市場セグメント（「エコノミースーパーカー」^{[34]など）に}位置付けられ、限定版のディーラー改造車も含まれていました。^{[35]しかし、時が経つにつれて、この用語ははるかに高価でエキゾチックな車にも適用されるようになり、}スーパーカーという名前が付けられました。

歴史

1950年代: 起源

マッスルカーの起源については諸説あるが、1949年のオールズモビルロケット88が初のフルサイズマッスルカーとして挙げられている。^[36]ロケット88は、より小型で軽量なボディスタイル（この場合は、より大型のオールズモビル98の303立方インチ（5.0 L）エンジンと、6気筒のオールズモビル76のボディ）でパワフルなV8エンジンが利用できた初めての車だった。^[37]ロケット88は、3600rpmで135馬力（101kW）、1800rpmで263lb⋅ft（357N⋅m）を発生し、1950年のNASCARシーズンでは10戦中8戦で優勝した。ロケット88のオールズモビル303 V8エンジンは、同じく1949年に導入されたキャデラック331エンジンとともに、「高性能V-8の近代化を開始した」と言われています。^[38]

1955年、大型のクライスラーC-300が発表された。これは、15年にわたる大型で高価なパフォーマンス重視のクライスラーの長いシリーズの最初のもので、331立方インチ（5.4リットル）のV8エンジンから300馬力（224kW）を出力し、「アメリカで最もパワフルな車」として宣伝された。^[37] 0から60mph（97km/h）まで9.8秒で加速し、時速130マイル（209km/h）に達する能力を持つ1955年型クライスラー300は、その時代で最もハンドリングの良い車の1つとしても知られている。^[39]

コンパクトサイズの1956年型スタッドベーカー・ゴールデンホークには、 275馬力（205kW）、352立方インチ（5.8L）のパッカードV8エンジンが搭載されており、クライスラー300に次いで2番目に強力なエンジンでした。^[40]

1957年にアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）が発表したランブラー・レベルは、ビッグブロックV8エンジンを搭載した初の中型車である。 ^[40]レベルは「安く速く走らせる」など、マッスルカーの方式をほぼ踏襲した。^[41]そのため、一部の人はレベルを初のマッスルカーとみなしている。^[42]^[41] 327立方インチ（5.4リットル）のV8エンジンは255馬力（190kW）を出力し、0から60mphまでの加速が7.5秒で、当時のアメリカ製セダンとしては最速だった。^[43]燃料噴射式のシボレー・コルベットだけが、この車より0.5秒速いだけだった。^[44]

1960年代初頭: ドラッグレースの影響

マッスルカーの人気と性能は1960年代初頭に高まった。これは、モパー（ダッジ、プリマス、クライスラー）とフォードがドラッグレースの覇権を争っていた時期だった。1961年型シボレー・インパラは、 425馬力（317kW） ^[^要出典^]を発生する409立方インチ（6.7L）V8エンジンと、アップグレードされたブレーキ、タイヤ、サスペンションで構成されるSSパッケージを53.80ドルで提供していた。1962年型ダッジ・ダート413（ニックネームはマックス・ウェッジ）は、420馬力（313kW）を発生する413立方インチ（6.8L）V8エンジンを搭載し、1/4マイルを13秒未満で走行できた。^[45]^[46]^[47]

1963年、ドラッグレース専用に工場で製造されたフォード・ギャラクシー「Rコード」車は200台に上り、1/4マイルを12秒強で走破できるフルサイズ車となった。 ^[48]アップグレードにはグラスファイバーパネル、アルミバンパー、トラクションバー、控えめに見積もっても425馬力（317kW）の427立方インチ（7.0L）フォードFEベースのレーシングエンジンが含まれていた。ギャラクシー427の公道走行可能なバージョンは410馬力（306kW）を発生する「Qコード」エンジンを使用していた。^[49]^[50]翌年、フォードは実績のある427 「トップオイラー」エンジンをより小型で軽量なフェアレーンのボディに搭載し、フォード・サンダーボルトを製造した。サンダーボルトには、いくつかの軽量化策（アクリル窓、グラスファイバー/アルミニウム製ボディパネルとバンパーなど）が採用されており^[51]、標準のサンダーボルトは1/4マイルを11.76秒で走行できました。^[52]サンダーボルトは技術的には公道走行可能でしたが、「（ドラッグ）ストリップへの往復運転にさえ不向きであり、ましてや日常的な路上での使用には不向き」と考えられていました。^[52]合計111台のサンダーボルトが製造されました。^[53]

