ポンティアック・ファイヤーバード（第2世代）

第2世代ファイアバードの最初の年は、より幅広いモデルサブタイプが提供されるようになり、ファイアバード・エスプリとファイアバード・フォーミュラが登場しました。ファイアバード・エスプリは、外装オプション、デラックスインテリアパッケージ、ポンティアック350を標準装備とする高級モデルとして提供されました。フォーミュラはトランザムの代替モデルとして宣伝され、フェンダーフレア、シェイカースクープ、フェンダーヒートエクストラクターを除く、トランザムで利用可能なすべてのオプションを注文することができました。

ベースモデルのファイヤーバードには、155 hp (116 kW) 250 cu in (4.1 L)直列 6 エンジンが搭載されていました。ファイヤーバード エスプリとファイヤーバード フォーミュラには、255 hp (190 kW) 350 cu in (5.7 L)エンジンが標準装備されていました。エスプリは、2 バレル キャブレターの400 cu in (6.6 L) 265 hp (198 kW)エンジンにアップグレードすることができ、フォーミュラには、 330 hp (250 kW)を発揮する L78 4 バレル 400エンジンまたは345 hp (257 kW)を発揮するL74 ラム エア III 400エンジンをオプションで選択することができました。^{[ 10 ]}                   

1970年のトランザムには、2種類のラムエア400立方インチ（6.6L ）   エンジンが用意されていました。1つは335hp （250kW ）のL74ラムエアIII 400（GTOでは366hp（273kW））、もう1つは345hp （257kW ）のL67ラムエアIV（ GTOでは370hp （280kW ））で、どちらも1969年から引き継がれていました。ラムエアIVはトランザム専用で、下位のファイアバードモデルには注文できませんでした。GTOとファイアバードのエンジンの違いは、セカンダリーキャブレターのスロットルリンケージに、リアバレルが完全に開かないようにするリストリクターが付いていることでしたが^{[ 3 ]}、リンケージを調整することでキャブレターを完全に作動させることができ、結果としてエンジンの性能は同じになりました^{[ 11 ] [ 12 ] 。}        

1970年と1971年のモデルイヤーでは、ラジオを装備したすべてのファイヤーバードのアンテナはフロントガラスに「ガラス内」に取り付けられていました。^{[ 3 ]}

1971年モデルのファイヤーバードには、いくつかのマイナーチェンジが施されました。全モデルのフェンダー下部に、この年限りの排気口が設けられました。また、内装オプションも変更され、デラックスインテリアには新型のカラー付きバケットシートが採用され、前年のヘッドレスト付きシートは廃止されました。さらに、リアシートコンソールがオプションとして導入され、ハニカムホイールが全モデルで選択可能になりました。

1971年には、工場出荷時のエンジン定格の方法に変更がありました。GMは、高性能車の保険料の高騰を緩和するために、エンジンにSAEグロス馬力定格を使用せず、SAEネット馬力定格を使用するよう義務付けました。また、一部のモデルでは圧縮比が下げられ、低鉛燃料に関する新しい要件の一環として、一部のエンジンの出力定格がデチューンされましたが、エンジンオプションは1970年からほとんど変更されませんでした。圧縮比の制限が下げられたことで、より排気量の大きいエンジンが利用可能になりました。455は、Firebird向けに2つの構成で利用可能になりました。455エンジンは、L75 325馬力（242kW ）バージョンとLS5 335馬力（250kW ） HOバージョンで利用可能でした。455と455 HOの両方がFirebird Formulaのエンジンオプションとして利用可能でしたが、Trans Amには455 HOが標準装備されました。^{[ 13 ]}    

1972年のストライキ中、ファイヤーバード（および類似のFボディ・カマロ）は生産中止寸前だった。^{[ 14 ]}

1972年モデルではマイナーチェンジが行われた。1972年型ファイヤーバードと他の1970～73年型ファイヤーバードを区別する違いは、車両前部の六角形のハニカムグリルインサートである。^{[ 15 ]}

