大日本帝国陸軍航空隊

大日本帝国陸軍航空隊
大日本帝國陸軍航空部隊 Dainipper Empire Rokugun Kōkubtai
旭日旗
アクティブ	1912–1945
国	大日本帝国
支店	大日本帝国陸軍
タイプ	空軍
役割	空中戦
の一部	大日本帝国の軍隊
エンゲージメント	第一次世界大戦 奉天事件 日中戦争第二次世界大戦 ノモンハン事件 シンガポールの戦い
司令官
儀式の長	日本の天皇
著名な 指揮官	杉山肇東久邇 徳彦王 秦俊六 川辺正和
記章
ラウンデル

大日本帝国陸軍航空隊（だいにっぽん ていぐんりくうきょうたい、 IJAAS）あるいは 大日本帝国陸軍航空隊（だいにっぽんていぐんりくうきょうたい、IJAAF）は、大日本帝国陸軍（IJA）の航空部隊である。その主要任務は、地上部隊に対する戦術的近接航空支援と、限定的な航空阻止能力を提供することであった。IJAASは、IJAの他の部門に対して航空偵察も行っていた。IJAASは、上海、南京、広州、重慶、ラングーン、マンダレーなどの都市に対する戦略爆撃に従事したが、これはIJAASの主要任務ではなく、重爆撃機部隊を欠いていた。  

通常、砲兵偵察機や観測機は管制せず、これらの役割を果たす 軽飛行機や気球は砲兵大隊が管制した。

日本海軍航空隊は長距離爆撃機と攻撃機、そして戦略防空を担当していた。太平洋戦争の終盤になってようやく、両航空隊は本土の防空を統合しようとした。

日本軍は19世紀半ばに西欧諸国の軍が使用しているのを見て、係留気球の使用に興味を持つようになった。日本人による最初の実験的飛行は1874年に士官学校で行われた。日本は1877年にフランスから入手した気球をベースに独自の気球を製造し始めた。実業家の山田伊三郎は1897年に水素気球の開発を開始した。1900年に彼は円筒形の凧型気球を発明し、それを日本陸軍に販売した。陸軍は1904年から1905年にかけての日露戦争で初めて砲兵観測に使用した。^{[1] [2] [3]}

1907年、山本英輔少佐は陸海軍大臣の寺内正毅大将と斎藤実大将に接近した。彼らは航空政策を策定し、専用の軍用気球部隊を設立した。1909年、日本海軍と東京帝国大学とともに臨時軍用気球研究会が設立された。この協会は小浜正彦少将が会長を務め、1920年まで日本の航空政策を推進し続けた。^[1]その年の3月、陸軍の日野中尉と海軍技師の楢原三治がそれぞれ飛行機を設計した。楢原は1910年5月5日に飛行機を飛ばし、日本製飛行機として初めて飛行させた。その後の設計は失敗に終わり、陸海軍は日本で十分な技術力を獲得して独自の飛行機を設計・製造できるようになるまで外国製の飛行機を利用することにした。^{[4] [2]}

1910年、協会はフランスに徳川好敏大尉を、ドイツに日野熊蔵大尉を派遣し、操縦訓練と航空機の購入を行わせた。 ^[5]日本陸軍は西欧から士官らが持ち帰ったファルマン複葉機とグレード単葉機という初の航空機を購入した。 ^[5] 1909年12月19日、東京代々木練兵場で徳川好敏大尉がファルマンIII型機に搭乗し、日本国内で初の動力飛行に成功した。 ^[1]翌1911年にはさらに数機の航空機が輸入され、ファルマンIII型複葉機の改良型である改式一号機が徳川大尉によって日本で製造され、飛行させた。^[5]また1911年には、陸軍航空隊と海軍航空隊を2つの別々の組織に分割する政策決定が下された。^[4]

1914年、戦争勃発とともに日本軍はドイツ植民地の青島を包囲し、陸軍の航空機と海軍の水上機母艦 若宮が偵察と爆撃作戦を実施した。モーリス・ファルマン MF.7複葉機4機とニューポール VI-M単葉機1機からなる臨時航空隊は、86回の出撃を行った。^[6] 1915年12月、陸軍輸送司令部の下に1個航空中隊と1個気球中隊を基盤とする航空大隊が創設され、所沢に駐留した。陸軍輸送司令部がすべての航空作戦を担当するようになった。^[7] 1914年と1915年に合計10機の航空機が陸軍航空隊に追加された。 ^[8]

