共同支援船

統合支援艦（ JSS）は、統合水陸 両用作戦および空輸作戦を開始および支援できる多目的海軍艦艇です。また、陸海一体の作戦において、指揮統制、海上輸送および海上基地、航行中の補給、災害救助、および兵站機能も提供できます。

統合支援艦艇の構想は、回転翼機やその他の垂直離着陸機（VTOL）の運用を目的としたドック型揚陸艦（LPD）やドック型揚陸艦（LHD）などの「ヘリコプター空母」の開発から生まれた。従来の固定翼航空母艦とは異なり、これらの艦艇は航空機の発進に蒸気カタパルトを必要とせず、航空機の回収にアレスティングケーブルも必要としないため、飛行甲板の下に他の用途に利用できるスペースが広く確保されている。初期のLHDには、アメリカ海軍（USN）のエセックス級艦艇など、第二次世界大戦時代の航空母艦を改造したものもあったが、後期の設計では、通常艦艇の後部に全長ではない飛行甲板が設けられることが多かった。^[1]

当初は空挺作戦に重点が置かれていたが、連合軍能力の必要性が高まるにつれて、水陸両用作戦の促進も必要となり、後にイギリス海軍（RN）のフィアレス級揚陸艦などの設計では、人員、車両、多目的揚陸艇の発着と回収のためのウェルドックが備えられ、米海軍のオースティン級揚陸艦、タラワ級強襲揚陸ヘリコプター（LHA）などの類似クラスの艦艇では、 AAVP-7A1などの追跡式水陸両用揚陸車両が備えられた。^{[1] [2]}

これらの艦艇は、搭載する航空・航行艇を支援するため、貯蔵容量の大きい燃料貯蔵庫を備えていることが多く、他の艦艇に航行中補給(UNREP)を行う補助艦艇として利用されることが多かった。暴露甲板に大口径兵器を搭載せず、下部の貯蔵スペースが広いため、海上輸送作戦でも非常に有用であることがわかった。また、多くの艦艇が船内に病院施設を備えており、負傷者搬送船としても機能した。こうした多様な役割は、1956年のスエズ危機の際に実証された。このとき、第二次世界大戦時の航空母艦をヘリコプター 母艦に改造したオーシャン (R68)のヘリコプターは、イギリス海兵隊員を海岸まで輸送しただけでなく、補給品やその他の貨物も輸送し、負傷兵を乗せて帰還した。これらの艦艇は陸軍（または海兵隊）と海軍の人員と航空要員が混在し、また広範囲のセンサースイートを装備していることも多く、ベトナム戦争、フォークランド紛争、湾岸戦争で実証されたように、臨時または正式な統合指揮統制センターとして利用された。^{[2] [3]}

これらの船舶は、多目的に使用できることから、民間の緊急事態、自然災害時の人道支援や災害救援、国内避難民（IDP）への後方支援を行う平和維持活動にも極めて有効であることが証明されており、調達プロセスでは入札要件にこの能力が考慮されることが多い（政治家に対してこれらの船舶の必要性を正当化するのに役立つ）。