エンジンオプションはほぼ変更されなかったが、L75 455 エンジンは廃止されたが、LS5 455 HO はフォーミュラのオプションとして、またトランザムの標準として残った。^{[ 16 ]}ポンティアックは 1972 年型 455 HO を 300 hp にデチューンしたと宣伝した が、エンジンは 1971 年型から変更されていなかった。^{[ 17 ]}

1972年から1977年まで、ファイヤーバードはオハイオ州ノーウッドの工場でのみ生産された。^{[ 3 ]}

1973年、トランザムにはブッカニアレッドとブリュースターグリーンの2つの新色が加わった。その他の外装の改良点としては、よりモダンなデザインのフロントグリルが採用された。新しいボンネットグリルは「RPO WW7 ボンネットデカール」というオプションで、トランザム専用の55ドルのオプションだった。「トランザム」のデカールは以前のバージョンよりも大きく、ボンネットグリルと同じアクセントカラーが使われていた。

1973年型ファイヤーバードの標準内装は、前年モデルとほぼ同じだった。オプションのカスタム内装「ホースカラー」には、新しいシートカバーとドアパネルが採用された。また、1973年型ファイヤーバードは、1973年の新たな安全基準と排出ガス規制にも適合する必要があった。バンパーには追加のスチール補強が施され、フェンダーのコアサポートも強化された。

1973年のトランザムのエンジンは、ベースモデルのL75とスーパーデューティーLS2オプションで455立方インチの排気量でした。ベースモデルの455は、ラウンドポートのスーパーデューティー455よりも40馬力低い出力でした。ベースモデルのL75 455の出力は、4,000rpmで250馬力、 2,800rpmで370lb/ftでした。ポンティアックはベースエンジンからHOの指定を削除し、機能しなくなったシェイカーに単に「455」のデカールを貼りました。

「完全手作業で組み立てられた」LS2 SD455エンジンは、4,000rpmで290馬力、 3,600rpmで395lb/ftのトルクを発揮した。ポンティアックの全エンジンには新しいEGRシステムが搭載されていたため、SD-455プログラムの発売は生産年度の後半まで遅れた。エアスクープのシェーカーデカールには「SD-455」と記されていた。

1973年型トランザムでは、「ラジアルチューンドサスペンション」が導入された。このオプションを選択すると、15インチのラジアルタイヤが標準装備された。これにより、乗り心地が向上するとともに、コーナリング性能も向上した。

1973年のトランザムの生産台数は前年を上回り、L75 455はオートマチック車が3,130台、マニュアル車が1,420台生産された。特別注文オプションのLS2 SD-455は、オートマチック車が180台、マニュアル車が72台生産された。

1974年モデルでは、 5mph （8.0km /h）伸縮式バンパーの導入や、その他様々な衝突安全関連構造強化により、車両重量が大幅に増加しました。SD455トランザムは、生産初年度（1974年モデル、実際には1973年）に3,850ポンド（1,746kg ）の重量となりました。    

1974年モデルは、再設計された「シャベルノーズ」フロントエンドと新しい幅広の「スロット」テールライトが特徴でした。1974年には、Trans AmとFormulaモデルに400、455、およびSD-455エンジンが提供されました。1974年6月に、新しく納車された個人所有のSD-455 Trans AmのテストがSuper Stock and Drag Illustratedに掲載されました。改造されていない車とテスト重量4,010 ポンドで、テスト担当者は14.25秒で101mphを記録しました 。車にはオートマチックとA/Cが装備されていました。^{[ 18 ]}また、工場定格の290 馬力は4,400rpmで記載されており、工場のタコメーターのレッドラインは5,750rpmです。ハイパフォーマンス・ポンティアック誌（2007年1月号）の報道によると、量産ラインの1974年型SD455は、シャシーダイナモで後輪出力253馬力を記録した。これは、工場出荷時のSAEネット馬力（クランクシャフトで測定）290馬力とも一致する。

