第427空中給油飛行隊

第427空中給油飛行隊
ボーイング KB-50 が海兵隊の FJ-4B に燃料を補給している
アクティブ	1956–1963
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	空中給油
記章
第427空中給油飛行隊のエンブレムは 1957年6月4日に承認されました

第427 空中給油飛行隊は、現在活動していないアメリカ空軍の部隊です。最後に配属されたのはバージニア州ラングレー空軍基地の第 4505 空中給油航空団で、1963 年 4 月 1 日に活動を停止しました。

この飛行隊は1956年に戦術航空軍団（TAC）によって、当初はF-100スーパーセイバー、後には他の空中給油可能なTAC戦闘機や戦闘爆撃機を対象に、専用の空中給油を行うために設立されました。第427飛行隊は当初、戦略航空軍団（SAC）から移管されたボーイングKB-29Mスーパーフォートレスを装備していました。これらの航空機は、英国開発のホース給油システムを使用して、 爆撃機からタンカーに改造されました。

第427飛行隊は1957年11月までにKB-29を退役させ、年末までにボーイングKB-50タンカーで完全装備した。これらは既存のB-50A、B-50D、RB-50機から武装を取り外し、ヘイズ・エアクラフト社が設置したプローブとドローグ式給油システムを装備したもので、3機の戦闘機に同時に給油することができた。飛行隊はKB-50をKB-50J構成に改造するために送り始めた。これらのタンカーは、機体の速度と高度能力を高めるために、各翼の下にゼネラル・エレクトリックJ47ターボジェットエンジンを追加した。 ^[1]

部隊のKB-50Jは運用上の義務を満たすために維持することが困難であることが判明し、機体の改良のための改修は予想される耐用年数を考慮すると経済的ではありませんでした。TACはボーイングKC-135ストラトタンカーへの置き換えを望んでいましたが、1960年に空軍は戦略航空軍団（SAC）が空軍の空中給油の唯一の管理者になると発表した。TACのKB-50は1964年までに段階的に廃止され、SACはTACを支援するために追加のKC-135を取得することになりました。^[2] 1963年4月、第429飛行隊は非活性化され、KB-50Jはアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の軍用機保管および処分センターに送られました。

• 1962年1月8日、バージニア州ラングレー空軍基地からアゾレス諸島ラジェス空軍基地への飛行中にBKB-50 51-0465が行方不明になった。午後1時頃、東海岸の約240マイル沖で航空機からの通信が聞こえた。午後7時までに行方不明の航空機の捜索が開始された。米国海岸の約300マイル沖で油膜が発見されたが、それが行方不明の航空機からのものかどうかは不明である^[3]

• 1956年9月1日に第427空中給油飛行隊、戦闘爆撃機として編成された。

1956年9月7日に発効

1958年7月1日に第427空中給油飛行隊に再編成された。

1963年4月1日に廃止され、廃止された。

• 第9空軍、1956年9月7日
• 第18空軍、1957年10月1日
• 第12空軍、1958年1月1日
• 第4505空中給油航空団、1958年7月1日～1963年4月1日（1963年1月9日以降は活動停止）

• ロビンズ空軍基地、ジョージア州、1956年9月7日
• ラングレー空軍基地、バージニア州、1958年8月20日 – 1963年4月1日

• KB-29M スーパーフォートレス、1956–1959
• KB-50/KB-50J スーパーフォートレス、1959–1963

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クナーク、マルセル・サイズ（1988年）。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典。第2巻、第二次世界大戦後の爆撃機1945-1973年。ワシントンDC：空軍歴史局。ISBN 0-912799-59-5。

• TacTankers.com – 第 427 空中給油飛行隊