ブエルタ・ア・エスパーニャ

ブエルタ・ア・エスパーニャ

2024 ブエルタ・ア・エスパーニャ
レース詳細
日付	8月～9月（1995年以降）
地域	スペイン
英語名	スペインツアー
ローカル名	ブエルタ・チクリスタ・ア・エスパーニャ（スペイン語）
ニックネーム	ラ・ブエルタ
規律	道
競争	UCIワールドツアー
タイプ	グランドツアー
主催者	ユニパブリック・ アマウリ・スポーツ組織
レースディレクター	ハビエル・ギジェン
Webサイト	www.lavuelta.es/en/
歴史
初版	1935 （1935年）
エディション	79（2024年現在）
最初の勝者	グスターフ・デロール ( BEL )
最多勝利	ロベルト・ヘラス ( ESP )プリモシュ・ログリッチ( SLO ) (4勝)
最新	プリモシュ・ログリッチ ( SLO )

ブエルタ・ア・エスパーニャ（スペイン語発音: [ˈbwelta a esˈpaɲa]、英語: "Tour of Spain"）は、毎年開催される多段階の 自転車レースで、主にスペインで開催され、近隣諸国を通過することもあります。ツール・ド・フランスとジロ・ディタリアの成功に触発され、 1935年に初めて開催されました。^{[1]レースは、創設当初は}スペイン内戦と第二次世界大戦により開催が妨げられましたが、 1955年以降は毎年開催されています。^[1]ブエルタが名声と人気を得るにつれて、レースは延長され、その範囲は世界中に広がり始めました。 1979年以来、このイベントはユニパブリックによって開催および管理されてきましたが、2014年にアマウリスポーツ組織が管理権を取得しました。それ以来、両者は協力しています。参加メンバーは主にスペイン人から拡大し、世界中のライダーが参加するようになりました。ブエルタはUCIワールドツアーイベントであり、主催者が招待できるワイルドカードチームを除いて、レースに参加するチームのほとんどがUCIワールドチームであることを意味します。 ^{[2] [3]}

ブエルタ・ア・エスパーニャはツール・ド・フランスやジロ・ディ・イタリアと並んで、自転車競技の権威あるグランツールの一つである。^[4] 1935年に初めて開催され、1955年以降は毎年開催されているブエルタは、スペイン全土を変化するルートで3週間にわたって行われる。ルートは毎年変わるが、レースの形式は同じで、少なくとも2回のタイムトライアルがあり、ピレネー山脈またはカンタブリア山脈を通過し、スペインの首都マドリードでフィニッシュする。ブエルタ・ア・エスパーニャの現代版は、2日間のステージ21回と23日間の期間で構成され、この期間には2日間の休息日が含まれる。

もともとは春、通常は4月下旬に開催され、1940年代には6月に数回開催されていました。しかし、 1995年に、5月に開催されるジロ・ディ・イタリアとの直接競合を避けるため、レースは9月に移動されました。その結果、ブエルタは、同年10月に移動された世界選手権の重要な準備と見なされるようになりました。ただし、2023年以降は、4年ごとに世界選手権が8月に開催されるため、これは当てはまりません。ブエルタは1950年8月と9月にも開催されました。レースは通常8月下旬にスタートしますが、2020年のレースはCOVID-19パンデミックによる遅延のため、10月にスタートしました。

すべてのステージはゴールまでのタイムで計測されます。ゴール後、ライダーのタイムは前のステージタイムと加算されます。合計タイムが最も短いライダーがレースのリーダーとなり、赤いジャージを着用します。総合順位が最も注目を集めますが、ブエルタでは他の競技も行われます。スプリンターのポイント順位、クライマーの山岳順位、オールラウンドライダーの組み合わせ順位、競技チームの チーム順位です。

ブエルタ・フェメニーナは、このレースの女性版であり、UCI女子ワールドツアーの一環として2023年に初めて開催されました。これは、 2015年から2022年にかけてブエルタと併せて開催された小規模なレースに続くものです。

スペインでの最初のレースは全国レベルで開催され、エイバルの自転車メーカーによって推進されました。その結果、ツアーはエイバル – マドリード – エイバルとなり、共和国グランプリと呼ばれました。

1935年初頭、元自転車競技選手のクレメンテ・ロペス・ドリガが日刊紙インフォマシオネスの編集長フアン・プホルと共同でブエルタ・ア・エスパーニャを開催した。^[5]第1回大会では50人の参加者がわずか14のステージで3,411kmのコースを走り、1ステージあたりの平均距離は240kmを超えた。このレースはフランスとイタリアのツールの成功と、それがスポンサーの新聞（それぞれロトとガゼッタ・デッロ・スポルト）の発行部数の増加をもたらしたことに触発されたもので、プホルはインフォマシオネスの発行部数を増やすためにこのレースを扇動した。