パイロット版映画と『ロックフォード ファイル』の第 1 シーズン (1974 ～ 1975 年) では、ジム ロックフォードが 1974 年型ファイアバードを運転していました。それ以降のシーズンでは、ロックフォードは次の年式のモデルに乗り換えていました。しかし、第 6 シーズン (1979 ～ 1980 年) では、主演のジェームズ ガーナーが 1979 年型モデルの変更されたフロント エンドを気に入らなかったため、ロックフォードは第 5 シーズンから引き続き 1978 年型ファイアバードを運転しました。番組に登場する車は下位グレードのエスプリ モデルとしてバッジが付けられていましたが、ツイン スクープ フードがスクープなしのフードに置き換えられたフォーミュラでした。もう 1 つのヒントは、エスプリでは使用されていないツイン エキゾーストとリア アンチロール バーでした。

1975年モデルでは、Bピラーをより広く覆うように湾曲した新しいラップアラウンドリアウィンドウが採用されましたが、リアボディの形状とバンパーは変更されませんでした。ウインカーはバランスパネルからグリルに移設され、それ以外は似ている1974年モデルと1975年モデルを区別するのに役立ちました。また、この年は、ファイヤーバード・フォーミュラ用の、より大型でノーズが突き出たフォーミュラフードが採用された最後の年でもありました。

スーパーデューティーエンジンとターボハイドラマチック400 3速オートマチックトランスミッションは、1975年には利用できなくなりました。触媒コンバーターの使用により1975年から、TH400は車両下部の触媒コンバーターと並んで設置することができなくなった。エンジンの出力が以前より大幅に低下したため、より小型のターボハイドラマチック350オートマチックが適していると判断された。TH350は消費電力が少なく、電子キックダウンシステムも必要としなかった。ポンティアックL78 400はトランザムの標準装備で、455は1975年モデルと1976年モデルの両方でオプションだった。

1975年には、「500577」鋳造の400エンジンブロックの生産も開始されました。500577鋳造ブロックはニッケル含有量が低く、全体の重量、コスト、排出ガスを削減して厳しくなる排ガス規制に対応するため、ブロックの下部ジャーナルから金属が削り取られていたため、強度の低い鋳造品と見なされていました。これらのブロックは、1977年後半にW72エンジンが481988鋳造品で1970年代初頭の元の仕様に戻るまで使用されました。

当初、L75 455 7.5L V8 は完全に廃止されましたが、年中頃に復活し、4 速の Borg Warner Super T-10 とのみ組み合わせ可能となり、フォーミュラには使用できなくなりました。 「455 HO」として復活しましたが、初期のファイアバードに搭載されていた 1971-72 LS2 455 HO と同じエンジンではありませんでした。これは、大型ボディのポンティアック プラットフォームにも見られた、ロープロファイル カムシャフトと制限付き排気システムを備えた標準的な D ポート エンジンでした。出力は 200 HP に制限され、トルクは 2,000 rpm で 330 lb⋅ft でした。^{[ 19 ]}これは、当時入手可能だった最大の排気量の「パフォーマンス」エンジンでした。1975 年のトラック テストでは、455 は 1/4 マイルを 16.12 秒で走破できることが示され、これは L82 コルベットと似ていました。^{[ 20 ]}

ポンティアックは1976年に創業50周年を迎えた。^{[ 21 ]}この出来事を記念して、ポンティアックは1976年のシカゴ・オートショーで特別なトランザム・オプションを発表した。^{[ 22 ]}黒地にゴールドのアクセントが施されたこのモデルは、初の「アニバーサリー」トランザム・パッケージであり、初の量産型ブラック＆ゴールド特別仕様車だった。ハースト社が開発した取り外し可能なTトップは、すべてのY82 LE T/Aに搭載される予定だったが、取り付けと品質管理に問題があり、一部のY82にはハーストTトップ・ルーフが付属しなかった。ハーストTトップを装備した車はすべて、オハイオ州ノーウッド工場で製造された。1977年には他のファイアバードにもオプションとして用意された。^{[ 22 ]}

