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カローラE90は、トヨタがカローラという名称で販売した6代目であり、1987年に1988年モデルとして発売された。サブコンパクトカーに分類された最後のカローラであり、前輪駆動または全輪駆動のみとなった最初の世代である。[ 3 ]後輪駆動のパフォーマンスオプションは廃止された。
一般的な輸出向けトリムレベルは、Base、XL、GL、SE、SE Limited でした。FX-GT (日本国内のみで販売) と GT-i (FX-GT の輸出バージョンで、オーストラリアでは SX Seca または Hatch として知られています) は、4A-GEエンジンを搭載した高性能モデルで、一部の市場ではハッチバックと 5 ドアリフトバックのボディワークが提供されました。北米の GT-S クーペも同じエンジンを共有していました。全輪駆動のSprinter Caribワゴンは、コイル スプリング付きのビーム アクスルリア サスペンションを使用していましたが、その他はすべてストラットを使用していました。南アフリカでは、E90 はトヨタによってCarri、Conquest、Tazz のモデル名で製造および販売されました。ゼネラル モーターズとの同様の合弁事業2 つで、外観にわずかな変更を加えた E90 のバリエーションが現地で製造され、米国とオーストラリアでそれぞれGeo PrizmとHolden Novaとして販売されました。
カローラシリーズの大部分は1991年6月に日本市場向けにモデルチェンジされましたが、輸出市場向けの生産は1992年まで続き、オーストラリアのホールデンでの生産は1994年半ばまで続きました。四輪駆動ワゴンは1988年から1994年まで販売され、他のカローラとは異なるボディワークを備えていました。トヨタのラインナップでは、ターセル4WDワゴン/スプリンターカリブの後継モデルでした。日本ではスプリンターカリブという名称が維持されましたが、ヨーロッパやその他の国ではカローラツーリングとして、アメリカではカローラオールトラックとして販売されました。
1.3リッターセダンには、4速マニュアルトランスミッション（後にすべての1.3リッターエンジンは5速になった）または3速オートマチックトランスミッションが搭載されている。フルタイムオールトラック4WDセダンは1.6リッター4A-Fを搭載し、1987年10月に初めて発売された。[ 4 ]マニュアルトランスミッションバージョンには手動でロックするセンターデフが搭載されているが、オートマチックバージョンには油圧作動式リミテッドスリップユニット（「ハイマチック」）が搭載されている。[ 4 ] 1456cc 3Eエンジンは、日本市場向けのバン（ワゴン）商用バージョンにのみ搭載された。[ 5 ]高出力1.5リッター5A-FHEエンジンを搭載した唯一のセダンはSE-Limited Gで、FX（ハッチバック）にはFX-VSおよびFX-ZSモデルでこのエンジンが搭載された。
FXハッチバックは、日本ではスポーティなドライバー向けに設計され、1.5リッター5Aエンジンとパワフルな4A-GEエンジンのみが用意されていました。5ドアボディで販売されたのはごく少数でした。スプリンターセダンはCピラーに3つ目の窓があり、トヨタビスタ店の日本国内ディーラー限定でした。5ドアリフトバックは日本ではスプリンターのみに設定されていましたが、ヨーロッパやその他の輸出市場ではカローラバッジを付けてこのボディスタイルが販売されました。
AE92 レビンとトレノにもスーパーチャージャー付きエンジンが搭載された。SC12 ルーツ式スーパーチャージャーとボンネットのスクープから冷たい空気が供給されるトップマウントインタークーラーが使用された。自然吸気の 4A-GE の 4,800 rpmで 136 N⋅m (100 lb⋅ft) に対し、4,400 rpmで206 N⋅m ( 152 lb⋅ft)を発生した。[ 6 ] 1989 年 5 月、90 シリーズのカローラは、バンパーの大型化や 1.3 を除く全モデルへの燃料噴射式エンジンへの変更など、マイナーチェンジを受けた。また、2 リッター 2C エンジンを使用した四輪駆動ディーゼルセダンも新たに登場した。
日本市場向けシャーシ：
日本の市場を牽引する要因：
アジア市場向けのカローラは、当初は4ドアセダン（1.3リッターと1.6リッター）または5ドアリフトバック（1.6リッター）のボディワークで販売されていました。エンジンは、72 PS（53 kW）の12バルブ2Eまたは94 PS（69 kW）のツインカム16バルブ4A-Fでした。すべてのエンジンはキャブレター式で、触媒コンバーターは搭載されていませんでした。また、すべてのホイールにディスクブレーキ、追加のメーター（電圧計と油圧計）、パフォーマンスサスペンション、そして142 PS（104 kW）のより強力な1.6リッター4A-GEエンジンを搭載したGTバージョンもありました。
