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マキシム・アレン「マックス」ファジェ[ 1 ] [ 2 ]（発音はファジェ、1921年8月26日 - 2004年10月9日）はアメリカの機械技師。ファジェはマーキュリー宇宙船の設計者であり、後のジェミニ宇宙船、アポロ宇宙船、スペースシャトルにも貢献した。
ファジェはアメリカ人医師ガイ・ヘンリー・ファジェの息子であり、著名な医師ジャン・シャルル・ファジェの曾孫である。イギリス領ホンジュラスのスタンクリークタウン（現在のベリーズのダングリガ）で生まれ、カリフォルニア州サンフランシスコのサンフランシスコ市立大学に通い、1943年にルイジアナ州立大学で機械工学の理学士号を取得した。 [ 3 ]
アメリカ海軍のUSSグアビナで潜水艦乗組員として3年間勤務した後、ファゲットはバージニア州ハンプトンのラングレー研究所に研究科学者として入所した。ラングレーでNACAに勤務していた間、彼はX-15極超音速宇宙船の設計に携わった。[ 4 ]
1958年、ファジェはマーキュリー宇宙船を設計する宇宙タスクグループを結成した35人のエンジニアの一人となった。彼は1950年代半ばのハーベイ・アレンの空力研究に基づいて設計を行い、数多くの競合案の中からマーキュリー競争に勝利した鈍体形状の選定に重要な役割を果たした。[ 5 ]彼はマーキュリーで使用された脱出タワーシステムの開発を主導し、このシステムはその後のほぼすべての有人宇宙船で様々な形で使用された。彼はまた、マーキュリーと多くの設計上の共通点を持つジェミニとアポロの宇宙船にも携わった。 [ 6 ]
ファジェは1972年にスペースシャトル機の設計特許を出願した。有名なダグラスDC-3旅客機にちなんで「 DC-3 」と名付けられたこの設計は、ペイロード容量が約15,000ポンド（6,800kg ）の小型2段式完全再利用型シャトルだった。DC-3はノースアメリカン・アビエーションによって正式に研究され、宇宙輸送システム（STS）の基本候補として報道機関に紹介された。ノースアメリカンは、ペイロードがはるかに大きい50,000ポンド（23,000kg）の同じ基本システムのバージョンも研究した。しかし、DC-3の機首を高くした再突入プロファイルは物議を醸し、最終的に米空軍がシャトル計画に参加し、DC-3では満たせない長距離性能を要求したことで、その計画は頓挫した。結局、DC-3の最も永続的な貢献は、あらゆる再利用設計に内在するトレードオフを明確に特定したことだった。[ 7 ]
1962年、ファジェは有人宇宙船センターのエンジニアリングおよび開発部長に就任し[ 3 ] 、2回目のスペースシャトル飛行（ STS-2 ）直後の1981年に退職するまでNASAで働き続けた。退職後、彼は1982年に設立されたスペース・インダストリーズ社の創設者の一人となった。同社のプロジェクトの一つに、熱圏にほぼ完全な真空を作り出す装置であるウェイクシールド施設（WSF）があった。WSFは1994年から1996年にかけてスペースシャトルとともに3回飛行した（STS-60、STS-69、STS-80）。
1962年、ファゲットはアメリカ功績アカデミーのゴールデンプレート賞を受賞しました。[ 8 ]ファゲットは1969年に全米発明家殿堂入りを果たし、NASA優秀リーダーシップメダルとジョン・J・モンゴメリー賞を受賞しました。彼は1969年にヒューストン国立宇宙殿堂入り、[ 9 ] 1990年に国際宇宙殿堂入り、[ 10 ] 2020年に全米航空殿堂入りを果たしました。 [ 11 ]
ファジェは2004年10月9日、83歳で膀胱癌のため死去した。
ファゲットは、1988年から1992年の間にスペース・インダストリーズ社に発行された5件の米国特許の共同発明者であった。
民間宇宙飛行組織コペンハーゲン・サブオービタルズは、ファジェにちなんで名付けられた有人宇宙船MAX-1を開発していたが、人間が立った状態で急加速することによる影響に関する問題のため、プロジェクトは中止された。[ 12 ]