ボス 429 マスタング

マスタングボス429
1969 ボス 429
概要
メーカー	フォード
生産	1969–1970
組み立て	ミシガン州ディアボーン
ボディとシャーシ
クラス	マッスルカー/ポニーカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	縦置きエンジン搭載 フロントエンジン、後輪駆動レイアウト
パワートレイン
エンジン	429 cu in (7.0 L)フォード 385 シリーズ V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
長さ	187.4インチ（4,760 mm）
幅	71.7インチ（1,821 mm）
身長	50.4インチ（1,280 mm）
車両重量	3,870 ポンド (1,755 kg)

ボス429 マスタングは、 1969 年と 1970 年に フォードが販売した高性能なフォード マスタングの派生モデルです。

ボス 429 は、1969 年と 1970 年に限定生産されました。その起源は 2 つあります。1つはフォードが新しいフォード 385 エンジンベースの半球形429 V8 をNASCARレース用に認証できるようにしたこと、もう 1 つはトランザム レーシングが開発した 5.0 L 以下のスモール ブロックボス 302 マスタングに代わるビッグ ブロックを提供することです。

フォードは、古いブロックから高性能な 427 cu in および 428 cu in レーシング エンジンをすでに生産して成功を収めていましたが、最新のエンジン ファミリーをベースにしたエンジンの開発を検討していました。具体的には、現在NASCAR カップ シリーズとして知られる NASCAR のグランド ナショナル ディビジョンで、非常にパワフルだが老朽化したクライスラー 426 Hemiに挑戦しようとしていました。NASCAR のホモロゲーションルールでは、少なくとも 500 台の車にこのモーターを装備し、一般に販売することが義務付けられていました。フォードでは、十分に検討した結果、高度に改造されたモーターを提供するプラットフォームとしてマスタングが選ばれました。

ボス 429 エンジンは、4 ボルトのメイン キャップ、鍛造鋼クランク、鍛造鋼コネクティング ロッド、およびフォードが「クレセント」と呼んだ半球形の燃焼室を備えたアルミニウム シリンダー ヘッドを特徴としていました。これらは「ドライ デッキ」方式を採用しており、ブロックの冷却回路はヘッドの冷却回路とは別になっています。「ドライ デッキ」方式の設計は、シリンダーの周りの開いた冷却ジャケットを取り除くことでブロックを強化し、より直接的な冷却を提供することでホット スポットを減らすことを目的としています。各シリンダー、オイル パス、およびウォーター パスには、しっかりと密閉するための個別の「O」リング スタイルのシールがありました。ヘッド ガスケットが使用されていますが、これは燃焼のためにシリンダーを密閉するだけなので、1 か所で故障しても他の部分が損なわれることはありません。^{[説明が必要]}

ボス429エンジンには、 当時としては優れた吸気性能を持つアルミ製吸気マニホールドに取り付けられた735 CFMの ホーリー4バレルキャブレターが標準装備されていました。 ^[1] 1969年モデルには油圧リフターが採用されていましたが、 1970年モデルでは高回転時のバルブフロートを最小限に抑えるためにソリッドリフターに変更されました。デュアル排気システムは改良されましたが、定格出力は同じままでした。

マスタングのエンジン室は巨大なボス 429 エンジンを収容できるほど広くなかったため、フォードはミシガン州ディアボーンのカー クラフトと契約し、4 速コブラ ジェット マスタングを改造してこのエンジンを搭載できるようにしました。カー クラフトはフォード専用の実験施設で、フォードの特殊車両の車両エンジニアリングとして機能していました。

ボス 429 の生産は 1968 年にフォード ルージュ工場で開始され、大型のボス 429 エンジンを搭載できるように改良されたフロント エプロン アセンブリが車両製造中に取り付けられました。これにより、高性能車にとって重要な考慮事項である、より強固ですっきりとしたフロント構造も実現され、改良されたフロント フェンダーが組み合わされました。その後、車両はミシガン州ブライトンにあるカー クラフトの新しい組立工場に出荷され、エンジンの取り付けとさらなる改造が行われました。

大型のビッグ ブロックエンジンは、車体を重くしました。これを補うために、バッテリーはトランクに移され、車体のロールを抑えるために 3/4 インチのスタビライザーが後端に追加されました。これは、リア スタビライザーが装備された最初のマスタングであり、当時の他の大型エンジン マスタングよりもハンドリングが良く、はるかに優れたトラック カーになりました。エンジンに高回転と耐久性の両方の負荷をかけることができるオイル クーラーと、より完全な燃焼のためにより濃い空気を取り込む手動制御のフード スクープも同様に機能しました。地上高を高めるために、フロント スポイラーは Boss 302 よりも浅く作られ、3.91 比のリア アクスルには「トラクション ロック」リミテッド スリップ デファレンシャルが装備されました。その他の機能には、カラー キー付きのデュアル レーシング ミラー、8,000rpm タコメーター、AM のみのラジオがありました。^[要出典]

