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航空業界における直行便とは、航空会社が2地点間を運航するフライトのうち、便名の変更がないフライトのことで、途中地点での1回以上の途中降機が含まれる場合がある。 [1]途中降機は、新しい乗客を乗せるため（または一部の乗客を降ろすため）か、技術的な理由で途中降機するため（つまり、給油のため）である。直行便は、途中降機を伴わない直行便の特殊なケースである直行便と混同されることが多い。 [2]便名の変更があった場合、後続のフライトは接続便と呼ばれる。
一般的な側面
「直行便」という用語は米国では法的に定義されていないが[ 3]、1970年代以降、公式航空会社ガイドでは、この用語を単に1つの便名を持つフライトと定義している。[3]（以前は、OAGにおける「直行便」は「飛行機の変更なし」を意味していた。）いわゆる「直行便」は、中間地点で航空機（「ゲージの変更」）や航空会社[3]の変更を伴うことがあるが、通常は（必ずというわけではないが）「乗り継ぎ便」とは区別され、航空会社はフライトの複数の区間の間に依存関係を強制するため、区間 1 が出発空港に到着しなかった場合、区間 2 は運航できない。航空機の変更を伴う直行便は、通常、隣接または近くのゲートで航空機に変更される。[3]
航空会社、空港、および特定の国のセキュリティ当局は、航空機の変更を伴わないルートで乗客が機内に留まるかどうかについて、異なるポリシーを適用しています。たとえば、燃料補給のためだけに途中降機が必要なフライトでは、通常、乗客が機内から降りることはできません。一方、航空機の変更 (ゲージの変更) があるフライトでは、セキュリティ上の理由と適切な人数の確保のため、乗客が降機して待機エリアに留まることが求められる場合があります。これに関連して、途中降機のある直行便では、乗務員の変更が伴う場合と伴わない場合があります。
航空会社は、複数の航空機からのフライトの継続が、複数の便名でリストされている単一の航空機である統合空港（通常は航空会社のハブ）への接続を宣伝することもあります。従来の直行便とは異なり、このような「直接」フライトの複数の区間は実際には個別の/独立した区間として運航されるため、後者の区間は前者の区間に依存または考慮することなく運航できます。言い換えると、後者の区間を構成するフライトは、前者の区間を構成するフライトが到着できなかった場合でも出発できます。
参照
参考文献
- ^ 「直行便と直行便の違いは何ですか？」2008年3月21日閲覧。
- ^ Collis, Roger (2008-01-31). 「Q & A: 「直行便」か「ノンストップ便」か? 違いに注意」ニューヨーク・タイムズ。 2008年3月21日閲覧。
- ^ abcd Wade, Betsy (1992-09-20). 「トラベルスピークを理解する」.ニューヨークタイムズ. 2006-07-20閲覧。