フォード フェアレーン サンダーボルト

フォード フェアレーン サンダーボルト
フォード フェアレーン サンダーボルト
概要
メーカー	フォード
モデル年	1964
組み立て	米国：ミシガン州ディアボーン
ボディとシャーシ
クラス	マッスルカー
ボディスタイル	2ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	マーキュリーサイクロン
パワートレイン
エンジン	427 cu in (7.0 L)フォード FE V8
伝染 ; 感染	3速MXクルーズ・オー・マチック 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	115.5インチ（2,930 mm）
長さ	197.5インチ（5,020 mm）
幅	72.5インチ（1,840 mm）
車両重量	3,203 ポンド (1,453 kg)

フォードフェアレーン サンダーボルトは、1964年モデルのみに生産された、限定生産の工場実験的なドラッグレースバージョンのフォードフェアレーンです。合計100台が生産され、そのうち49台は4速、51台はオートマチックで、フォードが1964年のNHRA スーパーストック選手権を獲得するのに十分な台数でした。 ^{[1] [2]}

標準的な2ドアポストセダンのフェアレーンをベースとし、1963年の工場実験用フェアレーンにちなんで名付けられたサンダーボルトは、1962年に導入されたフォードの中型車体の軽量さと、はるかに大型のギャラクシーで使用することを意図したデュアル4バレルホーリーキャブレターを備えた「ハイライズ」 427 cu in (7.0 L) V8エンジンを組み合わせた。NASCARレース用のギャラクシーで使用されたこのエンジンは好成績を収めたが、ギャラクシーは標準仕様のままではドラッグレースで成功するには重すぎた。1964年モデルでは、いわゆる「軽量」427搭載のギャラクシーがストックカーレースとドラッグレースの両方で製造されたが、これらの車はサンダーボルトほど改造されていなかった。^[3]サンダーボルトに搭載されたエンジンは、控えめに言っても6,000rpmで425馬力（431PS、317kW）、3,700rpmで480lb⋅ft（651N⋅m）のトルクを発揮した。^[4]実際の出力は600馬力（608PS、447kW）に近かったと推定されている。^{[5] [6]標準仕様では、フェアレーンはギャラクシーよりも12インチ（305mm）短く、ホイールベースは3.5インチ（89mm）短く、重量はおよそ700ポンド（318kg）軽い。}スモールブロックエンジン 以下のエンジンを搭載することを意図した車両にフォードFE V8を搭載するには、車両の前部サスペンション部品の大幅な再加工と再配置、およびサスペンション取り付け部分の修正と強化が必要であった。初期の車に搭載されたドア、ボンネット、フロントフェンダー、さらにはフロントバンパーもファイバーグラス製で、サイドウィンドウとリアウィンドウはプレキシガラス製で、軽量化に貢献した。エンジンルームから熱気を吸い込むように設計された特徴的な隆起した「ティアドロップ」型のラムエアスクープを備えたボンネットは所定の位置に固定されており、ボンネットヒンジとラッチは不要だった。後期の車はレース規制により、ファイバーグラス製ユニットの代わりにアルミニウム製のフロントバンパーを使用している。^{[7] [8]}

レーシング装備には、管状排気ヘッダー、電動燃料ポンプ、頑丈なトラクションコントロールバーと非対称リーフスプリングを備えた改造リアサスペンション、トランクに取り付けられた頑丈なバッテリー、ロッキングデファレンシャル、補助ゲージ、グッドイヤーとミッキートンプソン（彼自身も最初の10台の車の1台を受け取った）の両方から提供された特別なドラッグレースホイールとタイヤ、負荷がかかった状態での分解の際にクラッチを封じ込めるように設計されたアルミニウムスキャッターシールドが含まれています。主張されている圧縮比は13.5：1です。^{[7] [9]}