JSS が果たすことが意図されている複数の役割を担っている他のクラスの船舶の例は次のとおりです。

• 1988年、イギリス海軍のLPHであるHMS オーシャン （L12）は、ホンジュラスとニカラグアのハリケーンミッチの被災者に人道支援を提供した。2012年には、ロンドンオリンピックのロジスティクスサポート、宿泊施設、ヘリコプターの安全な着陸場所を提供するために、グリニッジのテムズ川に停泊した。^[4]
• 2001年12月から2002年3月まで、オーストラリア海軍（RAN）の揚陸艦（LPA）であるHMAS カニンブラはペルシャ湾に展開し、イラクに対する制裁を遵守しているかどうか海域を通過する船舶を検査するための乗船調査を実施し、米国海軍SEALチームの前方作戦基地（FOB）としての役割を果たした。2003年にこの船は湾に戻り、イラク侵攻中に指揮統制船として活動し、紛争中の他の連合軍船に兵站支援を提供した。この船はまた、 2004年のボクシングデー津波を含む東南アジアとオセアニア地域で災害救援と人道援助を提供した。^[5]
• 2020年、インド海軍のLPDであるINS  Jalashwaは、 COVID-19パンデミック中にモルディブに取り残されたインド国民を救出するために使用されました。^[6]
• 米海軍の硫黄島級揚陸艦（LPH）の様々な艦艇は、水陸両用および空挺着陸以外の目的にも使用されており、その中には以下が含まれる：^{[1] [7]}
  • 1962年、USSイオージマはジョンストン環礁でのフィッシュボウル作戦の核実験中に制御船として活動し、非必須の人員を避難させ、後に現場から帰還させた。
  • 1963年から1971年にかけて、このクラスの多数の艦艇がベトナム沖で活動し、機雷掃討、捜索救助活動、他の任務部隊艦艇への航行中の燃料補給などの任務を遂行した。また、100床の病院を備え、負傷者の主な受け入れ拠点となることが多かった。
  • 1970年から1972年にかけて、このクラスの5隻の船がNASAのアポロ有人月面計画の回収船として機能しました。その中には、アポロ13号の乗組員とカプセルを回収した硫黄島も含まれています。
  • 1972年から1974年まで、USSグアムは実験的な海上制御船として使用されました。
  • 1983年、グアムはレバノンの多国籍軍の指揮統制および兵站支援船として活動し、10月にはベイルート兵舎爆撃の生存者が硫黄島に空輸され、病院船として活動した。
• 米海軍のワスプ級LHDはハリケーン・カトリーナを含む様々な自然災害に対する災害対応活動を実施し、調整してきました。^[8]

これらの作戦の多目的な性質の結果、強襲揚陸艦と補助艦という 2 つの非常に異なるクラスの艦艇を組み合わせた、統合支援艦という新しいタイプの艦艇が登場しました。

JSS が果たすように設計された具体的な役割は海軍によって異なりますが (たとえば、カナダのProtecteurクラスは北極での作戦用に船体を強化しています)、ほとんどの船舶は海軍と陸軍の両方に提供する基本的な役割をサポートするために共通の機能を備えています。以下は、これらの共通機能の例です。

• ヘリコプターや他のVTOL航空機 (例: V-22 オスプレイ)が空輸業務や航空機の整備を行うための飛行甲板と格納庫。通常、JSS にはヘリコプター空母や一部の LHD クラスの飛行甲板のような全長の飛行甲板は備えられていません。
• 水陸両用艇、揚陸艇、その他の海上船舶（LCAC、 LCU、RHIBなど）の輸送、発進、回収を行うためのウェルドック。
• 重機の輸送および移送のための海上輸送スペース^[9]
• 軍人およびその装備のための停泊スペースと兵器庫
• 航行中に他の船舶に補給するための燃料貯蔵タンクと弾薬、食料、その他の物資を貯蔵する乾式貯蔵庫。^[10]
• ミッション調整のための海上基地司令室
• デッキ貨物の積み下ろし、または小型船舶の進水および回収のための揚重装置
• 専用の補助艦艇よりも自衛兵器システムを重視し、戦闘地域での作戦に適している。
• その他の支援施設、例えば病室など。^{[11] [12]}

さらに、その任務を遂行するために、柔軟なモジュール設計により、任務の必要に応じてさまざまな目的のための一時的なエリアを構成することができます。そのため、基本的には揚陸艦と補給船、輸送船、病院船などの補助船が1つに組み合わされています。^[13]

1999年、カナダ政府は、海上補給支援能力（ALSC）プログラムを通じて、カナダ海軍の老朽化したプロテクトゥール級の補助給油補給船（AOR）の代替を模索した。代替プログラムでは、ロールオン・ロールオフ（RORO）海上輸送能力を備えたタンカー船を想定していた。これらの多目的船は、動員された部隊を海岸に直接展開することを想定していた。^[14]

