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_(AWM_301423).jpg/500px-HMAS_Sydney_(R17)_(AWM_301423).jpg) 1949年にメルボルン港に到着したHMASシドニー
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| 歴史 | |
|---|---|
 オーストラリア海軍 | |
| 同名の人物 | シドニー市 |
| ビルダー | HM ドックヤード デボンポート、イギリス |
| 横たわった | 1943年4月19日 |
| 発売 | 1944年9月30日 |
| 委託 | 1948年12月16日 |
| 廃止 | 1958年5月30日 |
| 再就役 | 1962年3月7日 |
| 廃止 | 1973年11月12日 |
| 再分類 |
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| モットー | 「徹底的かつ準備万端」 |
| ニックネーム |
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| 栄誉と 賞 |
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| 運命 | 1975年にスクラップとして売却 |
| バッジ |  |
| 航空母艦としての一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | マジェスティック級 航空母艦 |
| 変位 |
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| 長さ |
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| ビーム | 80フィート（24メートル） |
| 下書き | 25フィート（7.6メートル） |
| 推進 |
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| スピード | 24.8ノット（45.9 km/h; 28.5 mph） |
| 補体 |
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| センサーと 処理システム |
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| 武装 | ボフォース40mm砲30門（単装18門、連装6門） |
| 搭載航空機 | 最大38機 |
| 注記 | 出典: [1] [2] |
| 高速兵員輸送船としての一般的な特徴 | |
| タイプ | 高速兵員輸送 |
| 変位 |
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| ボートと上陸用 舟艇を運搬 |
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| 補体 |
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| 武装 | ボフォース 40 mm 砲 4 門 (単装砲 4 基) |
| 搭載航空機 | ウェセックスヘリコプター4機（時々搭乗） |
| 注記 |
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HMASシドニー(R17/A214/P214/L134)は、オーストラリア海軍(RAN)が運用したマジェスティック級軽航空母艦です。この空母はイギリス海軍向けに建造され、 1944年にHMSテリブル(93)として進水しましたが、第二次世界大戦の終結前には完成しませんでした。この空母は 1947 年にオーストラリアに売却され、1948 年に完成し、オーストラリア海軍でシドニーとして就役しました。