1976年は、ポンティアックL75 7.5リッター455 V8エンジンの生産終了年となった。これは、厳しくなる排ガス規制に対応できなくなったためであり、前年まで使用されていた「HO」の名称も廃止された。L75は、ボルグワーナー製スーパーT-10 4速マニュアルトランスミッションのみが用意され、トランザム専用エンジンだった。

1976年には、フォーミュラモデルライン向けに「W50外観パッケージ」も導入された。これは、ボディ下部にアクセントを施したツートンカラーの外観パッケージ、各ドア下部に大きな「Formula」のデカール、そしてリアスポイラーに「Firebird」のデカールが貼られたものだった。

1977年のファイヤーバードは、4つの長方形のヘッドランプを特徴とするフェイスリフトを受けた。シェイカースクープもこの年に改良され、1977年初期に製造されたT/Aには、オフセンターで低プロファイルのシェイカースクープが装備された。フォーミュラフードは、第2世代で最後に変更され、はるかに低いプロファイルになった。スノーフレークホイールはすべてのファイヤーバードのオプションとなり、Y82外観パッケージの標準装備となったが、クレジットオプションとしてラリーIIホイールに交換することもできた。^{[ 23 ]}

エスプリには、外装と内装がすべて青色の「スカイバード外観パッケージ」と呼ばれるオプションの外観パッケージ RPO W60 が用意されました。このパッケージは当初、次のモデルイヤーで登場する「イエローバード」や「レッドバード」パッケージと同様に「ブルーバード」と呼ばれる予定でしたが、その名前はすでにスクールバスを製造する会社で使用されていました。^{[ 24 ]}

1977年、ゼネラルモーターズは、下位モデルのファイアバードに供給するV8エンジンの選択肢を増やし始め、1977年6月以降、オールズモビル350/403 V8とシボレー305/350 V8がファイアバード、エスプリ、フォーミュラのオプションになった。^{[ 25 ]}以前は、シボレー直列6気筒がファイアバードに搭載される唯一の外部調達エンジンだった。ポンティアックは、下位モデルのファイアバードに301（4.9L）V8を注文できるようにしたが、需要と人気が高かったため、他のポンティアックラインに十分な301エンジンを供給するために、ファイアバードモデルからその提供を中止した。400の生産が終了し、工具が301に切り替えられた1979年に、オプションとして再導入された。^{[ 26 ]}

トランザムには、標準のポンティアック L78 400、オプションの追加料金ポンティアック W72 400、オールズモビル製の L80 403 の 3 種類のエンジンオプションが用意されました。1977 年には、シェーカーの立方インチ表示が廃止され、シリンダーの排気量表示に変更されました。シェーカーには、すべての L78 ポンティアック 400 および L80 オールズモビル 403 エンジンに「6.6 リットル」のデカールが貼られました。オプションの W72 ポンティアック 400 のみに「T/A 6.6」のデカールが貼られました。^{[ 27 ]}

ポンティアックは前年のモデルイヤーで455を廃止したため、改良された400ポンティアックV8「T/A 6.6」RPO W72が登場した。このエンジンは、シングル4バレル800CFMロチェスター・クアドラジェットキャブレターを搭載し、3,600rpmで200bhp（203PS、149kW）、2,400rpmで最大トルク325lb⋅ft （441N⋅m）を発揮した。これは、通常の「6.6リットル」400（RPO L78）の180hp（134kW）とは対照的である。T / A 6.6搭載エンジンはクロームメッキのバルブカバーを備えていたが、ベースとなる400エンジンは塗装されたバルブカバーだった。 1977年型W72は、L78と同じエアクリーナーと500577鋳造ブロックを共有していたが、6x4ヘッドを採用していたのに対し、L78は6x8ヘッドのみを採用していた。6x4ヘッドは、圧縮比を高めるのに役立つ初期のポンティアック350ブロックで使用され、より高い回転数での作動範囲のためにバルブシートが強化されていた。^{[ 28 ]}       

