ホットハッチ

ホットハッチ（ホットハッチバックの短縮形）は、ハッチバック車の高性能版です。この用語は1980年代半ばに生まれましたが、1970年代からより高速なハッチバックの工場バージョンが生産されています。燃料としてガソリンを使用するフロントマウントエンジンと前輪駆動を組み合わせたパワートレインのレイアウトが最も一般的なものですが、 2010年頃からは全輪駆動がより一般的に使用されるようになりました。ホットハッチのほとんどはヨーロッパ製またはアジア製です。

「ホットハッチバック」という用語は1983年にイギ​​リスで使用され始め^[要出典] 、 1984年に「ホットハッチ」に短縮されました。^[1]この用語は1985年にタイムズ紙^{に初めて登場し[2]}、現在では非公式ではあるものの主流の用語として広く受け入れられています。これは1970年代後半の車に遡及的に適用されていますが、当時は使用されていませんでした。^[3]ホットハッチは一般的に2ボックスデザインですが、3ボックス/傾斜リフトバックデザインも珍しくなく、そのいくつかはスポーツセダンの領域に踏み込んでいます。

アメリカ ではハッチバック車が歴史的に不足していたため、^[要出典]ホットハッチという用語はアメリカでは広く使用されていません。

1990年代から2000年代にかけて、^[要出典]ウォームハッチという用語は、ホットハッチよりも低速のスポーツハッチバックモデル（つまり、ホットハッチの「ジュニア」バージョン）を表すために使用されました。^[4]例としては、ミニクーパー（ミニクーパーSの下位に位置）、^[5] プジョー207GT（プジョー207GTiの下位に位置）^[6] スズキスイフトスポーツ、^[5]トヨタヤリスSRなどがあります。^[7]

1961年型ミニ クーパーは、ホット ハッチバックの重要な特徴である小型ボディとFF レイアウトを採用した最初の高性能車の 1 つでした。ただし、ミニは 2001 年までハッチバック ボディ スタイルで生産されなかったため、ホット ハッチとは見なされていません。

ホットハッチの基準を満たした最初の車であるAMCグレムリンは、1970年4月1日に米国で発売された。「米国初のサブコンパクト」として宣伝され、^[8] 3.3L直列6気筒エンジンを標準装備し、オプションで3.8Lにアップグレードできた。1972年モデルでは、5L V8エンジンが利用可能になった。メーカーはグレムリンを「友人には友、敵には鬼」と表現し、同クラスの他の車と比較してその性能と革新的なデザインを強調した。フォルクスワーゲンビートルと比較すると、全長が2インチ長く、燃費は同等で、米国東部では1ドル安く販売されたが、ベースエンジンはドイツのサブコンパクトの2倍以上の128馬力を発揮した。^[9]

ヨーロッパ初のホットハッチは、1971年9月に発表されたアウトビアンキA112アバルトでした。この車はフィアットグループのモータースポーツ部門によって開発され、当初はストロークを延長して得られた982ccエンジンに、スポーツ用エキゾースト、ツインチョークキャブレター、および異なるカムシャフトが組み合わされていました。

1973年、シムカ1100 ^{[10] [11]} Tiが発売されました。出力は40%増加して82馬力(61kW)となり、0から60mph(97km/h)までの加速時間は12秒以下、最高速度は105mph(169km/h)となりました。その他のアップグレードには、フロントディスクブレーキ、フロントおよびリアスポイラー、アロイホイールが含まれていました。アルファロメオアルファスッドTiは同じ年に発売されました。5速ギアボックスとともに、標準の1.2リッターエンジンのより強力なバージョンを搭載し、ウェーバーツインチョークキャブレターを採用することで68PS(50kW; 67hp)に引き上げられ、小型サルーンは160km/h(99mph)まで到達することができました。

ルノー5アルピーヌ^{[11] [12]}（イギリスではゴルディーニと呼ばれていた）は1976年5月に発売された。最高速度は110mph（177km/h）で、0から60mphまで10秒未満で加速することができた。

ホットハッチの人気を確立した車はフォルクスワーゲン ゴルフGTI ^{[11] [13] [14]で、1975年の}フランクフルトモーターショーで発表されました。^[15]そして1976年7月に発売されました。^[16]ゴルフGTIはもともと西ドイツでのみ販売されることになっていたが、1977年からフォルクスワーゲンはGTI（左ハンドルのみ）の輸出を開始しました。^[17]右ハンドルのGTIの生産は1979年に始まりました。