シドニーはオーストラリア海軍に就役した3隻の通常型航空母艦[a]のうち最初のもので、就役当初は海軍の旗艦として活動した。1951年後半から1952年前半にかけて、朝鮮戦争中には韓国沖で活動し、連邦 自治領所有の空母としては初めて、またオーストラリア海軍では戦時任務に就いた唯一の空母となった。1955年に近代化改修された姉妹艦メルボルン が到着した後、訓練艦として再任務に就いたシドニーは、 1958年に余剰艦として予備役となるまで就役を続けた。
海上輸送能力の必要性から、この船は高速兵員輸送船として運用できるように改造され、1962年に再就役した。シドニーは当初、マレーシアのインドネシアに対する防衛政策を支援するための訓練と1回の補給航海に使用されたが、1965年にブンタウへの最初の航海に出航し、ベトナム戦争に従事する兵士と装備を輸送した。1965年から1972年の間にベトナムへの航海が25回行われ、この船は「ブンタウフェリー」というニックネームを得た。
シドニーは1973年に退役し、後継艦は建造されなかった。この空母の全部または一部を海事博物館、観光地、駐車場として保存する計画がいくつかあったにもかかわらず、1975年に韓国の製鉄所に売却され、解体された。
デザイン
シドニーはマジェスティック級軽空母6隻のうちの1隻で、コロッサス級空母の改良型で、飛行甲板の設計と居住性が改良されていた。[3]これら2つのクラスの空母は「使い捨ての軍艦」として意図されていた。つまり、第二次世界大戦中に運用され、戦闘終了時または就役後3年以内に廃棄されることになっていた。[4] シドニーはカナダの航空母艦HMCS マグニフィセントに続いて就役した同級の2隻目の艦であった。[5]
空母の基準排水量は15,740トン、深排水量は19,550トンであった。[2]全長は垂線間630フィート (190 m) 、最長部で698フィート (213 m)、全幅80フィート (24 m)、喫水25フィート (7.6 m) であった。[2] シドニーには4基のアドミラルティ製3ドラムボイラーが装備され、パーソンズ製単減速ギア付きタービンに蒸気を供給していた。これらは2本のプロペラシャフトに40,000 shp (30,000 kW) を供給し、最高速度24.8ノット (45.9 km/h、28.5 mph) に達した。[2]平時の乗組員の平均人数は1,100名であったが、戦時配備時には1,300名まで増員された。[2]輸送船として改修されたことで、標準排水量は14,380トンに減少し、乗組員は544名となったが、必要に応じて訓練生やオーストラリア海軍予備隊の人員が補充された。[1] [2]
英国海軍本部は 、1950年代初頭には、開発中のより高速で重量のある空母機を運用するために、すべてのマジェスティック級空母の航空機リフトとアレスター装置のアップグレードが必要になると予測していた。 [6]当初オーストラリア海軍は、2隻目の空母が引き渡された後、シドニーを姉妹艦メルボルンと同じか同様の基準にアップグレードしたいと考えていた。 [7]角度付き飛行甲板とミラー着陸補助装置を設置すれば、シドニーで最新のジェット機を運用できるはずだった。 [7]しかし、財政的および人的資源の制約により、このプログラムはキャンセルされた。[8]
兵器、センサー、航空機
シドニーは当初、ボフォース40mm対空砲30門を装備していた。単装砲18門と連装砲6門である。 [2]兵員輸送艦として改装された際に、空母の武装は単装ボフォース4門に削減された。[1]
レーダー装置には、277Q型高度探知装置2台、 293M型地上捜索装置1台、960/281BQ型長距離航空警戒装置1台、961型航空捜索装置1台が含まれていた。[2]
航空母艦として、シドニーはオーストラリア海軍艦隊航空隊の第20および第21空母航空群（CAG）と共に活動し、これらの航空群は交互に空母に配属された。 [9]前者は第805および第816飛行隊で構成され、後者は第808および第817飛行隊で構成されていた。[9]ホーカー シーフューリー戦闘機とフェアリー ファイアフライ攻撃機を均等に配分した24機の航空機が通常搭載されていた。[9] 2機のスーパーマリン シーオッター水陸両用機が救助任務のために搭載されていた（しかし、この目的で必要とされることはなかった）。これらはどの飛行隊にも配属されず、「艦隊飛行隊」として運用された。[10]朝鮮戦争への派遣開始時に水陸両用機は艦から外され、ヘリコプターに置き換えられた。[11]朝鮮戦争への派遣中、第805飛行隊が第21高射砲連隊に加わり、38名の戦時航空集団が編成された。[12]
