トヨタ カローラ (E100)

トヨタ カローラ (E100)
概要
メーカー	トヨタ
生産	1991年6月[1] –1998年8月[2] 1994年7月～1999年7月（オーストラリア）[3] [4] 1991–2002（ワゴン/バン）[5]
モデル年	1993–1997 (北米)
組み立て	日本：愛知県豊田市 カナダ：オンタリオ州ケンブリッジ（TMMC） アメリカ合衆国：カリフォルニア州フリーモント（NUMMI） トルコ:アダパザル( TMMT ) オーストラリア：アルトナ（TMA） ニュージーランド：テムズ（CKD） タイ：サムロンタイ（TMT） インドネシア：北ジャカルタ（マルチアストラ） マレーシア：シャー・アラム（UMW） フィリピン:パラニャーケ(1992 ～ 1997 年)。サンタ ローザ(1997–1998)、( TMP ) パキスタン：カラチ ベトナム：Vĩnh Phúc（トヨタベトナム、SKD）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 3/5ドアハッチバック 2ドアクーペ 5ドアリフトバック 5ドアステーションワゴン/バン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	トヨタ スプリンター (E100) ジオプリズム ホールデン ノヴァ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1295cc 2E I4 1331cc 4E-FE I4 1452 cc 3E I4 (バン) 1496 cc 5E-FE I4 (バン) 1498 cc 5A-FE I4 1587 cc 4A-FE / 4A-GE I4 1587 cc 4A-GZE SC I4 1762 cc 7A-FE I4 ディーゼル: 1973 cc 2C I4 2184 cc 3C-E I4
伝染 ; 感染	4/5/6速マニュアル[6] 3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,465 mm (97.0 インチ)
長さ	ハッチバック: 4,095 mm (161.2 インチ) ワゴン/バン: 4,260 mm (167.7 インチ) セダン/クーペ: 4,275 mm (168.3 インチ)
幅	1,685 mm (66.3 インチ) クーペ: 1,695 mm (66.7 インチ)
身長	クーペ: 1,305 mm (51.4 インチ) セダン/ハッチバック: 1,375 mm (54.1 インチ) ワゴン/バン: 1,435 mm (56.5 インチ)
車両重量	920～1,160 kg（2,028～2,557 ポンド）
年表
前任者	トヨタ カローラ (E90)
後継	トヨタ カローラ (E110) トヨタ プロボックス(バン) トヨタ カローラ フィールダー(ワゴン、日本) [5]

カローラE100 は、トヨタがカローラの名で販売した7 代目の車です。この世代のカローラは、前モデルよりも大きく、重く、視覚的にも空力性能が向上しました。ホイールベースが 2,465 mm (97.0 インチ) のカローラは、かつてコロナとカムリが占めていたコンパクトサイズ クラスに移行しました。カローラには再び同等のモデルであるスプリンターがあり、スプリンター トレノはカローラ レビンと同等で、どちらもトヨタ ビスタ ストアの日本のディーラーで独占販売されていました。

7代目カローラの開発はチーフエンジニアの斉藤明彦が主導した。^[7]ホイールベースが拡大されただけでなく、新型カローラは90シリーズよりも広いトレッドも採用された。^[8]がっしりとした頑丈なデザインは、トヨタの新しい主力車種の最近の成功を基に「ミニレクサス」を作りたいという開発主任の斉藤明彦博士の願望を反映したものだった。セダンとハッチバックの抗力係数は C d =0.33、リフトバックはC d =0.30、ワゴン/バンはC d =0.36である。^[9] 100シリーズモデルは、強度の向上、コストの削減、パネルの隙間の減少（よりすっきりとした外観と低い風圧）のために、先代よりもボディパネルの枚数が減った。ヘッドライトはガラスではなくポリカーボネート製となり、ボディシェルのほぼ90％が亜鉛メッキ鋼で作られました。これは前世代の約60％と比較して大幅に増加しています。^[10]

標準的なカローラのモデル範囲には、3ドアハッチバックのカローラFX、4ドアセダン、5ドアステーションワゴン（およびライトバン）モデルが含まれていました。また、この世代では2ドアクーペのカローラレビンも復活しました。セダンとステーションワゴンの4WDバージョンも、1.6リットルのガソリンエンジンまたは2.0リットルのディーゼルエンジンで利用可能でした。

4 ドアの「ピラー付きハードトップ」カローラ セレスとスプリンター マリノは1992 年に導入されました。外観は似ていませんが、標準カローラのシャーシとエンジン レンジのほとんどが採用され、レビン/トレノのダッシュボードが使用されています。1993 年 5 月には、マイナー フェイスリフトの変更が導入されました。これには、新しいグリル、リア ランプの再構成、その他のさまざまなトリムと装飾が含まれていました。