ゼネラルモーターズにおけるサンダーボルトのライバルは、フルサイズのシボレーインパラクーペ用の Z-11 オプションパッケージであり、1963 年のみで 57 台が製造されました。^[54] Z-11 インパラは、公式定格 430 bhp (321 kW) のW シリーズビッグブロックエンジンの 427 cu in (7.0 L) バージョンを搭載していました。圧縮比は 13.5:1 で、このエンジンには高オクタン価の燃料が必要でした。RPOZ-11 パッケージには、アルミ製のフードとフェンダー、防音材の除去、ヒーターとラジオの削除などの軽量化対策も含まれていました。

1964年、ドラッグレースバージョンのダッジ330が作られ、「330ライトウェイト」と呼ばれた。^[55]^[56]^{[57]この車は、}ヘミレーシングエンジンの426立方インチ（7.0リットル）バージョンを搭載しており、公式定格は425馬力（317kW）であったが、実際の出力はこれよりも高いと噂されていた。^[58]軽量化対策には、アルミ製のボンネット、軽量のフロントバンパー、フェンダー、ドア、ポリカーボネート製のサイドウィンドウ、防音対策が含まれていた。当時の他のライトウェイトと同様に、この車には工場からの免責事項が付いていた。「監督下での加速試験用に設計されています。このタイプの車両では、全般的な特性を犠牲にしなければならないため、一般的な日常の運転には推奨されません。」^[51]

426 Hemi レーシングエンジンを使用したのは、限定生産された 1965 年型プリムスサテライト426 Hemi でもありました。1966 年、426 Hemi のレーシングバージョンは、同じく 426 cu in のサイズで公式出力が 425 bhp (317 kW) の、デチューンされた「ストリートヘミ」バージョンに置き換えられました。1966 年型プリムスサテライト 426 Hemi は、1/4 マイルを 104 mph (167 km/h) で 13.8 秒で走行でき、基本価格は 3,850 ドルでした。^[59]

1964年～1970年: マッスルカー全盛期

純粋なマッスルカーは比較的少量しか販売されなかったが、メーカーはこれらのモデルが作り出す宣伝効果のハロー効果を重視した。メーカー間の競争は馬力戦争に発展し、1970年にピークを迎え、 LS-6シェベルなどのモデルは450馬力（336kW）を宣伝した。^[60]

ポンティアックGTO は、大衆の心をとらえ、マッスルカー時代に大きな影響を与えた車で、1964年に中型ポンティアックテンペストのオプションパッケージとして導入されました。GTO はポンティアック部門社長のジョン・デロリアンによって開発され、当初は 325 馬力 (242 kW) を発生する 389 cu in (6.4 L) V8 エンジンを搭載していました。GTO の成功により、他の GM 部門も中型プラットフォームをベースにしたマッスルカーを開発するようになりました。1964 年オールズモビル 442、1964年シボレーシェベル SS、1965 年ビュイックグランスポーツです。

AMCのV8エンジンは1968年に390立方インチ（6.4リットル）に拡大され、^[61] 315馬力（235kW）を発生し、1968年のAMC Rebel SST、^[62] AMC Javelin Go-package、AMC AMXに初めて採用されました。^[63]^[64] AMCは、これら2つの素晴らしい車を製造した自動車製造会社でした。AMCは、後に副社長になるディック・ティーグをデザイナーとして雇うまで、小型のエコノミーカーしか製造していませんでした。AMCはマッスルカーメーカーとして知られていませんでしたが、新しいAMXとAMC Javelinはトップの競争相手になりました。^[65]