最初のステージでは、選手たちはマドリードからバリャドリッドまでを走った。その年、ブエルタ史上初の大決戦が繰り広げられ、最終的に優勝したベルギーのグスターフ・デロールと、準優勝したスペインのマリアーノ・カニャルドが激突した。

微妙な政治情勢にもかかわらず、ようやく開催された第 2 回ブエルタでは、ディーロールが再び優勝し、初日から最終日までリードを保ったことでも注目されました。1936 年大会は、ブエルタの最長優勝タイムである 150:07:54 を記録しました。このレースは 22 ステージ、総距離 4,407 km で構成されていました。グスターフが総合 1 位、兄のアルフォンスが総合 2 位でした。

最初の 2 回の大会の後、スペイン内戦のためスペインのレースは中断されました。

1941年、ブエルタはほぼ完全にスペイン人選手で構成され、外国人選手はほとんど出場せず、競技が再開されました。その年、ブエルタで最初のタイムトライアルが開催されました。フリアン・ベレンデロが優勝者に選ばれ、翌年タイトルを奪還しました。さらに、ベレンデロは 3 年連続で山岳王に輝きました。

第二次世界大戦と不安定な経済状況により、ブエルタ・ア・エスパーニャの開催は再び中断されました。

1945 年、ジャーナルがレースの運営を引き継ぎ、競技が再開されましたが、再び外国人選手はほとんどいませんでした。このとき、デリオ ロドリゲスが最終優勝を果たしました。この年にはポイント制も導入されましたが、これは 1955 年まで定着しませんでした。1950 年まで 4 回の大会が開催されました。

その後、1955年にバスクの新聞「エル・コレオ・エスパニョール-エル・プエブロ・バスコ」が主催するまでブエルタは開催されませんでした。 ^[5]それ以来、ブエルタ・ア・エスパーニャは毎年開催されています。現在、ブエルタは通常8月と9月に開催されていますが、以前は4月と5月に開催されていました。もう1つの違いは参加者の数です。以前は非常に少なかったのですが、国際的に認知された競技者が増え、参加者数は倍増しました。

ブエルタの名声は高まり、国際的な自転車競技界からさらに多くのスターが参加しました。1950年代後半には、イタリアとフランスのライダーが初めて総合順位で成功を収めました。1960年代には、ドイツとオランダのライダーも加わりました。1963年、ジャック・アンクティルが総合優勝し、3つのグランツールすべてで優勝した最初のライダーとなりました。5年後の1968年、フェリーチェ・ジモンディが同じことをしました。エディ・メルクス（1973年）、ベルナール・イノー（1978年、1983年） 、アルベルト・コンタドール（2008年） 、ヴィンチェンツォ・ニバリ（2010年）、クリス・フルーム（2017年）が後に同じ3冠を達成しました。

アントニオ・カルマニーは3年連続で山岳部門を制覇したが、その後フリオ・ヒメネスに取って代わられ、ヒメネスはさらに3年間山岳部門で優勝した。

1965年、リック・ヴァン・ルーイはポイント部門で連勝を果たした最初のライダーとなった。1968年にはヤン・ヤンセン、1974年にはドミンゴ・ペルレナも同様の成績を収め、この部門で2度優勝した。

60 年代半ば、ブエルタの主催者であるEl Correo Español-El Pueblo Vasco は、大会の運営を危うくする財政問題に見舞われました。しかし、その期間中、すべての大会は正常に終了しました。1968 年、ブエルタはテロ攻撃やその他の出来事に見舞われ、第 15 ステージが中止されました。死者は出ませんでした。

1970年代は、すでに自転車競技界の偉大な選手の一人として国際チームに名を連ねていた ルイス・オカーニャの勝利で始まった。

ホセ・マヌエル・フエンテは、 1972年と1974年に優勝し、ツール・ド・スペインを2度制覇した3人目のライダーとなった。数年後、ベルナール・イノーがこの偉業を再び達成し、1980年代にはペドロ・デルガードもこの偉業を達成した。

1973年、エディ・メルクスはブエルタで圧倒的な勝利を収め、6つのステージと山岳競技を除くすべての個人総合で優勝しました。メルクスは2位に終わりました。

1977年、フレディ・マルテンスは、13のステージ優勝と山岳を除くすべての個人総合優勝を果たし、数年前にメルクスが示したのと同様の圧倒的な強さを見せた。

1970年代半ば、アンドレス・オリバはブエルタの3大会で山岳王の称号を獲得しました。

フランス人のベルナール・イノーは1978年に国際的な自転車競技のスターとして登場した。同年、イノーは初めてツール・ド・フランスで優勝した。その大会の最終ステージも暴動とバリケードにより通常の進行が妨げられ、中断を余儀なくされた。^[5]