2004年、カナダ公共事業・行政サービス省（PWGSC）は、3隻のAOR艦艇を置き換える統合支援艦艇（JSS）の提案依頼書（RFP）を発行したが、RFPが発行された時点でAOR艦艇のうち1隻はすでに退役していた。RFPでは入札価格の上限を15億カナダドルとしていた（ほとんどの報告書では費用は21億カナダドルとされているが、6億カナダドルは政府自身のプロジェクト費用として留保されており、RFPの入札上限価格には含まれていなかった）。RFPでは、海上での燃料補給、艦載ヘリコプター支援、重海上輸送能力、移動病院、統合部隊本部センター、海氷上での作戦のための強化船体を提供できる多目的艦艇3隻を求めていた。^[15]

PWGSCは、受領した入札がすべて必須予算を上回っていると述べ、2008年にこのプログラムを中止した。カナダ政府は同年、JSS調達プロセスを再開した。^[14]

2013年、カナダはプロテクトゥール級艦隊の代替としてベルリン級補給艦の設計を選択した。ドイツの設計は燃料、食料、弾薬、および一部の資材と医療機能を提供し、最大2機のヘリコプターを着陸させることができる。  ^{[15]これらの船は、}国家船舶調達戦略（NSPS）に基づいて、バンクーバーのシースパン造船所で建造される予定である。^[14]

当初はクイーンズトン級として指定され、HMCSクイーンズトンとHMCSシャトーゲー（米英戦争の戦場にちなんで命名）の艦名が付けられる予定だったが、2017年にカナダ海軍は統合支援艦を以前のプロテクトゥール級の指定に改名し、同じ艦名HMCSプロテクトゥールとHMCSプリザーバーを再利用した。^[16]

補給船2隻の建造費用は23億カナダドルと設定され、最初の納入は2018年に予定されていた。2018年の政府自身の調査では、総費用は34億カナダドルと算出され、最初の納入は2022年か2023年より前には行われない見込みであることが示された。 ^[17] 2019年時点で、最初の船の納入は2023年、2隻目の納入は2025年と予想されていた。 ^[18]これらの日付はそれぞれ2022年にさらに2年延期されたと報告された。^[19]

オランダ海軍は、 1隻のJSS、HNLMSカレル・ドールマンを運用しており、2015年に正式に就役し、同艦隊の既存の補給船であるHNLMS ゾイデルクライスとHNLMS アムステルダムの2隻を置き換えた。^[10]

この船はルーマニアのガラツィにあるダメン・グループの造船所で建造されたが、兵器システムの設置と最終的な艤装はオランダのフリシンゲンで行われた。この船の設計上の特徴は以下の通りである: ^[20]

• 艦橋と操作ステーション、乗組員と兵士の宿泊施設、医療室、ヘリコプター格納庫などを備えた前方上部構造。
• 後部には気象デッキとヘリコプターデッキがあり、それぞれ6機と2機のCH-47チヌークサイズのヘリコプターを格納および着陸できるスペースがある。
• 左舷と右舷の船体中央の航行中の補給ステーション
• 100 t (220,000 lb) 容量 RoRo クォーターランプ
• 40 トンのデッキ クレーンと、上陸用舟艇との間の貨物の移送用の鋼鉄製ビーチ スターン ランプ。ダビットによって進水および回収される 2 隻の上陸用舟艇、車両、人員(LCVP) と 2 隻の硬質船体ゴムボート(RHIB) を収納できます。
• 海上輸送能力は2,350 m ² (25,295 平方フィート)で、一般貨物スペースは1,000 m ^{2 (10,764 平方フィート)、弾薬保管スペースは730 m 2} (7,858 平方フィート)
• バンカーの容量は、燃料 770 万リットル (200 万米ガロン)、航空燃料 100 万リットル (264 千米ガロン)、淡水 40 万リットル (106 千米ガロン) です。

2014年11月、この船は最近海上試験を終えたばかりで就役前であったにもかかわらず、エボラ出血熱の流行に対する欧州連合の対応の一環として西アフリカに3か月間派遣され、ギニア、リベリア、シエラレオネに救急車、移動式病院、医療物資を届けた。^[21]

