シティライン（マージートラベル）

シティライン
すべてのシティラインの終点であるリバプール ライム ストリート駅の外観
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	リバプール市域 （マージーサイドおよびハルトン） イングランド北西部
テルミニ	リバプール ライム ストリート 複数
サービス
タイプ	通勤鉄道/地域鉄道網[1]
システム	ナショナルレール
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	25 kV 50 Hz AC架空線（一部）

シティライン（シティライン^{[2]と呼ばれることもある）は、}リバプール・ライム・ストリート駅のメインラインプラットフォームから東に向かうリバプール市域（マージーサイドとハルトン）の郊外鉄道サービスでマージートラベルが使用するブランド名である。^{[2] [3]}

この用語は、クルー・リバプール線のリバプール市域のほとんどの区間、2つのリバプール・マンチェスター線、およびリバプール・ウィガン線をカバーしており、^{[3] [4]}ランコーン経由でウォリントン、チェスター、ウィガン経由でブラックプール、プレストンまで運行が継続しています。

シティ線は主にノーザン・トレインズによって運行されているが、トランスペナイン・エクスプレス、アヴァンティ・ウェスト・コースト、イースト・ミッドランズ鉄道、ウェールズ交通局、ウェスト・ミッドランズ鉄道によっても長距離サービスが運行されている。マージートラベルが管理する他の2つの路線、マージーレール・ノーザン線とウィラル線とは異なり、シティ線はマージーレールによって運行されていないが、^{[5] [6]}リバプール市域内の同路線の駅のほとんどはマージートラベルのマージーレールブランドになっている。同路線は通常、マージートラベルの標識や地図では赤色で描かれている。

シティ ラインの起源は鉄道時代の幕開けにまで遡ります。1830年に開通したリバプール アンド マンチェスター鉄道の路線の大半をカバーしており、世界最古の営業駅であるブロード グリーン駅も含まれています。現在シティ ラインの一部となっている他の初期の鉄道会社には、チェシャー ラインズ コミッティやロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道などがあります。

これらの異なるローカル鉄道サービスは、1972 年にMerseyside PTE が英国鉄道に代わって運営するサービスに Merseyrail ブランドを導入するまで、共通の名前で販売されていませんでした。PTE は、リバプールの主要駅であるライム ストリートから出発するローカル サービスに City Line という名前を適用しました。

この頃、シティ ラインの一部を電化し、エッジ ヒルからリバプール セントラルまでのワッピング トンネルを経由してノーザン ラインに組み込むという野心的な計画が浮上しました。しかし、工事開始後に計画は放棄され、今日に至るまで、リバプール東部の郊外には、ライム ストリートの地下鉄網に乗り換えなければ、市内の他の郊外に直接行くルートがありません。

1990年代、政府の鉄道民営化の一環として、シティラインのサービスはノースウェスタントレインズのフランチャイズの一部となりました（後にファーストグループに買収され、ファーストノースウェスタンに改名されました）。

2004年、ファースト・ノース・ウェスタンのフランチャイズは近隣の鉄道会社アリーヴァ・トレインズ・ノーザンのフランチャイズと合併し、イングランド北部をカバーする新しいフランチャイズが誕生しました。新しいフランチャイズは、セルコ・アベリオ・コンソーシアム（偶然にも、1年前にマージーレール・エレクトリックスのフランチャイズの運営者として指名されていた）が所有するノーザン・レールが獲得しました。

リバプール ライム ストリート

リバプール サウス パークウェイ

ランコーン

アールズタウン

ヒュートン

セントヘレンズセントラル

ウォリントンセントラル

ウォリントン バンク キー

ウィガン・ノース・ウェスタン

     ハンツクロス

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マージーサイドに示されたマージーレールの路線

  ノーザンライン

  ウィラル線

  MT シティライン

  主要ルート

  二次ルート

  田舎道

  商品ライン

  廃線

シティ ラインは、ローカル サービスおよび都市間急行サービスと共有されるルートで構成されています。シティ ラインを構成する路線は次のとおりです。

• リバプール・ウィガン線（その後ウェストコースト本線を経由してプレストンへ）
• リバプール-マンチェスター線（中部ルートと南部ルート、ウォリントン・バンク・キーへの支線を含む）
• クルー・リバプール線（その後ウェストコースト本線を経由してバーミンガム・ニューストリートへ）

シティラインのサービスは、ノーザン、トランスペナインエクスプレス、アヴァンティウェストコースト、イーストミッドランズ鉄道、ウェールズ交通局、ウェストミッドランズトレインズによって提供されています。^{[7] [8]}

月曜日から土曜日の昼間は、路線の主要区間ではほとんどの駅で 30 分ごとに列車が運行されます。一部の小規模な駅では、1 時間に 1 本しか列車が運行されません。夜間は列車の運行本数が少なくなります。

