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機体損失とは、航空機が経済的に修理不可能なほど損傷し、[1]全損に至る航空事故のことである。この用語は、航空機が行方不明になったり、残骸の捜索が中止されたり、残骸にロジスティック的にアクセスできなくなったりする状況にも適用される。[2] 航空業界では、特定のフライトまたは航空機の相対的なリスクを測定するために、「100,000回のフライト出発あたりの機体損失」という指標を使用している。[1] ICAOまたはNTSBの公式の定義はない。[3]
1959年から2006年までに、835隻の船体損失のうち384隻は致命的ではなかった。[4]
建設的船体損失には、救助、事故現場の範囲内での 飛行不能航空機の修理、航空機の再認証などの修理以外の付随費用が考慮されます。
航空会社は通常、機体の損失をカバーする保険に加入しています。減価償却の対象となる資産をカバーする他の多くの保険と同様に、航空会社の保険では、通常、定式化された中古品の価値が被保険者に支払われます。損傷した航空機は、多くの場合、単に廃棄されます。[要出典]
歴史
航空の初期の時代（1900年代から1920年代）には、空気力学と航空機技術に関する理解が限られていたため、機体の損失はよくありました。ライト兄弟やその同時代の先駆的な飛行士たちは、数多くの事故や損失に直面しました。[5]
第一次世界大戦と第二次世界大戦では軍用機が広く使用され、戦闘で多数の機体が失われました。[6]戦後は民間航空が急速に発展しました。[7]与圧キャビン、ジェットエンジン、改良された航法システムの導入により、民間航空における機体損失の可能性は減少しました。[要出典]
1950年代にジェット機が登場したことで、航空機はより高速で信頼性が高く、安全になりました。[8]しかし、ジェット機時代の初期には、注目を集める事故や機体の損失も発生し、訓練や安全規制の改善が促されました。[要出典]
参照
- 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
- 実質的全損 – 船舶やその他の輸送手段の損失をカバーする保険
参考文献
- ^ ab Barnett, A. (2009). 「第 11 章 航空の安全とセキュリティ」 Belobaba, P.、Odoni, Amedeo、Barnhart, Cynthia (編) 『世界の航空産業』 pp. 313–342. doi :10.1002/9780470744734.ch11. ISBN 9780470744734。
- ^ ジョーンズ、リチャード（2011）。「20%の降水確率：リスクの概念を探る」ジョン・ワイリー・アンド・サンズ。ISBN 978-1118116364。
- ^ 「商業ジェット機事故の統計概要 - 全世界の運航 | 1959-2022」（PDF）ボーイング2023年9月 28ページ2024年1月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク) - ^ リック・ダービー。「船体損失事故による死亡者数が減少」（PDF）。Flightsafety.org。2021年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2013年12月21日閲覧。
- ^ 「1901年から1910年 - ウィルバー・ライトとオービル・ライトのタイムライン、1846年から1948年 - 記事とエッセイ - 米国議会図書館のウィルバー・ライトとオービル・ライトの文書 - デジタルコレクション」。米国議会図書館。 2023年9月21日閲覧。
- ^ エリス、ジョン (1995)。第二次世界大戦：統計調査；すべての戦闘員に関する重要な事実と数字（訂正版再版）。ニューヨーク：ファクト・オン・ファイル。ISBN 978-0-8160-2971-6。
- ^ 「20世紀半ばの商業航空」国立航空宇宙博物館。 2023年9月21日閲覧。
- ^ “The Jet Age”.国立航空宇宙博物館. 2024年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月21日閲覧。