2016年にオランダとドイツの国防大臣は、HNLMSカレル・ドールマンをオランダ海軍とドイツ海軍の両国で共有することに合意した。^[22]

2020年7月、オーストラリア政府は2020年戦力構成計画と2020年防衛戦略アップデートを発表し、SEA2200プロジェクトに基づき、海上輸送と補給の両方の任務を遂行できる2隻の多目的補助艦艇を現地で建造して調達する意向を発表した。これは、オーストラリア海軍の現在のドック型揚陸艦（LSD）であるHMAS  Choulesに代わるものである。この新しいクラスのJSS艦艇は、2015年に就役したオーストラリア海軍の2隻のキャンベラ級LHDを補完し、地域における統合戦力投射能力を高めるものでもある。 ^{[23] [24]}

今後の要件を見越して、2019年10月に開催されたPACIFIC 2019海軍防衛博覧会で、サプライ級補給油補給船（AOR）を含むオーストラリア海軍の新造船を多数製造したナバンティア社は、JSSの設計図を展示した。同社のガリシア級LPDをベースにしたこの新造船は、前方上部構造、大型後部ヘリコプターデッキ、後部ウェルドックを特徴とし、同年退役した補給油補給船であるHMASチョウルズの70％の積載量とHMAS サクセスの70％の燃料容量を兼ね備えていると言われている。具体的な特徴は以下の通りである。^[25]

• 300人の兵士と最大500トン（110万ポンド）の車両を収容可能
• 船舶用ディーゼル燃料3,600トン（790万ポンド）、航空燃料600トン（130万ポンド）、淡水400トン（90万ポンド）の貯蔵能力
• 2機のMRH90タイパンまたはSH-60シーホークヘリコプターを収容できる飛行甲板と格納庫
• 2機のLHD揚陸艇（LLC）の輸送、発進、回収のためのウェルドック
• X線装置、手術室、集中治療室などの医療および歯科施設。

2022年5月、イギリス海軍から買収したHMAS Choulesを改修したBMTグループは、INDO PACIFIC 2022で Ellidaの設計を展示した。この船は、イギリス海軍補助艦隊が運用するTide級タンカーと同じ補助船ファミリーをベースとしており、大型のロールオン・ロールオフ（RoRo）貨物デッキと、航行中の補給を行うための大量の食料や機器の収納スペースを備えている。^[26]

オランダ海軍向けにJSSを建造したダメン・グループも設計を提出する予定である。[ 26 ^]

2021年5月、ナバンティアのオーストラリア子会社は西オーストラリア州での製造能力を拡大し、オーストラリア海軍のJSSの契約を獲得できれば、この船舶を海外の顧客に販売する計画を発表した。^[27]

2021年5月には、ニュージーランド海軍がオーストラリアで建造される共同補給船のさらなるユニットの潜在的な顧客であると報じられた。 ^[27]

1990年代半ば、冷戦の終結とそれに伴う欧州および世界の安全保障状況の変化、そして東ドイツとの統一を経て、ドイツ軍は戦略的な変革を遂げた。それまではドイツ連邦軍の焦点は国防にあったが、バルカン半島紛争、湾岸戦争、ソマリア紛争で多国間の対応が見られ、ドイツ軍の焦点は国際社会の一員としての義務を果たすことへと移った。また、NATOは世界中の「ホットスポット」への先制介入を重視しており、反撃部隊を展開するために空と海の輸送能力の増強が必要だった。具体的には、ドイツ海軍は小規模な平和維持部隊を輸送する能力を持ち、その艦艇は任務の指揮と調整の役割も果たすことになった。さらに、ソマリア紛争は人道的救援を提供する必要性を浮き彫りにした。^[28]