1979 年にEl Correo Español-El Pueblo Vasco がレースのスポンサーを辞任すると、ブエルタは再び危機に瀕しました。しかし、Unipublic 社が競技の運営を引き継ぎました。これに加え、広告の増加とテレビ放送の開始により、ブエルタの収益と関心はさらに高まりました。

1980年代初頭、二次部門では2人の名前が目立っていました。山岳部門で5回優勝したホセ・ルイス・ラグイアと、ポイント部門で4回優勝したショーン・ケリーです。

1982年、ドーピングにより優勝者が失格となる最初のケースが起きた。競技終了の2日後、アンヘル・アロヨと他の数人のライダーが失格となり、アロヨはマリノ・レハレタに勝利を奪われた。アロヨはサンプルのBテストを要求したが、再び陽性反応が出た。アロヨは10分間のペナルティを受け、最終的に総合順位13位となった。

翌年の大会では、ラゴス・デ・コバドンガが最終ステージとして初めて登場し、この上り坂はその後何年もの間、ブエルタ・ア・エスパーニャで最も象徴的な上り坂となった。1984年、この上り坂は1位と2位の差が最も小さいレースで争われた。それまで全く無名だったエリック・カリトゥーが、 2位の アルベルト・フェルナンデスにわずか6秒差でブエルタを制した。

80年代の終わりは、特に山岳ステージで大きな挑戦となったコロンビアの自転車競技の台頭によって特徴づけられました。ルーチョ・エレラ（1987年優勝）やファビオ・パラ（1989年2位）などの名前が、この10年間の最後の大会に登場しました。当時の支配者の一人はペドロ・デルガードで、2回の優勝（1985年と1989年）、2位1回、3位2回という成績を残しました。1988年大会では、3つのステージでカナリア諸島がスタートしました。レースはアイルランド人のショーン・ケリーが優勝し、グランツールでの彼唯一の総合優勝となりました。

1990年代前半は、スイス人ライダーのトニー・ロミンガーの圧倒的な強さが目立った時期だった。ロミンガーは3度の優勝を果たし、1992年から1994年にかけて連続優勝を果たした初のライダーである。

1995年に開催された第50回ブエルタは、開催期間の変更と同時期に行われた。ブエルタ・ア・エスパーニャは、年間3大グランツールの最後として、シーズン終盤の9月に開催されることになった。これは、以前はブエルタの開催期間と非常に近い時期に開催されるジロ・ディ・イタリアやツール・ド・フランスへの参加を好んでいた、より知名度の高い選手を引き付けるために行われた。^{[6] [7]}その年、ローラン・ジャラベールが全種目で優勝したが、これはブエルタで2度目の快挙であった（ロマンジェが1993年に達成）。このフランス人はポイント部門でも4度目の優勝を果たし、80年代にショーン・ケリーが樹立した記録に並んだ。

1997年、ツアーは初めて海外でスタートしました。ツアーは、エキスポ'98を記念してリスボンから始まりました。

アルト・デ・ラングリルの登頂は、1999年に初めてステージの一部となり、山岳部門で4回優勝したホセ・マリア・ヒメネスが優勝しました。その過酷な性質から、この登頂の評判は急速に高まりました。

2000年代の最初の大会は、ロベルト・エラスが3度優勝し、2005年には4度目の優勝を果たした圧倒的な強さで始まった。しかし、 1982年のアンヘル・アロヨの場合と同様に、エラスは競技終了から数日後にドーピング検査で陽性反応を示し、今度はEPOの使用により失格となった。この好ましい展開は後に反対分析によって承認され、エラスはタイトルを剥奪され、2012年にスペインの裁判所が陽性反応を覆し、エラスに再び優勝を与えるまで、ロシアのサイクリスト、デニス・メンチョフが有利となった。2006年、アレクサンダー・ヴィノクロフは、当時のUCIプロツアーのリーダー、アレハンドロ・バルベルデとの争いの末、優勝した。 2007年大会では、デニス・メンショフが再びスペインのサイクリスト、カルロス・サストレとサミュエル・サンチェスに3分以上の差をつけて総合優勝を果たした。2008年6月、ツール・ド・フランスを主催するフランスの企業アマウリ・スポーツ・オルガニゼーション（ASO）は、ユニパブリックの49%を買収したことを発表した。^[8]

2008年の優勝者はスペインのアルベルト・コンタドールで、同年のジロ・デ・イタリアでも優勝し、3大グランツールすべてで優勝した初のスペイン人となった。2009年、ブエルタはオランダのドレンテ州でスタートし、ベルギー、ドイツへと続いた。最終優勝者はアレハンドロ・バルベルデで、彼はステージ優勝をすることなく、ボーナス獲得のために最後の数メートルでスプリントするという保守的な姿勢をとった。主なライバルはサミュエル・サンチェス（2位）、カデル・エヴァンス（3位）、イヴァン・バッソ、ロバート・ヘシンク、エセキエル・モスケラだった。彼ら全員が、モナチルでのエヴァンスのように、致命的な転倒やパンクに見舞われた。