1991 年 6 月に導入されたE100セダンとハッチバックは、1995 年 5 月に E110 が導入されるまで存続しましたが、E100 ワゴンと関連するバンは、新しいカローラとスプリンター カリブ モデルと並んで日本市場で継続されました。乗用ワゴンは、「G ツーリング」、「L ツーリング」、および高性能の「BZ ツーリング」の外観で利用可能でしたが、「バン」と「ビジネス ワゴン」モデルは、基本的にリーフ スプリングのソリッド アクスル リア サスペンションを備えた簡素化されたワゴンでした。ビジネス ワゴンは通常、よりシンプルなバンよりもわずかに装備レベルが高かったです。トヨタは、カローラ (およびスプリンター) バンのハイルーフ バージョンも提供しました。カローラ ツーリング ワゴンは 2000 年まで存続し、両方の商用バージョンは 2002 年 7 月まで日本市場で提供され、日本で主流の E110 モデルよりも長く存続しました。プロボックスが後継となった。

1994年10月、トヨタ・レーシング・デベロップメントは日本市場向けにTRD2000として知られるカローラの特別仕様車を発売した。これらの車はGTセダンをベースに、1994年のカローラJTCCレースカーの仕様を再現するように改造された。エンジンは180 PS (132 kW)の自然吸気2.0 L 3S-GEに交換され、新しい5速S54マニュアルギアボックス、ヘビーデューティクラッチ、機械式LSD、クイックシフター、ヨコハマグランプリM5タイヤを装着した15インチTRDタイプFTホイール、TRDブレーキ、新しいサスペンション(20 mm低い)、トランクの小型スポイラー、ステンレススチール製デュアルエキゾースト、ケーニッヒプリンツP200バケットシート、TRDステアリングホイールが装備され、カラーはホワイトのみであった。当初99台の製造が計画されていたが、価格が高騰したため、セリカGT-Four ST205よりも高額な10台しか販売されなかった。^{[11] [12]}

• 
  トヨタ カローラ LX リミテッド サルーン
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  トヨタ カローラ レビン GT APEX (AE101)
• 
  トヨタ カローラ セレス
• 
  トヨタ カローラ セレス
• 
  1997–2000 トヨタ カローラ L-ツーリングワゴン
• 
  1992–1996 トヨタ カローラ G ツーリングワゴン
• 
  1991–2002 トヨタ カローラ バン
• 
  トヨタ カローラ ハイルーフ バン

日本市場向けマニュアルトランスアクスル：

• C140 4M/T
• C50 5M/T
• C51 5M/T
• C52 5M/T
• C56 5M/T
• C160 6M/T
• S50 5M/T
• E59F 5M/T
• E55F 5M/T（4WD）

日本市場向けオートマチックトランスアクスル：

• A240L 4A/T
• A245E 4A/T
• A246E 4A/T
• A241L 4A/T
• A132L 3A/T
• A241H 4A/T（4WD）

日本市場向けシャーシ: ^{[13] [14] [15]} 以下のリストは完全または包括的なものではありません:

• EE101 — 1.3L 4E-FE セダン、ハッチバック (DX、LX、XE)
• EE102V — 1.3L 4E-FE バン
• EE103V — 1.5L 5E-FE バン
• EE104G — 1.5L 5E-FE ビジネスワゴン
• EE106V — 1.3L 2Eバン^[6]
• EE107V — 1.5L 3E バン
• EE108G — 1.5L 3Eビジネスワゴン
• AE100、G — 1.5L 5A-FE セダン（DX、LX、XE、SE-リミテッド）、クーペ（レビンS）、ワゴン（L-ツーリング、G-ツーリング）
• AE101、G — 1.6L セダン (SE-G、GT)、FX ハッチバック (SJ、GT)、ワゴン (BZ-ツーリング)、ハードトップ セレス、クーペ (レビン SJ、GT、GT APEX、GT-Z)
• AE104、G — 1.6L セダン 4WD（LX リミテッド、XE、SE リミテッド）およびツーリングワゴン 4WD
• AE109V — 1.6L バン 4WD
• CE100、G — 2.0Lディーゼルセダンおよびツーリングワゴン
• CE101G — 2.2L ディーゼル ツーリングワゴン
• CE102G — 2.2L ディーゼルビジネスワゴン
• CE104 — 2.0L ディーゼルセダン 4WD
• CE105V — 2.2L ディーゼルバン 4WD
• CE106V — 2.0L ディーゼルバン
• CE107V — 2.2L ディーゼルバン
• CE108G — 2.0L ディーゼルビジネスワゴン
• CE109V — 2.0L ディーゼルバン 4WD

