クラウンストリート駅

クラウンストリート
リバプール・マンチェスター鉄道の元々のリバプール終点であったクラウン・ストリートの1833年の版画
一般情報
位置	イングランド
座標	北緯53°24′01″ 西経2°57′26″ / 北緯53.40037° 西経2.95720° / 53.40037; -2.95720
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	リバプール・アンド・マンチェスター鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1830年9月15日 (1830-09-15)	リバプールとしてオープン
1836年8月15日 (1836-08-15)	旅客通行禁止
1972	貨物輸送は禁止

クラウン ストリート駅は、イギリスのリバプールにあるリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の終着駅で あり、1830 年 9 月 15 日に開業しました。この駅は、すべてのサービスが機械牽引によって運営される都市間旅客鉄道の世界初の駅の 1 つでした。

この駅は、リバプール市の中心部に近い ライム ストリート駅に置き換えられるまで、6 年間は乗客専用としてのみ使用されていました。

駅は取り壊され、その場所は石炭・貨物ヤードに転用され、1972年まで使用されました。駅の場所は現在公園になっており、鉄道施設の痕跡はほとんど残っていません。

駅は1830年9月17日に一般公開され、1830年9月15日の鉄道開通式の一環として式典が行われ、1830年9月16日には友会の四半期会合のためにマンチェスター行きのチャーター列車が運行された。 ^{[1] [2]}

この駅は、全列車が機械牽引で運行されていた世界初の都市間複線幹線公共鉄道、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道のリバプール終着駅であった。^{[3] [4]}また、鉄道「駅」として特別に設計され、建設された最初の建物の一つでもあった。^[5]この駅は稼働中はリバプールという名前でのみ知られており、クラウン・ストリートは説明文でのみ使用されていた。 ^[6]

駅へは、東の深いエッジヒル・カッティングから上昇する、長さ291ヤード（266メートル）、幅15フィート（4.6メートル）、高さ12フィート（3.7メートル）の単線トンネルを通ってアクセスした。^[7]

隣接する1.26マイル（2.03 km）のワッピングトンネルと共に、これらは大都市の下に掘られた最初のトンネルであった。ワッピングトンネルはクラウンストリート駅の敷地の下を通っている。^{[8] [9]}トンネルは開口時からガス灯が灯されていた。^[10]トンネルのエッジヒル側には3つの入口があり、3番目（エッジヒルから見て左側）は対称性を保つために追加されたダミーで、80フィート（24 m）しか貫通していない。^{[11] [12]} 駅に到着するために、列車はエッジヒルに到着し、機関車を外されて、エッジヒルの切通しにある固定蒸気機関車で巻き取られたロープに接続され、クラウンストリートまで引っ張られ、ここでロープが切り離されてパイロットと呼ばれる小さな四輪の車両に接続され、馬の力でエッジヒルに戻り、次の列車に備える。クラウンストリートの列車はその後、人力または馬力で駅の周りを移動する。^[13]出発機はトンネルの入り口まで誘導され、重力によって降下する。^[14]

リバプールからの乗客は客車に乗る前にクラウンストリートまで行かなければならず、一等客はデールストリートにある会社の事務所から馬車に乗る選択肢があったが、他の等客は自分で行く道を見つけなければならなかった。^[15]馬車は一等客68人と荷物を乗せることができ、先着順で運行されていた。所要時間は20分で、遅れることも多かった。^[16]

簡素な2階建ての建物で、古典的なコンセプトで、ヴェネツィア風の窓が1つのプラットフォームに面しており、プラットフォームは端近くに柱が立てられた長く平らな天蓋で覆われており、そこから木製のクイーンポストトラスが伸び、屋根から反対側のスクリーンウォールまで全体を支えている。これは、二重目的の貨物小屋とは区別して、列車小屋として初めて表現されたものである。 ^[17]駅には、現在では鉄道の旅客駅に関連付けられているすべての機能、切符売り場、待合室、列車に乗るための指定されたエリアがあったが、そこで作業する前例がなかった。^[18] 1831年3月には、女性係員がいる女性待合室が設置された。^[19]