兵員輸送船への改造中、シドニーから航空機を運用する能力は削除された。[9]しかし、ベトナムへの25回の航海のうち7回では、対潜監視用に第725飛行隊または第817飛行隊から調達されたウェストランド・ウェセックス・ヘリコプター4機を搭載していた。 [13] [14]
建設と買収
この艦は1943年4月19日、イギリスのデヴォンポート造船所でHMSテリブルとして起工され、式典ではアスター子爵夫人が主宰した。 [15]この艦はコロッサス級やマジェスティック級の航空母艦の中で、イギリス海軍が所有・運営する「ロイヤルドックヤード」で建造された唯一の艦である。 [16]この艦は1944年9月30日、イギリスの政治家ダンカン・サンディスの妻によって進水した。[15]この艦の建造は第二次世界大戦の終戦まで続けられ、海軍本部はすべての軍艦建造の停止を命じた。[3]
オーストラリア政府の防衛委員会による戦後の検討では、RANを複数の航空母艦を含む任務部隊を中心に再編成することが勧告された。[17]当初の計画では3隻の空母を建造し、常時2隻を現役、3隻目を予備とすることになっていたが、予算削減により1947年6月に購入されたのはテリブルと姉妹艦のマジェスティックの2隻のみで、合計275万オーストラリアポンドに物資、燃料、弾薬が加わった。[3] [18]テリブルは旗艦として艤装され、2隻の中では完成に近かったため、大きな改修なく建造が終了しました。[3] [6]テリブルは1948年6月24日に完成する予定だったが、熟練労働者の不足によりボイラーの設置が遅れ、海軍本部は納品日を1948年10月に修正した。[19]
航空母艦の就役乗組員は、退役した巡洋艦 ホバートの乗組員からオーストラリアで募集され、同艦は1948年6月にHMAS カニンブラに搭乗してシドニーを出航した。 [20]元イギリス海軍の水兵が空母の乗組員として採用された。[20] テリブルは1948年12月16日にオーストラリア海軍に引き渡され、正午にHMASシドニーとして就役した。[21]この艦名を選んだ理由の1つは、 1941年に軽巡洋艦シドニーが失われた後にHMASシドニー代替基金によって集められた42万6000オーストラリアポンドを利用するためであった。[21]シドニーは、オーストラリア海軍に「陛下の」オーストラリア艦として就役した最後の艦艇であった。1952年2月6日のジョージ6世の崩御とエリザベス2世女王の戴冠式の後、オーストラリア海軍のすべての艦艇は「女王」陛下のものとなった。[9]
運用履歴
1949–1951
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シドニーは1948年12月中旬に就役したものの、工事がまだ完了していなかったため、1949年2月5日まで就役しなかった。[15] 1948年12月25日、デボンポートで艤装中だったUSS コロンバスのヘリコプターがサンタクロースを乗せてシドニーの飛行甲板に着陸した最初の航空機となった。 [22]艦の海上試験と就役後の整備でも事件がなかったわけではない。1948年12月初旬、771海軍航空隊の デ・ハビランド モスキートがシドニーのレーダー装置の調整を手伝っているときに墜落し、イギリス人乗組員2名が死亡した。また、 1949年3月17日にはHMS イラストリアスに乗って着陸資格を取得していたオーストラリア海軍のパイロットが着陸を試みているときに墜落した。死者は出なかったが、パイロットのフェアリー ファイアフライとデッキパークにあった他の4機が破壊された。[23]
