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 HMCSプロテクトゥールとタグボート
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | プロテクタークラス |
| ビルダー | セントジョン造船所 |
| オペレーター |  カナダ海軍 |
| 先行 | プロバイダー |
| 後継者 | プロテクター級とMV アステリックス(暫定) |
| 委託中 | 1969年8月30日 – 2016年10月21日 |
| 計画中 | 2 |
| 完了 | 2 |
| 廃棄 | 2 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 補給給油船 |
| 変位 |
|
| 長さ | 171.9メートル（564フィート0インチ） |
| ビーム | 23.2 m (76 フィート 1 インチ) |
| 下書き | 10.1 m (33 フィート 2 インチ) |
| 推進 |
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| スピード | 20ノット（時速37km、時速23マイル） |
| 範囲 | 20ノット（時速37km、時速23マイル）で4,100 海里（7,600km、4,700マイル） |
| 補体 | 365名の士官と乗組員（男女）のうち、航空派遣隊の45名を含む |
| 電子戦 とデコイ | |
| 武装 |
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| 搭載航空機 | CH-124 シーキングヘリコプター3機 |
プロテクトゥール級補助給油補給船（AOR）は、カナダ海軍が海上の船舶に食料、弾薬、燃料、予備部品を補給するために使用されました。小型軍艦よりも高度な医療および歯科設備を備えていました。全長172メートル（564フィート）のこの船は、カナダ海軍が運用する最大級の船でした。1969年に就役し、このクラスの最後の船は2016年に退役しました。
一般的な特徴
プロテクトゥール級補給油田は全長171.9メートル（564フィート0インチ）、全幅23.2メートル（76フィート1インチ）、満載時の排水量は最大24,700トン（24,310英トン）であった。[1]バブコック・アンド・ウィルコックス社製ボイラー2基を動力とし、ゼネラル・エレクトリック社製 蒸気タービンエンジン1基に燃料を供給し、最高速度20ノット（37km/h、23mph）に達した。[1] 20ノットではプロテクトゥール級の航続距離は4,100海里（7,600km、4,700mi）に制限されていたが、11.5ノット（21.3km/h、13.2mph）で航行する場合は7,500海里（13,900km、8,600mi）まで延長できた。[1]プロテクトゥール級は水深10.1メートル（33フィート2インチ）でも安全に航行することができた。[1]
プロテクトゥール級給油艦には、士官27名を含む男女365名の乗組員と、搭載されたCH-124 シーキングヘリコプター3機の操縦と支援を行う航空派遣隊員45名が搭乗していた。[1] [2]乗組員はプロテクトゥール級の貨物の積み下ろしも担当しており、積載量には最大14,590 t (14,360長トン)の燃料、400 t (394長トン)の航空燃料、1,048 t (1,031長トン)の乾燥貨物、1,250 t (1,230長トン)の弾薬が含まれていた。
2基の20mmファランクス 近接防御火器システムポイントと6基の .50口径機関銃は、 BAEシステムズマーク36SRBOCチャフランチャーやAN/SLQ-25ニキシー曳航デコイが敵の兵器による艦の危険を防げなかった場合、プロテクトゥール級の貨物と乗組員を保護するのに役立った。[1] [3]
同クラスの船舶
カナダ海軍はプロテクトゥール級に以下の2隻を登録した。両艦ともセントジョン造船所で建造された。[4]
退職と将来
2014年9月19日、カナダ海軍のマーク・ノーマン中将は、イロコイ級駆逐艦HMCS イロコイとHMCS アルゴンキンとともに、プロテクトゥールと プリザーバーの両艦の退役を発表した。一般的な損耗にもかかわらず、プロテクトゥールは2014年2月に非常に深刻な機関室火災に巻き込まれ、最近ではプリザーバーで腐食の問題が見つかった。2015年11月27日、プロテクトゥールとアルゴンキンは、ノバスコシア州アンティゴニッシュのRJマックアイザック社にスクラップとして売却された。両艦はノバスコシア州リバプールに曳航され[7]、そこで解体されることとなった。[8]プリザーバーは2016年10月21日に支払いが完了した。[9]