ヴィンチェンツォ・ニバリは、山頂ステージフィニッシュとレースの2つのタイムトライアルで一貫して上位に入賞したおかげで、ステージ優勝なしでも2010年大会で優勝した。 ^[9]イゴール・アントンがステージ14でクラッシュして棄権を余儀なくされた後、彼はレースリーダーの座を引き継いだ。ニバリはホアキン・ロドリゲスにレースリーダーの座を奪われたが、その後最後のタイムトライアルで再びその座を取り戻した。これが彼にとって初のグランツール優勝となった。

2011年のブエルタは66回目の開催となり、33年ぶりにバスク地方でブエルタが開催された。この地域で33年も開催されなかったのは、政治的抗議を恐れたためである。^[10]当初、優勝はフアン・ホセ・コボに与えられ、イギリス人のクリス・フルームにわずか13秒差で勝利した。^[11]どちらのライダーもレース前に優勝候補とは見なされておらず、2人ともチームリーダーのドメスティクとしてブエルタに出場した。コボはデニス・メンショフ、フルームはブラッドリー・ウィギンスに代わって出場し、チームリーダーは当初それぞれ5位と3位でフィニッシュしていた。このレースは、グランツールの表彰台に2人のイギリス人が立った初めてのレースであり、フルームの2位は、グランツールでのイギリス人ライダーの最高位であるピッパ・ヨークの1985年と1986年のレースでの2位に匹敵し、翌年ウィギンスがツール・ド・フランスで優勝した。 2019年、コボの勝利はドーピング違反により取り消され、レースはフルームに授与された。^[12]

2012年、レースはサクソバンク・ティンコフ銀行のアルベルト・コンタドールがドーピングによる出場停止から復帰後初の総合優勝を果たし、2度目の優勝を果たした。 ^[13]単独アタックの末、レース第17ステージで優勝したコンタドールは、モビスターチームの2位アレハンドロ・バルベルデに1分16秒差で総合優勝した。表彰台はスペイン人ばかりとなり、^[14]ホアキン・ロドリゲスは、第4ステージから第16ステージまでの13日間レースをリードし、バルベルデから21秒差、コンタドールから1分37秒差で総合3位となった。ロドリゲスはステージ優勝も3回達成した。

2013年のブエルタ・ア・エスパーニャでは、41歳のアメリカ人クリス・ホーナーがヴィンチェンツォ・ニバリ、アレハンドロ・バルベルデ、ホアキン・ロドリゲスを破り、ブエルタを制した初の北米人、およびグランツールを制した最年長ライダーとなるという衝撃の結果が再びもたらされた。さらに、ホーナーはレースの総合順位も獲得した。^{[15]このレースは、}トニー・マーティンが第6ステージで終日独走したことでも注目された。マーティンはスタートで抜け出し、ほぼステージ全体をリードしていたが、ゴールラインの20メートル手前で捕まり、ステージ優勝者のマイケル・モルコフに次ぐ7位となった。^[16]

2014年3月、ASOはユニパブリックの完全支配権を取得し、両社は協力してレースの運営にあたることになった。^[17]

2014年のレースは、シーズン序盤に怪我や健康上の問題を抱えた熟練ライダーたちがレースに参戦したため、近年のグランツールの中で最も強力なフィールドと言われました。^{[18]コンタドールは3度目のブエルタで優勝しましたが、}ツール・ド・フランスの第10ステージで転倒して脛骨を骨折したため、調子が不安定なままレースに臨みました。しかし、コンタドールは予想よりも早くレースで調子を取り戻し、第10ステージの個人タイムトライアルでレッドジャージを獲得し、勝利への道のりで2つの重要な山岳ステージで優勝しました。彼は2位のクリス・フルームに1分10秒差で勝利した。コンタドール同様、フルームもツール中の2日間で3回クラッシュして棄権に至ったため、調子に不安を抱えたままレースに臨んだ。しかし、フルームは3週目に復活し、3つの重要な山岳ステージで2位となり、時間をかけて総合2位に浮上した。アレハンドロ・バルベルデがフルームから40秒遅れ、コンタドールから1分50秒遅れで表彰台を獲得した。^[19]

