アリゾナ州の州間高速道路10号線

州間高速道路10号線
パールハーバーメモリアルハイウェイ
I-10 は赤で強調表示されています
ルート情報
ADOTによって管理されています
長さ	391.99マイル[1]  （630.85キロ）
存在した	1960年～現在
歴史	最初のセクションは 1960 年に完成し、最後のセクションは 1990 年にオープンしました。
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	カリフォルニア州ブライス近郊のカリフォルニア州境にあるI-10  / US 95
主要交差点	クォーツサイトのUS 95 ブレンダ近くのUS60 フェニックスのI-17  / US 60 (2 回) テンピのUS60 カサグランデのI-8 ツーソンのI-19 ウィルコックス近くのUS 191
東端	ニューメキシコ州境のI-10
位置
国	アメリカ合衆国
州	アリゾナ
郡	ラパス、マリコパ、ピナル、ピマ、コチーセ
高速道路システム
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← I-8 → I-15

米国アリゾナ州では、米国サンベルト地帯の東西に走る主要州間高速道路である州間高速道路10号線( I-10 ) がカリフォルニア州から東に走り、エアレンバーグ町付近でアリゾナ州に入り、フェニックス、ツーソンを経て、ニューメキシコ州境のサンサイモン付近で出る。この高速道路は、カサグランデ、エロイ、マラナの各都市も通っている。高速道路の各区間は、フェニックス地域ではパパゴ・フリーウェイ、インナー・ループ、またはマリコパ・フリーウェイと呼ばれ、フェニックス都市圏外ではパールハーバー・メモリアル・ハイウェイと呼ばれている。

アリゾナ州を通るI-10号線は、戦闘で負傷したアメリカ兵に贈られるパープルハート勲章にちなんで「パープルハート・トレイル」と呼ばれている。^[2]西端はカリフォルニア州境のラパス郡コロラド川沿いにあり、 I-10号線はそこから西にカリフォルニア州に入りロサンゼルスに向かう。ここでは同じ道路がI-10号線とアメリカ国道95号線（US 95）の両方として標識されている。

この高速道路は、北東方向にエアレンバーグ、ドームロック山脈、クォーツサイトを通り、 US 60とのジャンクションの直前で東南東方向に曲がります。この経路を進み、マリコパ郡とフェニックス都市圏に入ります。このルートは、バックアイのダウンタウンの北西にある州道 85 号線(SR 85)とのジャンクションで再び北東方向に曲がり、ベラード ウェイ (出口 120) で真東に曲がります。ここで、制限速度が時速 75 マイルから 65 マイル (121 から 105 km/h) に下がります。この地点の景観は大部分が市街地です。

そこから、I-10はグッドイヤー、アボンデール、トールソンの各コミュニティを横断し、途中でループ303（旧コットンレーンインターチェンジ、出口124）やループ101アグアフリアフリーウェイなどの地元の道路や地域のフリーウェイと出会います。2019年12月までに、59番街（出口138）とのシンプルなダイヤモンドインターチェンジが完全に再建され、ループ202エドパストールフリーウェイとの2つのジャンクションの最初のジャンクションに変わりました。高速道路はフェニックスを通過すると、ダウンタウンのすぐ北西にあるザスタックで初めてI-17とUS 60と出会います。

ザ・スタックの東では、I-10 がダウンタウンの北端を形成しています。3 番街の近くで、高速道路は半マイル(800 m) のトンネルに入り、公園とフェニックス市図書館の中央支所の下を通ります。3 番街を過ぎると、高速道路はさらに真東に 2 マイル (3.2 km) 進み、ルート 51とループ 202 (後者との 3 つのジャンクションのうちの 2 番目)の別のインターチェンジに到着します。このインターチェンジはミニ・スタックと呼ばれています。このインターチェンジで、I-10 は約 3 マイル (4.8 km) 南に曲がり、スカイハーバー空港の近くを通り、I-17/US 60 との 2 番目のジャンクションに達します。ここで、I-17 は I-10 が再び東に曲がるときに終了します。このジャンクションの後、高速道路は US 60 と共同標識

ソルト川を越えて南東に進み、東に向かうと、I-10 と US 60 はテンピに入り、SR 143と合流します。その後、ブロードウェイカーブでフリーウェイは再び南に曲がり、US 60 は分岐して独自のフリーウェイになります。I-10 は南下を続け、西はフェニックス市境、東はテンピ、グアダルーペ、再びテンピ、そして最後にチャンドラー市境に沿って走ります。ヒラリバーインディアンコミュニティのすぐ北で、I-10 はループ 202 と 3 番目で最後の交差点を持ちます。ループ 202 を過ぎると、高速道路はより南南東方向に曲がり、ヒラリバーインディアンコミュニティを通りピナル郡に入ります。