オールズモビル403は、ポンティアック400が高地州やカリフォルニア州の排出ガス規制を満たせなかったため導入されました。トランザムに6.6リットルのオプションを提供し続けたいと考えたオールズモビル403は、AIR排出ガスシステムを装備すればこれらの州の排出ガス基準を満たし、トランザムに期待される出力も提供できるため、適切な代替品と見なされました。L80オールズモビル403 V8は、標準のL78ポンティアック400よりもわずかに高い185hp  （138kW ）の出力を持ち、 2,200rpmというより実用的な作動範囲で320lb⋅ft（430N⋅m） の同じ低速トルクを提供しました。 ^{[ 29 ]} 

1977年から1981年にかけて、ファイヤーバードは4つの角型ヘッドランプを採用したが、カマロは両第2世代モデルで共通していた2つの丸型ヘッドランプを引き続き採用した。1977年のトランザム特別仕様車は、『トランザム7000』に登場したことで有名になった。1980年のターボモデルは、『トランザム7000 II』で使用された。

1978年の変更点はわずかで、ボディスタイルで最も注目すべき変更点は、ハニカムグリルからクロスハッチパターングリルへの変更でした。標準のトランザムのデカールは、「ループスタイル」の文字から「ブロックスタイル」のフォントに変更され、これは第2世代の終わりまでファイヤーバードに残りました。^{[ 30 ]} 1978年のTトップは、年中頃にハースト製からフィッシャー（GM）製に変わりました。ポンティアックはまた、ファイヤーバードエスプリモデルにレッドバードパッケージを導入しました。ローマンレッドに塗装され、デラックスレッドのインテリアがマッチし、Bピラーには独自のレッドバードグラフィックでゴールドのアクセントが施されていました。また、スペシャルエディションパッケージに含まれるものと同様のゴールドのスポークとゴールドのダッシュベゼルを備えたフォーミュラステアリングホイールも含まれていましたが、赤とゴールドのステアリングホイールはレッドバードエスプリ専用でした。^{[ 31 ]}

W72 エンジンオプションでは、カムシャフトのデュレーションとロチェスター クアドラジェットのチューニングも変更され、翌年から馬力が 10% 向上し、合計 220  hp になりました。さらに、W72 では、以前のより強く耐久性のある 481988 鋳造ブロックが復活し、鋳造コード近くのブロック側面から大きく「XX」鋳造が突き出ていることで示されます。ハーブ アダムスが開発した WS6 スペシャル パフォーマンス パッケージは、トランザムのハンドリング オプションとして導入され、直径の大きいリア スタビライザー、タイトなレシオのステアリング ボックス、15x8 インチのスノーフレーク ホイール、追加のフレーム ブレース、その他のサスペンションの変更が含まれていました。製造の遅れにより、1978 年モデルではリアディスク ブレーキ(RPO J65) が利用できませんでした。^{[ 32 ]} 1979年初頭のポンティアックの販売情報によると、1978年のフォーミュラとトランザムの約23.1%（28,239台）がWS6オプションを装備していた。1978年末には、フォーミュラモデルにもWS6ハンドリングパッケージが利用可能になった。

フロントエンドは1979年に再設計され、この年はトランザムの10周年でもありました。1979年には3つのエンジンオプションがありました。L80 オールズモビル 403ci エンジンが標準となり、TH350 3速オートマチックのみで利用可能でした。W72 は短期間、限定的に利用可能でした。これはポンティアックの大排気量 V8 エンジンの最後のラインであり、ボルグワーナー スーパー T-10 のみで利用可能で、このドライブトレインの選択と併せて WS6 ハンドリング パッケージが必須装備として必要でした。4速トランスミッションのクレジットオプションは、小排気量のポンティアック L37 301 4.9 リッター V8 で、ST-10 または TH350 のいずれかが付属していました。^{[ 33 ]}

