リバプール ライム ストリート駅

リバプール ライム ストリート
リバプール・ライム・ストリートの正面
一般情報
位置	リバプール、マージーサイド 、イギリス
座標	北緯53°24′27″ 西経2°58′42″ / 北緯53.4075° 西経2.9784° / 53.4075; -2.9784
グリッド参照	SJ351905
管理者	ネットワークレール（本線） マージーレール（地下鉄）
交通局	マージートラベル
プラットフォーム	11（地上10、地下1）
その他の情報
駅コード	リヴ
運賃ゾーン	C1
分類	DfTカテゴリーA（幹線） D（地下鉄）
歴史
元の会社	リバプール・アンド・マンチェスター鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1836年8月15日	オープン
1977	地下鉄駅が開業
乗客
2019/20	1602万2千人
交換	119万
2020/21	351万1千人
交換	41万8千人
2021/22	1,046万4千人
交換	113万4千人
2022/23	1110万2千人
交換	86万2千人
2023/24	1227万9千人
交換	91万8千人
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

リバプール・ライム・ストリート駅は、リバプールの市内中心部に通じるターミナル駅であり、主要駅である。1836年8月に開業したこの駅は、現在も営業している世界最古のグランドターミナル幹線駅である。^[1]ロンドン・ユーストンからのウェスト・コースト本線の支線と、元のリバプール・アンド・マンチェスター鉄道がこの駅で終着する。ライム・ストリート駅からは、イングランド、スコットランド、ウェールズの広範囲にわたる目的地に向かうことができる。^[2]

リバプール・アンド・マンチェスター鉄道は、既存のクラウン・ストリート駅が市の中心部から離れすぎていることに気づき、1833年10月により中心部に近いライム・ストリート駅の建設を開始した。ジョン・カニンガム、アーサー・ホルム、ジョン・フォスター・ジュニアが設計し、1836年8月に正式に開業した。鉄道利用者に非常に人気があったため、開業から6年以内に駅の拡張が必要になった。ジョセフ・ロック、リチャード・ターナー、ウィリアム・フェアベアン、ジョン・ケネディが共同で行った最初の拡張は、1849年に総額15,000ポンド（2023年の価値で1,970,000ポンドに相当）の費用で完成した。^[3] 1867年には、ライム・ストリート駅のさらなる拡張工事が開始され、その際に現在の北側のアーチ型列車上屋が建設された。ウィリアム・ベイカーとフランシス・スティーブンソンによって設計されたこの列車庫は、完成当時は世界最大の構造物で、スパンの長さは200フィート（61メートル）あり、鉄を多用した最初の列車庫でもありました。1879年には、南側に2つ目の平行列車庫が完成しました。

1948年の鉄道国有化後、ライムストリート駅は、駅構内および駅周辺の新しい信号システム、再開発されたコンコース、新しい小売店およびオフィススペースなど、さまざまなアップグレードと改修の対象となりました。1962年には、ライムストリートとクルーの間の定期的な電気サービスが正式に開始され、1966年には、この駅で最初のインターシティサービスが開始され、リバプールとロンドンの間に時速100マイル（160 km/h）の定期サービスが導入されました。1970年代には、マージーレールと呼ばれる新しい都市鉄道ネットワークが開発され、リバプールの他のすべての長距離ターミナル駅が閉鎖されたため、そのようなサービスは市全体でライムストリートに集約されました。2003年10月、ヴァージン トレインズ ウェストコーストが運営するペンドリーノサービスが駅で正式に公開され、リバプールとロンドン間のより高速なサービスが導入されました。 2015年5月、旧リバプール・アンド・マンチェスター鉄道路線の電化が完了し、セント・ヘレンズ・セントラル経由ウィガン行きの路線も完成しました。

ライムストリート駅の正面には、ルネッサンスリバイバル様式で設計された大きな建物があります。かつてはノースウェスタンホテルとしてホテル、オフィス、学生寮として使われていましたが、現在はラディソンレッドリバプールホテルとしてホテルに戻っています。^{[4] [5]}このホテルは2022年12月にオープンする予定です。^[6]