1949年4月12日、シドニーは第20高機動群を乗せてデボンポートを出航した。[24] シドニーは5月25日にジャービス湾に到着し、そこで第20高機動群の航空機と訓練機器が新設の海軍航空基地アルバトロスへ 輸送され、その後同名の都市へと向かった。[25] シドニーは6月2日シドニーに到着し、 8月25日にオーストラリアからオーストラリア艦隊 旗艦の地位を引き継いだ。 [26] [27]第20高機動群は8月中に再乗艦し、シドニーは11月下旬までオーストラリア海域とニューギニア海域で訓練を行った。[26] 1950年1月から4月まで、シドニーは訓練演習を続け、オーストラリア南東部とニュージーランドの港を訪問し、6月7日に第21高機動群を乗せるためイギリスに向けて出航した。[28]第21CAGは10月に出発し、空母は12月にオーストラリアに帰還した。[28]シドニーが10月下旬に出航する前に、英国海軍本部は、シドニーをHMS テセウスとその老朽化したカタパルトの代替として朝鮮戦争に派遣することを提案したが、計画の欠点のために撤回された。[29]
1951年1月29日、シドニーはオーストラリア連邦成立50周年を祝うためシドニー港に集結した18隻の艦隊の一部であった。[30]その後、同空母は南東オーストラリア海域で多国籍軍の訓練演習に参加し、その後ロイヤル・ホバート・レガッタのためにホバートを訪れた。[31]演習中、シーフューリーが誤ってニュージーランドの旗艦HMNZS ベローナの上部構造物に4発の模擬ロケットを発射した。調査の結果、パイロットが意図せず発射ボタンを押したと結論付けられたが、後にシドニーの無線アンテナから送信された特定の信号周波数がフューリーの発射回路を作動させる可能性があることが判明した。[31] シドニーは1951年4月にグロスターカップを授与され、1950年のオーストラリア海軍で最も効率的な艦艇として認められました。 [32] 2隻のCAGは4月に切り替えられ、5月3日にシーフューリーがロケット支援離陸中に墜落し、パイロットが同空母で最初の死亡者となりました。[12]
朝鮮戦争（1951年～1952年）
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1951年3月、イギリス第一海軍卿は、イギリス連邦空母のプレゼンスを維持するために、グローリー がオーストラリアで修理されている間、シドニーを韓国に派遣するよう要請した。 [33] [34]これは合意され、5月14日には第805飛行隊のシーフューリーを第21CAGに組み込むことで、38機の戦時CAGが結成された。[12]オーストラリア海軍のファイアフライは対潜水艦戦に最適化されており、機関砲を装備していなかったため、機関砲を装備したイギリス海軍の航空機がシドニーの派遣期間中貸与された。 [35]出発前訓練中に数機の航空機が天候による非致命的な墜落で破壊された後、シドニーと駆逐艦トブルク は8月31日に韓国に向けて出航した。[33]航海中、9月6日、内乱を受けて空母の航空機がラバウル上空を飛行するデモンストレーションに使用された。 [36]到着後、シドニーは英連邦自治領が所有する空母としては初めて戦時任務に就いた。[34] [b]
シドニーはアメリカ海軍第7艦隊に所属し、主に朝鮮半島西岸沖で活動する任務部隊95.11に配属された。[37] [38]空母は作戦海域で9日間または10日間の哨戒に派遣され、その合間に佐世保、長崎、呉、広島で9日間の補給期間を挟んだ。カバー範囲を維持するために、シドニーは米海軍の空母（最初はUSS レンドヴァ、その後12月からUSS バドゥン ストレイト）と交互に航行した。[39] RANの航空機は主に北朝鮮の部隊と補給線に対する空襲に使用され、副次的な任務には偵察、砲撃偵察、戦闘空中哨戒、対潜哨戒が含まれていた。[39]展開中、空母は非武装のUSNシコルスキー ドラゴンフライ（名称UP28、「アンクル ピーター」というニックネームが付けられた）を捜索救助と航空機護衛に使用した。[40]これはオーストラリアの軍艦から運用された最初のヘリコプターであり、RANが使用した最初の米海軍の装備であった。[41]ヘリコプター作戦の成功により、RANは3機のブリストル シカモアを調達することを決定し、オーストラリア軍初のヘリコプター中隊となった。[42] シドニーの最初の哨戒は10月4日に開始され、2日間にわたって前線を漢江から押し出す活動に対する航空支援を行った。 [ 43] [44] シドニーはその後、一時的に東海岸沖に移動して、航空機が元山付近で攻撃任務を遂行した。[44]東海岸に戻った後、シドニーは10月11日に軽空母作戦の記録を樹立した。同艦の航空機は1日で89回の出撃を行い、一時は31機が空中にいた。[44]最初の哨戒の後、空母は補給のために佐世保へ向かったが、10月14日、台風ルースを避けるため全艦に出航命令が下された。[45]その日の朝に停泊地を出航するよう命令が出されていたが、停泊中の艦船の数が多かったため、シドニーはその日の遅くまで出発できず、嵐が最もひどい時間帯に出航した。[5]ファイアフライ、16フィート（4.9メートル）のモーターボート、フォークリフトが海に沈み、甲板に駐機していた他の6機の航空機が破壊され、空母は強風に見舞われ、風速計は68ノット（時速126キロメートル、時速78マイル）を記録した後、故障した。[5] [34]
シドニーの2回目の哨戒は10月18日に始まり、同艦の航空機は北朝鮮の部隊、沿岸船舶、鉄道橋、その他の補給路に対する攻撃に参加した。[44]また、10月21日には初の近接航空支援任務を遂行し、英連邦第1師団の援護を行った。[46] 10月25日にはシーフューリー2機が撃墜されたが、パイロットは2人とも無傷で脱出した。[47]翌日、オーストラリア海軍の航空機5機による鉄道トンネルへの攻撃がそこそこ成功した際、ファイアフライ1機が北朝鮮領土の奥深く75マイル (121 km) 内陸で撃墜された。[47] [48]救助ヘリコプターが墜落現場に到着し、無事帰還できるかどうかは疑問であった。現場はヘリコプターの航続距離の限界にあり、帰還飛行の一部は日没後に行われる予定だったからである。[49]それにもかかわらず、アンクル・ピーターの米海軍の乗組員が挑戦を志願し、観測員がオーウェン短機関銃の使い方を手早く教わった後、ヘリコプターは16:22に離陸した。[49] RANの4機の航空機は、撃墜された2名の乗組員が空母に戻るよう命令されるまで彼らを援護した。ファイアフライのうち2機は17:15にアンクル・ピーターと合流し、ヘリコプターの護衛に回った。[49] 17:33にアンクル・ピーターが墜落現場に到着し、RANの乗組員を救助し、護衛のファイアフライとヘリコプターの観測員が援護射撃を行った。[49] 3機すべての航空機は帰還時に燃料が極端に不足していた。ファイアフライ2機はかろうじてシドニーに戻ったが、アンクル・ピーターは18:30にキンポ空軍基地に到着し、トラックのヘッドライトを頼りに着陸しなければならなかった。[47] [49]この救助は戦争中に北朝鮮領土上空で行われた最長のヘリコプター救助航行となり、シコルスキーのパイロットは英国殊勲章と米国海軍十字章の両方を受賞した。この2つの勲章が同じ人物に同じ行動で授与された唯一の例である。[49] [50] シドニーは10月27日にUSSレンドバと交代し、呉に戻った。 [47]
シドニーは11月5日に3度目の哨戒を開始し、朝鮮半島の西海岸で活動し、カナダの駆逐艦アサバスカン、カユガ、スー、アメリカの駆逐艦ハンナ、コレットに護衛された。[47]同日、シーフューリーのパイロットが機銃掃射から撤退できずに墜落し、この戦争で最初のオーストラリア空母の犠牲者が出た。[51]悪天候にもかかわらず、シドニーの航空機は補給線と通信線への攻撃と国連艦船への支援を続けた。1000回目の戦闘出撃は哨戒終了前日の11月12日に行われた。[47] 11月18日、佐世保で補給を受けたシドニー、トブルク、イギリス軽巡洋艦ベル ファストは興南へ出航し、そこで11月20日から22日にかけて米海軍による興南砲撃を支援する第95.8任務部隊に加わった。[46]その日、シドニーはRFA ウェーブチーフによって給油されていたが、事故が発生し、大量の燃料が流出し、ウェーブチーフの給油装置が損傷した。[52]シドニーの航空機は沿岸の砲台、兵舎、工業地帯、鉄道線路を攻撃し、船舶の戦闘空中哨戒を行った。[46] [53]作戦の終わりにシドニーは西海岸に戻ったが、雪と強風のため交代前日の11月27日まで作戦を再開できなかった。[53]