フィリピンでは、E100カローラは「ビッグボディ」というニックネームで呼ばれている。^[16] E100カローラには、XL、XE、GLiの3つのバリエーションが販売された。XLとXEはともに1.3リッターのキャブレター付き2Eエンジンを搭載し、後者はパワーステアリング、アルミホイール、デジタル時計、タコメーターなどの追加機能を楽しんだ。GLiは1.6リッターの燃料噴射式モーター（4A-FE）を受け取った。トップモデルは5速マニュアルと4速オートマチックトランスミッションの両方で提供されたが、XLとXEはともにマニュアルのみだった。この世代のカローラは、1992年に国内で14インチ（360 mm）のアルミホイールを導入した最初の1.6リッター車だった。その後数年間は ABS が続きました。

タイでは、この世代のカローラは、現在のトヨタのロゴが初めて使用されたことから、 「3つのオーバル」または「サム・ファン」というニックネームで呼ばれている。 ^[17] 1992年3月に発売され、フェイスリフト前のモデルでは、1.3 DX、1.3 GX、1.6 GXi、1.6 LX Limitedの4つのバリエーションが提供された。前者2つは、1.3リッターのキャブレター付き2Eエンジンと5速マニュアルトランスミッションを提供し、後者の2つは、より大きな1.6リッターの燃料噴射式4A-FEエンジンと5速マニュアル（GXiのみ）および4速オートマチックトランスミッションを提供した。一方、LX Limitedは日本から輸入され、1,000台限定で生産された。この世代のカローラはキャブレター付きエンジンを使用する最後のモデルであり、フェイスリフトモデルから燃料噴射式エンジンのみが提供された。

• 1.3 DX – 1.3 リッターSOHC 2Eエンジン、5 速マニュアル トランスミッション、調整不可能なステアリング (2 スポーク)、タコメーターとパワー ステアリングなし、ステレオ、13 インチ スチール リム付き。
• 1.3 GX – 1.3 リッターSOHC 2Eエンジン、5 速マニュアル トランスミッション、チルト ステアリング調整 (3 スポーク)、タコメーター、パワー ステアリング、ステレオ、ホイール キャップ付き 13 インチ スチール リムが含まれます。
• 1.6 GXi – 1.6 リッターDOHC 4A-FEエンジン、5 速マニュアルおよび 4 速オートマチック トランスミッション、チルト ステアリング調整 (3 スポーク)、タコメーター、パワー ステアリングおよびステレオ、パワー ウィンドウおよびドア ロック、オートマチック モデルにはパワー ミラー、14 インチ アロイ リムが含まれます。
• 1.6 LX Limited – 1.6 リッターDOHC 4A-FEエンジン、4 速オートマチック トランスミッション、チルト ステアリング調整 (4 スポーク)、タコメーター、パワー ステアリングとステレオ、パワー ウィンドウとドア ロック、自動折りたたみ機能付きパワー ミラー、14 インチ アロイ リム、ABS (アンチロック ブレーキ システム) 付き、1,000 台限定。

フェイスリフトモデルは1994年6月に発売され、1.3 DXi、1.3 GXi、1.6 GXiの3つのモデルが提供されました。前者2つは現在1.3リッター4E-FEエンジンを搭載し、後者は引き続き1.6リッター4A-FEエンジンを搭載しています。DXiモデルは5速マニュアルトランスミッションのみと組み合わせることができますが、GXiモデル（1.3と1.6の両方）は5速マニュアルと4速オートマチックトランスミッションの両方と組み合わせることができます。

• 1.3 DXi – 1.3 リッターDOHC 4E-FEエンジン、5 速マニュアル トランスミッション、調整不可能なステアリング (2 スポーク)、タコメーターなし、パワー ステアリングとステレオ、13 インチのスチール リム付き。
• 1.3 GXi – 1.3 リッターDOHC 4E-FEエンジン、5 速マニュアルおよび 4 速オートマチック トランスミッション、チルト ステアリング調整 (3 スポーク)、タコメーター、パワー ステアリングおよびステレオ、パワー ウィンドウおよびドア ロック、13 インチ スチール リムとホイール キャップが含まれます。
• 1.6 GXi – 1.6 リッターDOHC 4A-FEエンジン、5 速マニュアルおよび 4 速オートマチック トランスミッション、チルト ステアリング調整 (オートマチック モデルでは 4 スポーク)、タコメーター、パワー ステアリングおよびステレオ、パワー ウィンドウおよびドア ロック、パワー ミラー (オートマチック モデルでは自動折りたたみ機能付き)、14 インチ アロイ リム、ABS (アンチロック ブレーキ システム) および運転席エアバッグ (GXi オートマチック) が含まれます。

