Loading article…
立川キ36（連合軍の報告コードでは「伊田 」）は、日本の航空機メーカーである立川航空機株式会社が設計・製造した陸軍協力機である。大日本帝国陸軍航空隊（IJAAS）では陸軍98式直接協力機と命名され、単発ピストンエンジンと尾輪付きの固定式従来型降着装置を備えた、複座低翼単葉機であった。
1930年代後半に、大日本帝国陸軍（IJA）が採用する、簡素な滑走路、観測、軽攻撃任務に適した新しい陸軍協力機の仕様に応えて設計されたKi-36は、当時としてはかなりオーソドックスな航空機で、大きな操縦翼面、比較的軽量な機体、大きな翼面積が特徴だった。最初の試作機は1938年4月20日に初飛行を行い、大きな改造を必要とせずにすぐに満足のいく性能を示した。要求を満たす機として選定され、Ki-36の量産は1938年11月に開始された。主にIJAASによって運用され、日中戦争と第二次世界大戦の両方で戦闘任務に使用された。戦争末期には、多数の機体が特攻作戦に使用された。数機のKi-36は、タイ王国空軍とインドネシア空軍の両方で運用された。この機体の派生型であるKi-55は、専用練習機として開発された。
Ki-36の起源は、1937年5月に航空本部[ N 1 ]が発行した、専用の複座陸軍協力機を求める仕様書に遡る[ 1 ]。この仕様書の具体的な内容には、単発単葉機構成、前線に近い簡素な滑走路との互換性、良好な下方視界、低高度飛行時の高い機動性などが含まれていた。さらに、構想された航空機には、軽対人爆弾に対応した爆弾架に加え、写真装置や無線装置を搭載する設備も組み込まれることになっていた[ 1 ]。立川航空機株式会社は、この仕様書に応募した日本のメーカーの1つであり、提出された提案の評価後、航空本部は立川に試作機の製造を進めることを許可した[ 2 ]。
立川設計局の遠藤良吉率いる設計チームは、固定式のスパッツ付き降着装置と組み合わせた、比較的オーソドックスな低翼単葉機構成を採用した。[ 3 ]設計者たちは、機体を可能な限り軽量化することに努め、比較的大きな翼面積と相まって、低い翼面荷重を実現した。機体には大型の昇降舵と方向舵が装備された。 [ 3 ]操縦席は翼の真上に位置していたが、翼の前縁が後退角をとっていることもあり、操縦士の前方および下方視界は広く、観測者の視界は翼の中央部下面にある一連の大きな窓によって補助されていた。[ 3 ]
1938年4月20日、450 馬力（336kW ）の日立陸軍九八式Ha-13エンジンを搭載した最初の試作機が初飛行を行った。[ 3 ]比較的軽快な離陸能力を含め、試験飛行プログラム全体を通して満足のいく性能を示した。最初の試作機は翼端失速を起こしたが、修正措置として翼端付近に固定式の前縁スロットが2番目の試作機に設けられていた。 [ 3 ]両方の試作機は、固定式の前方発射機関銃、柔軟に取り付けられる後方機関銃、および最大10発の爆弾を搭載できる翼下ラックで武装していた。これらの試作機と初期生産型の間には、比較的わずかな変更しか加えられていない。[ 4 ]
比較試験で三菱 Ki-35を上回ったKi-36 は、陸軍九八式直接協力機として指定され、1938 年 11 月に生産が開始された。[ 5 ]当初は立川機工廠のみで生産されていたが、 1940 年に川崎機工廠によって第 2 組立ラインが設立された。後期生産機は、わずかな翼のねじり下げの追加により失速特性が改善された。[ 5 ]機体の操縦性が良好であったため、Ki-36 の専用練習機派生型であるKi-55を生産することが決定された。[ 5 ]
1944年1月、1,334機のKi-36が完成し、生産は終了した。そのうち862機は立川、472機は川崎が製造した。[ 6 ]
陸軍航空隊でのKi-36の運用は、通常、陸軍の特定の地上部隊に小規模な分遣隊として配備された。[ 5 ] Ki-36が初めて実戦投入されたのは日中戦争で、接触線に近い小型滑走路から運用できる能力は、様々な日本軍地上部隊指揮官から高く評価された。航空史家のルネ・J・フランシロンによれば、Ki-36の存在は日本軍に反対する中国軍の士気に悪影響を与え、この戦域では比較的成功した航空機であった。[ 5 ]
太平洋戦争初期、Ki-36は連合軍航空部隊とのほとんどの交戦で大きな損失を被った。[ 5 ]敵戦闘機に対して脆弱であることが判明したため、この機種は比較的有利な中国戦線に速やかに再配備された。[ 5 ]戦争末期には、Ki-36は500kg爆弾を外部に搭載した特攻機として使用された。 [ 7 ]
太平洋戦争の日本軍機のデータ[ 7 ]、第二次世界大戦の枢軸国軍機に関する簡潔なガイド[ 10 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
関連リスト