12月、国連軍は一時的に任務部隊95.11とアメリカ第5空軍の一部の任務を切り替えた。[46]その結果、シドニーは12月7日に開始された第5回哨戒任務に加え、日本と韓国間の船団に対する航空支援も求められた。[50] [54] 12月8日、2人目のオーストラリア海軍パイロットが死亡した。高射砲で損傷したシーフューリーから脱出することはできたものの、機体後部がパイロットの体当たりとなり、負傷により死亡した。[53]その日、他に4機の航空機が損傷した。[54] 12月14日まで晴天が続いたため、シドニーは任務部隊に航空支援を提供しながら、北朝鮮軍の集結地、鉄道、沿岸船舶に対する高い攻撃率を維持することができた。[54] 12月18日に終了した第5回哨戒は、パイロット1名が死亡し、航空機5機が破壊され、さらに25機が重傷を負うなど、シドニーのCAGにとって最も犠牲の大きいものとなった。[ 54 ]クリスマスは呉で過ごし、12月27日にUSSバドゥン・ストレイトと交代し、第6回哨戒を開始した。[54] 1951年の残りの日々は、仁川地域で国連地上部隊と日本へ帰還する補給船団の航空支援に費やされた。 [49] [54] 1952年元旦、シドニーの航空機は龍湖島への北朝鮮の侵攻を撃退した。[54]朝鮮で行方不明となった3人目のRANパイロットは、1月2日に空母周辺の戦闘空中哨戒中に死亡した。飛行甲板の乗組員は、航空機が雲の中に飛び込むのを目撃したが、浮かび上がらなかった。[ 54] [54]哨戒のほとんどの間、RANの航空機はチョ・ドソクト地域の砲台とジャンク船の集中地帯を攻撃し、同時に韓国軍と非正規部隊への航空支援も行いました。[46]
シドニーの7回目で最後の哨戒は1月16日に開始され、HMAS Tobruk、HMCS Sioux、USS Hanson、USS Radfordが同行した。[54]この哨戒は、極度の悪天候と、国連軍とRAN航空機が護衛することになっていた船団との連携不足により、飛行活動が最小限に抑えられた。[55]攻撃ミッションの主なターゲットは、修理に時間のかかる北朝鮮の補給線インフラから給水塔に変更された。 [55]哨戒最終日、シドニーの航空機はまったく飛行しなかった。夜間の天候により、デッキに駐機していた航空機がすべて使用不能になり、その中には完全に凍った海水に覆われた5機も含まれていた。[55] 1月25日、シドニーはHMS Gloryに交代し、本国へ向かった。[34]
シドニーは122日間の韓国展開中に7回の哨戒を完了した。飛行作戦は42.8日間行われ、悪天候により11.7日間作戦が中止され、作戦地域への往復や任務間の移動に29.5日かかり、38日間は港内で過ごした。[56]この間、RANシーフューリーは1,623回、ファイアフライは743回出撃し、爆弾802発、ロケット弾6,359発、20ミリ(0.79インチ)弾269,249発を使用した。[55] [57] RANパイロット3名が死亡、4人目が重傷を負い、13機の航空機が失われた。うち9機は北朝鮮の高射砲により撃墜され(この高射砲により90回以上航空機が損傷)、4機はデッキ事故または悪天候により失われた。[39] [58]代替機はイギリス極東予備軍から貸与された。[34]
RANの航空機は推定66の橋、141両の鉄道車両、2,000以上の建造物、469隻の船舶、15門の大砲を損傷または破壊し、3,100人以上の北朝鮮の死傷者を出した。[59]オーストラリアの被害評価の慣行は保守的であると考えられており、RANの攻撃の余波を視察した米国人職員はRANによる評価が大幅に過小評価されていたと主張した。[59]シドニーとCAGの乗組員は殊勲十字章4個（うち1個はバー付き）、殊勲章1個、戦時叙勲10個、米国レジオンドレイションズ・オブ・メリット2個を受賞した。[60]乗組員のほとんどはオーストラリア現役従軍勲章、韓国勲章、国連韓国従軍勲章、現役復帰章を受ける資格があったが、シドニー自身も「1951-52年韓国」戦闘名誉章を授与された。 [61] [62]空母が韓国に駐留していたため、オーストラリア政府は追加のオーストラリア軍の派遣を回避することができた。[60]
1952–1958