E100 カローラ セダンは、インドネシアでは「グレート カローラ」 、マレーシアでは「カローラ SEG 100」という愛称で呼ばれています。当初のトリム レベルは 1.3 SE と 1.6 SE-G でした。小型エンジン モデルは 1994 年に 1.6 SE に置き換えられました。

1.3 XLi、1.5 GLiセダン、ワゴン、レビン1.5 SJクーペは香港で販売されました。

北米では、カローラは1993年モデルで新しくなりました。ベースとDXセダンでは、ヘッドライト（独立したハイ/ロービーム）、グリル、バンパー（延長）、トランクガーニッシュが異なっていました。ベースモデルには、ヘッドの吸気管がよりまっすぐになった1.6リッター4A-FE第2世代エンジンが搭載されていました。^[18] DX、LE、ワゴンには1.8リッター7A-FEが搭載されていました。1993年と1994年のバージョンの7A-FEエンジンの定格は86kW（115馬力）でしたが、後のバージョンは主に吸気管の形状の違いにより、78kW（105馬力）に定格されました。^[19]すべてのモデルに完全独立懸架、フロントディスクブレーキ、リアドラムブレーキが装備されています。^[20] LE（ラグジュアリーエディション）はスポーティなフロントシートを備え、米国ではA/Tのみ、カナダではA/TまたはM/Tのいずれかで利用可能でした。スポーティなカローラと4WDカローラはこの世代では提供も輸入もされなくなり、カローラスポーツはより小型のパセオに置き換えられました。販売された1993年カローラセダンの一部は、工場の遅れにより日本でも生産されました。ワゴンはすべて日本の高岡工場で生産されました。

1996 年モデルでは、マイナーチェンジが行われました。これらの変更の中で、DX には明るい赤/透明のテール ライトとリア ガーニッシュ、新しいホイール カバーが採用されました。ベース モデル (および後の CE) には、再設計されたグレーのプラスチック製トランク ガーニッシュが採用されました。

1997年、DXワゴンは廃止されたが、特別なCE（クラシックエディション）セダンが提供され、多くの人気機能を1つのお得なパッケージに組み込んだ。標準装備の中には、パワーウィンドウとロック、エアコン、パワーステアリング、4スピーカーステレオ、手動リモートミラー、特別なフロアマットと外装バッジなどのオプションがあった。 ^[21]すべてのモデルは、新しい連邦基準を満たすために追加の側面衝突保護を与えられた。そして1997年、初めて、米国で販売されたすべてのカローラは、カリフォルニア州フリーモントのNUMMI工場とカナダのTMMC工場で北米で製造された。1997年モデル年末までに、カローラはフォルクスワーゲンビートルを抜いて自動車史上最も売れたブランドとなった。工場アップグレードまたはディーラー/ポートインストールオプションとして利用可能な公式トヨタアクセサリーには、電動サンルーフ（DXのみ）、アルミ合金ホイール（DXのみ）、フロントエンドマスク、リアスポイラー、マッドガード、キーレスエントリーおよび/またはセキュリティシステム、パッシブアラームシステム、^[22]フロアマット、ウッドダッシュアクセント、ゴールドエンブレムパッケージ（DXのみ）があります。^[23]

北米市場シャーシコード:

• AE101 — 1.6 4A-FE（標準、CE）搭載セダン 4ドア
• AE102 — 1.8 7A-FE（DX、LE）搭載のセダン4ドアおよびワゴン5ドア

5ドアのスプリンターは、ヨーロッパの一部の市場ではカローラ スプリンターとして販売され、他の市場では単にカローラ リフトバックとして販売されました。3ドアと5ドアのカローラ ハッチバックもヨーロッパで販売され、カローラの売上の大部分を占めました。日本で販売されている3ドアのみのFXシリーズとは異なり、主にノーマル（非スポーツ）仕様で販売されていましたが、ややホットなモデルもいくつか販売されていました。