2006年の推計によると、テンピのI-10号線のブロードウェイカーブ部分の1日平均交通量は294,000台です。^[3]この数は2025年までに150,000台以上増加し、約450,000台になると予測されています。^{[4] I-10号線のこの部分は現在12車線で、}渓谷で最も広い高速道路です。ブロードウェイカーブエリアを拡張する工事が進行中です（2021年7月現在）。^[5]

フェニックス都市圏を出た後、I-10は南下してカサグランデに入り、 I-8と交差してから南東に向かい、サンタクルーズ川に沿ってツーソンに向かいます。最近、マラナのツインピークスロードに新しい出口を建設したり、ツーソンのプリンスロードからI-19までのI-10を各方向4車線に拡幅したりするなど、いくつかのプロジェクトが行われました。これは後にラサラフロード/エルカミーノデルセロまで延長されました。^[6] I-10とI-19のジャンクションの後、I-10は南東に向かい、ベンソンとウィルコックスに向かってからニューメキシコ州に入ります。

アリゾナ州の I-10 は、1956 年から 1958 年にかけてアリゾナ州道路局によって、州内のいくつかの歴史的道路とほぼ並行して敷設された。特にエロイの東では、バターフィールド駅馬車鉄道とポニー・エクスプレスのルートをたどり、州内に広く分布する南北に走るベイスン・アンド・レンジ山脈を避けるために南にループしている。実際、I-8 とのジャンクションから東のニューメキシコまでのルートは、敵対的なアパッチ・インディアンを避けながら水場から水場へと移動しなければならなかった昔の馬車鉄道が使っていたルートとほぼ同じである。このため、I-10 は東西というよりはフェニックスとツーソン間の南北ルートである。サザン・パシフィック・サンセット・ルート線は、最も丘が少ないルートを取る必要があり、1920 年代には南アリゾナを横切る列車の横に高速道路が敷設された。

1950年代にプロジェクトが設計されていたとき、アリゾナ州道路局は、新しい高速道路をフェニックスからほぼ一直線に西に通すよう主張した。フェニックスから北西に曲がり、US 60/US 70/US 89に沿ってウィッケンバーグを通るのではなく。ウィッケンバーグの住民は、自分たちの街に高速道路を通そうと戦ったが、その戦いに敗れた。アリゾナ州を通るほぼすべての米国高速道路が鉄道の線路に沿って敷設され、US 60/US 70はウィッケンバーグの東ではサンタフェ鉄道の線路とほぼ並行に、西のビックスバーグまではアリゾナ・カリフォルニア鉄道の線路とほぼ並行にルートされていた数十年前は、ウィッケンバーグを通る迂回ルートは理にかなったものだった。その後、2つの旧連邦道路は砂漠と州境を越えて西に進み、カリフォルニア州インディオでサザン・パシフィック本線に乗り、州間高速道路10号線はその距離のほとんどで旧道路の上を走っている。

カリフォルニア州境のエアレンバーグから東に進むと、I-10 は、カリフォルニア州ブライスから東へ最初の 31 マイル (50 km) は、US 60/US 70 の旧ルートをたどります。1960 年に、I-10 のこの最西端の区間は、コロラド川付近から東へ、10 年後には I-10 の「ブレンダ カットオフ」セクションが接続することになる地点まで建設されました。1970 年代初頭まで、ここはフェニックスまでの最後の高速道路区間でした。「ブレンダ カットオフ」は、US 60 が現在 I-10 で終わる分岐点のすぐ東にある旧道路のガソリン スタンドにちなんで名付けられました。今ではあまり知られていない名前である「ブレンダ カットオフ」は、アリゾナ州道路局が US 60 からバッキー付近までの高速道路区間に付けていた仮称でした。ブレンダ カットオフは、1920 年代にフェニックスとロサンゼルス間の交通に使用されていた古い砂の道路と並行していましたが、北のウィッケンバーグを通る US 60/US 70 が建設された後、ほとんど放棄されました。

1973 年 6 月 18 日のブレンダ カットオフの開通は待ち望まれ、フェニックスとロサンゼルスの新聞で大きな話題となった。これにより、ドライバーはグレンデール、サン シティ、ウィッケンバーグ、サロメを通り抜ける必要がなくなり、約 20 マイル (32 km) の迂回が可能になり、約 80 マイル (130 km) の 2 車線高速道路が不要になった。しかし、フリーウェイは東のトノパまでしか開通せず、交通渋滞はトノパとバックアイの間の砂漠と野原を通る狭い郡道を通っていた。さらに、バックアイとクォーツサイト間の非常に長いルートには、パロ ベルデの小さな交差点にある古い郡道に、非常に小さなガソリン スタンドが 1 つあるだけだった。最初の数年間、ブレンダ カットオフの両端には「今後 106 マイルはサービスなし」という警告の標識が立てられていた。

