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標準計器出発（SID）ルートは、IFR飛行計画に基づいて航空機が空港を離陸した直後に従う公開された飛行手順です。SIDは2種類の出発手順（DP）のうちの1つであり、もう1つは障害物出発手順です。[ 1 ]
SIDとは、特定の空港で離陸許可手続きを簡素化するために定められた、航空交通管制用のコード化された出発手順のことです。SIDは理解しやすく、可能であれば1ページに収まるように作成されています。
SIDは航空機を地形から遠ざけるようにするが、航空交通管制の飛行経路に最適化されており、必ずしも最低上昇勾配を提供するとは限らない。地形や障害物の回避、騒音軽減（必要な場合）、および空域管理上の考慮事項とのバランスを取っている。SIDを合法的に飛行するには、パイロットは少なくとも最新バージョンのSIDのテキスト説明を所持していなければならない。米国のSIDは、軍（米空軍または米海軍）またはFAA（米陸軍飛行場を含む）によって作成される。米国の軍用SIDと民間SIDの主な違いは、軍用SIDは障害物、ATC上昇勾配、および障害物上昇勾配を示すのに対し、民間SIDは最小障害物上昇勾配のみを示す点である。[ 2 ]
SIDには主に3つの種類があります。パイロット航法SID、レーダーベクトルSID、およびハイブリッドSIDです。
パイロット・ナビゲーター方式のSIDとは、パイロットがSIDルートに沿った航行を主に担当するSIDのことです。これにより、航空機は航空管制からの誘導を必要とせずに、滑走路から指定されたルートまで到達できます。この方式は、地形や関連する安全要因によって特定の地上経路を飛行する必要がある空港で設定されます。
レーダーベクトルSIDは、航空交通管制が、提出または割り当てられたルート、またはSIDに示された固定点へのレーダー航法誘導を提供する場合に使用されます。ベクトルSIDを飛行するには、まず障害物離脱手順（ODP）を飛行する必要がある場合があります。これは通常、ODPセクションに「旋回する前に、滑走路方位を（xxx高度）まで飛行してください」と記載されています。これにより、航空機が障害物から確実に離れていることが保証されます。ベクトルSIDは、パイロット航法SIDよりも航空交通管制に航空交通ルートに対するより多くの制御権を与えます。[ 2 ]
ハイブリッドSIDとは、パイロット航法とレーダー誘導による出発方式の要素を組み合わせた出発方式です。ハイブリッドSIDでは通常、パイロットは一連の指示に従って飛行した後、ターミナルエリアを離れるための移行地点まで、定められた経路に沿って誘導されます。
SIDを飛行する前に、航空交通管制の許可を得なければなりません。 [ 3 ] SIDの許可は、目的地、飛行計画の最初のウェイポイント、および使用する離陸滑走路の組み合わせに基づいてパイロットに発行されます。
標準計器出発手順は、複数のウェイポイントまたはフィックスで構成されます。これらのウェイポイントまたはフィックスは、地理座標で指定される場合もあれば、 VORやNDBなどの無線ビーコンと方位角、または方位角とDME距離によって定義される場合もあります。また、パイロットに特定の地点を特定の高度以上で通過するように指示する上昇プロファイルも含まれます。SID手順は、航空路上のウェイポイントで終了し、パイロットはそこから航空路に沿って飛行します。
SID手順は、出発便の安全確保と迅速な処理、そして可能な限り都市などの居住地域上空における騒音量の最小化を目的として、地方自治体（政府、空港、航空交通管制機関）によって定められています。
SID（睡眠障害）の手順に関する命名規則は地域によって異なります。
ヨーロッパのほとんどの地域では、SID手順は通常、手順の最終ウェイポイント（フィックス）にちなんで命名され、多くの場合、そのウェイポイントは航空路上に位置し、その後にオプションでバージョン番号と1文字のアルファベットが続きます。バージョン番号は1から始まり、手順が変更されるたびに増加します。アルファベットは滑走路を指定します（特定のフィックスまでの飛行経路は離陸滑走路によって異なります）。
米国では、SID手順名はそれほど厳密な形式ではなく、手順の注目すべき特徴、ウェイポイント、または地理的な位置を示すものと、手順の改訂ごとに増加する1桁の数字を組み合わせただけの場合もあります。例えば、ロサンゼルス国際空港のLOOP5 SIDは、航空機が西に向かって海上を離陸し、その後約180度旋回（つまりループ）して本土に戻るという手順の5回目の改訂版であることから、そのように名付けられました。
SID手順は主に計器飛行方式（IFR）の航空機が航空路に合流するために設計されていますが、混雑した空港では、航空管制官が有視界飛行方式（VFR）の航空機にも同様の手順に従うよう要請し、航空機間の間隔をより容易に維持できるようにすることがあります。通常、VFRパイロットには、異なる高度制限が設定されたSIDの横方向ルートに対応するレーダー誘導が与えられます。
パイロットは、航空管制官から別の指示がない限り、公表されているSIDルートに従わなければなりません。小さな逸脱は許容されますが（通常、飛行経路の幅は数キロメートルです）、大きな逸脱は分離衝突を引き起こす可能性があります。規定の経路から大きく逸脱した場合、パイロットは罰金を科されることがあります。
SIDの精度は地域によっても異なります。国や地域によっては、飛行経路の水平方向と垂直方向のあらゆる詳細がSIDに正確に指定されている場合もありますが、他の地域ではSIDはより大まかな内容で、詳細はパイロットの裁量または航空管制官に委ねられている場合もあります。しかし、一般的にSIDは非常に詳細な情報を提供しています。
2010年10月21日現在、オランダのアムステルダム・スキポール空港の滑走路22からは7つのSIDが公開されている。
その中でも、アムステルダム北東のANDIKウェイポイントに到達するためのANDIK2G標準計器出発[ 4 ]は、次のとおりです。[注1 ]