ヨーロッパでは、ハッチバックはセダンやワゴンよりも売れ行きがよかった。一般的なトリム レベルは、ベース、XLi、GLi です。英国の 1.8 GXi 3 ドア ハッチバックや、特定の市場の 1.8 XLi 4WD ワゴンなど、いくつかの厳選された希少モデルには 1.8L 7A-FE エンジンが搭載されていました。セダンの後部ナンバー プレートは、他の地域のモデルではバンパーに取り付けられていますが、トランクリッドに取り付けられています。ドイツやその他の市場では、1331 cc 4E エンジンは排気量が 1300 cc を超えるため、1.4 と呼ばれていました。

英国での販売は、世界の他の地域よりも少し遅れて、1992年8月に開始されました。当初は1.3と1.6のガソリンエンジンのみが提供されていましたが、2.0ディーゼルとわずかにスポーティな1.8 GXi（ヨーロッパ本土のほとんどで1.8 GTiとして販売）が1993年3月に追加されました。^[10] GXiは120 PS（88 kW、118 hp）とされており、1.8 4WDに搭載されているエンジンよりも3馬力高く、燃料噴射式の1.6よりもさらに3馬力高くなっています。1995年8月にラインナップが改訂され、英国市場での新しいモデルは、Sportif、GS、CD、Si、CDXでした。GSは、完全に色分けされた外装、完全な電装、チルト/スライド式スチールサンルーフ、および白いダイヤルと回転計を備えたアップグレードされた内装が特徴でした。^[10]

ヨーロッパ最大の自動車市場であるドイツでは、E100は信頼性と経済性に対するカローラの評判を維持した。1995年にドイツ自動車協会（ADAC）が実施した4～6年落ちの自動車の信頼性調査で、E100は小型ファミリーカークラスでトップとなり、4年落ちの自動車では1,000台あたり5.3件の故障が記録され、6年落ちの自動車では10.1件だった。これに対し、4年落ちのフォルクスワーゲン ゴルフでは1,000台あたり12.0件、 6年落ちのゴルフでは21.8件だった。^[24] （このクラスで負けたのはフィアット ティーポで、 4年落ちの自動車では1,000台あたり38.3件、6年落ちのティーポでは44.0件だった。^[24]）

欧州市場向けシャーシ:

• EE100 — 1.3L 2E
• EE101 — 1.3L 4E-FE
• AE101 — 1.6L 4A-FE
• AE102 — 1.8L 7A-FE
• AE103 — 1.8L 7A-FE 4WD
• CE100 — 2.0L 2C ディーゼル

1992年後半、ニュージーランドで組み立てられたE100カローラがニュージーランド市場に導入された。これらの車両はトヨタのテムズ工場で組み立てられた。トリムレベルは、1.3リッターXLと1.6リッターGL、GS、GLXで構成されていた。^[25]利用可能なボディスタイルは、セダン、5ドアハッチバック、5ドアリフトバック、5ドアワゴンであった。1.3リッターハッチバックのバンバージョンもあったが、このモデルは厳密には2人乗りだった。1.3はキャブレター式であるのに対し、1.6は燃料噴射式で、81kW（110PS）のパワーを発揮する。1.6の低速域でのパワー不足は当時のロードテスターから指摘され、後にトルクのある1.8リッターエンジンも利用可能になった。カローラの全シリーズでパワーステアリングが標準装備となった。 80年代から90年代にかけてニュージーランドで組み立てられた他のほとんどのトヨタ車と同様に、元F1ドライバーのクリス・エイモンはE100カローラのサスペンション設定を調整することを許可されていました。^[8]そのため、地元で製造された車には、日本製の輸入モデルとは対照的に、より厚いリアスタビライザーバーが装備されていました。

1994年、E100カローラは新しいアルトナ工場で製造される最初のトヨタモデルとなりました（1968年から1993年まで、カローラはポートメルボルンの施設で製造されていました）。このモデルにはハッチバック（Seca）とセダンのバリエーションがありました。トリムレベルは、1.6L CSi（ベースモデル）、1.6Lおよび1.8L CSX、1.8Lコンクエスト、スポーティな1.8L RV（ハッチバックのみ）、そして最高級の1.8Lアルティマ（セダンのみ）で構成されていました。特別仕様車もモデルラインナップに含まれており、1994年から1996年の間、トヨタは5ドアリフトバックのスプリンターモデルも輸入しました。1999年、オーストラリアでのE100カローラの生産は終了し、トヨタオーストラリアは今度はモデルAE112Rとして日本からの輸入に戻りました。

2017年5月、ANCAPは1998年型E100セカと2017年型E180オーリス/カローラの正面衝突試験を実施した。E100は16点満点中0.40点を獲得し、新型車の安全性の向上が浮き彫りになった。^[26]

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・カローラ (E100)に関連するメディアがあります。