サンバーナーディーノ郡交通局

サンバーナーディーノ郡交通局
概要
本部	サンバーナーディーノ サンタフェ駅 カリフォルニア州サンバーナーディーノ
手術
運用開始	1973年; 51年前、サンバーナーディーノ連合政府として[1] （1973年）

サンバーナーディーノ郡交通局( SBCTA ) は、サンバーナーディーノ関連政府(SANBAG)の後継組織です。^[2]カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡の有権者が 2004 年に可決した法案 I の半セント税を管理する責任を負っています。SBCTAはサンバーナーディーノ郡の交通計画、建設、運営を行っています。SBCTA は郡全体と郡内の市で構成される共同権限機関です。市と郡の監督官にはそれぞれ 1 議席が与えられ、カリフォルニア州運輸局(Caltrans) の第 8 地区から投票権のないメンバーが 1 名加わります。

2016年、上院法案1305号により、5つの異なる交通機関がSBCTAに統合されました。これらの機関は、郡交通委員会、郡交通局、高速道路緊急サービス局、渋滞管理局、および地域計画局でした。^[3]

2019年、SBCTAは5億2000万ドルの赤字のため、オムニトランスの直接買収を検討した。 ^[4]郡監督官の圧力に応えて、SBCTAはSBCTA郡全体の交通効率調査と呼ばれるオムニトランスの統合の調査を開始した。^[5] 2020年末までに、SBCTAは年金義務のためにオムニトランスをSBCTAの下に統合するという考えに難色を示した。^[6]

SBCTAは2023年度時点で11億6000万ドルの予算で運営されている^[7]

SBCTAとCaltransは、ロサンゼルス郡境から州間高速道路15号線（I-15）までの州間高速道路10号線（I-10）に有料の高速レーンを追加するフェーズ1プロジェクト（9億2,920万ドル）を完了しました。 ^[8]フェーズ1では、新しい有料レーンに対応するために、回廊全体の18の橋が交換または拡張されます。^[9] 2023年までに完了する予定です。 ^{[10] [11]}

2018年、SBCTAは、SBエクスプレスレーンのアカウントおよび支払い処理パートナーとしてTransportation Corridor Agenciesを選択しました^{[12] [13]}

SBCTAは、リバーサイド郡境からダンカンキャニオンブールバードまでのI-15に有料の高速レーンを設置する計画を立てている。工事は2023年に開始される予定である。このプロジェクトの費用は4億6,​​965万ドルと見込まれている。^[14]

SBCTA は、カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡の交通計画を策定し、近隣機関の計画との調整を行っています。

バーストーのノースファーストアベニュー橋が自動車事故で損傷したため、 BNSF サザントランスコン鉄道の回廊とヤードを通過するこの橋の重要性から、SBCTAが市から橋の架け替えを引き継ぎました。プロジェクトの予想費用は6,200万ドルです。現在、1930年代の橋を架ける設計段階にあります。^{[15] [16] [17]}

ウェストバレーコネクターはsbXパープルラインとも呼ばれ、^[18] SBCTAが主導する 35マイル（56 km）のバス高速輸送プロジェクトで、ポモナとフォンタナを結びます。^{[19]第1フェーズは、ホルト大通りに沿って}オンタリオ国際空港とメトロリンクの ランチョクカモンガ駅まで走る19マイル（31 km）の区間です。^[20]第1フェーズでは、ルート沿いに21の駅が設置されます。

約10億～15億ドルと見積もられている、モンクレアトランスセンターからオンタリオ国際空港までのフットヒル延長プロジェクトの提案延長と比較して費用対効果の高い解決策として、 ^{[21] SBCTAと空港は現在、}メトロリンクサンバーナーディーノ線のランチョクカモンガ駅からオンタリオ国際空港まで、オンデマンドで自律走行のゼロエミッション車両を備えたトンネルを実装しようとしています。^[22]

