川崎キ100

キ-100
コスフォード空軍博物館の川崎キ100 1b
一般情報
タイプ	戦闘機/迎撃機
国籍	日本
メーカー	川崎国機工業株式会社
プライマリユーザー	大日本帝国陸軍航空隊
建造数	396 [1]
歴史
製造	1945
導入日	1945年3月9日
初飛行	1945年2月1日
引退	1945年8月
開発元	川崎キ61

川崎キ100（キ100 ）は、第二次世界大戦中に大日本帝国陸軍航空隊（IJAAS）が使用した単座単発単葉 戦闘機である。日本陸軍の呼称は「五式戦闘機」（五式戦闘機、略称五色戦）であった。連合国コード名は割り当てられていなかった。

1945年初頭、緊急措置としてキ61から275機のキ100が改造され、元の川崎ハ40逆V型12気筒直列エンジンの代わりに14気筒三菱ハ112 -II星型エンジンが搭載され、陸軍が戦争中に使用した最も優れた迎撃機の一つとなった。優れたパワーと機動性を兼ね備え、 ^[2] 1945年3月の最初の作戦任務から戦争の終わりまで、アメリカ陸軍航空隊のB-29スーパーフォートレス爆撃機とP-51マスタング戦闘機、そしてアメリカ海軍のF6Fヘルキャット空母戦闘機に対して、ほとんどの日本陸軍航空隊戦闘機よりも優れた性能を発揮した^[3]。^[4]

戦争末期に、胴体後部を縮小した新型の Ki-100-Ib が製造され、5 機の国内防衛戦隊に装備されました。最終型の Ki-100-II では高高度性能がさらに向上しましたが、戦争が終わるまでに製造されたのは 3 機のみで、この最終型は実戦配備されることはありませんでした。

Ki-100 は、引込み式着陸装置を備えた、応力外皮カンチレバー低翼単座密閉コックピット星型エンジン単葉戦闘機でした。操縦翼面は布張りでした。

1944年半ば、キ61は大日本帝国陸軍航空隊（IJAAS）の最も優れた戦闘機の1つでした。また、ドイツのダイムラーベンツDB 601エンジンを日本が改良した直列型エンジン、V-12川崎ハ40を搭載した唯一の量産型で、工場で装備された装甲と自動密封式燃料タンクを備えた最初の機体の一つでもありました。また、当時のアメリカの設計に沿って、機動性や航続距離ではなく速度と上昇率を重視した、立派な性能を持っていました。効果的な設計でしたが、エンジン不足と信頼性の問題に悩まされていました。これらの問題から、改良されたモデル、キ61-II（後のキ61-II-改）が開発され、改良された1,120kW（1,500馬力）川崎ハ140倒立V-12エンジンを搭載しましたが、これは置き換えたハ40よりも重かったです。最高速度は 590 km/h から 610 km/h (370 mph から 380 mph) に向上し、上昇率以外にも全般的な性能が向上しました。しかし、エンジンの品質管理上の問題が継続し、必要な数よりはるかに少ないエンジンしか生産されなかったため、期待どおりの性能を発揮することはありませんでした。

戦争のこの時点で、日本陸軍航空隊は日本本土への爆撃を阻止するための効果的な迎撃機を切実に必要としていたため、1944年10月に、1,120kW（1,500馬力）の三菱ハ-112 -II（金星["金星"]60シリーズ）、14気筒2列星型エンジンの使用が決定されました。1945年1月19日、爆撃によりハ-140生産工場が破壊され、 ^[5] 275機のキ-61がエンジンを失ったため、 新しいエンジンの必要性が急務となりました。