1974年頃、フリーウェイはトノパを越えてフェニックスの西端（コットン レーン）まで東に延長されました。I-10のフリーウェイ部分はグッドイヤーで終了しましたが、1990年に物議を醸したパパゴ フリーウェイが西のバレー オブ ザ サンを横切って完成しました。「ウェスト バレー ギャップ」の時代、西行きのI-10の交通はフェニックスの19番街でマリコパ フリーウェイから分岐し、デュランゴ カーブを曲がってアクセス道路に留まりました。その後、ロサンゼルス行きの交通はバックアイ ロードで左折し、バックアイ ロード（1977年まで最初はUS 80、その後SR 85と表示）を下って「TO 10」の標識に従ってほぼ15年間走りました。

1960 年代、1970 年代、そして 1980 年代初頭には、フェニックスを通る州間高速道路のルートを巡って激しい論争が巻き起こった。アリゾナ州運輸局が提案した計画には、3 番街と 3 番街に巨大なブロックサイズの 270 度の「ヘリコイル」インターチェンジがあり、高さ 100 フィート (30 メートル) の高速道路レーンに自動車を接続させるというものだったが、アリゾナ リパブリック紙の反対と全国的に高まる反高速道路感情の結果、有権者は 1973 年にこの計画を廃案にした。投票日には、新聞の一面に掲載された写真が有権者を楽しませたが、後年、この写真が高速道路の高さを大幅に誇張していたことが判明したが、提案された高架橋とヘリコイルがフェニックス中心部に視覚的な傷跡を残したことは間違いない。

1961年から、現在のI-10のインナーループ部分の延長線がマリコパフリーウェイ（当時はI-10）から20番街に沿って北に建設され、0.5マイル（0.80 km）北のバックアイロードで終了しました。この延長線は当初I-510と指定されていました。^[7]インナーループという名前は1969年に付けられ、その時点で高速道路はI-410に番号が変更されました。^[8] I-10/I-510インターチェンジはアリゾナ州で最初のマルチレベルインターチェンジであり、インナーループが1980年代に実際のフリーウェイとして建設されるまで使用されました。この想定上のフリーウェイは片側2車線で、意図されたようにインナーループの区間としてはまったく不十分でした。

1973年以降、アリゾナ州の技術者は、I-10とI-17を19番街近くの「デュランゴカーブ」のバックアイロードで接続し、バックアイロードの南のルートを採用することでパパゴフリーウェイの「モアランド回廊」の配置を避けるという、より控えめな計画を支持した。1983年にADOTは、マクドウェルロードの3ブロック南のモアランドストリートで現在の地下計画を発表した。一部の地元の反対があったにもかかわらず、I-10は最終的に1990年8月10日に、ヴァンビューレンストリートの北0.75マイル (1.21 km) のインナーループ配置でフェニックス中心部に完成した。 ^{[9]現在、州は西フェニックスに、I-10と並行して旧デュランゴストリート回廊を通る代替フリーウェイを検討しており、当初はルート801として指定されていたが、その後}SR 30に変更された。

1962年にフェニックスを通るI-10の元々の配置は、グランドアベニューあたりから始まり、現在はI-17とUS 60として標識されているブラックキャニオンフリーウェイとマリコパフリーウェイ上にあった。1962年から1974年まで、フェニックスのI-10は40番街で終わり、フェニックスとメサを通るトラック交通は、40番街南とベースラインロード東を経由してアリゾナ州道T-69を使用し、ツーソンへの近道であるSR 87とSR 93に接続するように指示された。I-10の標識は、1990年にパパゴフリーウェイ/インナーループが開通したときにマリコパフリーウェイからパパゴフリーウェイ/インナーループの配置に移された。これは、サンタモニカとジャクソンビルの間で完成するI-10の最後の区間である。これは、アリゾナ州でフリーウェイの標識が1つの道路から別の道路に移動された唯一のときであり、州は古い州間高速道路や米国の高速道路に州間高速道路の標識を設置したことはなかった。代わりに、ADOT は、シールドの上に「TO」という文字、シールドの下に矢印が付いた州間シールドを頻繁に使用しました。