1970年代以降、メインターミナルビルからはマージーレールネットワークの地下にあるライムストリート・ウィラル線駅への直通アクセスも提供されている。1960年代初頭、南側の列車庫の外にはコンコースハウスのオフィスタワーといくつかの小売店が建っていたが、2010年に取り壊された。ライムストリートはリバプール最大かつ最古の鉄道駅であり、国営インフラメンテナンス会社ネットワークレールが管理する18駅のうちの1つである。^[7] 2017年、ライムストリート駅で3億4千万ポンドの改修プログラムが開始された。コラムニスト兼編集者のサイモン・ジェンキンスが執筆した「英国のベスト鉄道駅100」では、ライムストリート駅は5つ星のうち5つを獲得したわずか10駅のうちの1つであった。^[8]

1830年のリバプール・アンド・マンチェスター鉄道（L&MR）の当初の終点は、市内中心部の東外れ、エッジ・ヒルのクラウン・ストリートにあった。しかし、エッジ・ヒルが開業する前から、今度は市内中心部に近い場所に別の駅を建設する必要があることは明らかだった。そのため、1833年10月、市内中心部のライム・ストリートに専用駅の建設が開始され、土地はリバプール市から9,000ポンド（2023年の1,080,000ポンドに相当）で購入された。^{[3] [9]}新しい駅をL&MRの鉄道網に接続する手段は、駅の工事が始まる1年前にエッジ・ヒルと新しいライム・ストリート駅の敷地の間に建設されていた複線トンネルの形で提供された。建設作業中、このトンネルは駅の建設資材を敷地内に輸送するために頻繁に使用された。駅は建築家ジョン・カニンガム、アーサー・ホルム[ ^10]、ジョン・フォスター・ジュニア^[11]によって設計されました。

1836年8月、ライムストリート駅が正式に開業したが^[12]、建設は翌年まで完了しなかった。この建物は4つの大きな出入口を持つように設計されていたが、そのうち2つは意図的に機能しないものであった。^{[11] [13] [14]}初期の運用では、ライムストリートからエッジヒルへの上り坂が急であったため、列車はエッジヒルで停止し、機関車は列車から切り離された。当時の慣習では、客車は重力で降ろされ、その間、降下速度はブレーキ車にいるブレーキマンによって制御されていた。復路はエッジヒルにある固定式蒸気エンジンを使用して、ロープで客車をエッジヒルまで牽引した。このシステムは、地元のエンジニアリング会社であるマザー・ディクソン・アンド・カンパニーによって構築され、エンジニアのジョン・グランサムの指揮下で作業代わりに、列車は従来の方法で駅に出入りすることになる。^{[15] [16] [17]}

ライム・ストリート駅は、鉄道利用者の間でほぼ瞬く間に人気を博した。開業から6年以内に、鉄道の急速な成長により、元の駅の拡張が必要になった。拡張駅の初期の計画では、ロンドンのユーストン駅（1960年代の改築以前）にあるような、鉄の柱で支えられた棟屋根を建てる予定だった。しかし、別の提案がすぐに駅委員会の承認を得た。共同作業によって、湾曲した一枚の屋根が作られ、技師のジョセフ・ロックが設計と荷重試験を行い、鉄鋳造業者のリチャード・ターナーが建設を請け負い、技師のウィリアム・フェアベアンと製造業者のジョン・ケネディが作業をチェックした。^{[18] [19]}拡張工事は1万5千ポンド（2023年時点で197万ポンドに相当）の費用で行われ、 ^[3] 1849年に完了し、その頃には著名な建築家ウィリアム・タイトも関わっていた。^[12]一方、1845年にL&MRは主要事業パートナーであるグランドジャンクション鉄道（GJR）に吸収され、翌年GJRはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の一部となった。1846年から1849年にかけての駅の再建時に遡る建造物の中には、かつての1番線ホームに隣接する4本の柱があり、技師エドワード・ウッズの作品とされている。^[20]

1857年までに、駅の入り口の外に一対の花崗岩の柱が建てられ、時が経つにつれて、これらは「キャンドルスティック」として知られるようになった。^{[11] [21]} 1867年、ライムストリート駅は運用上の要求に対応するためにさらに拡張する必要があり、現在の北側のアーチ型列車庫も変更された。ウィリアム・ベイカーとフランシス・スティーブンソンによって設計された^{[22] [23] [注 1]}列車庫は200フィート（61メートル）のスパンを特徴とし、当時世界最大の構造物として認識された。^[26]また、全体に鉄が使用された最初の列車庫でもあった。1879年、スティーブンソンとEWアイブスによって設計された2番目の平行南側列車庫が完成した。^{[22] [27]}この2番目の列車庫は乾式建設技術を採用し、^{[注 2]}各ベイの建設にはわずか3日しかかからなかったと伝えられている。^{[19] [注 3]}