このクラスの更新計画は2004年に初めて導入されました。 [10]ボイラーのスペアパーツの不足とプロテクトゥール級が単胴船であるという事実が、このクラスの更新の主な推進力となりました。[11] [12]これらの船は2017年まで運用を継続する予定でしたが、[13]統合支援船プロジェクトは2年後まで完了しないため、[ 14]カナダ海軍が展開中に自国の船に燃料補給と補給を行う能力にギャップが生じます。
カナダ海軍は、早くても2019年にプロテクトゥール級補助艦2隻が到着するまでの間、その空白を埋めるための他の選択肢を検討した。 [15]海軍は現在、他国の海軍から補給船をリースしており、[16] [17]民間のコンテナ船を補給船に改造した。[18]
参考文献
- ^ abcdef 「Ship's Characteristics」。2013年6月2日。2013年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月29日閲覧。
- ^ カナダ海運・海洋工学。第43巻。Maclean-Hunter。1971年、p.223。
- ^ ジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー。第17巻。IHS Inc. 1992年。
- ^ ab Colton, Tim (2011年8月12日). 「造船の歴史: セントジョン造船」。2013年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月29日閲覧。
- ^ ワートハイム、エリック（2007年）。海軍研究所による世界の戦闘艦隊ガイド：艦船、航空機、システム（第1版）。海軍研究所出版。82ページ。ISBN 9781591149552。
- ^ カナダ軍の記章と系譜(PDF)。第2巻、第1部。カナダ軍遺産出版物。2001年1月8日。pp. 2–81–2–82 。2013年11月29日閲覧。
- ^ Ward, Rachel (2016年2月26日). 「元HMCS Protecteurがエスキモルトから牽引され、リバプールに雇用をもたらす」CBCニュース。 2016年2月27日閲覧。
- ^ Dedyna, Katherine (2016年1月14日). 「CFBエスキモルト艦2隻、解体のため長い航海へ」Times Colonist . 2016年1月18日閲覧。
- ^ マクドナルド、マイケル（2016年10月21日）。「カナダ海軍の最後の補給船が退役へ」CTVニュース。カナディアンプレス。 2016年10月21日閲覧。
- ^ 「SeaWaves Today in History」Shirlaw News Group。2009年3月23日 。ISSN 1710-6966。OCLC 77076813。2013 年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月8日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ ブリュースター、マレー（2008年8月25日）。「保守党、時代遅れの海軍補給船の代替計画を断念」。グエルフ・マーキュリー。メトロランド・メディア・グループ。p. A6 。 2013年11月29日閲覧。
- ^ Curry, Bill & Clark, Campbell (2010 年 8 月 6 日)。「海軍艦艇が港湾から追放される危険」The Globe and Mail 誌、p. A7。ProQuest 738297676 。
- ^ Berthiaume, Lee (2013年10月12日). 「スケジュールの競合により納税者に5500万ドルの負担」.バンクーバー・サン.ポストメディア・ネットワーク. 2013年11月29日閲覧。
- ^ 「保守党が補給船を優先したため、北極の砕氷船が遅れる」CBC.ca。カナダプレス。2013年10月11日。 2013年11月29日閲覧。
- ^ 「海軍、冷戦時代の艦船4隻を退役させる」CTVニュース、2014年9月19日。 2014年9月20日閲覧。
- ^ パグリエーゼ、デイビッド（2015年7月11日）。「カナダ海軍がチリの補給船を『レンタル』」defensenews.com 。 2015年11月12日閲覧。
- ^ パグリエーゼ、デイビッド（2015年7月16日）。「スペインの船がカナダ海軍の東海岸補給任務を担当」オタワ・シチズン。 2015年11月12日閲覧。
- ^ パグリエーゼ、デイビッド（2015年10月15日）。「カナダ海軍は軍艦に燃料を供給する2隻目の商用燃料タンカーの契約に興味なし」オタワ・シチズン。2015年11月12日閲覧。
外部リンク
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ウィキメディア・コモンズには、プロテクトゥール級補給給油船に関連するメディアがあります。
- プロテクタークラスの概要