ルノー 5 アルピーヌとフォルクスワーゲン ゴルフ GTI は、より強力なエンジン、よりシャープなハンドリング、追加のスポイラーとアルミホイールを備えた独特のボディスタイルを追加することで、フォード カプリ 2.0、ランチア ベータ クーペ 2000、ルノー 17 TSなどの当時のクーペに匹敵する性能を備えた小型で実用的なハッチバック車の巨大な市場の誕生に貢献しました。最高速度が 110 mph (177 km/h) を超えるアルピーヌと GTI は、1980 年代初頭まで、短期間ながら比類のない販売成功を収めました。^{[出典が必要]}

競技用に特別に作られたホットハッチが2つありました。1978年、ボクスホールは16バルブシリンダーヘッドを使用して 2.3リッターのスラント4エンジンを搭載したシェベットHSとHSRを作成しました。2つのストロンバーグキャブレターを装備したエンジンは135 bhpを発揮しました（HSRは150 bhpを発揮しました）。1979年、クライスラーはロータス1973 cc 16Vスラント4エンジンを搭載したロータスサンビームを開発しました。出力は150 bhp（112 kW）、0-60 mphの時間は6.6秒です。後輪駆動であるにもかかわらず、サンビームはホットハッチと見なされています。^[18]

1980 年代初頭まで、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk1 GTIとルノー 5アルピーヌ/ゴルディーニが、多くのヨーロッパ市場で、当時流行したホット ハッチ市場セグメントを独占していました。

1984年頃から、よりスポーティな性能を持つハッチバックの市場が拡大し、多くのメーカーがホットハッチの派生モデルをラインナップに加えた。出力の向上は、キャブレターのアップグレード（例：フォード・フィエスタXR2）、^[19]燃料噴射（例：プジョー・205 GTI）、^[20]ターボチャージャー（例：ルノー・5 GTターボ）、スーパーチャージャー（例：ポロG40）、またはより大きなエンジンの取り付け（例：2.0リッターのフィアット・リトモ/ストラーダ・アバルト130 TC）によって達成された。^[21] 1980年代の他の重要なホットハッチには、フォード・エスコートRSターボ、オペル・カデットGTE（別名ボクスホール・アストラGTE）、ルノー11ターボ、ランチア・デルタHFインテグラーレ（全輪駆動）、シトロエンAX GT、スズキ・スイフトGTiがある。

1980年代の終わりまでに、ホットハッチはヨーロッパで大人気となり、世界中の他の市場にも進出しました。グループB ラリーの短い全盛期はホットハッチのジャンルを限界まで押し上げ、ラリーのルールに準拠した少数の超高性能バリアントが製造されました（「ホモロゲーションスペシャル」と呼ばれることがよくあります）。これらの車両は、ホットハッチの短期間で極端な分岐を代表するもので、ランチアデルタS4、MGメトロ6R4、プジョー205 T16などの有名な車両が含まれていました。^[22]

ヨーロッパのメーカーは1990年代を通じてホットハッチの生産を続け、その中にはフォード・フィエスタRSターボ、^[23] フォード・エスコートRSコスワース、プジョー106ラリー/GTi、プジョー306 GTi-6/ラリー、ルノー・クリオ・ウィリアムズ、セアト・イビサGTi/GT16v/クプラ、フォルクスワーゲン・ゴルフGTI/VR6、フォード・フォーカスST170などが含まれていた。

日本のメーカーも、ホンダ・シビック・タイプR、マツダ323GT-R、日産・パルサーGTI-R、スズキ・スイフトGTi、トヨタ・カローラGTiなどのホットハッチの生産を開始しました。

ホットハッチは2000年代を通じてさらに高速化を続け、ターボチャージャー付きエンジンを搭載したモデルも増えていった。2000年代にはメーカー各社がホットハッチ派生車のサブブランドに力を入れ始め、例えばルノーのルノー・スポール^[24]、オペルのOPC、ボクスホールのVXR ^[25]、フィアットのアバルト^[26]などがその例である。