三菱ハ112-IIはハ140より54kg軽量で、出力は同等ながら信頼性がはるかに高かった。3機のキ61-II-改がこのエンジンを試作機として搭載するよう改造された。主任技師の土井健夫は他の2人の技師とともにキ61の機体を再設計し、新エンジンを搭載できるようにした。彼らの解決策は、第2の外皮を使って胴体にリベットで留めたフェアリングを形成し、新エンジンカウリングの冷却フラップと複数の排気管の後ろの空気の流れをスムーズにすることだった。^[6]このエンジンは軽量だったため、重いハ140エンジンとバランスを取っていた尾部の鉛製カウンターウェイトを取り外すことができた。

この新しいモデルは1945年2月1日に初飛行した。液冷エンジンに必要な重い冷却ラジエーターやその他の装備品が不要なため、キ100はキ61-IIより329kg（725ポンド）軽く、翼面荷重が189kg/m ²（38.8ポンド/フィート²）から175kg/m ²（35.8ポンド/フィート²）に減少した。これは飛行特性に好影響を与え、着陸と離陸の質が向上し、操縦性が向上し、旋回半径が減少するとともに。^[6] 1945年3月から4月にかけて、明野陸軍飛行学校の経験豊富な教官がキ100をキ84と対戦さ​​せる徹底的なテストを行った。キ84は当時運用されていた最高の日本軍戦闘機であった。彼らの結論は、同等の経験を持つパイロットであれば、キ100が常に戦闘に勝つというものだった。^[4]

この飛行機の飛行特性は、最高速度を除く全ての点で飛燕を上回った。最高速度は、星型エンジンのより大きな断面積によって29 km/h (18 mph) 低下し、このモデルは五色戦(五= 五、式= 型、戦闘機= 五式戦闘機) または陸軍戦闘機五型として生産が開始された。この会社の呼称はKi-100-I-Koであった。すべての Ki-100-I-Ko は、既存の Ki-61-II 改および Ki-61-III の機体から改造されたものである。一体型のエンジンマウントとカウリングは切断され、管状の鋼鉄製エンジンマウントがファイアウォールにボルトで固定された。ラジエーターシャッターアクチュエーターなど、液冷エンジンからの不要な部品の一部はそのまま残された。オリジナルのフェアリング付き後部胴体を備えた最初の 271 機は、1945 年 3 月から 6 月にかけて工場から出荷された。

これらの航空機の多くを地上に留めていた川西N1K-J、川崎キ61、中島キ84 が使用していた信頼性の低いエンジンとは対照的に、新しいエンジンははるかに信頼性が高かった。 ^[7]水平飛行時の最高速度は1945年当時としてはやや遅かったが、キ100はほとんどの日本軍戦闘機とは異なり、ノースアメリカンP-51マスタングとともに急降下し、撤退後も速度を維持することができた。

戦争の終わりにかけて、信頼性の低い電気系統と貧弱な無線設備という2つの問題が日本の戦闘機の障害となり続けた。後者は解決されなかったが、キ100の電気系統の問題は他の機種よりも少なかった。^[4]

武装はキ61と同じままで、カウルに20mm口径の Ho-5機関砲2門（砲弾200発）と翼に12.7mm（0.50インチ）Ho-103機関銃2挺（砲弾250発）が搭載されていた。^[8]

キ100イ乙は改造ではなく、胴体後部を縮小しキャノピーを改良した新造機として1945年5月から7月末までに118機が生産された。この型では、より流線型のフェアリングにエンジンの下に改良されたオイルクーラーも搭載されていた。^[6]

キ100-IIには、主にボーイングB-29スーパーフォートレスに対する迎撃能力を向上させるために、高高度性能を向上させるためにターボチャージャー付きの水メタノール噴射エンジンが搭載されましたが、試作機は3機しか製造されず、実戦には使用されませんでした。 ^[9]スペース不足のためインタークーラーは搭載されませんでしたが、それでも8,000メートル（26,000フィート）を超える高度では性能が向上しました。^[10]