オリジナルの Boss 429 は合計 1359 台製造されました。

ライバルメーカーのダッジがエクストリーム440エンジンを搭載したチャージャーデイトナを発売し、ホモロゲーションを取得したため、ボス429マスタングのNASCAR計画は中止された。^{[なぜ? ]} しかし、ボス429エンジンがマスタングでホモロゲーションされたため、フォードは1974年までNASCARで他のフォードおよびマーキュリーのボディプラットフォームで使用し、^{[例が必要]}、後に1980年代にはNHRAプロストッククラスで使用し、その主な推進者はボブグリデンのチャンピオンシップ優勝プロストックサンダーバードであった。^{[出典が必要]}

この車は、5200rpmで375 bhp (380 PS; 280 kW)、3400rpmで450 lb⋅ft (610 N⋅m)のトルクを発揮すると宣伝されていた。 ^{[1] [2]} 当時の動力計テストはフォードの評価を裏付けている。スピード機器メーカーのクレーンカムズは、鋳鉄製の排気マニホールドを管状ヘッダーに置き換えた以外は、製造時の標準エンジンをテストした。1969年の油圧リフターエンジンでは、5500rpmで352.0 bhp (262.5 kW)のピークを計測した。1970年の機械式リフターエンジンは、5500rpmで366.5 bhp (273.3 kW)のピークを計測し、より良い結果を出した。^[3]

両モデルとも、当時の他の高性能マスタング（ボス351、ボス302、マッハ1を参照 ）と比較して控えめな外観を特徴としており、車の唯一の外部識別点はフロントフェンダーのボス429デカールと独自の拡大されたボンネットスクープでした。車のその他の部分は、外観を現実よりも強調することが多かったフォードが製造したほとんどの高性能マスタングとは異なり、非常にすっきりとした外観を特徴としていました。 ^[4] 1969-1970年のマッハ1とボス302でよく見られたスポイラーとウィンドウルーバーの両方がありませんでした。

その代わりに、これらの車がいかに特別であるかを示すために、運転席側のドアに特別なNASCARの識別番号が付けられました。各車にはKar Kraftの略である「KK」番号が付けられました。KK #1201は最初のBoss 429で、KK #2558は最後に製造されたBoss 429でした。^[5]

しかし、1970 年型ボス 429 マスタングの売上は落ち込み始め、生産コストの上昇やフォード社内のその他の問題もあって、1970 年がボス 429 の最終年と決定されました。

現在、これらの車は大変人気があります。2008 年現在、eBayおよびBarrett-Jackson のオークションでは、375,000 ドルを超える落札額が寄せられています。2013 年には、フロリダ州キシミーの Mecum Auctions で、修復されていない黒の 1969 年型 Boss 429 が 417,000 ドルで落札されました。2016 年には、フロリダ州パームビーチの Barrett-Jackson オークションで、修復された黒の 1969 年型 Boss 429 が 500,000 ドルで落札されました。

1969 年にフォードは合計 859 台のボス 429 を製造しました。これにはリンカーン/マーキュリー レース部門向けの 2 台のクーガーが含まれます。すべての車に黒の内装が施され、5 色 (レイヴン ブラック、ウィンブルドン ホワイト、ロイヤル マルーン、キャンディ アップル レッド、ブラック ジェイド) のいずれかの色が用意されました。完全に機能するボンネット スクープは車と同じ色で、2 台のボス 429 クーガー以外のフォード製品で提供されているものよりも明らかに大きかったです。このスクープは 1970 年モデルにも引き継がれましたが、すべての車で黒く塗装されました。今日まで、これは量産マスタングに取り付けられた工場製のボンネット スクープの中で最大のものです。

すべての車には4速マニュアルトランスミッションと後輪駆動が備わっていた。^[6]改造されたマスタングのフロントエンドに押し込まれた巨大なエンジンには、エアコンを設置する余地がなかった。初期の車の中には「S」コード車と呼ばれ、マグネシウムバルブカバー、NASCARスタイルの鍛造内部部品、スモッグや排出ガス対策装置がほとんどない、わずかに異なるエンジンを搭載していたものもあった。これらは、後の「T」および「A」コードエンジン（政府の規制を満たすために排出ガス関連装置を備えていた）よりも強力だと言われている。エンジンが生み出すことができるトルクと馬力が極端だったため、トラクター牽引などの他の用途で使用するために車からエンジンが取り外されることもあった。^[要出典]

フォードは 1970 年に 499 台のボス 429 を製造しました。外装色はグラバー オレンジ、グラバー グリーン、グラバー ブルー、カリプソ コーラル、パステル ブルーの 5 色から選択でき、内装は黒または白と黒から選択できました。ボンネット スクープはすべてマット ブラックに塗装されました。ハースト シフターが標準装備でした。ディーラー取り付けオプションとして 6 パック インテークと 3 つの 2 バレル キャブレターが用意されましたが、販売台数はごくわずかでした。

クラシックレクリエーション社は2018年4月現在、1969-70年フォードライセンスのボス429を生産している。^[7]

• ボス 302 マスタングトランザム マッスルカー マスタング バリエーション 1969–1970

ウィキメディア・コモンズには、フォード・マスタング・ボス 429に関連するメディアがあります。

• 「1969～70年式ボス429マスタング」。The Auto Channel、 1996～2007年。
• 「1969 フォード マスタング ボス 429 マッスルカーのプロフィール」How Stuff Works
• 「Mustangspecs.com」