ルネッサンス列車

ルネッサンス・トレインズ^[1]は、イギリスのオープンアクセス旅客・貨物鉄道事業の促進と投資、および鉄道業界の革新の促進と投資を目的として、元イギリス国鉄経営者のマイク・ジョーンズとジョン・ネルソンによって1997年8月に設立された会社です。メアリー・ボナーとピーター・ウィルキンソンも株主です。 ^{[2] [3] [全文引用が必要]}ヨークに拠点を置いています。^[4]

• ハル・トレインズ–ハル/ビバリーとロンドン・キングス・クロス間の列車を運行しています。ハル・トレインズは2000年に設立され、GB鉄道が80%の株式を保有し、マイク・ジョーンズとジョン・ネルソンがそれぞれ10%を保有していました。ファーストグループは2003年8月にGB鉄道の株式を購入しました。^[5]残りの20%は2014年にファーストグループによって購入され、ルネッサンス・トレインズの直接的な関与はなくなりました。^[6]

• レクサム・アンド・シュロップシャー– 2008年4月からレクサムとロンドン・メリルボーン間の列車を運行。ルネッサンス（36%）、アリーヴァ・UK・トレインズ（50%）、ジョン・レイン（14%）の合弁事業。^[7] 2011年1月に事業見直しにより利益がでる見込みがないと判断され、運行を停止。^{[8] [9] [10]}

ハル・トレインズとハルからロンドンへのサービスの成功を受けて、ルネッサンス・トレインズは2003年にサウス・ハンバーサイドとリンカンシャーからロンドンまで列車を運行する提案の作成を開始しました。フランチャイズ事業者からの収益の抽出を最小限に抑え、混雑したイースト・コースト本線を回避するために、2008/09年から共同線を経由してピーターバラに行き、エリーを渡り、ウェスト・アングリア本線を経由してストラットフォードまで運行することを提案しました。^[11]

このサービスはリンカーンからロンドンまで3時間以上かかる予定だったが、ニューアーク・ノースゲートで乗り換えれば通常2時間以内で済む。さらに、リンカーンにはイースト・ミッドランズ・トレインズがノッティンガム経由でロンドン・セント・パンクラスまで毎日運行しており、イースト・コーストはリンカーンとロンドン・キングス・クロス間の直通列車を毎日運行し始めた。セント・パンクラスとキングス・クロスはどちらもストラトフォードよりも中心部にありユーロスターへの接続があったが、 2011年にストラトフォード・シティ開発が開業し、ストラトフォードの方がドックランズに近い。2009年のウェブサイトの更新では提案の詳細がすべて削除され、もはや追求されていないことが示唆された。^[12]

• グラスゴー・トレインズ-グラスゴーからノッティンガム、リバプール・ライム・ストリートまで毎日運行し、カーライルとプレストンに停車するサービスを提案。

ビジネスケースの作成中に、ノッティンガム行きのサービスをセトル・アンド・カーライルとリーズ経由で運行する方がより現実的な選択肢であると判断されました。週末のリバプール行きサービスをブラックプールに転用することが提案されました。

グラスゴー・トレインズの提案は、新しいフランチャイズが確立され、そのニーズ（列車の路線に関して）が特定されるのを待つため、2005年11月に保留された。2007年9月までに計画は十分に進み、ルネッサンス・トレインズは鉄道規制局へのアクセス権の申請の準備として列車と運行の計画を開始した。^[13]

この提案はそれ以上進展しなかったようで、鉄道規制局に申請書が提出された形跡はなかったが、2014年にルネッサンス・トレインズのウェブサイトが更新され、プロジェクトが復活したことが発表された。^[14]

• ファースト ハロゲート トレインズ– 2009 年夏より、ヨークとイースト コースト本線を経由してハロゲートからロンドン キングス クロスまで毎日 4 便の運行を提案。

この申請は、鉄道規制局が2009年1月に発表した予備報告書^[15]と2009年2月の最終決定で却下された^。[16]

• 公式サイト
• ハンバー・コースト・アンド・シティ鉄道の鉄道規制局への提案
• 鉄道会社が新たなサービスを検討