ライムストリート駅の正面にはルネッサンスリバイバル様式で建てられた大きな建物があり、以前はノースウェスタンホテルが入っていた。^[29]アルフレッドウォーターハウスが設計したこの建物は1871年に建てられ、1996年からリバプールジョンムーア大学の学生寮として使われていた。 ^{[30] [31] [32]} 2018年9月28日、マーカスワージントングループが3000万ポンドの費用をかけてこの建物をホテルとして修復すると発表された。2020年にラディソンレッドリバプールホテルとして再オープンする予定。^[33]

1921年の鉄道法により、鉄道会社の大半がグループ化されてビッグフォーが設立され、ライムストリート駅は新しく設立されたロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ（LMS）鉄道の所有となった。この駅は郵便列車の発展に初期の役割を果たし、郵便局はライムストリートから列車で初めて郵便物を発送した。^[34]

1948年の鉄道国有化に伴い、ライムストリート駅はイギリス国鉄ロンドン・ミッドランド地域の一部となった。1948年1月28日、ライムストリート周辺の動きを制御する新しい信号所が運用開始された。この信号所は、2017～2018年に廃止されるまで稼働していた最後のレバーフレーム信号所の1つとなり、約70年間使用され続けた。^[35] 1955年、駅のコンコースの再開発と近代化が行われた。^{[12] 1959年、ライムストリートで}ウェストコースト本線の電化の第一段階の準備作業が開始された。^{[36] 1962年1月1日、ライムストリートと}クルーの間で定期的な電気サービスが正式に開始された。^[37]

1965年までに、かつての10番線と11番線への線路は撤去された。^{[要出典] 1966年4月18日、この駅で初の}インターシティサービスが開始され、リバプールとロンドンの間で時速100マイル（160 km/h）の定期サービスが導入された。^{[38] [39] [40] [41]} 1968年8月11日、カーライルへの往復サービスであるフィフティーン・ギニー・スペシャルが、ブラックファイブ機関車45110によってリバプールからマンチェスター・ヴィクトリアまで牽引された。午後7時58分にライム・ストリートに到着したこの列車は、イギリス国鉄最後の蒸気機関車による幹線旅客輸送の終着点となった。^{[13] [42]}

南側の列車庫の外には、コンコース・ハウスという名のオフィスビルと小さな小売店が並んでおり、アーチを見えにくくしていた。これらは1960年代に建てられたもので、2000年代には荒廃していた。^[43]これらは2010年に完了した総合改修工事の一環として取り壊された。

1970年代には、マージーレールと呼ばれる新しい都市鉄道網が開発され、リバプールとバーケンヘッドの中心部にある4つの終点駅が廃止されました。^{[注 4]}この再編と合理化の結果、ライムストリートだけが終点として残り、中長距離路線の地域全体の中心点としての役割を果たしました。同時に、マージーレールのネットワークは、マージーサイド地域全体の通勤者に、残った1つの大きな終点への容易なアクセスを提供しました。

1983年から1984年にかけて、駅のコンコースの改修と改装が再び行われ、総費用は推定740万ポンドでした。^{[12] [44] [45] [46]}この改装には、北側の列車庫内のプラットホームを部分的に囲む黒いガラスの建物と、南側の列車庫内のプラットホームからコンコースを隔てるガラススクリーンの建設が含まれていました。^{[20]この改修は、}国際ガーデンフェスティバルの開催と同時期に行われました。^{[45] 1984年11月29日、新しい開発は}アン王女によって正式にオープンしました。^{[47] [より良い情報源が必要]}

2003年10月20日、民間鉄道会社ヴァージン・トレインズが運営する、リバプールとロンドン間のより高速なサービスを導入した新しいペンドリーノサービスが、同社の創設者で最高経営責任者のリチャード・ブランソンの出席のもと、式典で公開された。^[48]当初から車体傾斜式列車として設計されたこの列車は、ウェストコースト本線で使用されていた、英国国鉄クラス86、87、90電気機関車とマーク2およびマーク3客車の多くをすぐに置き換えた。^[49]これに先立ち、この車両は2002年7月23日にマンチェスターでの2002年コモンウェルスゲームズの開会に合わせて、バーミンガム・インターナショナルからマンチェスター・ピカデリーまでの旅客サービスに初めて導入された。^[50]

