カリフォルニア州道9号線

州道9号線
州道9号線
	SR 9は赤で強調表示されています
ルート情報
	Caltransによって管理されています
長さ	38.497マイル (61.955 km)
存在した	1934年 –現在
観光; ルート	サラトガ・ロスガトス道路
主要な交差点
南端	サンタクルーズのSR 1
	ボルダークリークのSR 236; サラトガギャップのSR 35;
北端	ロスガトスのSR 17 / CR G10
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	サンタクルーズ、サンマテオ、サンタクララ
高速道路システム
	カリフォルニア州の州道; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい; 歴史; 1964年以前; 未構築; 削除されました; 高速道路;

州道9号線（SR 9 ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の田園地帯および山岳地帯を通る州道で、サンタクルーズのSR 1からロスガトスのSR 17まで35マイル（56 km）を走り、サンタクルーズ山脈のサンロレンゾ渓谷とサラトガギャップを通過します。

ルートの説明

州道9号線は、リバーストリートが州道1号線と交差するサンタクルーズ市から始まります。北に向かい、サンロレンゾ川と並行します。^{[5]この道路は、}サラトガのフルートベールアベニューに近づくまで、その大部分が曲がりくねった2車線道路です。州道9号線はサンタクルーズの北の山々を抜け、パラダイスパーク、フェルトン、ベンロモンド、ブルックデール、ボルダークリークの各コミュニティを通過します。ここで州道236号線が州道9号線から分岐し、ビッグベイスンレッドウッズ州立公園へのアクセスを提供します。州道236号線は後にキャッスルロック州立公園の近くで州道9号線に再び合流します。

サンタクルーズ山脈の頂上（州道35号線との交差点で急な坂を登った後）には、ベイエリアの（多少遮られたものの）眺めを楽しめる展望台がある。この展望台は、ルートの最高地点で、標高は約2,608フィート（795メートル）である。^[6]^{[要出典]この交差点で、州道9号線は}サンタクララ郡に入る。^[5]

SR 9は山から東に下ってサラトガに入り、コングレススプリングスロードとなる。^[5]サラトガでは、SR 9は南東に曲がり、サラトガ・ロスガトス道路となる。^[5]サラトガのフルートベールアベニューで、SR 9は一時的に大きな中央分離帯のある4車線道路となる。しかし、道路がモンテセレーノに入ると、再び2車線道路となる。この特定の狭まりは過去に渋滞を引き起こしたが、SR 85が完成して以来、渋滞は少なくなっている。SR 9は、ロスガトスのダウンタウンを通り、 SR 17とのジャンクションの終点（約4市街地ブロックの距離）まで4車線道路に戻る。

使用法

長年にわたり、SR 9 は北カリフォルニア各地やその周辺から、景色の美しい曲がりくねった高速道路で自分のスキルを試そうとする自動車愛好家の間で人気を博してきました。この道路の難しいカーブを運転する体験から、ドイツのニュルブルクにあるニュルブルクリンクレーストラックにちなんで「9burgring」という地元用語が生まれました。^[^要出典^]

この高速道路は、特にレジャー目的のバイクツーリングに人気があります。夏季には、SR 35、スカイラインブルバードと SR 236、ビッグベイスンロードの間の短い区間が、さまざまなタイプのバイクの人気スポットとなり、SR 35 と SR 9 の交差点の駐車場にライダーたちが突然集まります。

州道9号線は自転車乗りにも人気がある。サラトガ・ビレッジからサラトガ・ギャップまでの7マイル（11 km）の区間は、週末の朝に丘を登る自転車の数で有名である。1978年以来、サラトガのダウンタウンとロスガトスのダウンタウンを結ぶこの高速道路は、4月末に1,000人以上の参加者が2つの町の間を走る人気の「グレート・レース」のルートとなっている。^[7]

分類

州道9号線の北端に向かう部分は、国道システム^[8]の一部であり、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路網である。^{[9]州道9号線は、}州景観高速道路システムに含まれる資格があり、^[10]ロスガトスの町境から州道35号線との交差点の間は、公式に景観高速道路^[11]であり、これは「視覚的な侵入」のない「記憶に残る風景」を通過する高速道路のかなりの部分を意味し、潜在的な指定は地域社会で好評を得ている。^[12]

歴史

SR 9 は、以前に建設されたいくつかの道路から作成されました。これらの道路の 1 つは、1848 年にマーティンマッカーティによって建設された有料道路でした。^{[引用が必要]}