その他の軽量化策には、サンバイザー、ラジオ、ヒーター、ホイール カバー、助手席側ワイパー、アームレスト、リア ウィンドウ クランク、ミラー、防音材、カーペット、トランク マット、ホイール レンチ、ジャッキ、スペア タイヤなどのストリート アイテムの廃止が含まれます。前部座席は、フォードの警察パッケージ車両の軽量ユニットか、エコノラインバンの基本的なバケット シートのいずれかであり、カーペットは黒いゴム製マットに置き換えられました。後部座席は、標準的なフェアレーン ユニットです。ハイビーム ヘッドライトも廃止され、代わりにメッシュで覆われた空気取り入れ口が取り付けられ、427 上部の特別なエア クリーナーに直接つながっています。ストリート バージョンと同様に、サンダーボルトの外側のハイ/ロー 5.75 インチ (146 mm) ヘッドライトは、通常 4 灯システムで使用されるタイプで、標準のフット操作スイッチで選択できます。技術的には公道走行可能な車両であったが、これらの改造や削除、および4 速車で 4:57.1、オートマチック車で 4:44.1 という最終減速比により、サンダーボルトは公道での使用には実用的ではない。

サンダーボルトはフォードの通常の組立ラインではなく、ディアボーン・スチール・チュービング社のアンディ・ホットンと共同で製造された。そこでは、最高級の「500」外装トリムを施したフェアレーンのボディが部分的に製造され、427とヘビーデューティーのリンカーン製 オートマチックトランスミッションまたはボルグワーナー製の4速マニュアルトランスミッションが組み合わされた。最初の11台はフォードの「ヴィンテージバーガンディ」に塗装され、残りの89台は「ウィンブルドンホワイト」に塗装された。エンジンコードはほとんどの車に427ではなく、いわゆるソリッドリフター 「Kコード」289高性能エンジンを反映していた。「427」エンブレムが通常の「260」または「289」エンブレムに取って代わり、上部フロントフェンダーの「フェアレーン500」の文字は削除された。^[10]

車の特殊性を考慮して、フォードはサンダーボルトやその他のレース専用モデルのグローブボックスのドアの内側に、フィット感と仕上げに関する免責事項を記した金属プレートをリベットで留めました。プレートには次のように書かれています。

この車は軽量の競技車として特別に製造されており、特定のグラスファイバーとアルミニウムの部品が含まれています。この車は特殊な目的のために製造されており、最大限の軽量化を達成するために、外装パネルのフィット感と表面の外観に関するフォードモーターカンパニーの通常の品質基準を満たしていません。

この情報がこの車に含まれているのは、この車を購入するすべての顧客が、フォードモーターカンパニーの通常の高い外観品質基準からの逸脱を認識していることを保証するためです。^{[11] [12]}

サンダーボルトは、 1963年11月にライオンズドラッグストリップで4速トランスミッションを搭載してテストされ、 1 ⁄ 4マイル（402メートル）を11.61秒で走行し、最高速度は124.8mph（201km/h）でした。^[13]

1964年のNHRAウィンターナショナルの決勝では、ブッチ・リールとガス・ロンダが運転するサンダーボルトが対決し、ロンダが11.78秒、時速123.40マイル（198.59 km/h）で優勝した。^[14]ロンダのサンダーボルトは、その年NHRAの全国トップストックの王冠を獲得した。^[15]

サンダーボルトのミニチュアは現在、ホットウィールとエルトル社によって製造されている。^{[16] [17]}

Revell 社はこの車の 1/25 スケールのプラスチック モデル キットを製造しています。後期リリースには、オリジナル リリースに含まれていたマグ ホイールとティアドロップ フードに加えて、標準のフードと工場製の小型ディッシュ ハブ キャップが含まれています。

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  上の写真の車の内部には、エコノラインのバケットシートと後期モデルのフォードのステアリングホイールとオートマチックトランスミッションセレクターが装備されています。
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  エアインテークのセットアップと塗装されたファイバーグラスバンパーの詳細
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  ボンネット下と外側の空気取り入れ口の詳細
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  427のユニークなデュアルシュノーケルエアインテークを備えたエンジンの詳細
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  グローブボックスドアの内側にリベット留めされた、珍しいフィット感と仕上げの免責事項プレート

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