2008年のリバプールの欧州文化首都としての役割や、2007年の市制800周年など、いくつかの重要な行事を祝うために、駅とその周辺地域に3,500万ポンドの再開発助成金が支給された。ライムストリートゲートウェイプロジェクトでは、駅前の老朽化した小売店街とオフィスビルが取り壊され、代わりに改良された正面玄関と公共広場が建設された。^[12]その後、ライムストリートはナショナルレールアワードで2010年のステーションオブザイヤーに選ばれた。 ^{[51]この開発は}イングリッシュパートナーシップによって監督され、2010年10月に完了した。^[12]

メインコンコースには、コメディアンのケン・ドッドと政治家のベッシー・ブラドックの一対の像が置かれている。彫刻家トム・マーフィーの作品「偶然の出会い」は、2009年6月にケン・ドッド自身によって除幕された。^[52] 2014年8月31日、ウェセックス伯爵は駅でリバプール・パルズの記念碑を除幕した。2つのブロンズフリーズで構成されるこの記念碑も、トム・マーフィーによって彫刻されたものである。 ^{[53] 2014年、旧プラットフォーム1～5は、国営鉄道インフラ保守会社}ネットワーク・レールによって全面改装された。^[54]

2015年5月に旧リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の路線とセント・ヘレンズ・セントラル経由ウィガン行きの路線の電化が完了したことにより、時刻表が改訂された。これには、ウォリントン・セントラルとマンチェスター・ピカデリー経由のスカボロー行きの既存サービスと並行して、マンチェスター・ヴィクトリア経由ニューカッスル行きのまったく新しいトランスペナイン・エクスプレス・サービスの導入も含まれていた。工事完了までに適切な電気車両が利用できるかどうかは不明であったが、^[55] 2014年4月には新しい電気サービスを運営するための電車が利用可能であることが確認され、最初の列車は2015年3月から導入され、最初はマンチェスター空港行きのサービスで、その後、ウィガン・ノース・ウェスタン、マンチェスター・ヴィクトリア、ウォリントン・バンク・キー行きのサービスが年内に導入された。^{[56] [57]}

2017年2月28日17時45分頃、^[58]ライムストリートとエッジヒルの間の切通しに壁が崩れ落ちたため駅は遮断され、^[59]駅の入り口に通じる4本の線路すべてに200トン以上の瓦礫が落下した。^[60]線路が封鎖されている間、ヴァージンの列車はランコーンで終着し、他の列車はリバプール・サウス・パークウェイで終着した。^[61]瓦礫は撤去され、架線の修理が行われ、駅は1週間余り後の2017年3月8日に再開した。^{[62] [63] [64]}

2017年、ライムストリート駅の信号システムを近代化し、新しいプラットフォームを設置し、現在の需要にもっと適合させるなど、駅の改良を目的とした3億4000万ポンドの改修計画が開始された。^[65]この工事の主な動機は、駅の信号システムが古かったことだった。その中核は1940年代にさかのぼり、その運用と保守のための知識のあるスタッフを確保することがますます困難になっていた。さらに、既存の駅のレイアウトを信号で置き換えることは、完全に新しいレイアウトを実装するよりもわずかに作業が少なくなるだけで、そうすることができるという利点がないため、このまれな機会を利用して、さまざまな変更と改善を同時に行う便利な機会とすることが決定された。^[35]乗客の視点から見て最も目立つ変更は、プラットフォーム7と8（現在は6と9）の間にある広いスペースに建設された追加のプラットフォームのペアの作成である。他のすべてのプラットフォームも、この工事の一環として延長され、幅が広げられた。^{[66] [67]}