限定版のアニバーサリーパッケージが用意されました。プラチナシルバーの塗装にチャコールグレーの上部塗装アクセント、ミラー仕上げのTトップパネル、シルバーレザーシートにカスタム刺繍のファイヤーバードエンブレム、航空機をイメージした赤い計器照明を備えた特別なインテリアが特徴です。10周年記念車には、ボンネットからフロントフェンダーまで伸びるファイヤーバードのボンネットデカールを含む、特別な10周年記念デカールも付いていました。ポンティアックは7,500台の10周年記念車を生産し、そのうち1,817台には高出力のポンティアックT/A 6.6 W72 400エンジンが搭載されていました。2台の10周年記念トランザムは、NASCARを作ったレースと呼ばれる1979年のデイトナ500の実際のペースカーでした。カー・アンド・ドライバー誌は、WS6パフォーマンスパッケージを装着したトランザムを1979年のベストハンドリングカーに選出した。当時、全米ホットロッド協会は、限定生産のT/A 6.6高出力ポンティアック400エンジンの出力を260～280ネット馬力と評価したが、これはポンティアックの控えめな公称値である220 馬力を大幅に上回るものだった。1979年、ポンティアックは116,535台のトランザムを販売し、これは年間販売台数としては過去最高となった。

1980 年、ますます厳しくなる排出ガス規制により、ポンティアックはすべての大排気量エンジンを廃止しました。^{[ 34 ]}そのため、1980 年はトランザムのエンジンが最も大きく変更された年となりました。1979年にクレジットオプションとして提供されていた301 エンジンが標準エンジンになりました。1980 年のフォーミュラとトランザムにはマニュアルトランスミッションは用意されておらず、すべて 3 速オートマチックのターボハイドラマチック 350 が搭載されました。エンジンオプションには、ターボチャージャー付き301 エンジンまたはシボレー 305スモールブロックがありました。ターボチャージャー付き 301 エンジンは、シングル ロチェスター クアドラジェット 4 バレル キャブレターに接続されたギャレット TB305 ターボを使用しており、TB305 のブーストが蓄積されると点灯するボンネットに取り付けられた「ブースト」ゲージが特徴でした。 301T を搭載したファイアバードのボンネットには、ターボチャージャーの排気がエンジンベイ内の大きなスペースを占めるため、エンジンのキャブレターの取り付け位置に対応するために大きなオフセットの膨らみがありました。301T を搭載した T/A は、オートマチック トランスミッションと 3.08 のリア ディファレンシャル 比に制限されていました。^{[ 35 ] [ 36 ]}

1980年型ターボ・トランザムは映画『トランザム7000』に登場したが、望ましい性能を得るためにマービン・ミラー・システムズによって亜酸化窒素タンクが取り付けられた。 ^{[ 37 ]}

1981年は、第2世代ポンティアック・ファイヤーバードの最終年となった。モデルラインナップの3つのエンジンオプションは変更されなかったが、フォーミュラとトランザムには4速ボルグワーナー・スーパーT-10のオプションが再導入されたが、シボレー製のLG4 305 5.0リッターV8エンジンでのみ利用可能だった。1981年のゼネラルモーターズの他のすべての車両と同様に、すべてのエンジンにはキャブレターに取り付けられた「コンピューターコマンドコントロール」システムが装備されていた。^{[ 38 ] [ 39 ]}

1981年モデルのボンネットデカールも若干デザインが変更されました。また、すべてのファイヤーバードには、リアテールランプに取り付けられた燃料タンクキャップに、エンボス加工されたシルバーのファイヤーバードデカールが貼られました。特別仕様のトランザムでは、このファイヤーバードはゴールドでした。

過去10年間、すべてのトランザムに標準装備されていたG80リミテッドスリップデフが、オプション扱いとなった。この決定は、G80がトランザムの標準オプションから外された第3世代ファイヤーバードの新たな注文・価格設定にディーラーが対応できるよう、ポンティアックが行ったものである。

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