キ100は1945年3月9日の夜に実戦デビューを果たし^[7]、1か月後の1945年4月7日の夜に最初の損失を被った。第18戦隊のキ100機が「編隊を何度も攻撃した後」B-29スーパーフォートレスに撃墜されたのだ^[7] 。連合軍の乗組員はすぐに、手強い新型戦闘機に直面していることに気付いた。^[11]キ100の数は中島キ84よりもはるかに少なかったが、陸軍の装備の中では重要な戦闘機だった。うまく操縦されたキ100は、日本上空でB-29を護衛したP-51DマスタングやリパブリックP-47Nサンダーボルトを含む、どのアメリカ戦闘機よりも機動性に優れ、特に中高度では速度も匹敵した。キ100は、経験豊富なパイロットの手にかかれば手強い敵だった。キ100は陸軍の中島キ84、海軍の川西N1K-Jと並んで、太平洋戦争の最終年に連合軍の最新鋭機に匹敵した。 ^[12]

このモデルを装備した陸軍戦闘機部隊には、第5、第17、第18、第20、第59、第111、第112、第200、第244戦隊、第81独立戦闘機中隊などがある。パイロットは明野陸軍飛行学校と日立陸軍飛行学校で訓練を受けた。明野と日立の教官の多くは実戦部隊出身で、訓練の合間には実戦任務にも出撃し、数少ない実戦可能な戦闘機を最大限に活用したが、これらの飛行隊は部分的にしか再装備されなかった。^[13]

高高度を飛行するB-29スーパーフォートレスの迎撃（B-29が低高度任務に転換する前）では、高高度ではエンジンの性能が依然として低下したため、新型戦闘機は苦戦した。B-29スーパーフォートレスに対する最も効果的な戦略は、非常に危険な正面攻撃であり、これにより戦闘機は爆撃機の防御銃の照準内で比較的静止した状態になり、容易な標的となった。この種の戦闘では、海軍の三菱J2M 雷電が依然として優位であった。^[14]

1945年6月5日、第111戦隊のキ100は神戸を攻撃するB29スーパーフォートレスを迎撃し、爆撃機6機を撃墜し、5機の「撃墜確実」を主張した。アメリカ軍は目標地域上空でキ100に撃墜された機体を含む9機のB29の損失を記録した。同部隊のキ100は第244戦隊のキ84と合流し、1945年7月16日に名古屋湾上空で第21戦闘機群と第506戦闘機群のP-51マスタングとの大規模な交戦を行った。キ100のパイロットは6機のP-51を撃墜したと主張し、その見返りとして5機のキ100が失われ、パイロット3名が死亡したが、アメリカの記録では1機しか失われていない。^[15]

1945年7月25日、第244戦隊のキ100戦闘機18機が軽空母USS ベローウッドのVF-31グラマンF6Fヘルキャット10機と空中戦で衝突し、キ100パイロットは12勝2敗の成績を収めた。この戦闘に関する主張と反論は依然として論争中である。アメリカ軍はキ100を2機撃墜したと主張し、VF-31 F6F-5ヘルキャット2機を失ったことを認めた。この中にはキ100とヘルキャットが1機ずつ含まれており、衝突してパイロット2名が死亡した。^{[16] [17]}

各務原工場の爆撃と衛星工場による部品の納品遅れにより、キ100の生産率は低下し、5月から7月の間に納品されたのはわずか12機であった。爆撃により生産は終了し、陸軍の五式戦闘機一型bは118機しか納品されなかった。

大日本帝国陸軍航空隊による最後の飛行は、こまちから横須賀にフェリー輸送された2機のキ100によって行われ、そこでアメリカに引き渡され、その後評価のためにアメリカに送り返された。^[10]