業界誌Rail Engineerによると、駅の古いレイアウトは比較的複雑で、運用上の問題がいくつかあった。多くの変更は、これらの問題の一部を緩和または排除することを目指したものだった。^[35] 6番線（現在の5番線）の湾曲が、運転手が信号を視認し続ける上で長期にわたる困難の原因となっていたため、プラットフォームがより直線になるように再設計され、この問題は永久に解消された。新しいレイアウトでは、駅の両側に5つのプラットフォームが設​​けられ、よりシンプルになっただけでなく、この変更により出発速度が時速15マイルから25マイルに増加し、現代の機械化された装置による保守にも対応できるようになった。^[35]レイアウト変更に合わせて、ライムストリート駅とエッジヒル間のルートに沿って新しいMk3D架線装置が設置された。信号制御は、集中化されたマンチェスター鉄道運用センターに移管された。^[35]

ライムストリートの改修は、2019年に開始予定のグラスゴー行きの追加サービスに容量を供給するために必要だと考えられていた。プログラム中に行われた作業により、スーパーマーケットとともに様々な新しい小売店も設立された。^[65]作業に対応するため、駅は2017年9月30日から23日間にわたって大部分が閉鎖された。この封鎖の後半には、ヒュートンとそこから先の一部の目的地との間の限定されたサービスが運行された。駅は、改修をさらに進めるために2018年6月2日から2018年7月29日まで閉鎖された。^[68]

リバプール ライム ストリート駅は、2 つのセクションに分かれています。1 つは、シティ ラインのローカル路線を含む国内の都市間および地域の地上サービスを提供する幹線駅、もう 1 つは、幹線駅とセント ジョージ ホールの間の地下にあるマージーレール ネットワークのウィラル線のサービスです。

幹線駅は1870年代に建てられた巨大な鉄とガラスの屋根で覆われている。北側の列車庫の正面には1871年に建てられたフランスのシャトー様式の建物があり、ラディソン・レッド・リバプール・ホテルが入居している。このホテルは2022年第1四半期にオープンする予定である。^{[69] [70]}

1番から5番のプラットホームは6番から10番のプラットホームよりも短く、後者は主にロンドン、バーミンガム、リーズ、シェフィールド、ノリッジへの長距離列車を扱っています。1番から5番のプラットホームへのアクセスは、空港のパスポートコントロールに似たチケット検査ゲートを通りますが、以前の7番プラットホームは新しい店舗や施設の創設に伴いゲートで閉鎖されました。以前の8番と9番プラットホームはまだ「開いています」。

2009年、旧7番線と8番線の間の古い「キャブロード」エリアに新しい建物が建てられました。2018年の駅の改装まで、これらの建物には顧客ラウンジ、ヴァージントレインズの顧客サービスポイント、ATMが収容されており、店舗の中にはコーヒーショップを併設した小売店もありました。

また、旅客が利用しない線路が4本あった。^[71]このうち3本は北側の列車庫に作られた機関車の方向転換用の待避線で、旧1番線と2番線の間にあるA線、旧3番線と4番線に通じるB線、旧5番線と6番線に通じるD線である。旧6番線と7番線の間には旅客サービスのないプラットフォームもあり、プラットフォームE、または愛称でプラットフォーム6¾と呼ばれることもある。

トイレ、切符売り場、売店、手荷物預かり所、タクシー乗り場、コーヒーバーなどの設備が整っている。メインの切符売り場はノーザン・トレインズが運営している。駅のコンコースの中には、M&S Simply Food、 スターバックス、アッパークラスト、クリスピー・クリーム、コスタ・コーヒー、ブーツ、WHSmithなどの店舗が入っている。^[12]駐車場はAPCOAが管理している。^[12]駅にはタクシー乗り場も2つある。^[72]

駅からは、リバプール・ジョン・レノン空港行きのバス86A（頻繁および夜間サービス）と500番のバス停から、10Aと18番のルートでリバプール・ワン・バス停まで直通バスが運行しています。バスサービスは、Arriva North Westによって提供されています。

現在、主要駅には 6 つの鉄道会社が乗り入れており、さまざまな目的地に列車を運行しています。ライム ストリートからの列車の運行状況 (2022 年 12 月現在^{[アップデート]}) は次のとおりです。

イースト・ミッドランズ鉄道は、ウォリントン・セントラル、マンチェスター・ピカデリー、シェフィールド、ノッティンガム、ピーターバラを経由してノリッジまで1時間ごとに列車を運行している。午後遅くと夕方の列車はノッティンガムで終点または始発となる。^[73]