戦時中、多くの日本人パイロットがフランス航空隊に所属していた。重野清武は1914年12月に同隊に入隊した。彼は確認済みのドイツ機2機と未確認のドイツ機6機を撃墜し、フランス航空エース連盟のメンバーとなった。また、フランス最高の勲章であるレジオンドヌール勲章を受章した。小林宿之助は1916年12月にパイロットの免許を取得し、1918年春季攻勢中に戦死した。死後、クロワ・ド・ゲール勲章を受章した。磯部小野吉、石橋勝波、海谷勝（日本海軍）、山中忠雄、武石正敏、長尾伊佐吉、川崎重工業の航空機エンジニアである諸五六もフランス航空隊に所属していた。^{[9] [10]}

しかし、軍用航空への真剣な関心は第一次世界大戦後まで発展しなかった。西ヨーロッパの日本軍観察者は新しい技術の利点をすぐに見抜き、終戦後、日本は20機のソッピース1½ストラッター、3機のニューポール24、6機のスパッドを含む大量の余剰軍用機を購入した。利用可能な航空機の数の増加に対処するために、最初の飛行学校が所沢（所沢陸軍航空整備学校）に設立され、続いて明野と下志津に設立された。^{[8]航空の発展を支援するために}フランスの軍事使節団が日本に招待された。この使節団はジャック＝ポール・フォールを団長とし、日本の航空の基礎を確立するために63名で構成され、使節団は30機のサルムソン2A2と2機のカコー飛行船を含むいくつかの航空機も持ち込んだ。 1919年にはニューポール40機、スパッドXIII100機、ブレゲーXIV2機が配備された。^{[7]この時期、日本軍の航空機は1920年の}シベリア出兵でウラジオストク近郊のボルシェビキ 赤軍に対する戦闘に使用されていた。

1918年の陸軍航空隊の再編以降、航空隊の基本単位は航空大隊のままで、各大隊は2個中隊（中隊）から構成され、各中隊には9機の航空機があり、さらに予備機が3機、司令部用に割り当てられた機が3機あり、合計で大隊あたり24機の航空機があった。中隊の指揮官は中隊長であり、階級は通常大尉であった。指揮官の航空機には特徴的なマーキングが施されていることが多く、尾翼が部分的または全体的に深紅、赤、オレンジ、または黄色になっていることが多かった。

日本初の航空機工場である中島飛行機は1916年に設立され、後にニューポール24とニューポール・ドラージュNiD29C.1（中島Ko-4として）およびイスパノ・スイザエンジンの生産ライセンスを取得した。中島は後にグロスター・スパローホークとブリストル・ジュピターをライセンス生産した。同様に、三菱重工業は1921年にソッピースからライセンスを受けて航空機の生産を開始し、川崎重工業はフランスからサルムソン2A.2爆撃機の生産を開始し、リヒャルト・フォークト博士などのドイツ人技術者を雇用して88式爆撃機などの独自の設計を生産した。川崎重工はBMWからライセンスを受けて航空機エンジンも生産した。1920年代末までに、日本は陸軍の需要を満たすために独自の設計を生産し、1935年までには技術的に洗練された国産航空機設計の膨大な在庫を抱えていた。

1919年、日本の陸軍航空隊は陸軍省内に独立した指揮系統として組織された。1925年5月、安光欽一中将の指揮の下、大日本帝国陸軍航空隊が設立された。同隊は砲兵、騎兵、歩兵と同等の部隊とみなされ、^[7]約500機の航空機を保有する3,700名の人員を擁していた。[ ^7] 1927年5月5日の再編により、飛行連隊が創設され、各連隊は2個大隊で構成され、各大隊は最大4個飛行隊で構成されていた。各航空連隊は混合目的部隊であり、戦闘機中隊と偵察機中隊が混在していた。

第二次世界大戦までに、日本帝国航空軍の指揮系統は3つの独立した領域に分かれた。作戦は参謀総長が各方面陸軍を通じて各方面航空軍に直接統制した。訓練は航空総監の管轄下にあり、人事、管理、調達は陸軍大臣と航空本部の管轄下にあった。^[8]

それぞれの空軍を参照してください:

• 第1航空軍
• 第2航空軍
• 第3航空軍
• 第4航空軍
• 第5航空軍
• 第6航空軍

航空総監局を参照

陸軍省を参照

1941 年までに、日本陸軍航空隊は約 1,500 機の戦闘機を保有していました。戦争の最初の数年間、日本は技術開発と、より高度な航空機の配備を続け、乗組員の戦闘経験と航空機の操縦性により、ほとんどの戦場で 制空権を握っていました。

しかし、戦争が続くにつれ、日本は連合国に匹敵する生産力がないことに気づきました。こうした生産上の問題に加え、日本は継続的な戦闘に直面し、損失が続きました。さらに、連合国の戦略爆撃を避ける目的で工場を移転したことで、生産が中断されることが続きました。こうした要因と、制限された戦略物資などの他の要因により、日本は物質的に劣勢に立たされました。

人員面では、日本はさらに悪い状況でした。経験豊富な乗組員が死亡し、補充も計画されていませんでした。日本は熟練したトレーナーを失い、持っていたトレーナーを使うための燃料も時間もありませんでした。このため、JAAFは終焉に向かって、圧倒的に優勢な連合軍に対して 神風特攻に頼るようになりました。

日中戦争および第二次世界大戦中に日本陸軍航空隊が使用した重要な航空機は以下のとおりです。

• 中島 Ki-27中島 キ27 九七式戦闘機'ネイト'
• 中島 Ki-43中島 キ43 一式戦闘機 隼( Type 1 Fighter " Hayabusa " ) 'Oscar'
• 中島 Ki-44中島 キ44 二式戦闘機 鍾馗( Type 2 Fighter " Shoki " ) 'Tojo'
• Kawasaki Ki-45 Kai川崎 キ45改 二式複座戦闘機 屠龍(二式複座戦闘機 "屠龍" ) 'ニック'
• Kawasaki Ki-61川崎 キ61 三式戦闘機 飛燕( Type 3 Fighter " Hien " ) 'Tony'
• 中島 Ki-84中島 キ84 四式戦闘機 疾風( Type 4 Fighter " Hayate " ) 'Frank'
• Kawasaki Ki-100川崎 キ100 五式戦闘機( Type 5 Fighter )
• 三菱 Ki-109三菱 キ109 試作特殊防空戦闘機

• 三菱 Ki-21三菱 キ21 九七式重爆撃機「サリー」
• 三菱 Ki-30三菱キ30 九七式軽爆撃機「アン」
• Kawasaki Ki-32川崎 キ32 九八式軽爆撃機( Type 98 Light Bomber ) 'メアリー'
• Kawasaki Ki-48川崎 キ48 九九式双発軽爆撃機「リリー」
• 中島 Ki-49中島 キ49 一〇〇式重爆撃機呑龍
• 三菱 Ki-67三菱 キ67 四式重爆撃機飛龍

• 三菱 Ki-51三菱 キ51 九九式攻撃機「ソニア」
• Kawasaki Ki-102川崎 キ102五式双発攻撃機「ランディ」

• 中島 Ki-34中島 キ34 九七式輸送機' Thora '
• 三菱 Ki-57三菱 キ57 一〇〇式輸送機「トプシー」
• Kawasaki Ki-56川崎 キ56 一式貨物輸送機' Thalia'
• Kokusai Ki-59国際 キ59 一式輸送機' Theresa'

• 三菱 Ki-15三菱 キ15 九七式司令部偵察機「バブス」
• 立川 Ki-36立川 キ36 九八式直協偵察機' Ida'
• 三菱 Ki-51三菱キ51 九九式軍偵察機「ソニア」
• 三菱 Ki-46三菱 キ46 一〇〇式司令部偵察機ダイナ

• 立川 Ki-9立川 キ9 九五式一型練習機( Type 95 Model 1 Intermediate Trainer ) Spruce
• 立川 Ki-17立川 キ17 九五式三型練習機「シダー」
• 立川 Ki-55立川 キ55 九九式高等練習機' Ida '
• 立川 Ki-54立川 キ54一式双発高等練習機'ヒッコリー'
• 満州 Ki-79 満州 キ79二式高等練習機
• Kokusai Ki-86国際 キ86四式基本練習機' Cypress'

• Kokusai Ki-76国際 キ76 三式指揮連絡機「ステラ」
• Kayaba Ka-1萱場 カ号観測機

• 陸軍航空部隊司令官
• 航空サービススタッフ部門
• 総務管理部
• 航空総監
  • 陸軍航空監察局総務課
• 航空訓練指導部
• 大日本帝国陸軍航空学校
• 補給局
• 立川陸軍航空廠
• 陸軍航空輸送部
• 陸軍航空情報部