駅には3本の線路があり、中央の線路にはトンネルロープがあり、トンネルの端ではポイントで接続され、反対側では木製のターンプレート（ターンテーブル）で接続されていました。^[20]旅客駅の横には貨物ヤードと石炭ヤードがあり、ミルフィールド工場へのアクセスも旅客駅から遮られていました。^[21]

若いジョン・フォスターはパートナーのジョン・スチュワートとともに駅の屋根を設計し、おそらく駅全体を設計した。 ^[22]ドーソン（2020）は1830年11月にそのような屋根の注文があったと指摘しているため、屋根は当初の駅の設計にはなかった可能性がある。^[23]

会社の取締役はすぐに、クラウンストリート駅がリバプール市の中心部から遠すぎること、そして乗客を市内中心部まで運ぶのに高価で時間のかかるバスを使うのは非効率であることに気づいた。彼らは議会から市内中心部に新しい終点駅を設ける許可を得て、1836年にリバプールライムストリート駅を開業した。^[21]

駅には1人の事務員が勤務していたが、1835年3月に2人目が増員され、その後すぐに1835年4月に最初の事務員の息子である少年助手が加わった。^[19]

数週間の定住を経て、1830年10月4日から新しい時刻表が発行され、各方向に6本の列車が運行され、1等列車は両ターミナルから0700、1000、1300、1630に出発し、2等列車は0800と1400に出発した。^{[a] [27]}

駅には当初から石炭置き場を設ける計画があり、実際ニュートンのジョージ・レグ大佐は1828年に石炭置き場を要請していた。石炭取引はすぐに成功し、クラウン・ストリートの施設は1831年と1832年に拡張され、より多くの転車台が設置された。1832年、トーマス・レグはクラウン・ストリートの北に自分の石炭置き場を設けるよう手配し、鉄道会社は石炭置き場としてのみ使用され、鉄道会社が通行権を保持するという条件で立ち入りを許可した。^[28]

1836年8月15日にリバプール・ライム・ストリート駅が開業すると、駅は旅客の立ち入りが禁止された。 ^[6]駅舎は閉鎖後すぐに取り壊されたが、それがいつだったかは不明であり、その場所は貨物ヤード、特に石炭置き場の拡張に使用された。^{[b] [31] [32]}

鉄道は家畜を運び、クラウンストリートには豚小屋が設置されていたが、1841年に輸送量が増加したため拡張が必要になった。この頃にはグランドジャンクション鉄道も駅の施設を使用しており、独自の豚小屋と積込用スロープを持っていた。^[33]

1845年に敷地へのアクセスを改善するために追加の権限が求められた。エッジヒルのダミートンネル入口は、ワッピングトンネルの南側に全長124ヤード（113メートル）のフルサイズの複線トンネルを形成するために使用され、トンネルは1846年頃に運用開始された。^{[11] [12]}

1864年までに、スミスダウン・レーンの東、本線の南に貨物倉庫が建設された。^[9] 1908年までに、石炭置き場の最北端の部分は、この時までに路線を引き継いだロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の農業倉庫となった。 ^[34]

1830年の終点に残っていたわずかなものは第二次世界大戦の空襲で失われ、1972年に2つのトンネルを通るサービスが終了したときに石炭貯蔵所は永久に閉鎖されました。^[12]

クラウンストリート駅のすぐ南には、ミルフィールドまたはグレイヤードと呼ばれる地域があり、そこにはワゴンと馬車の工場が設けられ、大きな操車場と物資倉庫もありました。駅が旅客に閉鎖された後、これらの工場はボイラー工場と鉄鋳造所を含むように拡張されました。^{[35] [36]}

この地域は公園として整備されており、1830年に建設された単線トンネルの西側の入口は覆われている。^{[37]近くにある}リバプール大学 の学生寮が、古い石炭置き場の敷地の一部に建設されている。^[38]