2015年大会では、 2015年のツール・ド・フランスの上位4名（フルーム、バルベルデ、ニバリ、ナイロ・キンタナ）と、 2015年のジロ・デ・イタリアで表彰台に立ったニバリのチームメイトであるファビオ・アルとミケル・ランダの2名を含む、強力な選手たちがレースを競った。^[20]レース序盤のリーダーはエステバン・チャベスとトム・デュムランで、レース開始から10日間で何度もリーダーの赤いジャージを交換し、両選手とも最初の週に山頂フィニッシュで優勝した。クリス・フルームの棄権とヴィンチェンツォ・ニバリの失格により、^{[21] [22]}ニバリのチームメイトであるファビオ・アルが、アンドラ国内のみで行われた山岳ステージ11の終了後にレースリーダーの座を引き継いだ。彼はレースがスペイン北部の山岳地帯に入るまで5ステージにわたってリードを保ったが、第16ステージでロドリゲスにリードを奪われた。デュムランはレース唯一の個人タイムトライアルである第17ステージで再びリードを取り戻し、 アルは3秒遅れの2位だった。アルは最終ステージを通して攻撃し、最終日前日についにデュムランを抜き去り、デュムランは総合6位に落ちた。アルはこうしてキャリア初のグランツール優勝を果たした。^[23]

2016年大会ではナイロ・キンタナがフルームを抑えて優勝し、コロンビアのエステバン・チャベスが3位に入った。^{[24]キンタナは2位から}2位に浮上した。+キンタナは第15ステージでフルームに1⁄2分差をつけ、コンタドールと10キロ地点から一緒にアタックしてレースを圧倒し、フルームをチームスカイのチームメイトから孤立させた。フルームが反撃し、カルプへの第19ステージ個人タイムトライアルで圧倒的な勝利を収めて失ったタイムをほぼ取り戻す一方で、キンタナはアルト・デ・アイタナへの最終山岳ステージである第20ステージでフルームの数回のアタックに追いつき、フルームに1分23秒差をつけて総合優勝を果たした。これによりキンタナは1987年のルイス・エレーラに続いてブエルタで優勝した2人目のコロンビア人となった。 ^[25]

2017年大会はフランスのニームでスタートした。フランスでレースがスタートするのは初めてで、スペイン国外でスタートするのは1997年（ポルトガル）と2009年（オランダ）に続いて3回目である。総合順位は、2017年のツール・ド・フランスチャンピオンであるチームスカイのクリス・フルームが、バーレーン・メリダのヴィンチェンツォ・ニバリを抑えて優勝した。^{[26]フルームは、}ジャック・アンクティル（1963年）とベルナール・イノー（1978年） に続いてツールとブエルタのダブル優勝を果たした3人目のライダーとなり、ブエルタが現在のカレンダーの位置に移動されて以来初のダブル優勝となった。^[27] フルームはポイントとコンビネーション順位でも優勝し、2007年のデニス・メンショフ以来、単一のブエルタでジャージを3つ獲得した最初のライダーとなった。

2018年、ミッチェルトン・スコットのサイモン・イェーツという別のイギリス人ライダーがレースで優勝した。26歳のイェーツにとってこれは初のグランツール優勝であり、フルームが2018年のジロ・デ・イタリアで優勝し、ゲラント・トーマスが2018年のツール・ド・フランスで優勝して以来、初めて1年間で3つのグランツール全てを同じ国の3人のライダーが制覇したことになる。^[28]

2019年のブエルタはプリモシュ・ログリッチが優勝し、グランツールで優勝した初のスロベニア人サイクリストとなった。

2020年のブエルタ・ア・エスパーニャは、当初2020年8月14日から9月6日に開催される予定だった。2020年4月、2020年のツール・ド・フランスは、 COVID-19パンデミックを考慮して延期され、8月29日から9月20日の間に開催されるよう再スケジュールされた。4月15日、UCIはジロ・ディ・イタリアとブエルタの両方を、 2020年のUCIロード世界選手権後の秋に開催すると発表した。^[29] 5月5日、UCIは延期されたジロとブエルタをそれぞれ10月3日から10月25日まで、10月20日から11月8日まで開催すると発表した。^{[30] [31] [32]} 1985年以来初めて、レースは21ステージではなく、代わりに18ステージに短縮された形式で開催されました。^{[33]ログリッチは}リチャード・カラパスとの激戦でタイトルを守り、勝利の差はわずか+0:24で、史上最も僅差のブエルタの一つとなった。2020年のブエルタは、自転車競技史上のどのグランツールよりも勝利の差が小さかった1984年のブエルタ・ア・エスパーニャ以来、最も勝利の差が小さかった。

2021年、ログリッチは2021年ブエルタ・ア・エスパーニャに復帰し、今回はフィールドを圧倒してレースで3連勝を果たした。彼は3年連続でレースに勝利した3人目のライダーとなった。彼は4分42秒差で勝利したが、これは1997年にアレックス・ズーレが5分07秒差で勝利して以来の最大の勝利差であった。^[34]

2022年のブエルタ・ア・エスパーニャは、オランダのユトレヒトをスタートし、UCI世界ロードレースチャンピオン、ベルギーのレムコ・エヴェネプールが優勝した。

2023年のブエルタ・ア・エスパーニャは、第6ステージで逃げ切り勝利し、レッドジャージを獲得したゼップ・クスが優勝した。クスはチームメイトのヨナス・ヴィンゲゴールに17秒差をつけて総合優勝を果たした。同じくヴィスマ・リース・ア・バイクのメンバーであるプリモシュ・ログリッチは3位でフィニッシュし、グランツールで単一チームが表彰台を独占したのはこのレースが初めてとなった。