1937 年に日中戦争が始まると、作戦状況は多くの小規模部隊の使用に有利となり、その結果、多くの独立飛行大隊、あるいは独立飛行中隊が創設されました。、独立した飛行隊）、それぞれに独自の特徴的なマーキングが付いています。

1938年8月、陸軍航空隊の完全な再編の結果、以前の航空大隊と航空連隊のすべてに代わる飛行戦隊が創設された。各航空戦闘隊は単一目的の部隊であり、通常3個飛行隊から構成され、3個小隊(各飛行隊は3機)に分かれていた。予備機と司令部飛行隊を合わせると、航空戦闘隊は通常45機(戦闘機)または最大30機(爆撃機または偵察機)の航空機を保有していた。2つ以上の航空戦闘隊が飛行団(航空旅団)を構成し、基地部隊と支援部隊およびいくつかの独立飛行隊と共に飛行集団(航空軍)を構成していた。

1942年、航空隊は歩兵師団の用語を反映して飛行師団と改名されたが、構造は同じままであった。2つの航空師団といくつかの独立した部隊が航空 軍を構成した。

太平洋戦争のほとんどの期間を通じて、日本陸軍航空隊は 4 つの航空軍に編成され、戦争の最終段階でさらに 2 つの航空軍が加わりました。

• 第1航空軍-東京に本部を置き、関東平野に拠点を置き、日本本土、台湾、朝鮮、千島、樺太をカバーする。
• 第2航空軍-新京司令部、満州国を管轄
• 第3航空軍-シンガポール司令部、東南アジアを管轄
• 第4航空軍-ラバウル司令部、ソロモン諸島とニューギニアを管轄。最終的にはフィリピンに拠点を置く。1945年1月に解散。
• 第5航空軍 -南京司令部、1944年2月から中国南部および東部の日本占領地域を管轄。
• 第6航空軍 -九州に駐留し、台湾と沖縄をカバー

1944年4月、日本陸軍航空隊の再編が行われた。以前は別個の部隊であった整備部隊と地上部隊は航空戦闘群（飛行戦隊）に統合された。航空戦闘群の飛行中隊は飛行隊（飛行隊）に改称され、地上部隊は整備隊（整備部隊）に指定された。

戦争末期におけるその他の変化としては、「特別攻撃隊」と「制空部隊」の編成が挙げられます。これらは、既存の飛行隊内にあり、独自の名前 (多くの場合、日本の神話や歴史から取られています) とマークを持つ短命の部隊でした。これらの部隊は、連合軍の爆撃機に対する空対空体当たりの任務のために特別に指定され、訓練されました。通常、これらの部隊は武装が取り外され、機体が強化されていました。

戦争の最終段階では、特別攻撃隊は神風特攻隊として特攻を遂行する部隊へと進化しました。約 170 の部隊が編成され、そのうち 57 は教官航空隊だけで編成されました。名目上は各部隊に 12 機の航空機が装備されていましたが、最終的には約 2,000 機の航空機が編成されました。

航空軍の最終的な再編は、1945年に予想される侵攻から本土を防衛するための決号作戦の準備中に行われ、すべての航空軍が河辺正一大将の集中指揮の下に統合されました。^[11]

魁進集団は、第二次世界大戦中の日本陸軍の特殊部隊/空挺部隊である。魁進という言葉は文字通り「突撃」と翻訳​​され、通常は「襲撃」と翻訳​​される。また、他の軍隊の用語における「コマンド」の呼称に類似していると考えられる。師団と呼ばれるこの部隊は旅団規模の部隊であり、大日本帝国陸軍航空隊 (IJAAS) の一部であった。したがって、魁進部隊は、特別海軍上陸部隊の海兵隊パラシュート部隊とは区別される。

義烈空挺隊（ぎれつくていたい）は、 1944年後半に日本本土への連合軍の爆撃を減らし遅らせる最後の試みとして陸軍落下傘部隊から編成された大日本帝国陸軍の空挺特殊部隊である。義烈特殊部隊は富永恭二中将が指揮した。