ドイツ海軍（Deutsche Marine）は、同国軍の中で最も小さな部門であり、これらの新しい要件を満たす装備が不十分であったため、適切な船舶の就役計画を開始した。その結果、Taktische Konzept Mehrzweckschiffプロジェクト（「戦術コンセプト多目的船」）が生まれ、1994年後半には、西ドイツ政府が1966年に軍艦の設計のために設立した会社であるMTG Marinetechnik GmbHが、ドイツ連邦軍のすべての部門が世界展開に使用できる指揮、輸送、病院の複合船の概念設計で応えた。この船の費用は6億2000万ドイツマルク（約3億9500万米ドル^[a]）と見積もられた。提案された船の特徴は以下のとおりである。^[28]

• 長さ 196 m (643 フィート 1 インチ)
• 排水量20,000トン
• 航続距離 7,500海里（13,890キロメートル）
• RoRo機能
• 271台分のスペース
• ヘリコプター8機
• 上陸用舟艇1隻
• 700人の軍人を収容できるスペース
• 70床の病院、手術室2室

しかし、提案された船舶の高額な費用は連邦議会の一部議員の間で不安を引き起こし、 1995年3月には国防委員会の委員長クラウス・ローゼが購入に反対し、1995年5月には国防大臣フォルカー・リューエがプロジェクトを中止すると発表した。^[28]

海軍は艦艇の必要性を主張し、1998年にヴァイツゼッカー委員会​​が結成され、政府に「輸送および展開支援艦艇」の必要性を勧告した。その結果、アインザッツ・トルッペンウンターシュトゥッツングスシフ（多目的空母）は、ナヴァンティアのガリシア級をベースにしたと思われる、排水量18,000トンのさらに大型の艦艇を指定した。2003年にはこれもキャンセルされたが、どうやら費用を懸念したためと思われる。それでも海軍は主張を曲げず、2007年には統合支援艦艇を2009年計画に含めると発表したが、この時点では陸軍の支持が得られず、計画は進められなかった。^[28]

2009年、国防省は2025年までの海軍の将来計画であるFlotte 2025+を発表した。この計画では、2隻の共同補給船の建造案が復活しただけでなく、JSSよりも大型の多目的ドック型艦艇2隻のMehrzweckeinsatzschiffsも含まれていた。この計画は後に更新され、別の多目的船、モジュラー設計の多目的ヘリコプタードック遠征支援船も含まれるようになった。この船はさまざまな任務プロファイルに合わせて再構成でき、将来のJSSクラスにも利用される予定だった。2016年にこの計画もコスト高への懸念からキャンセルされた。^{[28] [30]}

コスト削減策として、2016年にドイツ国防大臣はオランダ海軍向けに建造中のJSSであるNLMSカレル・ドールマンを共有する協定をオランダ国防大臣と締結した。^[22]

2011年、インド海軍（IN）は、既存のLPD INS  Jalashwaを補完するために、要件と機能がJSSに類似した多目的支援船（MRSV）4隻の情報要求（RFI）を発表しました。これにより、2013年12月に、新しいクラスの船ではなく、さらに4隻のLPDを建造するための提案依頼（RFP）が公開されました。2020年11月、RFPの範囲は2隻に縮小され、最終的にプロジェクトは建造開始前にキャンセルされました。^[31]

2021年8月、INは4隻のLHDに関する新たなRFIを発表し、最初の船は2025年以降に就航する予定である。これらの船は技術的にはLHDであるが、JSSと同様の範囲の任務を遂行する多目的船であり、以下の任務が含まれる。^[32]

• 複合兵力の輸送と上陸
• 陸上での作戦遂行と維持に必要な戦闘貨物を船内に積み込み、降ろす。
• 兵士や貨物を陸上から船舶で輸送する複数の手段の運用を可能にする
• 司令官、水陸両用部隊、上陸部隊司令官、空軍司令官の指揮センターとして機能する
• 無人車両/プラットフォーム/機器の母船として機能する
• 戦闘で負傷した人々の治療のための医療施設を提供する
• 人道支援および災害救援活動を行う。

2021年9月、マレーシア国防大臣は、同国政府がマレーシア海軍（RMN）向けにJSSと仕様が非常に似ている多目的支援船（MRSS）2隻を調達すると発表した。この船は、マレーシア半島とボルネオ島の東マレーシアのサバ州とサラワク州の間のRMNの戦略的海上輸送能力を強化することになる。^[33]

