ハルトン曲線

ハルトン曲線
2012年、改修工事開始前のハルトンカーブ
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	チェシャー、ハルトン（イングランド北西部）
テルミニ	フロドシャムジャンクション ハルトンジャンクション
サービス
タイプ	地域鉄道、重鉄道
システム	ナショナルレール
オペレーター	ウェールズ交通局
車両	クラス 197「Civity」
歴史
オープン	1873年5月1日
テクニカル
行の長さ	1.7 マイル (2.7 km)
トラック数	シングル (1)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
荷重ゲージ	W8 [1]
電化	非電化
動作速度	最高時速40マイル（64km/h）
ルートマップ 伝説 マンチェスターへ ランコーンイースト クルーへ ランコーン サットントンネル リバプールへ ハルトンジャンクション ハルトン曲線 フロドシャムジャンクション フロシャム ヘルスビー エルズミアポートへ マンチェスターへ ノースウィッチ経由 クルーへ チェスター ウィラル線 北ウェールズ 海岸線 この図: ビュー 話す 編集

ハルトン・カーブ（現在の正式名称はフロッドシャム・シングル・ライン）^[2]は、チェシャー州ハルトン自治区内でチェスター・ウォリントン線とウィーバー・ジャンクション・リバプール線を結ぶ短い双方向鉄道線である。全長1マイル54チェーン（2.7 km）のこの路線は、フロッドシャム・ジャンクション（フロッドシャムの北）とハルトン・ジャンクション（ランコーンの南）の間を走っている。40年以上定期便が運行されていなかったが、2019年にネットワーク・レールによって路線が改良され再開され、チェスターとリバプールの間で1時間ごとに旅客列車が運行されるようになった。

1873年5月1日にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって開通したこの路線は、 ^[3]北ウェールズの産業と南ランカシャーの工場、リバプール港を直接結ぶものとなった。旅客サービスもこの路線を使用していた。しかし、 1930年代の大恐慌により、南ランカシャーの重工業と製造業は着実に衰退し始めた。この路線は1960年代のビーチング削減を免れたものの、1970年代半ばまでにすべての旅客サービスは撤廃された。複線だったこの路線は1990年代初頭に単線に縮小された。2000年代初頭にネットワーク・レールによってこの路線が閉鎖寸前になった後、この路線のサービスを改善するための協調的なキャンペーンが開始された。

2014年に路線のアップグレード工事が始まり、毎日運行が再開されました。2019年5月、リバプール・ライム・ストリートとチェスターの間をリバプール・サウス・パークウェイ、ランコーン、フロッドシャム、ヘルスビーを経由して最初の定期旅客列車の運行が再開されました。^{[4] [5]}

LNWR は、バーケンヘッド ジョイント鉄道パートナーシップによって建設されたチェスターからフロドシャムまでの路線との接続を作成するためにハルトン カーブを建設しました。複線の支線は、北東ウェールズの鉱業と南ランカシャーの商業および工業地域を結ぶために建設されました。旅客サービスは、チェスター、ランコーン、リバプール ライム ストリートの間でも運行されます。1960 年代までに、カーブを使用するサービスは大幅に減少しました。1970 年代初頭、M56 高速道路が建設され、ルートがカーブを横切るようになったため、線路はほぼ放棄されました。しかし、コンクリートと鋼鉄のボウストリング アーチ トラス橋が建設され、カーブは開通したままになりました。^[a]

1975年5月5日、この路線からローカル旅客サービスが廃止された。^{[6] 1980年代から1990年代初頭にかけて、この路線は}リバプール・ライム・ストリートとランディドノの間で夏季の土曜日のみの定期往復サービスに使用されていた。^{[7]しかし、1994年に}イギリス国鉄の民営化に伴い複線が単線になったことでこのサービスは終了した。同時に、南行き列車用の複分岐器とダイヤモンドクロッシングが両方のジャンクションから撤去された。北行き列車（フロッドシャム → ランコーン）のみがこの路線を使用でき、単線運行として再分類された。^[8] レールトラックの決定は、保守コストの削減と、ウィーバージャンクション–リバプール線のクロッシングとポイントを撤去することでリバプール・ライム・ストリートとクルーの間の直通列車の速度を上げることに基づいていた。

ハルトンカーブの法定閉鎖手続きにかかる費用と不便さを避けるため、夏期には毎週土曜日に早朝の議会列車が運行された。その他のサービスには、クルーを経由する必要のない貨物、機関車、貸切特別列車などがあった。ウィンスフォード経由の主要線が工事のために閉鎖されたときは、リバプールとクルーの間の交通がハルトンカーブ経由で迂回されることもあった。 ^[9]エリザベス2世女王がリバプールを訪問した際には、ロイヤルトレインは支線を使用した。 ^[10]

ネットワークレールは2002年にカーブの所有権と管理を引き継ぎました。この路線の最高速度は時速40マイル（64km/h）でした。フロッドシャムジャンクションを使用する交通は時速20マイル（32km/h）に制限されていました。この同じ速度制限は、ランコーン付近で時速90マイル（140km/h）のウェストコースト本線に再び接続する列車にも適用されました。フロッドシャムとマンチェスターの信号ボックスは、カーブのそれぞれの端にあるジャンクションを制御し続けています。^[11]

この路線で唯一時刻表に載っていたのは、夏季限定の議会列車、07:53チェスター発ランコーン行き（2F80）で、ノーザン鉄道が運行していた。^[12]チェスターとランコーンの間を直通で運行されていたこの列車は、9月までの夏季の特定の土曜日のみ運行されていた。クラス150またはクラス156の2両編成のディーゼル機関車が使用された。