• キ-100（試作機）：川崎キ-61 II改を星型エンジンに改造したもの。キ-61から3機が改造された。
• Ki-100-I- Ko : Ki-61 II KAIを改造した初期生産型。Ki-61から271機が改造された。
• キ100-I-乙：キャノピーを改良し、後部胴体を短縮。118機製造。
• Ki-100-II （試作機）：ターボチャージャーを装備した1,120kW（1,500馬力）の三菱ハ-112-II Ruエンジンを搭載。3機製造。
• 陸軍戦闘機 5 式 Mark Ia : 日本陸軍の呼称 Ki-100-I- Ko
• 陸軍戦闘機五式マークIb：日本陸軍の呼称はキ100-I-乙

注記：

• 各務原航空機工場と一宮航空機工場の生産は連合軍の爆撃により大きな打撃を受けた。月産200機の機体生産が計画されていたが、一宮工場はほぼ完全に破壊されたため放棄せざるを得なかった。^[19]

含まれないもの:

• 1945年2月にキ100-I試作機3機が完成した。^[1]
• 1945年5月から6月にかけて、キ100-IIの試作機3機が完成した。^[1]
• さらに12機のキ100-I-乙が一宮航空機工場で製造された。^[1]

 日本

• 大日本帝国陸軍航空隊

• 川崎キ100-1b s/n 8476Mは、 1945年8月にサイゴンのタンソンニョット飛行場で、納品されたばかりで飛行可能な状態で鹵獲された。^{[20]しかし、1945年11月26日、15マイル離れた}ビエンホア飛行場への着陸を試みた際、車輪を上げたままの着陸中に損傷を受けた。飛行テストのため、日本軍パイロットによって運ばれていた。^{[20]オイルクーラー、プロペラ、尾輪は修理されたが、完全に飛行可能な状態には戻らなかった。後に、}三菱零式艦上戦闘機（ジーク）の胴体、三菱キ46（ダイナ）、日本国際キ86 （キプロス）を含む他の3機の日本軍機とともにイギリスへ輸送された。^[20]長年様々な場所に保管され、中島キ43 （オスカー）と誤認された後、修復され、英国ロンドン特別区バーネットの旧ヘンドン飛行場にあるロンドン空軍博物館に展示されました。^[20] 2012年1月30日にコスフォード空軍博物館に移されましたが、2024年11月現在、再びロンドン空軍博物館に展示されています。 ^{[21] [22]}

太平洋戦争における日本軍航空機のデータ^[23]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 8.82 m (28 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 12.00 m (39 フィート 4 インチ)
• 高さ: 3.75 m (12 フィート 4 インチ)
• 翼面積: 20 m ² (220 平方フィート)
• 翼型： NACA 2R1 16（翼根元）、NACA 24009（翼端） ^[24]
• 自重: 2,525 kg (5,567 ポンド)
• 総重量: 3,495 kg (7,705 ポンド)
• 燃料容量: 595 L (157 US ガロン; 131 英ガロン) (内部燃料)
• 水メタノール容量: 95 L (21 英ガロン、25 米ガロン)
• 車輪長: 4.050 m (13.29 フィート) ^[25]
• 動力装置:三菱ハ112-II/ハ33 14気筒2列空冷 星型エンジン1基、離陸時出力1,120kW (1,500馬力)
• プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ、直径3.00m（9フィート10インチ）^[25]

パフォーマンス

• 最高速度:高度 6,000 m (20,000 フィート) で時速 580 km (時速 360 マイル、310 ノット)
• 巡航速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で 400 km/h (250 mph、220 kn)
• 航続距離:内蔵燃料のみで 1,400 km (870 マイル、760 海里)、2 x 200 L (44 英ガロン、53 米ガロン) の外部ドロップ可能燃料タンクで 2,200 km (1,400 マイル、1,200 海里)
• 持久力: 3時間30分
• 実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)
• 高度到達時間: 5,000 m (16,000 フィート) まで 6 分 • 10,000 m (33,000 フィート) まで 20 分
• 翼面荷重: 174.8 kg/m ² (35.8 lb/sq ft)