MRSSの要件の性質上、フランスのミストラル級や中国の075型 ドック型揚陸ヘリコプター（LHD）、オランダのエンフォーサー級やインドネシアのマカッサル級ドック型 揚陸艦（LPD）など、複数の国際造船所から現在入手可能な既存の強襲揚陸艦の小型版が採用されることになる。ナバンティア・オーストラリアは、オーストラリア海軍のJSS向けの設計がこの役割を果たせると提案したが、提案された艦艇は検討中の設計リストには含まれていなかった。^{[25] [33] [34]}

これらの船舶の調達は2024年に開始される予定である。^[33]

米海軍は、さまざまなサイズと能力を持つ多数の異なるクラスの艦艇を保有し、幅広い役割を果たすことができる世界最大の強襲揚陸艦 (AAV) 艦隊を運用しています。統合補給船の主題に特に関連しているのは、ブルーリッジ級 強襲揚陸艦(ACS) とサンアントニオ級LPD です。

ブルーリッジ級 ACS は、米海軍および世界初で唯一の水陸両用指揮艦であり、以前の指揮艦では 20ノット(37 km/h、23 mph) の水陸両用部隊に追いつくには速度が不十分であったため、開発されました。これらは、1961 年に就役を開始した米海軍初の専用ヘリコプター空母である硫黄島級揚陸艦 (LPH) に基づいています。基本設計は、艦橋と作戦上部構造を艦中央部に、後部ヘリコプター デッキと通信およびセンサー マストを前部気象デッキに組み込むように変更され、ベース艦の島橋と全長飛行甲板が取り替えられました。このクラスには、USSブルーリッジと USSマウント ホイットニーの 2 隻のみがあり、それぞれ第 7 艦隊と第 6 艦隊の指揮艦です。^[35]

これらの艦艇は、ベースとなるクラスよりも優れた指揮統制能力を備えているが、ウェルドックがないため、米海軍の他のクラスのAAVと比較して水陸両用作戦の面で不十分である。また、運用できる回転翼機のサイズも限られており、最大のものはCH-47チヌークであり、 CH-53シースタリオンやMV-22オスプレイを運用することはできない。そのため、陸上施設から離れた場所では、空輸および海上輸送能力は、支援できるヘリコプターに限られている^[35]。

これらは米海軍艦隊で最も古い就役艦であり、両艦とも2011年に少なくともあと20年間は耐用年数を延ばすための大規模な近代化プログラムを受けており、ブルーリッジは2018年に6000万ドルをかけて推進装置のオーバーホールを受ける予定である。しかし、海軍は予算削減に直面しており、コスト削減のために共通の資本インフラ（すなわち、兵器システム、発電所など）に重点を置いており、また議会から水陸両用艦隊の規模を縮小するよう圧力がかかっており、クラスメンバーが2隻だけで他のクラスとの共通性がほとんどないことから、早期退役の候補となる可能性がある。^{[35] [36] [37]}

サンアントニオ級LPDは米海軍で最も数が多いAAVであり、2022年12月現在12隻が就役しており^[b]、さらに3隻が建造中、さらに1隻が発注されている。^[39]

このクラスは、建造元のインガルス造船所によって多目的艦として販売されており、その多用途性と海上輸送能力に関連して元海軍作戦部長（CNO）によって「モジュラートラック」と表現され、海軍の沿岸戦闘艦で使用されているモジュラーミッションベイの装備を提案して能力を高めた。このクラスは、置き換えられたオースティン級AAVなどの以前のAAVと比較して、より大きくてより高性能なセンサースイートを備えており、理想的な指揮統制プラットフォームとなっている。また、このクラスの船としては珍しく（航空戦闘駆逐艦（AWD）に似て）、2つの大きなセンサーマストを備えている。実際、アーレイ・バーク級AWDに装備されているイージス弾道ミサイル防衛システム（イージスBDM）をこのクラスに装備して、多目的任務能力をさらに高めることが提案されている。^{[40] [41] [42]}