ワッピングトンネルの換気塔と銘板は、この駅の歴史上の地位を記念している。^[14]フォークナー通りのフェンスの近くには、少数の石造りの枕木もある。^[要出典]

パディントン・ビレッジの提案では、2014年のリバプール市域（LCR）長期鉄道戦略の駅が有用であると言及されており、駅はワッピング・トンネル上に建設される予定である。^{[39] [検証失敗]}

しかし、2016年10月のパディントンビレッジ空間再生フレームワーク文書の36ページには、旧クラウンストリート駅の場所に駅がある地図が具体的に示されており、その場所はクラウンストリート/マートルストリートと記載されています。^[40]

• ビドル、ゴードン（1973年）。ビクトリア朝の駅、イングランドとウェールズの鉄道駅、1830-1923年。ニュートン・アボット[イングランド]：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-5949-5. OCLC  812317.
• ブラウン、ジョー（2021）。リバプール＆マンチェスター鉄道地図帳。マンチェスター：クレシー出版。ISBN 9780860936879. OCLC  1112373294.
• ベリー、トーマス・タルボット（1976）[1831]。リバプール・マンチェスター鉄道の彩色図：1831年にR・アッカーマンが出版した原版の複製。ロンドン：ヒュー・ブロードベント。
• カールソン、ロバート・ユージン (1969)。リバプール・マンチェスター鉄道プロジェクト、1821-1831。ニュートン・アボット: デイビッド・アンド・チャールズ。ISBN 978-0-7153-4646-4。
• ドーソン、アンソニー（2016）。リバプール・アンド・マンチェスター鉄道。ストラウド：アンバーリー出版。
• ドーソン、アンソニー（2020）。リバプール・マンチェスター鉄道：運行史。バーンズリー、サウス・ヨークシャー。ISBN 978-1-4738-9913-1. OCLC  1204607582.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
• ドナギー、トーマス J. (1972)。リバプールとマンチェスター鉄道の運行、1831-1845。ニュートン アボット、デヴォン: デイビッド アンド チャールズ。ISBN 0-7153-5705-0。
• ファーニーホウ、フランク (1980)。リバプール・マンチェスター鉄道、1830-1980。R.ヘイル。ISBN 978-0-7091-8137-8。
• ホルト、ジェフリー・O.、ビドル、ゴードン（1986年）。『北西部。イギリスの鉄道の地域史』第10巻（第2版）。デイビッド・セント・ジョン・トーマス。ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC  643506870.
• マーシャル、ジョン（1981年）。『忘れられた鉄道：北西イングランド』。デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-8003-6。
• クイック、マイケル (2023) [2001]。英国の鉄道旅客駅：年表(PDF)バージョン 5.05。鉄道運河歴史協会。
• シモンズ、ジャック（1986年）。『英国の鉄道：歴史の旅』ロンドン：マクミラン。ISBN 0-333-40766-0. OCLC  59096220.
• シモンズ、ジャック（1995）[1991]。ビクトリア鉄道（第1版ペーパーバック）。ロンドン：テムズ＆ハドソン社。ISBN 978-0-500-28810-8。
• シモンズ、ジャック (1997)。「階級の区別」。シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン (編)。『オックスフォード英国鉄道史概説 1603 年から 1990 年代まで』(第 1 版)。オックスフォード: オックスフォード大学出版局。84 ～ 87ページ 。ISBN 0-19-211697-5。
• シングルトン、デイビッド (1975)。『リバプール・マンチェスター鉄道：世界初の「近代的」鉄道へのマイルごとのガイド』。クラップハム、ノース・ヨークシャー：デールズマン。OCLC 1310749385  。
• トーマス、RHG（1980）。リバプール・マンチェスター鉄道。ロンドン：バットスフォード。ISBN 0-7134-0537-6。
• ライト、ポール（2008年）。『北西イングランドの失われたターミナル駅。使われなくなった駅：英国の閉鎖された鉄道駅』ISBN 978-1-85794-316-0。