1970 年代初頭の数年間、ベースライン ロードとウィリアムズ フィールド ロード (現在のチャンドラー ブルバード) の間に I-10 の孤立した区間が開通しましたが、高速道路としてマークされておらず、州間高速道路システムの他の部分とも接続されていませんでした。ADOT は、トラックをグアダルーペの T-69 からチャンドラーの西の綿花畑に迂回させたくなかったようです。この区間に州間高速道路の標識が付けられたのは、1970 年頃に南のツーソンまでのフリーウェイが完成し、その 1 年かそこら後に「ブロードウェイ カーブ」が接続されたときです。ツーソンとフェニックスを結ぶ最後の道路が 1972 年頃に開通するまで、ほぼ 2 年間、I-10 の交通はベースライン ロードと日本の花畑を通る 40 番街を使用していました。

1958年から1972年まで、州間高速道路はテンピとメサの南側には標識がなく、交通はクーリッジを通る州道87号線かカサグランデを通る州道93号線、またはメサとフローレンスを通るアメリカ国道80号線/アメリカ国道89号線を使用していました。I-10の標識は、1962年から1970年にかけてツーソンからの高速道路の西端であったピカチョの町に再び現れました。

I-10 は、Verrado Way から Loop 101 まで、合計 13 マイル (21 km) 拡幅されました。これには、Dysart Road (出口 129) から Loop 101 までの新しい HOV 車線が含まれ、後に Estrella Pkwy (出口 126) から Dysart Road までの HOV 車線が追加されました。Estrella Pkwy から Verrado Way まで、さらに 1 車線が追加されました。

新しいインターチェンジが追加され、Citrus Road には 123 の新しい出口、Sarival Avenue には 125 の新しい出口、Fairway Drive には 130 の新しい出口が追加されました。

カサグランデからツーソンまでの道路は、もともと州道84号線と州道93号線でしたが、1961年から1962年にかけてフリーウェイとして再建された際、1966年に84号線がピカチョで短縮されるまで、州間高速道路10号線と州道84号線、州道93号線として共同標識されていました。この州間高速道路は1961年に完成し、マラナの町の中心部の取り壊しを余儀なくされました。ツーソンを通るフリーウェイは、1989年から2014年にかけて段階的に再建され、側道が追加されましたが、もともとミラクルマイルから6番街までは州道84号線として標識されていました。

カサ グランデからツーソンまでの元の幹線道路は、ドイツのアウトバーンをモデルにしていますが、高架や専用通行権のないミラクル マイルを経由してオールド プエブロに入りました。ミラクル マイルの両端にある環状交差点は、1937 年当時のツーソンで考えられた最高のものでした。ミラクル マイルとサザン パシフィック高架の間に伸びるミラクル マイル西のセクションは、1960 年代にビジネス ループ 10、SR 84、および SR 93 として標識されました。現在は、ツーソンから北に向かう US 80/US 89 の新しい指定である SR 77 の南側としてマークされています。ビジネス ループの指定は 1998 年に廃止されました。

現在のサンタクルーズ川沿いの I-10 の配置は、1948 年に市債発行が承認された後に設計され、川岸沿いの大通りと、それに続く中央分離帯の 4 車線高速道路の建設スペースが計画されました。^[10]このルートは当初、ツーソン限定アクセス ハイウェイおよびツーソン フリーウェイと呼ばれていました。^{[11] [12]}バイパスの建設は 1950 年 12 月 27 日に開始されました。^[13]コングレス ストリートからミラクル マイル ウェストの北までのバイパス動脈の最初のセクションは 1951 年 12 月 20 日に開通しましたが、グラント ロード (当時はデモス ペトリー ロード)、スピードウェイ ブールバード、またはセント メアリーズ ロードに高架やインターチェンジはありませんでした。^{[14]最初に}SR 84Aとして標識されました。^[15]残りのルートは1956年までに完成し、6番街（当時はUS 80とUS 89）の新しいクローバーリーフインターチェンジに到着しました。^[16] 1958年、州はバイパスを州間高速道路システムI-10の一部として追加し、完全なフリーウェイ基準への変換を開始しました。フリーウェイは最終的に1961年に完成し、その一部は元の道路を消滅させました。^[10] SR 84Aの指定は、1963年10月11日にI-10に取って代わられるまで、6番街とミラクルマイルの間でI-10と完全に同時に行われました。^[17]

6 番街の古いクローバーリーフはアリゾナ州で最初に建設されたもので、1950 年代初頭に、ツーソン、ベンソン、ノガレス、そしてサンタ クルーズ川沿いの期待されていたツーソン バイパスを結ぶ道路へのツーソン南部の玄関口ジャンクションとしてオープンしました。1964 年までにダイヤモンド インターチェンジに改造され、古い「クイック ディップ」地下道は撤去され、1980 年代後半に州間高速道路規格の高架道路に置き換えられました。