近年、米海軍は無人航空機（UAV）と無人戦闘航空機（UCAV）の活用を重視しており、サンアントニオ級は運用プラットフォームとして優れた候補であり、2013年以来、ポータブルカタパルトから発射されるRQ-21ブラックジャックは、USSサンアントニオやUSS メサヴェルデを含むこのクラスのいくつかの艦艇から運用されています。2021年初頭、USS ポートランドは^{マーティンUAV [c]}のV-Bat VTOL UAVの試験に参加しました。^{[43] [44] [45]}

米海軍の水陸両用戦、海上輸送、多目的作戦の能力に関しては、いくつかの問題が存在します。

1. 資金の減少：2024年度と2025年度には予算削減が見込まれており、その結果、海軍は2025年に開始予定の5カ年建設計画を遂行するのに十分な資金がなくなり、「ブラックホール」に直面することになるだろう。^[46]
2. 海上輸送能力の削減：2022年10月、米海軍は水陸両用艦艇の即応性目標である80％を達成できず、艦隊の45％しか利用できなかった。さらに、海軍と海兵隊は海軍の海上輸送能力について異なる見解を持っている。現在、水陸両用艦隊には32隻の艦艇があるが、米海兵隊は38隻を推進しているのに対し、米海軍は予算の制約を満たすために24～28隻の艦艇のみを運用することを検討している。現在および将来の能力は、以下の変更により削減されているか、削減の脅威にさらされている。^{[37] [46] [47]}
   • 老朽化したホイッビー・アイランド級ドック型 揚陸艦（LSD）は1985年から運用されている。LPDとは異なり、これらの艦艇にはヘリコプター格納庫がなく、飛行甲板のみであるため、汎用性が限られている。2隻は2021～2022年に退役し、海軍は残りの6隻を2024年までに退役させたいと考えている。
   • ハーパーズ・フェリー級LSD はウィッビー・アイランド級の改良型で、上陸用舟艇の容量を犠牲にして貨物スペースを増やした。海軍は 2024 年からこの級の 4 隻を退役させたいと考えている。
   • 計画中のフライト II (元の設計のより手頃なアップグレード)サンアントニオ級 LPD 13 隻のうち、現在 4 隻が製造中または発注中で、さらに 1 隻が計画中であるが、海軍は残りの 8 隻をキャンセルしたいと考えている。これにより、同クラスの計画数は 26 隻から 18 隻に減少することになる。
3. 指揮統制および情報収集・共有能力の向上：海軍の優先事項の1つは、海軍と海兵隊が運用するF-35ライトニング 統合打撃戦闘機^[d]が収集できるデータ量の増加を活用するために、水陸両用強襲艦隊の指揮統制能力を向上させることである。しかし、この航空機のシステムはブルーリッジ級ACSおよびサンアントニオ級LPDのシステムとはインターフェースできるが、ワスプ級とはインターフェースできない。また、現在このクラスの艦艇が7隻運用されており、サンアントニオ級に次いで米海軍で2番目に大きいクラスの水陸両用艦艇である。しかし、これらの艦艇をアップグレードする計画は、2022年12月現在、資金が確保されていない。^[46]
4. LCS プログラムの実現可能性: 米海軍は、フリーダム級とインディペンデンス級という 2 種類の沿岸戦闘艦(LCS)を運用しているが、これらには多くの問題があり^[e]、議会や国防総省の多くの人々は、費用のかかる失敗作であり、早期に退役させるべきだと考えている。これらの艦艇は JSS の役割を果たすことはできないが、海軍の主力多目的艦艇となるはずであり、退役すれば海軍の特定の能力に空白が生じることになる。^{[50] [51]}
5. 次世代補給船(NGLS) プログラム: NGLS は、海軍の次期補助船を担うだけでなく、他のほとんどのクラスの船が大型化している最近の設計哲学「大きいほど良い」 ^[f]に根本的な変化をもたらすため、米海軍にとって非常に重要なプロジェクトです。米海軍の新たな接近阻止/領域拒否 (A2/AD) の教義は、大型船の割合を減らし、小型船の割合を増やした分散型艦隊の上に構築された紛争時の敵軍の「立ち入り禁止区域」を作成することを目的とし、比較的少数の大型で価値の高い標的への集中攻撃によってもたらされるリスクを軽減します。NGLS プログラムの船舶は、その目的の一部となります。