ハルトンカーブを通る鉄道交通は稀であったため、議会列車は地元住民や鉄道愛好家の間で人気のサービスとなった。^{[13] [14] [15] [16]}

2004年、戦略鉄道局は、ランコーン地域のウェストコースト本線の信号設備をアップグレードする提案のため、この路線を閉鎖する意向を発表した。戦略鉄道局は、この計画にカーブを組み込むと、路線のサービスが乏しいことを考えると正当化できない大幅な追加費用がかかると考えた。その後、路線の閉鎖が提案されたが、路線のアップグレードを求める地方自治体やその他の団体の反応により、この計画は後に撤回された。この結果、ノースチェシャー鉄道ユーザーズグループが定期サービスの再導入に向けて一致団結した努力を行った。^[17]

マージートラベルは、ハルトンカーブを双方向に運行するようにアップグレードし（ハルトンジャンクションに新しいクロスオーバーが必要）、リバプールとチェスターの間に2番目の高速鉄道ルートを提供することを提案しました。他の新しいサービスには、リバプールライムストリートからリバプールサウスパークウェイ（リバプールジョンレノン空港）とランコーンを経由してレクサムまたはランドゥドノへの直通列車が含まれる可能性があり、これにより、チェスター、レクサム、およびウェールズの北海岸沿いのさまざまな町からの乗客はリバプール空港に直接アクセスできます。

上記の提案に関連して、ハルトン自治区議会は、ランコーンのバスウェイとの便利な乗り換えを提供するためにビーチウッドに駅を開設する可能性の調査を開始しました。

2005年3月8日、当時の運輸大臣トニー・マクナルティは議会で、現在2010年に予定されている信号再設置工事によりハルトンカーブの問題が解決されると発表した。^[18]

しかし、2012年7月、保守党と自由党の連立政権は、計画が「明らかな利益」をもたらすにもかかわらず、94億ポンドの鉄道改善計画にハルトンカーブを含めないと発表した。^[19]化学製品製造会社イネオス・クロルビニルズは、ハルトンカーブを利用してランコーン工場に廃棄物燃料を輸送する可能性を評価していると述べた。この提案は、工場再開発計画を支援するために行われている広範な評価の一部である。^[20]

ネットワークレールのウェールズ路線利用戦略案では、この路線の将来について議論した。この案では、リバプールとチェスターの間をランコーンとヘルスビー経由でエッジヒルを除くすべての駅に停車する1時間ごとのサービスを提案した。しかし、この計画はカーブが双方向の運行に戻された場合にのみ実現可能となる。^[21] RUSの文書では、さらなる開発作業を行うことを推奨した。

2014年1月、マージートラベルは、ハルトンカーブの再開発に関する研究に資金を提供すると発表し、リバプールの通勤者とリバプール・ジョン・レノン空港の利用者にメリットがあると述べた。この研究プロジェクトは、マージートラベル、ハルトン自治区議会、ウェールズ政府、ウェールズ北部の6つの郡当局と共同で行われることになっていた。^[22]マージートラベルは、「プロジェクトのメリットはハルトンとハルトンだけにある」という認識に対抗するため、この路線をマージーディーリンクと呼ぶことを推奨した。 ^[23]

2014年7月、ジョージ・オズボーン財務大臣は、路線再開発のための1040万ポンドの資金を確保したと発表した。再開通した路線はウィーバー・ヴェール地区とリバプール・ジョン・レノン空港間の接続性を改善するとともに、リバプール・サウス・パークウェイを経由してリバプールとウェールズ北部間の直通サービスを可能にする。^{[24] [25]} 2014年8月、マージートラベルはリバプール都市圏長期鉄道戦略^[26]を地方都市のリーダーたちに提示した。ネットワークの30年計画には、ウェールズ南部への接続など、カーブの可能性のある用途が含まれていた。^{[27] [28]}

リバプール市域統合当局は2016年4月にこの工事を承認し、政府の地方成長基金（LGF）の資金1040万ポンドを使用し、市のLGFからさらに567万ポンドを加えた。エンジニアリングと信号工事は2017年7月に始まり、2018年5月に完了した。^{[29] [11]}

2017年、改修工事が完了する中、機関車メーカーのアルストムは、ヘイルバンクに新しい技術施設を開設した後、この路線を使用してゼロエミッションの水素燃料電池列車をテストすることを提案した。^[30]

2019年5月にリバプール・ライムストリートとチェスターの間でランコーン経由で毎日1時間に1本の列車が運行再開された。1日3本の列車（リバプール行き2本、リバプール発1本）がレクサム・ジェネラルまで延長されている。^[31]この列車はチェスターとリバプール・サウス・パークウェイの間のすべての駅に停車し、その後ライムストリートまで急行する。 ウェールズ鉄道は、ネットワーク・レールとの合意を条件に、2026年に北ウェールズ海岸線に沿ってランドゥドノまでこの列車を延長する予定である。^[32]

• ヨンゲ、ジョン; パジェット、デイヴィッド; スウェンク、ジョン (2013 年 8 月) [1990]。ブリッジ、マイク (編)。鉄道線路図 4: ミッドランドおよび北西部(第 3 版)。ブラッドフォード オン エイボン: Trackmaps。ISBN 978-0-9549866-7-4。

ウィキメディア・コモンズには、ハルトン曲線に関連するメディアがあります。

• ハルトンカーブのルートを示すエリアの地図
• ノースチェシャー鉄道利用者グループ
• Network Rail のドキュメントには Halton 曲線について記載されています。
• エンジニアのラインリファレンス FJH 鉄道コード経由
• 鉄道技術による路線の将来
• ラインのキャブライドビデオ

北緯53°19′ 西経2°42′ / 北緯53.31° 西経2.70° / 53.31; -2.70