1960年代が進むにつれて、多くの人気車種の「パフォーマンス志向」車にオプション装備や高級装備が増えていった。重量と電力を消費するアクセサリーや機能が増えたため、エンジンはパフォーマンスレベルを維持するためにより強力にする必要があり、車はより高価になった。それに応じて、1967年型プリムスGTX、^[66] 1968年型プリムスロードランナー、^[67] 1968年型ダッジスーパービーなどの「バジェット」マッスルカーが登場し始めた。 1969年、プリムスロードランナーはモータートレンド誌のカーオブザイヤーを受賞した。^[68]吸気マニホールドや排気マニホールド、アップグレードされたキャブレター、ドラッグレース用タイヤなどのオプションの高性能パーツを装着したロードランナーは、1/4マイルを14.7秒で時速100.6マイル（161.9 km/h）で走行した。このカスタマイズされた形態のロードランナーの価格は3,893ドルであった。 ^[67]

プリムスバラクーダは、有名なクライスラー426 ヘミを追加することでマッスルカーに変身できるポニーカーでした。426 ヘミは、2年前にプリムスベルヴェデーレ、ダッジコロネット、ダッジチャージャーでストリート形式でデビューした後、1968年からオプションとして利用可能になりました。バラクーダはもともとプリムスヴァリアントの小型コンパクトカーのボディとシャーシに基づいていましたが、300馬力 (224 kW) を生産する 383 cu in (6.3 L) V8 エンジン搭載モデルも用意されていました。ドラッグストリップでは、1/4マイルを13.33秒で時速106.50 mph (171.40 km/h) で走行できました。基本価格は 2,796 ドルで、 Hot Rodによるテスト時の価格は3,652 ドルでした。^[69] 1970年型プリムス・ダスターは、 340立方インチ（5.6L）のV8エンジンを搭載し、290馬力（216kW）を出力した。性能は、0から60mph（97km/h）まで6.0秒、1/4マイルを94.3mph（151.8km/h）で14.7秒だった。^[70]

427 cu in (7.0 L) のシボレー L72ビッグブロックエンジンは、1969 年に中型シボレーシェベルにCOPO 427 オプションとして搭載されるようになった。427 シェベルは 1/4 マイルを 108 mph (174 km/h) で 13.3 秒で走行できた。シボレーはこのエンジンを 425 hp (317 kW) と評価したが、NHRA は出力を 450 hp (340 kW) と主張した。^[71]翌年、「シェベル SS 454」モデルが導入され、これは 450 hp (336 kW) の定格を持つ 454 cu in (7.4 L) のシボレー LS6ビッグブロックエンジンを搭載していた。これは当時の工場出荷時の最高定格だった。^[72]

アメリカンモーターズが製造した最速のマッスルカーは、中型の1970年AMCレベル「ザ・マシーン」で、390立方インチ（6.4リットル）エンジンを搭載し、340馬力（254kW）を出力した。^[73]レベルの0から60マイル（97km/h）までの加速時間は6.8秒、4分の1マイル走行は99マイル（159km/h）で14.4秒だった。^[74]

1970年代: セグメントの衰退

マッスルカーの人気は、大気浄化法、燃料危機、この種の車の保険料の高騰などの要因により、1970年代初頭まで衰退しました。^[75]1973年の石油危機により、燃料の配給制と価格の上昇が起こりました。マッスルカーはすぐに手の届かないものとなり、多くの人にとって実用的ではなくなりました。^[76]さらに、自動車保険業界はすべての高出力モデルに追加料金を課しました。

1970 年の大気浄化法以前は、マッスルカーの大半に高圧縮エンジン (一部のエンジンは 11:1 にも達した) がオプションで装備されており、高オクタン価の燃料が必要でした。1970 年以前は、100 オクタン価の燃料が一般的でした。しかし、1970 年の大気浄化法の可決後、オクタン価は 91 に引き下げられました (鉛の除去が一因)。メーカーはエンジンの圧縮比を下げ、その結果、性能が低下しました。同時に、大気汚染対策の取り組みにより、デトロイトの関心は出力の向上ではなく、排出ガス制御に集中しました。