フィリピンでは「スモールボディ」という愛称で呼ばれる第6世代カローラは、1989年3月にXL、XE、GLの3つのグレードで発売されました。XLとXEには1.3リッターSOHC 12バルブ2Eエンジンが搭載されていましたが、最上位グレードのGLにはよりパワフルな1.6リッターDOHC 16バルブ4A-Fエンジンが搭載されていました。GLグレードにはリアスタビライザーも装備されていましたが、XLとXEには装備されていませんでした。XLグレードには4速マニュアルトランスミッションが搭載され、XEとGLモデルには5速マニュアルトランスミッションが搭載されていました。
インドネシアでは、この世代のモデルは1988年から1992年にかけて現地で組み立てられ、「カローラツインカム」として販売された。4ドアセダンと5ドアリフトバックが用意されていた。
セダンには3つのグレードが用意されていた。
リフトバックバージョンは、キャブレター式の1.6リッターDOHC 4A-Fエンジンのみが搭載され、装備はSEリミテッドセダンとほぼ同等だった。トランスミッションは5速マニュアルだった。
タイでは、この世代のカローラは、その漫画のキャラクターに似た外観から「ドラえもん」という愛称で呼ばれていました。第6世代カローラは、XL、GL、SE、SE Limited、Sportyの4つのトリムレベルで1988年6月に発表されました。Sportyは1989年4月にGTiトリムに置き換えられました。XLとGLの両バリアントには1.3リッターSOHC 12バルブ2Eエンジンが搭載され、SEとSE Limitedバリアントには1.6リッターDOHC 16バルブ4A-Fエンジンが搭載され、最上位モデルであるGTiバリアントには、よりパワフルで燃料噴射式の1.6リッターDOHC 16バルブ4A-GEエンジンが搭載されました。XL、GL、SE、GTiバリアントには5速マニュアルトランスミッションが搭載され、SE Limitedモデルには4速オートマチックトランスミッションが搭載されました。
パキスタンでは、E90型カローラは1988年から1993年5月まで完成車（CBU）として輸入されていた。1993年5月、インダス・モーター・カンパニーが正式に第7世代トヨタ・カローラ（E100型）の国内組立を開始した。輸入された車両の大部分は、1.3リッター2Eエンジンを搭載したDXまたはGLグレードだった。
他のカローラモデルと同様に、E90はパキスタンで人気のファミリーカーであり、その耐久性、信頼性、運転の快適さから、年配のパキスタン人の間でカルト的な人気を誇っています。E90カローラは、1990年代後半に主に日本から再生車がパキスタンに輸入されたことで、再びパキスタンで人気を博しました。多くのE90カローラは、オリジナルのディーゼルエンジン（1839ccの 1C -II/IIIまたは1973cc の2C-III直列4気筒）を搭載してパキスタンに到着したか、パキスタンでディーゼルエンジンに改造されました。当時、ディーゼルはガソリンの安価な代替燃料であり、1Cおよび2Cエンジンの優れた燃費により、E90ディーゼルカローラは市場で需要の高い車両となりました。
1988年12月、トヨタはホールデンと合弁会社UAAIを設立し、トヨタ・カローラをホールデン・ノヴァとして製造・販売した。この合意は、E90シリーズとE100シリーズの両方を含む2世代のカローラと並行して行われた。[ 8 ]
オーストラリア市場の原動力：
オーストラリア市場向けシャーシ：
注記：
ヨーロッパ仕様のカローラには、4 ドア セダンと 3 ドアまたは 5 ドア ハッチバックがあり、通常のワゴンは基本的に日本仕様のカローラ FX のフロント エンドを採用していますが、クリアランス ライトがすべて白色で、日本仕様の「FX」または「GT」の代わりに「TOYOTA」または楕円形のエンブレムが付いています。標準のサイド マーカー ライトと、リア フォグ ランプが一体化されたテール ライトを備えています (ワゴンはリア フォグ ランプがテール ゲートにあります)。ヨーロッパ市場向けのカローラには、XL および XLi モデルにヘッド ライト ウォッシャーも付いています。5 ドア リフトバックは、日本市場向けのスプリンター シエロのボディをそのまま使用していますが、ヨーロッパでは小型の 1.3 リッター エンジンも用意されていました。1989 年 8 月からは、一部のヨーロッパ市場向けに、燃料噴射式で触媒付きの 1.3 リッター エンジンも用意されました。この時期には、マイナーチェンジの一環として、全モデルの出力が向上しました。[ 9 ]また、狭角1.6リッターエンジンの燃料噴射バージョンもマイナーチェンジで追加され、触媒コンバーター付きでのみ利用可能で、以前のキャブレターバージョンよりも15馬力高くなっています。第2世代のスプリンターカリブは、ヨーロッパではカローラとしても販売され、テルセルワゴンに取って代わりました。この小型の4輪駆動ステーションワゴンは、ほとんどのヨーロッパ市場で「ツーリング」という接尾辞が付けられました。
