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| 交通回廊機関 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 最高経営責任者 | ヴァレリー・マクフォール[1] |
| 本部 | カリフォルニア州アーバイン |
| Webサイト | https://thetollroads.com/ |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1986年[2] |
交通回廊機関(TCA) は、カリフォルニア州議会によって 1986 年に設立された2 つの共同権限機関であり、オレンジ郡の有料道路の計画、資金調達、建設、運営を担当しています。TCA は、2 つの地方政府機関で構成されています。
- サンホアキンヒルズ有料道路（州道73号線）を管理するサンホアキンヒルズ交通回廊局。
- フットヒル有料道路 (州道 241 号線)とイースタン有料道路(州道 241 号線と州道 261 号線)の両方を運営するフットヒル/イースタン交通回廊局。
TCA が維持管理する有料道路は、独立ベースで非課税債券によって資金が賄われており、通行料収入が不足した場合でも納税者は負債を返済する責任を負わない。
カリフォルニア州の議員や有料道路推進派の中には、特に91エクスプレスレーンの運営を民間企業に認可したことをめぐる論争を受けて、将来の有料道路の建設と維持管理に同様の地方機関を利用することを支持している者もいる。一方で、新しい有料道路はスプロール現象を助長し、永続させるだけだと主張して反対する者もいる。
運輸回廊局は、1973年の絶滅危惧種保護法に基づく種のリストからの削除と州道241号線の延長を可能にするために、カリフォルニアブユムシクイが別種ではないと主張する研究に資金を提供した。 [3]
歴史
運輸局が管理する有料道路は、当初2033年までに無料となる予定だった。[4]しかし、運輸局は2014年に債務の借り換えを行い、有料道路に関する同局の権限を2053年まで延長した。[5]
2018年、交通回廊機関はサンバーナーディーノ郡交通局と協力協定を締結し、サンバーナーディーノ郡の高乗車率有料道路の処理パートナーとなった。[6]
2020年までに、交通回廊機関の予算は年間4億ドルになりました。[7]
2020年3月までに、交通回廊局は州道241号線をサンクレメンテまで延長する計画を正式に放棄した。[8]
2021年、サンクレメンテ市は交通回廊機関から離脱することを決議した。これは、同機関が期限内に債務を返済できるという確信を失ったためである。[9]
道路
- このリストには、アナハイムのSR 55からリバーサイド郡境までの91 エクスプレス レーンの高乗車率有料レーン施設、およびコスタメサの SR 73 からシール ビーチのI-605 / SR 22インターチェンジまでのI-405 エクスプレス レーンは含まれていません。これらの施設は、オレンジ カウンティ交通局(OCTA)が所有および運営しています。
批判
2020年、交通回廊庁は、非有料道路を有料道路に転換しようとしたとして批判された。交通回廊庁はまた、TCAが通行料をロビイストへの支払いに使用していたことが発覚した後、オレンジ郡での有料道路システムの拡大を禁じる州法にも反対した。[10]
2020年、オレンジ郡大陪審は、交通回廊庁が当初の任務を完全に果たしたとする報告書を発表したが、将来の通行料金計画に関与しようとしていることを批判し、「計画の多くは、TCAが当初の任務を超えて継続することに経済的利益を持つコンサルタントとTCAスタッフによって実行されており、TCAの多くの理事会メンバーと一般の人々の目に触れないため、利益相反の問題が生じている」と主張した。[11]
2021年、オレンジ郡大陪審は、交通回廊庁が建設費28億ドルの高速道路システムで280億ドル以上の税金を徴収したとして批判した。大陪審の主な主張は、交通回廊庁が2053年まで債務返済を待つ言い訳はないというものである。[12] [13]
2022年、TCAのCEOは不正行為の調査により辞任した。[14]
参考文献
- ^ 12月8日、EIN Presswire（2023年7月2日）。「ヴァレリー・マクフォール氏が交通回廊機関の暫定CEOに任命」KTLA 。 2023年7月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「背景と歴史 | The Toll Roads」thetollroads.com . 2023年7月3日閲覧。
- ^ Clark, Chris (2016-09-21). 「この小さな鳥が科学に勝利をもたらした」KCET 。 2022年1月10日閲覧。
- ^ 「これらの有料道路は何年もフリーウェイにならない」オレンジカウンティレジスター。2020年11月13日。 2023年7月3日閲覧。
- ^ 「この新たな長期的かつ持続可能な債務構造と、運輸回廊機関最高経営責任者」。 「14億ドルの借り換えにより、73有料道路の長期債務構造が改善 | The Toll Roads」www.thetollroads.com 。 2023年7月3日閲覧。
- ^ ab 「サンバーナーディーノのカスタマーサービスウォークインセンターが、州間高速道路10号線の将来のSBエクスプレスレーンに備えてオープン」。thetollroads.com（プレスリリース）。交通回廊機関。2024年7月8日。
- ^ 「サミュエル・ジョンソンがオレンジ郡交通回廊局を率いる初の黒人に」デイリー・パイロット。 2020年9月11日。 2023年7月3日閲覧。
- ^ 「TCA、241有料道路延長の取り組みを終了、南オレンジ郡の交通渋滞緩和に向けた3つのプロジェクトによる解決策を全会一致で支持」AP通信。2020年3月12日。 2023年7月3日閲覧。
- ^ Raymundo, Shawn (2021年5月19日). 「UPDATE: Council Votes to Formally Withdraw from TCA」サンクレメンテタイムズ. 2023年7月3日閲覧。
- ^ Pho, Brandon (2020年6月29日). 「有料道路当局は、サウスOC有料道路延長を撤回して財政健全性を守るための努力と戦い続ける」Voice of OC . 2023年7月3日閲覧。
- ^ 「交通回廊機関はオレンジ郡に損害を与えているのか？」（PDF）。オレンジ郡大陪審2020年。 2023年7月3日閲覧。
- ^ 「28億ドルの道路に280億ドル」(PDF)オレンジ郡大陪審 2021年2023年7月3日閲覧。
- ^ 「241、73および関連有料道路は、建設に28億ドルかかったシステムに対して280億ドルを徴収するとOC大陪審が述べる」オレンジカウンティレジスター。2021年6月23日。 2023年7月3日閲覧。
- ^ Biesiada, Noah (2022年11月18日). 「オレンジカウンティ有料道路のCEOが不正行為の調査中に辞任」Voice of OC . 2023年7月3日閲覧。
外部リンク
- 交通回廊機関