1980年代～1990年代: パフォーマンスの復活

マッスルカーの性能は、1980年代初頭にフォード・マスタングGT、シボレー・カマロZ28、ポンティアック・ファイヤーバード・フォーミュラ/トランザムに高出力V8エンジンが導入されたことで復活し始めた。当初は4バレルキャブレターを使用していたが、1980年代半ばまでに電子燃料噴射システムと高度なエンジン管理制御を使用して、エンジン性能と燃費が向上した。マッスルカーの性能は、シボレー・モンテカルロSSやビュイック・リーガルなどの中級2ドアクーペで再び現れ始めた。ビュイック・リーガルは、グランドナショナル、ターボT、Tタイプ、GNXモデルにV8エンジンに匹敵する性能を持つターボチャージV6エンジンを使用した。^[77]

1990年代半ばまでに生産が残っていた数少ないマッスルカーには、第4世代のマスタング、^[78]^[79]第4世代のカマロ、^[80]^[81]第4世代のファイヤーバード[82] ^[83]など^があった。

2000年代～現在

2004年モデルでは、ポンティアックGTOはホールデン・モナロのリバッジ輸入版として米国で再発売された。このモデルは過去のバージョンを再現するものだったが、新バージョンは「60年代の攻撃的で刺激的な古いモデルとは全く似ていなかった」ため、2006年に生産中止となった。^[84]^[85]

2005 年、クライスラーは、従来 2 ドアマッスルカーに使用されていたネームプレートを使用して、高性能 V8 エンジン搭載の 4 ドアセダン、ダッジチャージャーとクライスラー 300Cにマッスルカーの伝統を導入しました。

2005 年、第 5 世代のフォードマスタングは、オリジナルの第 1 世代マスタングに似せて設計され、オリジナルの攻撃的なラインとカラーを復活させました。

2006年モデルでは、GMはシボレーモンテカルロSSを15年ぶりにV8エンジンを搭載して再発売した。同じV8は、ポンティアックグランプリ GXP、ビュイックラクロススーパー、シボレーインパラ SSなど、モンテカルロのWボディの姉妹車にも使用された。モンテカルロの生産は、クーペモデル全般の販売不振とシボレーの新型カマロ再導入計画により、2007年6月19日に終了した。^[86]

2008年、クライスラーはダッジ・チャレンジャーを再導入した。これは1970年型の初代チャレンジャーとのスタイリングのつながりを特徴とし、クライスラーのCEOは「最も象徴的なマッスルカーの1つを現代風にアレンジしたもの」であると主張した。^[87]

1年後、同じ考えに基づいて、シボレーは2009年に第5世代のカマロを発売したが、これは1969年の第1世代のカマロにいくらか似ている。

オーストラリア

起源

^{オーストラリアで設計され、}^{パフォーマンス}^モデルとして販売された最初の車は^、 1963年のホールデンEH S4モデルであり、 1963年にバサーストで開催されたアームストロング500モーターレースに出場できるように120台のロードカーが製造されました^。 [ ^88]^[89] EH S4は、標準の6気筒エンジンのアップグレード版を搭載し、2.9 L (179 cu in) に拡大され、90 kW (121 bhp) を出力しました。^[90]^[91] 1964年、フォードファルコン (XM) は、標準の6気筒エンジンの拡大版である3.3 L (200 cu in) の「スーパーパーシュート」バージョンを搭載し、90 kW (121 bhp) を出力しました。^[92]

1965年、クライスラー・ヴァリアントAP6はオーストラリア車として初めてV8エンジンを搭載した。このオプションエンジンはクライスラーLAエンジンの4.5L（273立方インチ）版で、135kW（181馬力）を出力し、米国から輸入された。^[93]オーストラリアで設計されたフォード車として初めてV8を搭載したのは1966年型フォード・ファルコン（XR）で、4.7L（289立方インチ）版のフォード・ウィンザーエンジン（米国から輸入）を搭載し、149kW（200馬力）を出力した。^[94] V8エンジンを搭載した最初のホールデンは1968年のホールデンHKで、5.0L（307立方インチ）バージョンのシボレースモールブロックV8（米国から輸入）を搭載し、157kW（210馬力）を出力しました。^[95]その年の後半には、5.4L（327立方インチ）バージョンのエンジンがホールデンHKモナロGTS327クーペで利用可能になりました。^[96]