1913年、サラトガギャップから南西にビッグベイスンレッドウッズ州立公園に至る現在の州道9号線と州道236号線を通る道路が州の幹線道路網に追加され、^{[13] 1917年に}ルート42号線（無記号の名称）となった。 ^[14]この幹線道路は現在の州道236号線の残りであるルート44号線に接続していたが、連続した州の幹線道路網への唯一の接続はサラトガギャップのスカイラインブールバード（ルート55号線、現在の州道35号線）だけだった。これは1933年に変更され、ルート42号線はギャップから東にロスガトスのルート5号線（州道17号線）まで延長され、ルート42号線のウォーターマンギャップ（サラトガギャップと公園のほぼ中間）から南にサンタクルーズまで走り、ボルダークリークでルート44号線の終点と交差する新しいルート116号線が作られた。^[15]^[16]

標識ルート9は1934年にマークされましたが、現在のSR 9に完全に沿っていませんでした。当初はサンタクルーズとミルピタスを結び、ルート116と42に沿ってサラトガに行き、ルート114（サラトガサニーベールロードとマチルダアベニュー）を北上してサニーベールを通り、ルート113（SR 237）を東に進んでミルピタスのルート5（メインストリート、次に米国ルート101Eと標識ルート13）まで行きました。^[17]サンノゼ-オークランド間のUS 101Eの指定が1930年代半ばに廃止されたとき^{[要出典] 、}ミッションサンノゼ（新しいSR 21が北東に曲がる場所）とヘイワードの間のルート5には標識の指定が残っていませんでした。^[18]その後、SR9はSR13に代わるSR17に沿ってミルピタスからウォームスプリングスまで、SR21からミッションサンノゼまで、そして旧US101Eの独立区間（すべてルート5の一部）に沿ってヘイワード近くのUS50（オークランドへの支線を含むルート5でもある）まで北に延長された。^[19] 1950年代半ばにミルピタスとウォームスプリングスの間でルート69（現在のI-880とSR262 ）への短い再配置を除いて、 ^{[20]この配置は}1964年の再番号付けまで維持された。^[21]

1964年、州道9号線は現在の位置に移動され、サラトガからロスガトスまでのそれまで標識のなかった州道42号線を引き継いだ。州道9号線として標識が付けられていたルートは、サニーベールを通る州道85号線、ミルピタスへの州道237号線（両端の州道113号線のそれまで標識のなかった延長部分を含む）、ウォームスプリングスを通る州道17号線の一部、ウォームスプリングスを通る州道262号線、ミッションサンノゼへの州間高速道路680号線の一部、およびミッションサンノゼからヘイワードまでの州道238号線となった（州道21号線はその時までに既に州間高速道路680号線に番号変更されていた）。 ^[22]州道85号線の元々の名称は1994年に削除され、その後フリーウェイに変わり、ウォームスプリングスの州道17号線はその10年前に州間高速道路880号線に番号変更された。しかし、SR 237 高速道路は同じ場所に建設されており、SR 238 と SR 262 の大部分は地上道路のままです。

主要交差点

先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (接頭辞の完全なリストについては、カリフォルニアのポストマイル § 公式のポストマイルの定義を参照してください)。^[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。

参照

カリフォルニア道路ポータル

参考文献

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外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 9 号線

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Caltrans: 州道9号線の高速道路状況
Caltrans 交通状況マップ
カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
カリフォルニア @ AARoads.com – 州道 9 号線
カリフォルニアハイウェイズ：ルート9

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[17] Dennis, TH (1934年8月)。「州道は番号が振られ、特徴的なクマの標識が付けられる」。カリフォルニア高速道路と公共事業。11 (8):20-21, 32。ISSN 0008-1159 – Archive.org経由。

[18] HM Gousha Company、サンフランシスコとその周辺、Wayback Machineで 2008-06-25 にアーカイブ、1941 年

[19] HM Gousha Company、サンフランシスコの街路および近郊の地図、スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・カリフォルニア、1953年

[20] HM Gousha Company、サンフランシスコ地区の拡大地図、Wayback Machineで 2007-12-31 にアーカイブ、1955 年

[21] 公共事業局、サンフランシスコ湾岸地域、1963年

[22] カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を追加し、第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を廃止する法案...」1963 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 385 章、1172、1178、1187 ページ。

[bridgelog-23] カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。

[24] カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2005 年および 2006 年