スチュードベーカー ゴールデンホーク

スチュードベーカー ゴールデンホーク
1956 スチュードベーカー ゴールデンホーク
概要
メーカー	スチュードベーカー
組み立て	スチュードベーカー自動車工場、サウスベンド、インディアナ州、米国 ス チュードベーカーカナダ、ハミルトン、オンタリオ州、カナダ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト

スタッドベーカー ゴールデンホークは、インディアナ州サウスベンドのスタッドベーカー社が1956年から1958年にかけて 製造した2ドアのピラーレスハードトップパーソナルラグジュアリーカーです。

アバンティ以前に工業デザイナーのレイモンド・ローウィのスタジオの影響を受けたスタイリングを持つ最後の自動車であるゴールデンホークは、1953-55年式チャンピオン/コマンダースターライナーハードトップクーペの基本形状を引き継いでいたが、以前の車の急な尖ったノーズの代わりに、大きくほぼ垂直な卵型グリルと盛り上がったボンネットラインを追加し、スチュードベーカースピードスターとして導入された。後部では、以前の傾斜した蓋の代わりに盛り上がった角張ったトランクリッドが採用され、垂直のグラスファイバー製 テールフィンが後部クォーターに追加された。ゴールデンホークは標準のホークより2インチ短い153.6インチであった。^[1]

高めのボンネットとグリルは、より大きなエンジン、パッカードの352 in³ (5.8 L) V8を搭載するためのスペースを確保するために加えられ、275 bhp (205 kW) を出力した。^[1]比較的大型で強力なエンジンを非常に軽量な車に搭載したことで、ゴールデンホークは当時としては優れたパワーウェイトレシオ(つまり性能) を実現した。1956年のアメリカ製量産車の中で、ゴールデンホークはその基準でクライスラーの300Bに次ぐ2位であり、かなり高価なクライスラーは、本質的には公道走行可能なNASCARレーシングカーであった。ゴールデンホークは、クライスラーと同様に、1960年代のマッスルカーの先駆けである。

この重いエンジンにより、車はノーズヘビーという評判になった。1957年にパッカードのエンジンに代わったスーパーチャージャー付きのスチュードベーカーエンジンはさらに重かった。当時のロードテスト（その多くはレーシングドライバーによって実施された）では、フロントエンドが重いにもかかわらず、ハンドリングの問題はほとんど言及されなかった。1956年7月のスピードエイジ誌は、ゴールデンホークをクライスラー300B、フォードサンダーバード、シボレーコルベットと比較し、ゴールデンホークは0-60マイル加速と4分の1マイル走行時間の両方で他を楽に上回ることができることを発見した。^[2]雑誌のテストで報告された最速の0-60は7.8秒で、最高速度は125マイル（201 km/h）以上と引用された。^[要出典] パッカードエンジンを搭載した1956年モデルは、イタリアの有名なミッレミリアレースに出場した。

幅広い色（ツートンカラーを含む）が用意されていた。ツートンカラーは当初、車体前部上部、ルーフ、テールのパネルがコントラストカラーで塗装され、車体の残りの部分はベースカラーで塗装されていた。1956年後半の生産では、トランクを含むボディトリムラインより上の部分がコントラストカラーで、テールパネル、ルーフ、ボディトリムラインより下の部分がベースカラーとなった。内装にはエンジンが回転するダッシュボードが含まれていた。^[3]

ゴールデンホークの前身である前年のスタッドベーカー スピードスターに比べて、オプションリストを増やし、標準装備を減らすことでベース価格を抑えました。方向指示器さえもオプションでした。

ゴールデン ホークは、1956 年に他の 3 つのホーク モデルと対比され、スチュードベーカーの通常の乗用車ラインの 1 つ内で技術的にサブモデルと見なされなかった唯一のホークでした。フライト ホーククーペはチャンピオン、パワーホーククーペはコマンダー、スカイ ホークハードトップはプレジデントでした。

ゴールデンホークは1957年と1958年モデルも継続されたが、いくつか変更が加えられた。ミシガン州ユティカのパッカードのエンジン工場は1956年にカーチス・ライト社にリースされ（最終的には同社に売却された）、純粋なパッカードの生産は終了した。パッカードのバッジをつけた車はさらに2年間生産されたが、それらは本質的にはスタッツベーカーのバッジを変更したもので、その中にはゴールデンホークをリスタイルしたパッカードホークも含まれていた。そのため、わずか2年前に導入されたパッカードV8は入手できなくなった。これは、パッカードエンジンと同じ275馬力（205kW）の出力を持つ、マカロック製 スーパーチャージャーを追加したスタッツベーカー289 in³（4.7 L）V8に置き換えられた。これにより車の最高速度が向上し、1963 年モデルで アバンティの R2 スーパーチャージ エンジンを搭載したグラン ツーリスモ ホークが発売されるまで、これらは最高のパフォーマンスを発揮するホークとなりました。

ゴールデンホークの全長は203.9インチ（5,180 mm）でした。^[4]パッド入りのダッシュボードが標準装備でした。^[4]

スタイリングも多少変更されました。ボンネットにファイバーグラスのオーバーレイが追加され、エンジンの前方の高い位置に取り付けられたスーパーチャージャーを通すために必要なボンネットの穴が覆われました。テールフィンは金属製になり、凹型で車体の側面から外側に伸びていました。フィンはクロームトリムで縁取られ、通常は対照的な色で塗装されていましたが、単色のゴールデンホークもいくつか製造されました。

1957年モデルの半ばに、革張りの内装、全面布張りのトランク、特別なトリムを備えた高級400モデルが導入されました。この特別な車は 41 台のみ製造され、現在残っているのはそのうちのごくわずかです。そのうちの最初の生産モデルは、サウスベンドのスチュードベーカー博物館に収蔵されています。

1958年、ゴールデンホークは15インチホイールから14インチホイールに変更され、車高が少し低くなりました。ただし、15インチホイールはオプションでした。その他のスタイリングの変更には、グリルの中央下部に取り付けられた新しい丸いホークメダリオンと、ルーフとテールフィンの両方にオプションのコントラストカラーペイントが施されたことが含まれます。ユニークな機能の1つは、計器パネルの真空ゲージです。 ^[5]パッド入りのダッシュボードが標準でした。^[4]

'58 では、サスペンションとドライブシャフトの改良など、いくつかの小さな技術的変更が行われました。これにより、設計者は最終的に 3 人乗りの後部座席を作成できるようになりました。以前のモデルでは、ドライブシャフトの「こぶ」が高いため、座席を分割する必要があったため、後部座席は 2 人乗りのみでした。以前のモデルでは、後部座席の乗客の間に固定式のアームレスト (後に顧客の要求により取り外し可能になりました) が配置されていました。

2011 年 1 月、バレット・ジャクソン オークションは 1957 年型スタッドベーカー ホークを最終落札価格99,000 ドルで販売しました。

他の高級車同様、ゴールデン ホークの売上も 1950 年代後半の不況で大きな打撃を受け、1958 年に 878 台しか売れなかったため、生産中止となりました。シルバー ホークは唯一のホーク モデルとして残り、1960 年モデルでは単にスチュードベーカー ホークと改名されました。

ウィキメディア・コモンズには、スタッドベーカー・ゴールデンホークに関連するメディアがあります。

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• 僕はこの街で一番素敵な車を持っている。ロジャー・エバートのゴールデン・ホークに関する記事だ。