2024年のブエルタ・ア・エスパーニャはプリモシュ・ログリッチが優勝し、ロベルト・ヘラスの総合優勝最多記録に並んだ。

現在、総合リーダーは赤いジャージを着用する。これはツール・ド・フランスの黄色いジャージのスペイン版である。他のジャージは最優秀登山家（山岳王、青地に白の水玉模様のジャージを授与）とポイント競争リーダー（長年スペインの漁業と海洋産業がスポンサーとなっている青地に黄色の魚のジャージを授与されていたが、最近では緑のジャージを授与されている）を称えるものである。^[35]

1950年のブエルタ以来、他のレースの順位のリーダーは識別ジャージの着用が許可されている（以前は公式の山岳順位はあったが、識別ジャージはなかった）。長い間、ポイント順位のリーダーは青いジャージ、山岳順位のリーダーは緑、コンビネーション順位のリーダーは白のジャージであった（2018年に終了するまで）。最近では、これらの他の順位では、ツール・ド・フランスで使用されているジャージに似たジャージが使用されており、ポイントリーダーは緑のジャージ、山岳王は水玉模様のジャージ（ツールのような赤と白ではなく青と白）、最優秀若手選手は白のジャージを使用している。^[35]

通常、他のサイクリング ジャージも授与されます。たとえば、「Metas Volantes」(中間スプリント) のポイント リーダーや、コンビネーション カテゴリ (総合、ポイント、山岳の各分類で合計ポイントを獲得した最優秀ライダーを表彰するポイント システム) などです。

総合順位のリーダーは、ツール・ド・フランス（マイヨ・ジョーヌ、黄色のジャージ）やジロ・デ・イタリア（マリア・ローザ、ピンクのジャージ）のように、リーダーであることを示す特定の色のジャージ（マイヨ・ロホ、赤いジャージ）を着用することが許可されています。

ブエルタ・ア・エスパーニャのリーダージャージの色は、最初のツアー以来、何度か変更されています。1936 年以来、何度も中断されていたブエルタを復活させた主催者は、通常、ジャージの色を変更しました。リーダージャージは 1935 年にオレンジ色で始まり、1941 年に白になり、1942 年に再びオレンジ色に戻りました。1945 年から 1950 年までは、白地に赤の横縞でした。

1955年にエル・コレオがブエルタを復活させたとき、リーダージャージの色はツール・ド・フランスと同じ黄色（「マイヨ・アマリージョ」として知られる）になった。

ジャージがオレンジ色だった1977年のブエルタを除き、1998年までは黄色のジャージが着用されていましたが、1998年にジャージの色が金色に濃くなりました（「ジャージ・デ・オロ」）。

しかし、2010年大会ではリーダージャージの色が赤に変更された。^[35]

最多優勝記録はスペインのロベルト・エラスで、 2000年、2003年、2004年、2005年に優勝している。スペイン人はブエルタ66回のうち30回優勝するなど、圧倒的な強さを見せている。フランス、ベルギー、スイス、イタリア、ドイツ、オランダ、コロンビア、アイルランド、ロシア、カザフスタン、米国、英国からも優勝者が出ている。

ブエルタ・ア・エスパーニャの山岳部門は、ブエルタ・ア・エスパーニャの二次部門です。この部門では、最初に山頂を通過したサイクリストにポイントが与えられます。この部門は1935年にイタリアのエドアルド・モリナールが優勝したときに設立され、2005年まで山岳部門のリーダーは緑のジャージを着用していました。2006年にはオレンジのジャージになり、2010年には青いドットの付いた白のジャージになりました。

スペイン人のホセ・ルイス・ラグイアは、この部門で記録的な5回優勝しており、うち3回は連続優勝である。このランキングで3回連続優勝した他のサイクリストは、アントニオ・カルマニー、フリオ・ヒメネス、ホセ・マリア・ヒメネスで、いずれもスペイン人である。全体として、スペイン人は68回中47回この部門を独占している。2010年、デビッド・モンクティエは引退を考えたが、プロのサイクリストとして残り、3回連続の山岳部門優勝を目指した。^[36] 2011年、彼はこの賞を4年連続で受賞した史上初のライダーとなった。

2010年現在、山岳部門のリーダーには青いドットの付いた白いジャージが授与される。^[37] 山岳ジャージはジャージのランキングでは3番目で、ブエルタ・ア・エスパーニャの総合順位とポイント順位のジャージに次いで、複合順位の前にある。つまり、サイクリストが総合順位と山岳順位の両方でトップになった場合、そのサイクリストは総合順位のジャージを着用し、山岳ジャージはそのランキングで2位のサイクリストに渡される。

