ホンダNエンジン

Nシリーズはホンダ初の自動車用ディーゼルエンジンで、中型車用の直列4気筒です。ホンダがi-CTDi （インテリジェントコモンレールターボチャージドダイレクトインジェクション）と名付けたコモンレール式直噴を採用しています。最大の特徴はアルミブロックで、製造工程で独自の技術を採用し、軽量かつ高剛性を実現しています。ローラーチェーンが2本のオーバーヘッドカムシャフトを駆動します。可変ジオメトリターボチャージャーとインタークーラーが使用されています。

i-DTECエンジンは、左右にウェイストゲート式2ステージターボチャージャーと可変ジオメトリーターボチャージャー（VGT）を採用。約1,500rpmから力強いパワーを発揮します。ディーゼル微粒子フィルター（DPF）、スタートストップシステム、排気ガス再循環システム（EGR）、小型インタークーラーを搭載しています。

仕様

• ボア＆ストローク: 76 mm × 82.5 mm (2.99 インチ × 3.25 インチ)
• シリンダーレイアウト: 直列4気筒
• 排気量: 1.5L (1,498cc)
• バルブ構成: 16バルブDOHC
• タイプ: i-DTEC
• 圧縮比: 16.0:1
• 最大ブースト: 13.5 psi (0.93 bar)
• 最高出力: 3600 rpmで100 hp (75 kW; 101 PS)
• 最大トルク: 1750 rpmで200 N⋅m (148 lb⋅ft)
• レッドライン: 4500 rpm

• ホンダ シティ(2003–2023)
• ホンダ アメイズ(2013–2023)
• ホンダ モビリオ(2015–2018)
• ホンダ ジャズ(2015-2020)
• ホンダ BR-V (2015–2020)
• ホンダ WR-V (2016–2023)

アースドリームステクノロジー。エンジンは、ウェイストゲートタイプと可変ジオメトリターボチャージャー（VGT）のシングル（N16A1/2）またはバイターボチャージャー（N16A4）のいずれかを使用します。約1,500rpmから強力なパワーを可能にします。ディーゼル微粒子フィルター（DPF）、アイドルストップシステム、排気ガス再循環システム（EGR）、小型インタークーラー付き。

ホンダ N16A (アースドリームス i-DTEC)
概要
メーカー	ホンダ
生産	2013–2022
レイアウト
構成	私4
変位	1.6 L; 97.5 cu in (1,598 cc)
シリンダーボア	76 mm (2.992 インチ)
ピストンストローク	88 mm (3.465 インチ)
バルブトレイン	ドーハ
圧縮比	16.0:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	4500回転
燃焼
ターボチャージャー	1 (N16A1、N16A2、N16A3、N16A5) 2 (N16A4)
燃料システム	コモンレール 直噴
管理	電子制御ユニット
燃料の種類	ディーゼル
冷却システム	水冷式

アプリケーション

i-CTDiエンジンは、ハネウェルまたはギャレットの可変ノズルターボチャージャーを使用しています。約1,500rpmから強力なパワーを発揮します。^{[1]このホンダエンジンは、ホンダが事業を展開できるヨーロッパ市場専用です。}ユーロ4排出ガス基準 を満たしています。

アプリケーション

N22A はエンジンの前面に吸気ポートがありますが、N22B は新しい標準の後方吸気/前方排気ポート構成です。一部の管轄区域での税金と登録の目的で、2200 cc 未満のエンジン排気量に適合するようにストロークがわずかに短縮されました。N22A はエンジンの背面に排気ポートがあります。これは、 Euro 5 排出ガス基準を満たしています。

ホンダ N22B (i-DTEC)
概要
メーカー	ホンダ
生産	2008–2015
レイアウト
構成	私4
変位	2.2 L; 134.2 cu in (2,199 cc)
シリンダーボア	85 mm (3.346 インチ)
ピストンストローク	96.9 mm (3.815 インチ)
バルブトレイン	ドーハ
圧縮比	16.3:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	4500回転
燃焼
ターボチャージャー	1
燃料システム	コモンレール 直噴
管理	電子制御ユニット
燃料の種類	ディーゼル
冷却システム	水冷式

アプリケーション

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• 本田技研工業株式会社（公式）
• 環境技術と環境ディーゼル技術の開発の方向性（ホンダ）情報経済省