トランスペナイン・エクスプレスは現在、北ルートでチャットモス線を経由してマンチェスター・ヴィクトリアまで行き、ハルとニューカッスルまで続く列車を1時間に2本運行しており、南ルートではウォリントン・セントラルを経由してマンチェスター・ピカデリーまで行き、シェフィールドを経由してクリーソープスまで続く列車を1時間に1本運行している。さらに、ウェストコースト本線を経由してグラスゴー・セントラルまで1日2本の列車が運行している。^[74]

ロンドン・ノースウェスタン鉄道は現在、スタッフォード経由でバーミンガム・ニューストリートまで1時間ごとに列車を運行しており、ランコーンとクルーの間の各駅に停車する。^[75]

ノーザン鉄道はライムストリートの主要な鉄道会社であり、切符売り場を運営している。サービスには以下が含まれる。^[76]

• リー・グリーン、ニュートン・ル・ウィローズ、マンチェスター・ピカデリーを経由してマンチェスター空港まで1時間に1本の列車が運行しています。
• ウォリントン セントラル経由でマンチェスター オックスフォード ロード行きの列車が 1 時間に 1 本運行（ウォリントン セントラル行きの準急行）
• ウォリントン セントラル行きの列車が 1 時間に 1 本（停車）
• セントヘレンズセントラル経由でウィガンノースウェスタン行きの列車が1時間に2本運行
• セントヘレンズセントラル、ウィガンノースウェスタン、プレストン経由でブラックプールノース行きの列車が1時間に1本運行

アヴァンティ・ウェスト・コーストは、ロンドン・ユーストン行きのペンドリーノサービスを1時間ごとに運行しており、ランコーン、クルー、ミルトン・キーンズ・セントラルに停車します（ピーク時にはスタッフォード、リッチフィールド・トレント・バレー、タムワース、ナニートン、ラグビー、ワットフォード・ジャンクションにも停車します）。^[77]

ウェールズ交通局は、ハルトンカーブを経由してランコーン経由でチェスターまで1時間ごとに運行しており、夕方のピーク時にはレクサムジェネラルまで毎日延長している。 ^[78]

運輸省による2018年のクロスカントリーフランチャイズの将来に関する協議は、2019年に更新される予定だったが、2018年9月にキャンセルされた^[79]が、クロスカントリー列車サービスの潜在的な新しい目的地としてリバプールを挙げた。これが採用されれば、2003年に失われたサービスの一部が回復される可能性がある。協議は2018年8月に終了した。^[80]競争はキャンセルされたが、協議の回答はフランチャイズの将来の選択肢を開発するのに役立ち、リバプールは将来の潜在的な目的地として検討される可能性がある。^[81]

マージートラベルの長期鉄道戦略では、カーディフ、ブリストル、レスター、ダービー、グラスゴーセントラル、エディンバラウェイヴァリーへの新たな直通サービスが提案されている。^[82]

2019年6月、ヴァージン・トレインズは、2022年12月から将来のウェスト・コースト・パートナーシップのフランチャイズであるアヴァンティ・ウェスト・コーストに対抗するため、ロンドン・ユーストンからリバプール・ライム・ストリートまでのオープンアクセスサービスの申請を提出した。このサービスは、ナニートン、タムワース、リッチフィールド・トレント・バレー、リバプール・サウス・パークウェイ、リバプール・ライム・ストリートに停車する。^[83]

2019年8月、アヴァンティ・ウェストコーストが2019年12月からウェストコースト・パートナーシップのフランチャイズを運営することが発表された。契約の一環として、新運営者は鉄道道路局の承認を条件に、2022年12月からリバプール・ライム・ストリートとロンドン・ユーストンの間で1時間あたり最大2本の列車を運行することを検討する。^[84]

2018年11月、北部交通局は将来のノーザン鉄道とトランスペナイン鉄道のフランチャイズについていくつかの選択肢を明らかにした。リバプールの選択肢には、リバプールからクルーまでのサービスをストーク・オン・トレントとアルサガー方面に延長すること、リバプールからブラックプール・ノースまでのサービスを増やすこと、クルー、ストーク・オン・トレント、アトックスター、ダービーを経由するリバプールからレスターまでの新しいサービスなどがある。レスターへのサービスはトランスペナイン・エクスプレスか将来のイースト・ミッドランズ鉄道フランチャイズのいずれかによって運営される可能性がある。^[85]

