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これは航空会社コードの一覧です。この表には、IATAの2文字の航空会社コード、[ a ] ICAOの3文字の航空会社コード、および航空会社のコールサイン（電話コード）が記載されています。
IATA航空会社指定子（IATA予約コードとも呼ばれる）は、国際航空運送協会（IATA）が世界の航空会社に割り当てる2文字のコードです。この規格はIATAの標準スケジュール情報マニュアルに記載されており、コード自体はIATAの航空会社コーディングディレクトリに記載されています。[ 1 ]（どちらも半年に一度発行されます。）
IATAコードは元々、1947年に発行された2文字の航空会社識別コードであるICAOの指定子に基づいていました（下記のセクションを参照）。1982年にICAOが現在の3文字システムを導入した後、IATAは2文字システムを拡張し、文字と数字（またはその逆）で構成されるコード（例：EasyJetのU2）を導入しました。それまでは、文字の組み合わせのみが使用されていました。
航空会社指定コードは、xx(a) の形式に従います。つまり、2 つの英数字 (文字または数字) の後に、オプションの文字が続きます。IATA 規格では 3 文字の航空会社指定コードが規定されていますが、IATA は割り当てコードにオプションの 3 文字目を使用していません。これは、特に「中央予約システム」などの一部の旧式のコンピュータシステムが、この規格が 20 年間運用されているにもかかわらず、規格に準拠していないためです。現在までに発行されたコードは、2 文字のみを規定する IATA 決議 762 に準拠しています。したがって、これらのコードは現在の航空会社指定コード規格に準拠していますが、使用可能な範囲のごく一部のみを使用しています。
指定子には、一意、数値/英字、および制御された重複の3種類があります（下記参照）。
IATA航空会社識別番号は、予約、時刻表、航空券、運賃表、航空運送状、および通信において、商業目的で航空会社を識別するために使用されます。
フライト指定子は、航空会社指定子xx(a)と便名n(n)(n)(n)を連結し、オプションで1文字の「運用サフィックス」(a)を付加したものです。したがって、フライト指定子の完全な形式はxx(a)n(n)(n)(n)(a)となります。
航空会社が登録抹消された後、IATAは6か月後にそのコードを再利用可能にし、「管理された重複コード」を発行することができます。管理された重複コードは、目的地が重複する可能性が低い地域航空会社に発行され、同じコードが2つの航空会社で共有されます。管理された重複コードは、ここおよびIATAの資料ではアスタリスク(*)で示されます。その例として、「7Y」というコードがあります。これは、スーダンのチャーター航空会社であるMid Airlinesと、レバノンのチャーター航空会社であるMed Airways（2015年に運航停止したが、実際にスーダンへ運航していた）の両方を指します。
IATAは会計コードまたはプレフィックスコードも発行します。この番号は航空券番号の最初の3文字として使用されます。
IATAの航空会社コードは、航空会社名が変更されても通常はそのまま使用されるため、コードと名前が一致しなくなる場合があります。例えば、AYはAero OY（現在のフィンエアー）に、FIはFlugfélag Íslands（現在のアイスランド航空）に割り当てられていました。
ICAO航空会社指定子は、国際民間航空機関（ICAO）が航空機運航機関、航空当局、および国際航空関連サービスに割り当てるコードであり、それぞれに3文字の指定子と電話指定子が割り当てられます。これらのコードは、IATA指定子コード（上記参照）とは異なり、航空会社ごとに固有です。指定子は、ICAO文書8585「航空機運航機関、航空当局およびサービスの指定子」に記載されています。