武装

• 銃:胴体搭載型20 mm (0.8 インチ) Ho-5 機関砲 2門 (400 発/分)、翼搭載型 12.7 mm (0.50 インチ) Ho-103 機関銃2 門(500 発/分)
• ハードポイント: 2 × 200 L (44 英ガロン、53 米ガロン) 外部ドロップタンク、下部脚の外側に搭載
• 爆弾: 250 kg (550 lb) 爆弾 2 発、降着装置の外側の同じハードポイントにドロップタンクの代わりに搭載

同等の役割、構成、時代の航空機

• フォッケウルフ Fw 190
• ホーカー テンペスト
• ラヴォチキン La-7
• 三菱 A7M
• ヤコブレフ Yak-9
• ヴォート F4U コルセア

関連リスト

• 第二次世界大戦における日本の航空機一覧
• 第二次世界大戦の航空機一覧

ウィキメディア・コモンズには、川崎キ100に関連するメディアがあります。

• Bueschel, Richard M. Kawasaki Ki.61/Ki.100 Hien in Japanese Army Air Force Service, Aircam Aviation Series No.21 . Canterbury, Kent, UK: Osprey Publications Ltd, 1971. ISBN 0-85045-026-8 . 
• ウェズリー・クレイヴン、ジェームズ・ケイト著『第二次世界大戦における陸軍航空隊 第5巻 太平洋: マッターホルンから長崎まで 1944年6月から1945年8月』シカゴ: シカゴ大学出版局、1953年。ASIN: B000LZHT7Q
• エセル、ジェフリー・L.『第二次世界大戦の航空機』グラスゴー、コリンズ・ジェーンズ、1995年。ISBN 0-00-470849-0。 
• フランシロン、ルネ・J. 『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム、1970年。ISBN 0-370-00033-1。 
• フランシロン、ルネ・J. 『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム、第2版、1979年。ISBN 0-370-30251-6。 
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第3巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1961年（第7刷1973年）。ISBN 0-356-01447-9。 
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：日本軍戦闘機、第1部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ、1976年。ISBN 0-356-08224-5。 
• ヤヌシェフスキ、タデウシュ。ヤルスキ、アダム (1992)。川崎キ-61 飛燕、Monografie Lotnicze 5 (ポーランド語)。 AJプレス。
• 「夏の最後のツバメ...キ-100の驚くべき物語」エア・インターナショナル、1976年10月、第11巻第4号、185～191ページ。ブロムリー、イギリス：ファイン・スクロール。
• ミルマン、ニコラス。Ki -61とKi-100エース。ブルームズベリー出版、2015年。ISBN 1-780-96295-9。 
• モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦の枢軸国航空機』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 0-7537-1460-4。 
• ピカレッラ、ジュゼッペ。「データベース: 川崎 Ki-100。記事、スケール図、断面図。」Aeroplane、第 33 巻、第 11 号、第 391 号、2005 年 11 月。ロンドン: IPC Media Ltd.
• 坂井田、ヘンリー。『日本陸軍航空隊のエース 1937-45 』。ボトリー、オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、1997年。ISBN 1-85532-529-2。 
• さくらい、たかし。陸軍飛行第244戦隊史陸軍244隊の歴史。東京: 創文社、1995。ISBN 不明。
• 桜井隆志『飛燕戦闘機隊：東京防衛第244戦隊の写真史』（日本語/英語）。東京：大日本加賀、2004年。ISBN不明。
• スガルラート、ニコ。 「Ki-100: il FW-190 Giapponese」(イタリア語)。アエレイ ネッラ ストーリア N. 51。 1996年。
• 米国戦略爆撃調査航空機部。川崎航空機株式会社法人報告書IV、ワシントンDC、1947年。
• 著者不明 (1994)。「日本陸軍 川崎三式戦闘機・五式戦闘機 キ-61 飛燕 (トニー) キ-100」。モデルアート特別号、第428号、186ページ。モデルアート誌。モデルアート株式会社、東京。