トランスペナイン・エクスプレス（TPE）フランチャイズ契約（ 2016年4月にサービスを開始したファーストグループに授与）の一環として、ウェストコースト本線に沿ってプレストン経由でグラスゴー・セントラルまで1日3本の直通列車が運行される予定である。^{[86]現在1時間に1本運行されているTPEニューカッスル行きの路線は、2019年12月に}モーペス経由でエディンバラ・ウェイヴァリーまで 延長された。

2005年にルネッサンス・トレインズはライム・ストリートからグラスゴー・セントラルまで1日2便の運行を提案し、週末にはブラックプールからグラスゴーまで列車を運行することになった。^{[87] [88]}この提案は十分な投資を得られなかったが、2014年に復活した。^[89]

2018年にハルトンカーブの改良が完了したことで、リバプールとチェスターの間に2番目の鉄道ルートができ、リバプールからレクサム、ランドゥドノ、北ウェールズの他の地域への新しい直通サービスの導入が可能になりました。^[90] 新しいウェールズ＆ボーダーズフランチャイズの一環として、チェスターへのサービスは2019年5月に導入され、将来的にはランドゥドノとシュルーズベリーへのサービスが1時間ごとに、カーディフへのサービスが2時間ごとに計画されています。^[90]

また、2016年までにロンドンミッドランド鉄道がロンドンユーストンへの1時間毎のサービスを（既存のトレントバレー準急行サービスの延長として）運行することも提案されましたが、これは鉄道規制局によって拒否されました。^{[更新が必要]}。2019年5月から2019年12月まで、後継のロンドンノースウェスタン鉄道がバーミンガムニューストリート経由でロンドンからリバプールへのサービスを運行しました。^[91]

ノーザン鉄道のフランチャイズ契約（ 2016年4月に開始されたアリヴァ社に授与）の一環として、2019年12月からマンチェスター・ヴィクトリア駅とブラッドフォード・インターチェンジを経由してリーズへ向かう新しい「ノーザン・コネクト」サービスが開始される（ヴィクトリア駅への現在の全駅ローカルサービスに代わる）。 ^[92] 2006年12月10日の時刻表変更でノーザン鉄道がマンチェスター・ヴィクトリア駅での全サービスを終了して以来、ロッチデール、ハリファックス、ブラッドフォード・インターチェンジへの直通サービスが開始されるのはこれが初めてである。

地下鉄駅は、 1970年代のリバプールループトンネルの横にある単一のプラットフォーム（プラットフォームL ^[93]と呼ばれることもある）と、その上のチケットホールで構成されています。1977年に開業したこの駅は、ライムストリートの下を横切る長い通路を経由して歩行者用地下鉄とエスカレーターで幹線駅と接続されており、メインコンコースからはエレベーターでアクセスできます。

ネットワークレールは2013年初頭、コンウェイパークを除くマージーレールの地下鉄駅の改修を目的とする4000万ポンドの投資の一環として、ライムストリート駅を3番目の改修駅にすることを発表した。これにはプラットホームと切符売り場の改修も含まれる。駅の改修工事は2013年4月から8月にかけて行われた。^{[94] [95]}

地下鉄駅と幹線駅を結ぶ地下鉄は2014年6月に改装された。地下鉄には新しいタイル、照明、床が敷かれ、一部の出入り口には自動ドアが設置された。^[96]

地下鉄駅では2016年1月にWi-Fiが導入された。 ^[97]

2016年3月、ウィラル線の線路を更新することが発表された。工事中、地下鉄駅は2017年1月3日から2017年6月18日まで閉鎖された。^[98]

列車は月曜日から土曜日までは 5 分間隔で運行され、冬季の日曜日は 5 分間隔から 10 分間隔で運行されます。すべての列車はリバプール セントラルとバーケンヘッドまで直通します。

• ニューブライトン行きの列車は1時間に4本運行される。
• 1時間に4本の列車がウェストカービーまで運行される。
• 1時間に4本の列車がチェスターまで運行される。
• 1時間に2本の列車がエルズミアポートまで運行しています。

ネットワークのノーザン ラインの目的地に到着するには、乗客はウィラル ラインを利用してリバプール セントラル駅で乗り換えるか、駅まで少し歩く必要があります。

• ナショナルレールのリバプール・ライムストリート駅情報
• Merseyrail のリバプール ライム ストリート (地下鉄) の駅情報