Loading article…
| ハイタカ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | グロスター・エアクラフト・カンパニー |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | 大日本帝国海軍 |
| 建造数 | 91 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1921 |
| 初飛行 | 1921 |
| 引退 | 1928 |
| 開発元 | ニューポール ナイトホーク |
| バリエーション | グロスターグラウス |
グロスタースパローホークは、 1920 年代初頭にイギリスの航空機メーカーであるグロスターによって設計、製造された単座戦闘機です。
これを開発したのは、ニューポール・アンド・ジェネラル社の解散後にグロスター社に入社したばかりの航空機設計者ヘンリー・フォーランドで、彼は以前のニューポール・ナイトホーク戦闘機を新しい航空機のベースとして使用した。スパローホークは、センピル計画を通じてイギリスの支援を受けて海軍航空隊の発展を目指していた大日本帝国海軍の要望に応えて、海軍用の戦闘機および練習機として開発された。発注から6か月以内にグロスター社によって合計50機が完成し、さらに40機が日本の横須賀海軍航空技術工廠で現地組み立てされた。
スパローホークは、1921年から1928年まで日本海軍で運用された。当初は大型主力艦に搭載されていたが、専用に建造された三菱1MF戦闘機など、より高性能な艦上戦闘機の登場に伴い、艦上任務から急速に外された。スパローホークは、その末期には陸上練習機としてのみ運用され、その後、この役割も引き継がれた。グロスター社は、民間のデモンストレーション機としてスパローホーク II を1機製造し、航空レースに使用され、後にプロトタイプのグロスターグラウスに改造された。
開発と設計
1920年にイギリスの航空機メーカーであるニューポール・アンド・ゼネラル社が閉鎖された後、同社の主任設計者ヘンリー・フォーランドはすぐにグロスター・エアクラフト社に雇われた。この会社はまた、ニューポールのナイトホーク戦闘機の権利も取得した。この機体は将来有望な設計であったが、信頼性の低いABCドラゴン フライ星型エンジンを使用していたために失敗していた。フォーランドはナイトホークをグロスター・マーズ・シリーズとして知られる一連の開発の基礎として使い、エアレーサーと戦闘機の両方を生産した。[1]
第一次世界大戦の終結後何年もの間、航空省には新しい軍用機の追求や調達に対する意欲が明らかに欠如していたため、英国の航空機製造業者は他の潜在的な顧客を探し、その中には他の様々な国の航空サービスも含まれていた。[2] [3] 1921年1月、英国はセンピル使節団を日本に派遣し、日本帝国海軍の海軍航空隊の開発について日本に助言した。グロスターは、高性能な単座戦闘機を求めていた日本海軍の要求を満たすことができると判断された。スパローホークと名付けられたこの戦闘機は、以前のナイトホーク戦闘機をベースにしており、海軍向けに適切に改造されるなど、さまざまな特徴を備えていた。[4] [2]
スパローホークは、木製の桁構造を持つ内部補強胴体など、ナイトホークと構造が似ていた。[2]ロンジロンと主桁は両方ともアッシュ材で構成され、翼と胴体の間の接合プレートなどの要素に金属が限定的に使用された。従来のボルトの代わりに、管状のリベットが使用された。[5]数多くの改良の中には、オリジナルのドラゴンフライエンジンがベントレーBR2 ロータリーエンジンに交換されたことが挙げられる。スパローホークIIIモデルのみが艦上作戦用に設計されたため、機体には着陸装置の車軸にアレスターフックが取り付けられ、また、緊急の水上着陸が必要な場合に機体が転覆する可能性を減らすために、脚の支柱にハイドロベーンが装備された。また、同じ不測の事態に備えて胴体に浮袋も取り付けられた。[6]着陸装置に取り付けられたクイックリリース機構により、航空機が離陸する前にエンジンが最大回転数に達することが可能になり、離陸時間が短縮されました。[7]
スパローホークの建造は、ナイトホークの既存部品の在庫を使用することでほぼ達成可能であり、この方法により、日本の注文は6か月以内に履行されました。[6]注文は、グロスター製50機の航空機と、横須賀海軍航空技術工廠で製造される部品の形でさらに40機で構成されていました。グロスター製スパローホーク50機のうち、30機はスパローホークI陸上戦闘機、10機はスパローホークII双座高等練習機、残りの10機はスパローホークIII艦上戦闘機として完成しました。スパローホークIIIは、イギリス海軍の航空母艦で運用するために製造された22機のグロスターナイトジャー艦上戦闘機に似ており、その役割に適した装備が装備されていました。[8]横須賀で組み立てられた40機の航空機は、スパローホークIとして完成しました。[4]
グロスター社は自社の民間デモンストレーション機としてスパローホーク II を1機追加製造した。この機体（登録番号G-EAYN）は1922年にロンドン周辺で行われたエアリアル・ダービーに出場し、後にグロスター・グラウスのプロトタイプに改造された。[9] [10]
運用履歴
スパローホークは1921年に日本海軍に配備された。航空作家デレク・ジャクソンによれば、この機体は日本軍で非常に信頼性の高い航空機であることが証明され、導入前に日本のパイロットが操縦していたフランス製の前身機よりも大幅に進歩していたという。[11]日本の主力艦艇での使用に備えて、いくつかの軍艦の砲塔の上に長さ30フィートの木製の傾斜路が建設された。これにより、砲の動きに合わせて傾斜路を上げたり回転させたりすることができ、戦闘機を発進させるのに有利な位置に配置できた。[12]