ICAOコードは1947年から発行されています。ICAOコードは当初2文字のシステムに基づいており、IATAが使用していた航空会社コードと同一でした。航空会社がIATAに加盟すると、既存のICAO 2文字コードがIATAコードとして引き継がれました。両組織が同じコードシステムを使用していたため、現在のICAOコードとIATAコードという用語は1980年代まで存在しませんでした。これらは一般的に2文字の航空会社指定子と呼ばれていました。当時、コードを見ただけでは、航空会社がIATA加盟航空会社かどうかを知ることは不可能でした。1970年代には、BAという略語がブリティッシュ・エアウェイズのICAOコードとIATAコードでしたが、コート・ラインのようなIATA非加盟航空会社は、2文字の略語をICAOコードとしてのみ使用していました。1982年、航空会社の増加に伴い、ICAOは現在の3文字システムを導入しました。 5年間の移行期間を経て、1987年11月にICAOの公式新標準システムとなったが、IATAは1947年にICAOによって導入された古い2文字システムを維持した。[ 2 ] [ 3 ]
他のシステムとの混同を避けるため、特定の文字の組み合わせは割り当てられていません。その他の識別子、特にYとZで始まるものは、政府機関用に予約されています。識別子YYYは、コードが割り当てられていない事業者に使用されます。
例えば、次のようになります。
アメリカン航空が使用してきた航空会社名の変遷：
ほとんどの航空会社は、航空無線交信中に通常使用されるコールサインを採用しています。ICAO附属書10第5.2.1.7.2.1項に規定されているように、コールサインは次のいずれかのタイプでなければなりません。
民間航空において最も広く使用されているのはC型です。便名識別番号は便名と同じであることが非常に多いですが、常にそうとは限りません。コールサインの混同が生じた場合は、別の便名識別番号を選択できますが、便名は変更されません。コールサインの混同は、便名が似ている2便以上のフライトが互いに接近して飛行する場合に発生します。例えば、KLM 645便とKLM 649便、またはBAのスピードバード446便とスピードバード664便などが挙げられます。
便名は航空会社の公式時刻表に掲載され、空港ターミナルの到着・出発案内画面にも表示されます。緊急時には、主要報道機関は通常、コールサインではなく、航空会社名と便名を報道します。
コールサインの中には、特定の航空会社との関連性がそれほど明確でないものもあります。これは歴史的な理由（南アフリカ航空は、スプリングボックをあしらった創業当初の機体塗装にちなんで「スプリングボック」というコールサインを使用しています）によるものかもしれませんし、既存の航空会社が使用するコールサインとの混同を避けるためかもしれません。
企業の名称は、合併、買収、または会社名やステータスの変更の結果として変更される場合があります。ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）は、BOACとブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズ（BEA）の合併により設立されたため、旧BOACのコールサイン「スピードバード」を使用しています。国名も時間の経過とともに変更される可能性があり、従来のコールサインに代わる新しいコールサインが合意される場合もあります。航空会社のコールサインの横に表示される国は、その航空機の大部分が登録されていると考えられる国であり、必ずしも会社が正式に設立または登録されている国と同じとは限りません。無線コールサインが商号からより明確に派生している航空会社は他にも多数存在します。
コールサインは、理想的には運航会社の名称または業務内容に似せて作られ、他の運航会社が使用するコールサインと混同されないようにする必要があります。コールサインは、少なくとも航空業界の国際語である英語で、容易に発音できるものでなければなりません。例えば、エールフランスのコールサインは「Airfrans」です。「frans」は「France」の発音表記です。
近年、航空会社（主にヨーロッパ）は、無線でのコールサインの混同を最小限に抑えるため、英数字のコールサインを採用しています。この種のコールサインは、数字と文字、数字と2文字、または2桁の数字と1文字の組み合わせで構成されます。例：Airfrans six-five kilo (AFR65K)。
航空会社の会計コード、またはプレフィックスコードは、IATAによって参照される3桁の番号で、すべての航空会社に固有のものであり、発券などのさまざまな会計活動で航空会社を識別するために使用されます。たとえば、ユナイテッド航空（UA/UAL）には会計コードとして016 [ 4 ]が割り当てられており、この航空会社が発行するすべての航空券は「016-」で始まります。IATAコード検索ページ[ 5 ]には、会計コードを持つすべての航空会社の会計コードが参照されています。