物議を醸したフェニックスを横切る I-10 ルートは I-10 の最後の未完成区間であったが、その後、州間高速道路の 2 つの区間が旧 US 80 号線の分断された残骸の上に残され、州間高速道路基準にも現代の安全基準にも従って建設されなかった。1 つは旧 6 番街インターチェンジで、もう 1 つは旧サザン パシフィック (現ユニオン パシフィック) 支線のノーガレスとグアイマスへの高架までの東の高速道路の小さな区間である。この区間は 1990 年頃に交換された。

旧US80号線のうちI-10号線の交通を担っていた最後の区間は、ツーソン東部のユニオン・パシフィック本線の下の地下道だった。この区間では、フリーウェイの中央分離帯がマーシュ・ステーション・ロードのガードレールまで狭まり、パンターノ鉄道の高架は低すぎた。この地下道と旧US80号線の区間は、1921年に建設されたシエネガ橋の古くて危険なルートを置き換えるため、1952年から1955年の間に建設された。^[18]マーシュ・ステーション・ロードのインターチェンジは2011年に交換され、鉄道本線は2012年にルート変更され、鉄道高架は2013年に撤去された。旧US80号線の残りの区間は州間高速道路の基準に合わせて再建され、2014年に完成した。

ツーソンの東では、州間高速道路10号線はベンソンまで旧アメリカ国道80号線と並行し、場合によっては同線上を走っており、当初はアメリカ国道80号線と州道86号線として共同標識されていた。バレンシア道路からリタ道路までの州間高速道路10号線の区間は、1956年の連邦補助道路法によって資金提供されたアリゾナ州で最初の建設プロジェクトであった。建設は1957年に始まり、1960年に完成した。 ^{[19] [20]}ベンソンからは、州間高速道路は南に曲がって旧アメリカ国道80号線（1989年以降は州道80号線と標識されている）に沿ってダグラスを通りメキシコ国境に向かうのではなく、サザン・パシフィック本線に沿って東にウィルコックス、ボウイを通りニューメキシコ州まで続く。ベンソンから東にウィルコックスを通る道路は、1935年頃に州道86号線に指定され、ベンソン周辺のバイパスは 1979 年頃に開通し、フェニックス ギャップを除けば I-10 で最後に開通した区間となりました。

チャンドラーのループ202（サンタンフリーウェイ）からカサグランデ近くのSR387までの26マイル（42 km）の区間の建設が計画されている。各方向に3車線が追加され、いくつかのインターチェンジ、交差点、橋が改良される。ループ202からリッグスロードまでの6マイル（9.7 km）の区間にはHOVレーンが建設される。当初は2025年に建設を開始する予定だったが、ダグ・デュシー知事がこのプロジェクトに資金を割り当てる法案に署名したため、2023年に開始するように前倒しされた。10億ドルのプロジェクトには、2024年1月に9,500万ドルの連邦助成金も交付され、州とマリコパ政府協会が残りの資金を提供する。^[21] 2026年に完成する予定である。^{[22] [23] [24]}

HOVレーン接続は、トーレソンのループ101インターチェンジに建設される予定です。建設は2025年に開始され、2027年に完了する予定です。^[25]

2011年、ADOTはツーソン地域のI-10を改良する調査を開始しました。2020年12月、ADOTはI-10をI-19からコルブロードインターチェンジまで2車線から4車線拡張する最終設計コンセプトレポートを発表しました。いくつかのインターチェンジは再設定され、出口264が置き換えられます。SR 210もアルバーノンウェイインターチェンジでI-10まで高速道路として延長されます。このプロジェクトは18段階で行われ、2つのフェーズではすでに資金が提供されています。このプロジェクトの費用は12億ドルと見込まれています。^{[26] [27] [28] [29]}

ツーソンの北側にあるI-10も、イナロードから22番街の間で、片側3車線から4車線に拡幅される。^[30]この工事は2022年3月に始まり、2025年まで続く予定である。^{[31] [32]} 2023年4月、オレンジグローブロードインターチェンジはADOTによってプロジェクトの一環として閉鎖された。このインターチェンジとサンセットロードインターチェンジは少なくとも2024年後半まで閉鎖される。^[33]

ウィキメディア・コモンズには、アリゾナ州の州間高速道路10号線に関連するメディアがあります。

Wikivoyage には、アリゾナ州の州間高速道路 10 号線の旅行ガイドがあります。

• 州間高速道路 10 号線 - アリゾナ (AARoads.com)
• パパゴ・フリーウェイ、arizonaroads.com