The hatchback, representing the most popular and most closely contested market segment in Europe, suffered from being somewhat of a design afterthought since sedans have always been the mainstay of the Corolla lineup in the home market. As opposed to its European competitors, where hatchbacks received a tacked-on trunk to become sedans (the Ford Orion, the Volkswagen Jetta, or the Opel Kadett sedan/Vauxhall Belmont), Toyota started with the sedan and derived the hatchback from it. As a result, the design was a bit truncated and trunk space was minimal at 281 L (9.9 cu ft).[10] This was only a fraction more than the much smaller Citroën AX, and considerably less than for competitors such as the Kadett and Fiat Tipo (390 and 345 L; 13.8 and 12.2 cu ft).
The diesel version saw substantial sales in countries such as Belgium and Netherlands, where the tax structure favored diesels but where there were also no laws hindering the sales of Japanese cars. In Europe it was only sold with the comparatively spartan XL equipment level. The diesel, while quite slow and with heavy steering, was competitive with similar European cars of the period.[10] The power of the diesel increased by three horseower in the late summer of 1989.
From late 1989 the 4A-GE engine in the GTi model was changed from the T-VIS equipped 'big port' variant to the non-T-VIS 'small port' version. For UK specification cars (without catalytic converters), this increased power from 124 to 129 bhp (92 to 96 kW). The GTi was available as a hatchback or a liftback, although not all markets received both bodystyles. The catalyzed version, which gradually became the default option across Western Europe, produces 116 PS (85 kW; 114 hp) at 6,600 rpm.[11] In Sweden, the 4A-GE equipped liftback was marketed as the Corolla CS (Coupé Sport), beginning in May 1991. It had the new 125 PS (92 kW) version of the 4A-GE engine and ventilated disc brakes all around.[12]
European market engines:
欧州市場向けシャーシ：
E90は1988年モデルとして北米で発売された。北米でのセダンの生産は、NUMMIとカナダのオンタリオ州ケンブリッジで行われた。これら2つの工場で279,000台が生産され、この世代（AE92）の生産台数は合計450万台となった。NUMMI工場ではE80カローラFX（ハッチバック）が生産されていたが、米国では売れ行きが芳しくなかったため、トヨタは新シリーズでセダンの生産に切り替えた。[ 13 ]北米モデルは、より現代的な外観と空力性能の向上を目指し、前世代の角ばったスタイリングから脱却した。バンパーが長くなり、リアクォーターパネルに小さな赤い視認性ランプが装備されている。キャビンの空気は、リアサイドウィンドウの後ろにあるスタイリッシュな通気口から排出される。