当初、10機のスパローホークIIIは、空母鳳翔がまだ準備できていなかったため、戦艦 山城の砲塔の一つに設けられたランプからの飛行訓練に使用されました。山城からの訓練に使用されたものの、スパローホークは鳳翔から運用されることはなく、鳳翔が就役する前に、専用に設計された三菱1MF戦闘機が艦上運用に取って代わりました。スパローホークは、1928年に練習機としての使用から撤退するまで、陸上基地から運用され続けました。[4] [10]
バリエーション
- ハイタカI
- マーズIIとも呼ばれる。陸上単座戦闘機。グロスター社で30機が製造され、[13]さらに40機が日本の横須賀海軍航空技術工廠で組み立てられた。
- スパローホーク II
- マーズIIIとも呼ばれる。陸上型双座練習機。11機製造。[13]
- スパローホークIII
- マーズIVとも呼ばれる。単座空母戦闘機。10機製造。[13]
オペレーター
仕様（スパローホークIII）
ファイターズ完全本からのデータ[8] 1917年以降のグロスター航空機[13]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 19 フィート 8 インチ (5.99 m)
- 翼幅: 27 フィート 11 インチ (8.51 メートル)
- 高さ: 10 フィート 6 インチ (3.20 m)
- 翼面積: 270平方フィート (25 m 2 )
- 翼型： RAF 15 [14]
- 自重: 1,850 ポンド (839 kg)
- 総重量: 2,165 ポンド (982 kg)
- 動力源:ベントレー BR2 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、230馬力 (170kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速125マイル（201 km/h、109ノット）
- 持久力： 3時間[13]
- 実用上昇限度： 16,900フィート（5,200メートル）[13]
- 高度までの所要時間: 25 分 30 秒で 15,000 フィート (4,600 メートル)
- 翼面荷重: 8.02 ポンド/平方フィート (39.2 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.11 hp/lb (0.18 kW/kg)
武装
- 銃:前方固定式.303 インチ (7.7 mm) ヴィッカース砲2 門
参照
関連開発
参考文献
引用
- ^ メイソン1992年、152ページ。
- ^ abc James 1971、75ページ。
- ^ 「グロスター航空機会社の略歴」ブロックワース教区議会。 2008年2月20日閲覧。 「アーカイブコピー」。2008年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク) CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ abc Myhrman, Johan. 「The Sparrowhawk Ship Born Fighter - Brief history of the Sparrowhawk」. j-aircraft.com . 2007年8月9日閲覧。
- ^ ジェームズ1971年、75-76ページ。
- ^ ab James 1971、p.76より。
- ^ ジェームズ1971年、77-78頁。
- ^ ab Green and Swanborough 1994、p.241より。
- ^ ジャクソン1973年、335ページ。
- ^ ab James 1971、p.78より。
- ^ ジェームズ1971年、76-77ページ。
- ^ ジェームズ1971年、77ページ。
- ^ abcdef James 1971、79ページ。
- ^ ジェームズ1971年、90ページ。
文献
- グリーン、W; スワンボロー、G (1994)。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：スミスマーク。ISBN 0-8317-3939-8。。
- ジャクソン、AJ (1973)。1919年以降の英国民間航空機第2巻。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10010-7。。
- ジェームズ、デレク N. (1971)。『1917 年以降のグロスター航空機』（初版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00084-6。。
- ジェームズ、デレク N. (1987)。『1917 年以降のグロスター航空機』ロンドン: パトナム アンド カンパニー社ISBN 0-85177-807-0。
- メイソン、フランシス・K (1992)。『1912年以降のイギリス戦闘機』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-082-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グロスター・スパローホークに関連するメディアがあります。
- ハイタカの写真