   現在、米海軍はジョン・ルイス級の新しいTAO（給油艦）を建造中である。これは、1隻あたり7億ドル以上をかけて建造される従来の大型で高価な艦艇であり、年間1隻の割合で建造されている。NGLSプログラムは、代わりに、より安価で建造が速く、燃料補給、再武装、補給活動の要件を満たす新しいクラスの小型艦艇を提供する。しかし、「中型」艦艇と説明されるこれらの艦艇は、これらの新しい艦艇や高速戦闘支援艦などの既存のクラスを置き換えるのではなく、補完することを意図しており、大型艦艇にとってはリスクが高すぎるとみなされる紛争環境や沿岸環境での作戦に重点が置かれている。

   海軍の2023年度から2027年度までの5カ年造船計画では、2026年に最初のNGLSを1億5000万ドル、2027年に2隻目を1億5600万ドルで調達することを概説しており、それぞれジョン・ルイス級艦の約5分の1のコストである。建造される艦艇の数はまだ決まっていないが、2023年から始まる30カ年計画では少なくとも12隻程度、おそらくその2倍以上の艦艇を建造することが提案されている。それらは単一のタイプではなく、共通のモジュール設計に基づいて建造される艦艇ファミリーになると想定されている。2021年12月、オースタルUSAが200万ドルの費用でプログラムの設計調査に選ばれた。^{[52] [53]}

本質的には、これらは共同補給船を運用または取得している他の国々が直面した問題と同じである。さらに、USN の将来計画に関して、提案されている NGLS 船の小型化の重要性を認識することも重要である。これはすべて、USN が近い将来に新たなニーズを満たすために JSS を開発できるかどうかという疑問につながる。現在そのような船は計画されていないが、新しい NGLS は名前以外は JSS と見なすことができる。ただし、これらの船が他の海軍の同様の船のような水陸両用作戦能力を備えているかどうかは、設計が完了するまでわからない。

デンマーク海軍は2003年から2005年にかけて、フリゲート艦と多目的支援艦のハイブリッドであるアブサロン級フリゲート艦2隻を建造した。 ^[54]従来のフリゲート艦の火力を備えた戦闘艦から病院船に1日で変形できる能力を持つ。^[55]このクラスはフリゲート艦のような設計に基づいているが、内部に多目的デッキ（フレックスデッキ）と船尾の車両ランプを備えて建造されている。この船は、コンテナ化された指揮統制センターを備えた75人のスタッフ（海軍または統合参謀）の指揮プラットフォーム、約200人の兵士と車両からなる中隊規模の上陸部隊の輸送および作戦基地として機能することができる。あるいは、フレックスデッキは約300個の機雷を積載して機雷敷設作戦に使用したり、機雷除去作戦用に装備したり、高速上陸用舟艇の発進と回収にも使用される船尾車両ランプに隣接する格納式ガントリークレーンを介して機雷探知・除去装置の発進と回収を行ったりすることができる。さらに、フレックスデッキはコンテナ化された病院を支援したり、単に多数のISO標準コンテナや最大7台の主力戦車を含む約55台の車両を輸送したりすることもできる。この船は2隻の人員上陸用舟艇（LCP）（Storebro SB90E）、2隻の硬質船体ゴムボート、2機のAW-101ヘリコプターを搭載できる。政治的な理由から、この船は当初、冷戦終結後にロシアとの敵対を避けるため「フレキシブル支援船」として進水した。^[56] 2020年10月16日、両船は対潜水艦戦フリゲート艦に再分類された。

• 高速戦闘支援船

• アメリカ南部
• BMTグループ株式会社
• ダメン造船所グループ（ダメンホールディングBV）
• MTGマリンテクニック株式会社
• ナヴァンティア
• シースパン造船所共同補給船