1940 年、日本陸軍航空隊は以下の構成でした。

• • 33,000人
  • 1,600機以上の航空機（第一線戦闘機1,375機を含む）。
  • 航空機は85個飛行隊に編成されました。
    • 36戦闘機
    • 28 軽爆撃機
    • 22 中型爆撃機
• 1945 年 8 月の軍隊の総数は、陸軍航空隊 676,863 人を含めて 6,095,000 人でした。

日本陸軍航空部隊には、航空研究開発を担当する技術部門である第一立川航空工廠がありました。工廠には、捕獲した連合軍航空機の試験部門である航空技術研究所も含まれていました。

陸軍航空工廠は、陸軍が所有・運営する航空機製造会社である立川飛行機株式会社および陸軍航空工廠株式会社とも提携していた。これは、陸軍航空隊が独自の会社である横須賀海軍航空技術工廠を運営していたのと同様である。

大日本帝国陸軍と大日本帝国海軍の関係が悪かったため、陸軍は輸送船団の護衛と警護を行うために独自の航空母艦を調達し運用する必要があると判断した。これらの護衛輸送空母は小型客船や商船を改造したもので、種類や大きさに応じて8機から38機の航空機を運用する能力を持ち、人員や戦車の輸送にも使用された。

対象船には、大洋丸、雲洋丸、中洋丸、開陽丸、新洋丸、鎌倉丸、あきつ丸、にぎつ丸、熊野丸、山城丸、島根丸、千草丸（未完）、大滝山丸（未完）が含まれます。 ) であり、軽および中対空砲を担当する陸軍要員とともに民間乗組員によって運用されました。

日本陸軍航空隊は日本陸軍の不可欠な一部として、標準的な大日本帝国陸軍の制服を着用していた。飛行要員と地上要員のみが空色の縁取りとストライプを着用し、将校は空色のワッペンの上に階級章を着用していた。

• 日本の軍用機一覧
• ギレツ特殊部隊
• 陸軍航空部隊空挺部隊
• 飛行隊輸送部隊
• 国体
• 航空総監
• 大日本帝国陸軍が使用したレーダーの一覧
• 大日本帝国陸軍が使用した爆弾の一覧
• 日本の戦闘機の兵器一覧
• 日本陸軍航空隊が使用している航空機エンジンの一覧
• 第二次世界大戦中の日本の練習機一覧
• 日本の軍用機の呼称制度
• 大日本帝国陸軍航空学校
• 日本への空襲

• バーナード・バエザ（2019年11月～12月）。 「Arawasi, "les aigles sauvages" de l'armée impériale japonaise, douzieme party: la défense du territoire National」 [Arawasi, the Wild Eagles of Imperial Japanese Army, Part 12: The Defense of Japan]。アヴィオン（フランス語）。 No. 232。36 ～ 51 ページ。ISSN  1243-8650。
• フランシロン、ルネ・J. (1979)。太平洋戦争における日本の航空機（第2版）。ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー。ISBN 0-370-30251-6。
• 秦 郁彦、伊沢 弥秀穂、ショアーズ クリストファー (2002)。『日本陸軍航空部隊とそのエース：1931-1945』ロンドン：グラブ ストリート。ISBN 1-902304-89-6。
• 秦 郁彦、井澤 弥秀穂、ショアーズ クリストファー (2012)。『日本陸軍戦闘機エース：1931-45』。第巻。スタックポール軍事史シリーズ。ロンドン：スタックポール ブックス。ISBN 978-1-461-75118-2。
• マイヤー、SL（1976年）。『帝国日本の興亡』軍事出版。ISBN 0-517-42313-8。
• 坂井田、ヘンリー（1997）。『日本陸軍航空隊のエースたち 1937-1945』ボトリー、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 1-85532-529-2。
• スケーツ、ジョン・レイ。『日本侵略：原爆に代わる手段』サウスカロライナ州コロンビア：サウスカロライナ大学出版、1994年。ISBN 0-87249-972-3。 
• スティーブンソン、チャールズ（2017年）。『青島包囲戦：日独戦争1914年』ペンと剣。ISBN 978-1-52670-295-1。

• 日本陸軍航空隊の紹介
• 枢軸軍の航空機の画像：ドイツ、イタリア、日本の陸軍と海軍
• 先進的な日本の航空機
• 日本の航空機に関する一般的なリソース
• 捕獲された航空機、または評価中の航空機
• 日本の兵器、車両、航空機、電子戦、および一部の日本の特殊兵器技術
• マーク・カイザー、1997-98年、「日本陸軍航空隊の部隊構成」（自費出版）