当初、ボーリング・カンパニーは、ラスベガス・コンベンション・センター・ループに似た長さ2.8マイル（4.5km）のトンネルを1本建設することを提案し、費用は6000万ドルだった。^[23]しかし、同社は最終的に、改良された別の提案を提出することを拒否したため、プロジェクトから撤退した。^[24]

それにもかかわらず、SBCTAはプロジェクトの計画を進めました。^[25]プロジェクトの新しい計画には、約4億9,200万ドルの費用がかかる2つの4.2マイル（6.8 km）のトンネルが含まれています。^[26] SBCTAは、プロジェクトの設計、建設、保守を行う新しい請負業者としてHNTBを選択しました。^[27]

^{2024年10月[28]}に提案されたルートは、ランチョクカモンガメトロリンク駅、ミリケンアベニュー、イーストエアポートドライブからオンタリオ空港に向かう逆L字型の配置をたどる。

SBCTAは、サンバーナーディーノ郡内の容量と頻度を増やすために、メトロリンクのサンバーナーディーノ線をCPライラックからリアルト駅まで複線化する計画を進めている。^[29]

SBCTAはサンバーナーディーノ郡内のすべてのバス交通機関に交通資金を提供しています。また、オムニトランス、ビクターバレー交通局（VVTA）、ニードルズエリア交通局（NAT）、マウンテントランジット、ベイシントランジットの監督も担当しています。^[30]

2023年にSBCTAはサンバーナーディーノ郡の若者の交通機関の利用を促進するために、K-12の学校向け無料運賃プログラムをすべての交通機関に拡大しました。^[31]

サンバーナーディーノ郡にはメトロリンクの3路線が運行されており、一部資金も出資している。これには、全路線中最も乗客数が多いサンバーナーディーノ線、サンバーナーディーノ・サンタフェ・デポ駅とサンバーナーディーノ・ダウンタウン駅が終点となるインランド・エンパイア・オレンジ郡線、オンタリオ・イースト駅が終点となるリバーサイド線が含まれる。

アロー（旧レッドランズ旅客鉄道プロジェクト、RPRPまたはRPR）は、西はサンバーナーディーノのダウンタウンにあるサンバーナーディーノ交通センターから東はレッドランズのレッドランズ大学まで走る通勤鉄道路線です。模擬運行テストは2022年9月12日に開始されました。^[32]運行は2022年10月24日に開始されました。^[33]

2019年、SBCTAはアロー線向けにスタッドラー社にゼロエミッションの多目的ユニットを発注した。^[34]この列車は2024年までに運行開始される予定である。^[35]

SBCTAは、SBループと呼ばれる郡のバンプール通勤サービスを運営しています。現在、このシステムは72台の車両で構成されており、四半期あたり平均37,000回の運行を行っています。SBCTAは、ビクターバレー交通局のバンプールにも補助金を出しています。189台の車両で四半期あたり平均119,400回の運行を行っています^[36]

渋滞を緩和するために、SBCTAはフリーウェイサービスパトロール（FSP）を導入しました。これは、サンバーナーディーノ郡の都市化地域内で立ち往生しているドライバーを牽引することを目的としています。このサービスは交通量のピーク時に運行されます。^[37]

SBCTAは郡全体のアクティブ交通計画を維持している。サンバーナーディーノ郡は広大であるが、人口の多くは郡の南西端にあるサンバーナーディーノバレー地域に集中している。SBCTAは、都市が道路拡張助成金を申請する際に、サンバーナーディーノ郡内の道路の完成を要求している。 ^{[38] [39] [40]}

パシフィック・エレクトリック・トレイルは、旧サンバーナーディーノ線に沿って建設された21マイル（34キロメートル）の鉄道トレイルです。 ^[41]サンバーナーディーノ郡内のボールドウィン・パーク地区はSBCTAが所有しています。SBCTAは現在、鉄道路線内の都市にクラス1自転車道として鉄道の権利を認可しています。ユニオン・パシフィックが地区の東側2.5マイルの鉄道サービスを廃止したら、リアルト市は自転車道をSBCTAまで拡張することを表明しています。^{[42] [43]}