時刻表は Merseytravel によって作成されています。平日のオフピーク時の典型的なサービスは次のとおりです。

マージートラベルのローカル鉄道ネットワークマップは、リバプール市域とその近隣地域がさまざまなローカル鉄道サービスによってどのようにサービスを受けているかを示しています。このマップには、シティラインの横にマージーレールのノーザンラインとウィラルラインが表示されており、マージーレールの連絡先情報、ノーザントレインズ、シティラインでサービスを提供しているすべての個々のオペレーターが記載されています。^[9] ローカル輸送オペレーターのマージートラベルと地域フランチャイズオペレーターのノーザントレインズの分割により、シティラインのブランドは一貫していません。駅に表示されているマージートラベルが発行する時刻表では、複数のオペレーターを指すシティラインのブランドが使用されていますが、ノーザントレインズ（および同じルートの一部を使用する他のオペレーター）は、独自の宣伝や車内でこのラインに言及していません。^{[10]さらに、}マージートラベルが運営する主要ラインの駅は、電気高速輸送/通勤ネットワークとは別であり、一部の公式マージーレールマップには掲載されていないにもかかわらず、マージーレールのブランドを使用しています。^[11]

表面上はシティ ライン サービスで使用するために PTE の黄色の塗装が施されたクラス 142ディーゼル エンジン搭載の Pacer ユニットが 17 台ありました。ただし、これらはマージーサイドの運用専用ではなく、マージーサイド地域以外の他のノーザン レールサービスで稼働しているのがよく見られました。逆に、他の塗装のクラス 142 は、以前はライム ストリート シティ ライン サービスで稼働しているのがよく見られました。

一部の長距離シティ ライン サービスは、クラス 150、クラス 156、およびクラス 195ユニット用に図解されています。

2007年2月28日、マージートラベルはノーザンレールおよびエンジェルトレインズとの新しい契約を発表した。この契約では、4台のペイサーが廃止され、6台のクラス156ユニットに置き換えられる。156のより高い容量は、過密状態の解消に役立った。この新しい取り決めは、2007年5月の時刻表から始まった。^[12]

かつてシティラインの路線で電化されていたのは、ライムストリートとリバプールサウスパークウェイの間だけで、ヴァージン・アンド・ロンドン・ミッドランド・エレクトリック・マルチプル・ユニットが使用していた。リバプールからニュートン・ル・ウィロウズを経由してマンチェスターに至る路線は、リバプール・ウィガン線とともに電化され、2015年初頭に開通した。^[13]

ブロードグリーン駅からヒュートン駅まで4本の電化線が運行されている。これは、リバプールからマンチェスターまで高速で途切れることなく運行し、リバプールからウィガンまで分離された線路で低速の都市電車を運行するためである。^[14] マージーレール・シティラインの列車はこの線路区間を走行している。ノーザン・トレインズがこの電化線路区間で列車を運行している。^[15]

カナダドック支線はブートル支線としても知られ、^[16]市の東にあるエッジヒルジャンクションから市の北にあるカナダドックまで長いカーブを描いて走る路線です。この路線はバンクホール駅とブートルオリエルロード駅の間のジャンクションでマージーレールのノーザンラインと合流します。この路線に残っていた最後の旅客サービスは1977年に廃止されましたが、この路線はシーフォースドックとそのコンテナターミナル、リバプール2コンテナターミナルへの貨物輸送で今も賑わっています。

路線が旅客向けに再開された場合、沿線の駅（スペロー、ウォルトン＆アンフィールド、ブレックロード、トゥーブルック、スタンレー、エッジレーン）も再開される。エッジレーンからの路線はエッジヒル駅まで続き、ライムストリートで終了する。

^{ネットワークレールは、マージーサイドの路線利用戦略[17]}の中でカナダドック支線の選択肢を調査し、期待される利益が新しいインフラへの投資を正当化しないという結論を出しました。リバプールFCが、アンフィールドスタジアムの拡張計画に直接接続できるように、この路線の再開に資金援助できると提案されていました。^[18]

運輸省の2009年7月の鉄道電化に関する文書には、リバプール港までの路線が電化されると記されている。カナダドック支線は港に入る唯一の路線である。^[19] 文書より：

70. この路線の電化により、貨物輸送に電気輸送の選択肢が提供されることになります。

電気で動く貨物列車のためのリバプール港への代替ルートができ、ニュートン・ル・ウィロウズ近くのパークサイドに計画されている貨物ターミナルへの電化アクセスの機会も増えることになる。

この路線の電化によりコストが削減されるため、旅客列車の再運行に大きく貢献するだろう。

ウィキメディア・コモンズには、シティ・ライン (マージーレール)に関連するメディアがあります。

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