ブエルタの運営者は、どの登りにポイントが付与されるか、どのカテゴリーに分類されるかを指定している。2010年現在、5つのカテゴリーがある。最も多くのポイントは、ブエルタの最高地点であるアルベルト・フェルナンデス山頂で獲得される。 ^[37]

2 人以上のサイクリストが同じポイント数を獲得した場合、「トップ アルベルト フェルナンデス」で 1 位だったサイクリストが上位の順位になります。それでも問題が解決しない場合は、最も高い登りでゴールしたサイクリストが上位の順位になります。それでも問題が解決しない場合は、最初のカテゴリで最も多くのポイントを獲得したサイクリストが優勝し、以下同様に続きます。3 番目のカテゴリの後でも同点の場合は、総合順位が使用されます。

ブエルタ・ア・エスパーニャのポイント順位は二次順位であり、各ライダーのステージごとの順位に基づいて、 サイクリストがポイント順位で順位付けされます。

1945年にピレリのスポンサーにより初めてポイントランキングが算出されました。ポイントランキングは次のように算出されました。^[38]

• ステージ優勝者には 100 ポイント、2 位には 99 ポイントが与えられ、以下同様に続きます。サイクリストたちが同じ時間でグループに到着した場合、全員が同じポイントを受け取ります。
• 各ステージの上位 5 名のサイクリストは、ステージの 6 位より 1 分早く到着するごとに 12 ポイントを獲得しました。
• 山岳部門で獲得したポイント1点につき、このポイント部門で2点が与えられました。
• 中間スプリントでは、優勝者に 8 ポイント、2 位に 6 ポイント、次点に 4 ポイントと 2 ポイントが獲得できます。

スポンサーは分類が大成功だったと述べたものの、^[39]次の版は発行されなかった。

次にポイント順位が計算されたのは 1955 年でした。当時は、当時のツール・ド・フランスのポイント順位と同じように、ステージ順位を加算する方法が採用されました。ツール・ド・フランスと同様に、ポイント順位のリーダー (最もポイントが少ない) は緑のジャージを着用しました。1963 年にポイント システムが変更され、それ以降は最初にゴールしたサイクリストにポイントが与えられ、最もポイントが多いサイクリストがリーダーになりました。

ショーン・ケリー、ローラン・ジャラベール、アレハンドロ・バルベルデは、それぞれ4つのタイトルを獲得し、勝利記録を共有しています。

若手ライダー部門は、最も短い累積タイムを記録した若手ライダーに基づいて授与されます（総合順位と同じ方法）。また、ポイントと山岳順位とともにジャージも授与されます。^[40]

2017年と2018年大会では、優勝者は赤いゼッケンのみを着用し、白いジャージはコンビネーション部門の優勝者に授与された。^[41]

チーム順位は、1935 年にレースが始まって以来授与されています。

総合順位は、総合、ポイント、山岳の各順位の数値順位を合計して算出され（総合順位の資格を得るには、すべての順位で得点を獲得している必要がある）、累計得点が最も低い選手がこの競技のリーダーとなる。^{[42] [43]}

2006年から2018年まで、ランキングのリーダーは白いジャージを着用していましたが、2005年には金緑色のジャージを着用していました。

この賞は、大会でトップの成績を収めたライダーに大いに有利な賞です。2002年に再導入されて以来、レースの総合優勝者以外がこの賞を獲得したのは、2002年、2003年、2012年、2015年の4回のみです。その4回とも、優勝したサイクリストは総合順位で2位か3位でした。

2019年にコンビネーションランキングは廃止された。現在、白いジャージは最優秀若手ライダーが着用する。^[44]

ブエルタは総合順位が設けられた最後の主要レースであった。^[45]

通常、コースには最大 3 回のタイム トライアルと、多数の山岳ステージが含まれます。1994 年以降、そしてそれ以前も多くの場合 (第 1 回大会など)、ブエルタはスペインの首都マドリードでフィニッシュしますが、ビルバオ(1950 年代) とサン セバスティアン(1970 年代) は長い間、どちらも定期的なフィニッシュ都市でした。マドリードに次いで、ブエルタの最多出発地として 2 位を分け合っている都市は、ヒホン、ビルバオ、および 1 度フィニッシュ都市となったヘレス デ ラ フロンテーラの 3 つです。1997 年、ブエルタは初めてポルトガルのリスボンをスタート地点として海外で開催されました。イベリア半島以外で初めてスタートしたブエルタは、2009 年にオランダの都市アッセンで第 64 回ブエルタのプロローグが開催された際に行われました。