1990年には、カローラシリーズの25周年を記念して、25周年記念特別仕様車が製造された。このモデルには、フロントフェンダーに25周年記念エンブレム、フロントシートに刺繍が施され、3本スポークのステアリングホイールが装備されていた。
1991年モデルでは、グリルに1989年からトヨタのロゴが採用された現代的なエンブレム、オールレッドのテールランプ、ドアに取り付けられた手動式シートベルト、DXグレード用の新しいホイールキャップなど、細かな変更が加えられました。ベースモデルではリアガーニッシュが廃止されました。
格納式ヘッドライトを備えた北米のカローラ スポーツ クーペは、基本的にフロント コーナー ライトとバンパーの長さが異なるスプリンター トレノでした。トリム レベルは SR5 と GT-S です。GT-S は 4A-GE エンジンを搭載し、フル ボディ キットが付属しています。1990 年に 4A-GE はシリンダー ヘッドとインテーク マニホールドが改良されました。新しいエンジンは圧縮比が高く、T-VISシステムが削除され、インテーク マニホールドのポートが小さくなったため、一般的に「スモールポート」バージョンと呼ばれています。馬力は86 kW (115 hp)から88 kW (118 hp)および101 kW (135 hp)に上昇しました。
ベースグレードとSR5グレードの4輪駆動 ワゴン「オールトラック」は1988年から1992年まで販売され、他のカローラとは異なるボディワークを採用していた。カローラ4WDセダンはごく少数生産され、AE92セダンと同じボディを共有しており、目に見える唯一の違いはタイヤサイズのみだった。
ジオ・プリズムは、日本市場向けのスプリンターセダンおよびシエロリフトバックと若干異なるボディを共有していた。これらのモデルは、欧州／日本仕様よりもやや簡素な仕様だった。GSiバージョンには4A-GEエンジンが搭載されていた。
北米市場の原動力：
北米市場向けシャーシコードと（VINコード）：日本製のE90はJT2のVINプレフィックスを持ち、NUMMI製のE90は1NX（トヨタ）と1Y1（ジオ）のVINプレフィックスを使用し、ケンブリッジ製のE90は2T1のプレフィックスを持っています。
南アフリカでは2種類のボディスタイルのみが販売されました。南アフリカで製造された第6世代の5ドアハッチバックは、トヨタ コンクエストとして販売されました。4ドアセダンも販売されましたが、「カローラ」のバッジが付けられていました。生産は1988年10月に開始され、1.3リッター53kW（72hp）の「2E 」エンジンまたは1.6リッター70kW （95hp ）の「4A-F 」エンジンが搭載されました。このツインカムバージョンも販売され、セダンはGLiツインカム、ハッチバックはRSi（4A-GE）として、100kW （136hp ）を発揮しました。また、コンクエスト キャリと呼ばれるパネルバンとしても販売されました。コンクエスト キャリは、 2000年からは単にトヨタ キャリとして知られるようになりました。 [ 14 ]
1993年9月以降、コンクエストとカローラともに、130iと160iの出力はそれぞれ55kWと79kW （75hpと107hp ）に変更されました。130は4速マニュアルのみの設定でした。コンクエストとカローラには、1993年9月から1.8リッター、 85kW （116hp ）の7A-FEエンジン搭載モデルも用意されました。これはコンクエストの以前の1.6ツインカムエンジンに代わるもので、カローラ（セダン）ではGLからややスポーティなGSXまで、さまざまな装備レベルで利用可能でした。
1996 年 10 月、トヨタ コンクエスト タズと呼ばれるエントリー レベル モデルが登場しました。このモデルは装備レベルが非常に低く、当初は 1.3 リッター 2E エンジンに 4 速マニュアルのみが組み合わされ、リア ウインドシールド ワイパーやシガー ライターなどの装備が欠けていましたが、タズにはツイン チップ エキゾーストとボディ同色のバンパーが装備されました。[ 15 ] 3 年後に 5 速が利用可能になりました。上位バージョンはコンクエスト ジップと呼ばれ、1.6 リッター 4A-FE エンジンを搭載していました。タズの最初のバージョンは 1300 cc エンジンのみが提供されましたが、フェイスリフト バージョンでは 130 と 160i の 2 つのモデルが提供され、出力はカローラと同じでした。2000 年 10 月以降、この車はより卵型のフロント エンドの処理を伴うマイナー フェイスリフトを受け、コンクエスト ラベルが廃止されたため、名前は単にトヨタ タズに変更されました。このモデルは2006年7月5日まで製造が続けられた。
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