2000年代の欧州製ホットハッチには、アバルト グランデ プント、アルファロメオ 147 GTA、^[27] アウディ S3、^[28] フォード フィエスタST、^[29] フォード フォーカスST/RS、^{[30] [31]} MG ZR、^[32] ミニクーパー S / JCW、^[29] オペル/ボクスホール アストラSRi ターボ/OPC/VXR、^[29] プジョー 206 RC / 207 GTi、^[29] ルノークリオ RS /メガーヌ RS、^[29] セアト レオンクプラ/FR+セアト イビサ クプラ/FR ^{[33] [31]}フォルクスワーゲンゴルフ GTI ^[34] /ゴルフ R などがある。^[30]アジア製のホットハッチには、ホンダシビックタイプR、^[30]マツダスピード3、^[35]プロトンサトリアGTiなどがある。^[28]

1980年代からホットハッチには全輪駆動システムが搭載されていたが、2010年代には出力の更なる向上により、2010年式フォルクスワーゲン ゴルフR、^{[36] [37]} 2011年式アウディ RS 3、^{[38] [39]} 2013年式メルセデス・ベンツ A 45 AMG、^{[40] 2015年式フォード}フォーカス RSなど、いくつかのホットハッチにこのドライブトレインがより多く採用されるようになった。^{[41] [42]}これらのモデルにより、ホットハッチの定義が前輪駆動から全輪駆動にも拡大されたため、様々な時期に生産されたスバル インプレッサWRX/STI のハッチバックバージョンはホットハッチと見なすことができる。ただし、WRX/STIは一般的にホットハッチではなく、 コンパクトセダン（三菱 ランサー エボリューションに対抗）^{[43]と見なされている。}

ホットハッチの大部分は伝統的な前輪駆動レイアウトを継続し、多くのモデルが201kW（270bhp）を超える出力を発揮し^[44] 、フォードフォーカスRS500は257kW（345bhp）を発揮しました。^[45] BMW M135i / M140iは、2010年代の珍しい後輪駆動ホットハッチの例です。

2010 年以降のホットハッチのもう一つの技術的進歩は、デュアルクラッチトランスミッションの使用が増えたことです。

2019年に発表されたW177メルセデスAMG A45Sは、298kW（400bhp）の境界を超えた初の量産ホットハッチであり、搭載されているM139エンジンは310kW（416bhp）を出力します。^[46]

日本製ホットハッチには、1982年ホンダシティターボ、1984年いすゞピアッツァXSターボ、 1986年スズキカルタスGTi、1988年日産マーチスーパーターボ、1988年トヨタカローラGTi（AE92）、1989年ダイハツシャレードGTti、 1990年トヨタスターレットGTターボ、1992年マツダ323GT-R、1992年三菱ミラージュサイボーグR、 1994年日産パルサーGTI-R、1995年日産パルサーVZ-R N1、1996年トヨタスターレットグランツァ、1997年ホンダシビックタイプR、1999年トヨタヤリスTS、2004年トヨタカローラTS、2005年スズキスイフトスポーツ、2006年三菱コルトなどがあります。ラリーアート バージョン-R、2007マツダスピード3、2008スバル インプレッサ WRX STIハッチバック、2020トヨタ GR ヤリス、。

韓国のメーカーは、2013年に起亜プロシードGTでホットハッチの生産を開始しました。^[47]ヒュンダイの最初のホットハッチであるi30 Nは2017年に発売され、2018年の英国カー・オブ・ザ・イヤーでベストホットハッチ賞を受賞しました。^[48]ヴェロスターNは2019年に発売され、ロードアンドトラックマガジンの2020年パフォーマンスカーオブザイヤーを受賞しました。^[49]

1980年代に米国でフォードが製造したホットハッチには、1983年型エスコートGT（およびその双子であるマーキュリーリンクスXR3）^{[50] [51] [52]}がある。 クライスラーのホットハッチには、1984年型ダッジオムニGLH（「Goes Like Hell」）^[53]と1986年型シェルビーGLHS（「Goes Like Hell S'more」）^[54]がある。 ゼネラルモーターズは、1986年型シボレーキャバリエZ24 ^[55]、 1986年型ポンティアックサンバードGT ^[56] 、1987年型ビュイックスカイホークスポーツハッチ^[57]をリアハッチ付きで製造したが、これらは伝統的な実用的なハッチバックではなく、 ハッチバッククーペである。

最近の北米のホットハッチには、2002年フォードフォーカスSVT、^[58] 2008年ダッジキャリバーSRT-4、^{[59] [60]} 2016年フォードフォーカスRSがあります。^[61]

フォードは2018年にフィエスタとフォーカスの生産を中止し、^[62] STとRSの生産も終了し、アメリカの自動車メーカーはホットハッチの供給がなくなった。

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