コバドンガ湖は、ブエルタ近代史において最も重要な登りの一つである。湖へと続く道路はコバドンガをスタートし、全長12.6キロメートル、平均勾配7.3%（標高差1056メートル）である。[1] 最も厳しい区間はラ・ウエセラで、登りの頂上から7キロメートルの地点にあり、800メートルの平均勾配は15%である。この区間は1983年に初めて登場し、ベルナール・イノーと総合優勝を争ったマリノ・レハレッタが優勝した。このブエルタでは、イノー、グレッグ・レモン、ローラン・フィニョンが同じチームで走っていた。2023年のブエルタ・フェメニーナ第7ステージはコバドンガ湖で終了し、オランダ人サイクリストのデミ・フォレリングが優勝した。

1999年、このコースは初めてアストゥリアス州のアルト・デ・ラングリルを横切りました。このコースは、12.9km (8マイル) にわたって標高差1,573メートル (5,160フィート) を登り、勾配は最大23.6% (クエニャ・レス・カブレ) にも達し、ヨーロッパで最も急な登り坂の1つとなっています。この登り坂を発見し、ブエルタに加えたのは、ミゲル・プリエト氏の功績です。

ほとんどのステージはスペイン本土で行われますが、1990年代半ば以降はポルトガル、アンドラ、フランスなどの近隣諸国を訪れることが一般的になりました。また、オランダ、ドイツ、ベルギーでも開催されました。^[46]これまでに4回のブエルタ・ア・エスパーニャがスペイン国外でスタートしました。^{[47] [48]} 2020年大会ではオランダのユトレヒトでのスタートが計画されていましたが、スペインでのCOVID-19パンデミックを考慮してキャンセルされ、 2020年にはイルンをスタートとする改訂されたルートが使用されました。 ^[49]代わりに、2022年のブエルタ・ア・エスパーニャはユトレヒトでスタートしました。

17人のライダーが10以上の個別ステージで優勝しました。

現役ライダーは太字で表示されています。

• ブエルタ・ア・エスパーニャ最多勝利数：ロベルト・ヘラス、プリモシュ・ログリッチ、4回

• ブエルタ・ア・エスパーニャ最多連勝：トニー・ロミンジャー、ロベルト・ヘラス、プリモシュ・ログリッチ、3回

• ブエルタ・ア・エスパーニャステージ最多優勝：デリオ・ロドリゲス、39
• 1大会での最多ステージ優勝：フレディ・マールテンス、1977年、13
• 個人タイムトライアル最多優勝者：アブラハム・オラノ、アレックス・ズーレ、トニー・ロミンガー、6
• 国別最多勝利数: スペイン、32
• リーダーを務めた日数最多：アレックス・ズーレ、48歳
• 山岳賞最多優勝：ホセ・ルイス・ラグイア、5回
• 最多ポイント獲得者:ショーン・ケリー、ローラン・ジャラベール、アレハンドロ・バルベルデ、4
• 中間スプリント最多優勝者: ミゲル・アンヘル・イグレシアス、5
• 最大勝利差：1945年、デリオ・ロドリゲス対フリアン・ベレンデロ、30分8秒
• 最小の勝利差: 1984年、エリック・カリトゥーがアルベルト・フェルナンデスに6秒差で勝利
• 最多出場:イニゴ・クエスタ、 17 回 (1994 ～ 2010 年)。
• 最多連続出場:イニゴ・クエスタ、 17 (1994–2010)
• 最多のブエルタ完走数：フェデリコ・エチャベ14 回（1982 ～ 1995 年）、イニゴ クエスタ14 回（1994、1996 ～ 99、2001 ～ 2003 年、2005 ～ 10 年）
• 最も連続したブエルタス完走数:フェデリコ・エチャベ、14 (1982–1995)
• 参加者が最も少なかった年: 1941年、32人
• 参加者数が最も多かった年: 2002年、207人
• 最高平均速度: 2001年、時速42.534km
• 最も遅い平均速度: 1941年、26.262 km/h
• 最長版: 1941年、4,442 km
• 最短版: 1963年、2,419 km
• 最年少総合優勝者:アンジェリーノ・ソレル、1961年、21歳167日
• 最年長総合優勝者: 2013年のクリス・ホーナー、41歳327日

2015年から2022年にかけて、 UCI女子ワールドツアーの一環として、ブエルタ最終日に女子レース（Challenge by La Vuelta）が開催された。^[50]当初は1日レースだったが、2018年以降はステージレースとなり、2022年大会では5ステージとなった。^[51]このレースは難易度が低いと批判され、優勝者のアネミーク・ファン・フルーテンは「[2022年の]コースを見ると、ブエルタはまだグランツールと呼ぶにはまだ準備ができていないと言える」と述べた。 ^[52]

2023年からは、UCI女子ワールドツアーの7日間のステージレースであるラ・ブエルタ・フェメニーナが5月に開催されることになった。 ^[53]

ウィキメディア・コモンズには、 ブエルタ・ア・エスパーニャに関連するメディアがあります。

• ブエルタ・ア・エスパーニャ・パルマレス at Cycling Archives (アーカイブ)
• スポーツリスト