1970年代のオーストラリアのマッスルカーの頂点は、1971～1972年のフォードファルコン GTHO、ホールデンモナロ 350、クライスラーヴァリアントチャージャー R/Tでした（より小型のホールデントーラナGTRも当時の成功した高性能車でしたが、絶対的な出力よりも軽量化を優先したため、マッスルカーとは見なされていません）。フォードファルコン (XY) GTHO フェーズ III モデルは、フォードクリーブランド V8エンジンの 5.8 L (351 cu in) バージョンを搭載し、公式定格は 224 kW (300 bhp) ですが、261～283 kW (350～380 bhp) を発生すると推定されています。^[97]ホールデンHQモナロGTS350は、205kW（275馬力）のシボレースモールブロックV8の5.7L（350立方インチ）バージョンを搭載していました。^[98]クライスラーヴァリアントチャージャーR/T E49モデルは、225kW（302馬力）のクライスラーヘミ6 6気筒エンジンの4.3L（265立方インチ）バージョンを搭載していました。^[99]

スーパーカーの恐怖

1972年、スーパーカー騒動により、政府の圧力によりフォード、ホールデン、クライスラーが高性能モデルの開発を中止したため、オーストラリアのマッスルカーの生産は後退した。 ^[100]^[101]^[102] 1970年代に生産されたオーストラリアのマッスルカーモデルは、後に限定生産された1977-1978年ホールデン・トーラナ（LX） A9Xオプションと1978-1979年フォード・ファルコン（XC）コブラモデルで構成され、どちらもグループCツーリングカーレースのホモロゲーションモデルとして製造された。これらは前任者よりもパワーが低かった。^[103]^[104]

各ブランドは1980年代を通じてV8バリエーションの高性能モデルを提供し続けましたが、これらの車両の生産台数は少なく、1960年代後半から1970年代の前身モデルと比較すると一般にパワー不足でした。一例として、5.8L V8エンジンを搭載したフォードファルコン（XD）が挙げられます。フォードファルコンの後継世代では、 EB XR8が導入された1992年までV8オプションは利用できませんでした。ホールデンコモドアは1978年にデビューしました。しかし、工場支援のアフターマーケット事業によってマッスルカーのルネッサンスが巻き起こりました。ホールデンディーラーチームは、 1980年代を通じて、青い塗装で象徴的となるHDTグループAなどのホールデンコモドアの高性能モデルをリリースしました。^[105] 1988年、フォードはオリジナルのフォード・ファルコンGTの25周年を記念した特別モデルとしてV8エンジンを搭載したフォード・ファルコン（EB）を発売した。

アルゼンチン

アルゼンチンでは、シボレーとダッジが2つの高く評価されているマッスルカーのモデルを生産していました。1つ目は、この国ではシボレーと改名されたアメリカ製の第3世代シボレーノヴァの生産者でした。このモデルは当初、ノヴァクーペバージョンの多くの物理的特徴を維持した4ドアセダンバージョンで発表されました。ノヴァクーペバージョンも数年後にアルゼンチンで生産、販売されました。一方、ダッジはアルゼンチンで、リネアダッジ (ダッジライン) と名付けられた第4世代ダッジダートをベースにした一連の車両を生産しました。この車両にはセダンバージョンとクーペバージョンがあり、これらはダートモデルの現地での再設計であり、装備のレベルに応じて異なる名前 (ポララ、コロナド、RT、およびGTX ) が付けられていました。これらのブランドと引き換えに、フォードと国内メーカーのIKAは、アルゼンチン版のフォード・ファルコンや、アメリカ版ランブラーの派生モデルであるIKAトリノなど、2種類の高性能セダンを生産することで応じた。トリノはセダン版に加えてクーペ版も発表し、アルゼンチンの自動車業界で高く評価され、普及した。^[106]

マッスルカーのリスト（1962～1974年）

1990年1月のカー・アンド・ドライバー誌によると: ^[107]

CNBCによると、2013年4月: ^[108]

Road & Track 2021年1月号によると: ^[109]

モータートレンド誌2023年6月号によると: ^[110]

参照

参考文献

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外部リンク

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