LMS スタニエ クラス 5 4-6-0 5110

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)スタンニアー クラス 5 4-6-0 No. 5110 (英国鉄道 No. 45110 ) は、保存されている英国の 蒸気機関車です。 保存中はRAF ビギンヒルの名称が付けられていますが、運用時にはこの名称が付けられませんでした。 No. 5110 は、1935 年にバルカン鋳造所で製造されました。 低度過熱ドームレスボイラーを搭載して製造され、現在もドームレスボイラーを搭載しています。

この機関車は、1968年8月11日にイギリス国鉄最後の蒸気機関車牽引の旅客列車であるフィフティーン・ギニー・スペシャルを牽引した同クラスの3両のうちの1両であった。^{[1] [2]この機関車はツアーの初めにリバプール・ライム・ストリートから}マンチェスター・ヴィクトリアまでの最初の区間を走り、その後、その日のツアーの終わりにマンチェスター・ヴィクトリアからリバプール・ライム・ストリートまで戻りの列車を牽引した。この機関車は、この任務に選ばれた姉妹機関車45305の代わりに使用されたが、走行前夜に火室のレンガ造りのアーチが崩壊して故障し、その結果早期に撤退していた。

45110号は、フィフティーン・ギニー・スペシャルを牽引した後、ビギン・ヒル空港の「フレアビア・フライング・クラブ」のデイビッド・ポーターによって保存のためにすぐに購入された。一時的に旧アシュフォード車庫に移され、そこでRAFビギン・ヒルと名付けられ、その後1970年にセヴァーン・バレー鉄道（SVR）に移った。その後1974年にSVRに買収され、それ以来ブリッジノースとビュードリーの同線の機関車基地を拠点としている。^[3]

1994年から1998年の間、ブリッジノースで機関車自体の大規模なオーバーホールが行われていた間、45110の炭水車はLMS スタンニアー・モーグル42968（当時はLMSの塗装で2968）の後ろで使用され、その間、ファウラー炭水車のフレームのねじれの問題が解決されました。

1998年8月11日に運行に復帰した後、この機関車は本線に登録され、「Steam on the Met」列車を含む全国鉄道ネットワークの多くの本線蒸気特別列車を牽引しました。しかし、2000年5月27日土曜日から29日月曜日までの3日間の鉄道ツアー「The Laird of Stranraer」で運行中、機関車は一連の機械的なトラブルに見舞われました。ツアーの1日目にクルーからグラスゴー中央駅まで姉妹車の45157 The Glasgow Highlander (変装した45407)と連接して運行中、機関車はカーンフォースで炭水車のホットボックスのトラブルに見舞われ、48151の炭水車を借りる必要がありました。2日目にチューブから水漏れが発生したため、45157がグラスゴー中央駅とストランラ駅まで単独で列車を運行している間に機関車を修理する必要がありました。修理後、機関車は3日目に45157号車と連接してグラスゴーからクルーへ向かったが、ロッカービーでチューブの漏れにより故障した。^[4]

この故障の後、機関車は歴史的鉄道の運行のみに限定された。2008年に再現されたフィフティーン・ギニー・スペシャルで45110を走らせることが期待されていたが、フィフティーン・ギニー・スペシャルの再運行と同じ8月11日に機関車が運行終了する予定だったため不可能となり、8月11日に機関車を運転するコンテストがスチーム・レールウェイ誌によって開催された。それにもかかわらず、機関車の10年間のボイラー運行期間が8月末まで延長され、その末に機関車は10年間の運行を終えて引退した。

2009年から2010年にかけて、45110号機は屋根付きの保管庫を利用するため、バロー・ヒル機関庫で静態展示された。当初は、機関車はセヴァーン・バレー鉄道から貸し出されて最大2年間バロー・ヒルに留まり、2011年から2012年にSVRに返却される予定だったが、2-6-0の炭水車に車輪のフラットが発生したため、2010年に機関車の炭水車がSVRに呼び戻され、42968号機の後ろで再び使用された。45110号機の炭水車は2012年初めまで42968号機の後ろで使用され続けた。このとき、42968号機は、2013年1月に期限が切れる10年間のボイラー券の最終年のために炭水車を取り戻した。

45110号機は2013年9月30日にブリッジノースに戻り、2013年10月6日にハイリーの機関庫に入りました。4930号機は大規模なオーバーホールの開始のためにブリッジノースに移動されたばかりでした。45110号機は、2018年8月にBR蒸気機関車が廃止されてから50年を記念するイベントでキダーミンスターで静態展示されるため、機関庫をしばらく離れ、2018年9月に機関庫に戻りました。2019年3月に機関車はキダーミンスターの倉庫に移動されました。

2023年8月、新型コロナウイルス感染症のパンデミックに伴う財政危機と運行コストの上昇により、鉄道会社は機関車を復旧させることができなかったため、機関車は名前の明かされていない買い手に売却され、8月15日にSVRから陸路でカーンフォースに向けて出発したことが発表された。 ^{[5]この機関車は現在、2028年8月の}15ギニー特別列車60周年記念に間に合うように本線標準の全面オーバーホールを受ける予定であり、この際にはオリジナルの機関車3台を使用する予定である。^[6]

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