朝鮮戦争からの帰路、シドニーは東南アジアのいくつかのイギリス軍基地間でスピットファイアとヴァンパイアを輸送した。 [7]短期間の改修後、シドニーは1952年6月に第20CAGに参加し、その後オーストラリア周遊の航海に出た。[63]シドニーはマヌス島を訪問し、10月3日にはモンテベロ諸島沖でイギリス初の原爆実験であるハリケーン作戦に参加し、11月に同市の名を冠した都市に戻った。[64] 1953年3月25日、シドニーはエリザベス2世女王の戴冠式に出席するため、オーストラリアとニュージーランドの3軍の各代表者とともにイギリスに向けて出発した。[27] [64]空母と艦隊は6月15日の戴冠式観艦式に参加し、帰路ではカナダ、アメリカ合衆国、カリブ海諸島、パナマ、ハワイ、ニュージーランドを訪問[27] [65]この航海中に、シドニーの1万回目の着艦が行われ、ファイアフライが7月17日に着艦を完了したが、その際シドニーは真珠湾へ向かっていた。[66]
シドニーは1953年10月27日にフリーマントルを出港し、1953年7月の休戦協定の履行を国連が支援するため、2度目の韓国派遣に向かった。[42] [67]この派遣は1954年1月に終了し、最初の派遣に比べると大部分は平穏で、飛行作戦は休戦協定で設定された非武装地帯に沿った哨戒に限られていた。[42] [68]朝鮮半島での作戦中、パイロット1名がシーフューリーの墜落で死亡し、別のデッキ事故でもう1名のパイロットが死亡、航空機ハンドラー1名が重傷を負った。[68] シドニーは1954年6月2日にフリーマントルに帰還した。 [67]シドニーを改修した姉妹艦メルボルンと同様の基準に改修する計画は1954年にキャンセルされ、練習艦としての運用準備が整えられた。[67] [69] 1955年4月22日、空母に搭載された航空機は最後に離陸し、シドニーは4月26日から29日にかけて短い再編を行った。その後間もなく、シドニーは5月2日に最初の訓練航海でニュージーランド海域に向けて出発した。[5] [69]これに続いて改装が行われ、その後シドニーからアデレード、メルボルンへの短い航海を経て、母港のシドニーに戻った。この時のハイライトは、ビルマのマウントバッテン伯爵の訪問であった。特に、彼が乗組員にプレゼンテーションを行った後、全員に「修理・修繕」が認められたときは、特に印象深かった。
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1956年5月1日、シドニーはカンガルー島沖でメルボルンの引き渡し航海中に同艦と出会った。 [70] 2隻の空母はメルボルンの引き渡し航海の残りを一緒に航海し、メルボルンとジャービス湾を訪問した後、5月10日にシドニーに到着した。[71] 3日後、旗艦の役割はシドニーからメルボルンに移された。[71]この後、シドニーはオーストラリアとニュージーランドの海域での訓練航海を続け、 1956年9月から10月にかけて極東戦略予備隊を訪れ、東南アジア条約機構の複数艦隊演習に参加した。[69] RANによる評価プロセスを経て、シドニーはコマンド空母、航空機輸送機、兵員輸送船としての潜在的な有用性が検討され、1958年5月30日に余剰艦として特別予備艦となった。[69] [72]シドニーは輸送機関として再び使用される可能性があったが、少なくとも4ヶ月前に通知する必要があった。[72]
高速兵員輸送車（1958～1965年）の改造
1958年から1960年にかけて、オーストラリア軍内部では、シドニーを高速兵員輸送船として再就役させるか、同艦を処分するかで意見が揺れ動いた。[72]オーストラリア陸軍は、特に東南アジアで戦争が勃発した場合に備えて、そのような船の必要性を感じていた。オーストラリア軍は紛争に迅速に展開する必要があり、海上輸送は必要な数の人員、装備、車両を効率的に輸送する唯一の方法だったからである。[73]しかし、オーストラリア海軍は、シドニーにこれ以上の用途はないと考えていたため、防衛予算の割り当てからシドニーの改修と維持費を支出したくなかった。 [73]他の海軍艦艇や民間艦艇による戦略的な空輸と海上輸送はどちらも不可能だったため、シドニーは1961年から1962年にかけて再就役し、高速兵員輸送船に改修された。[9] [74]航空機操作用機器はすべて取り外され、格納庫は居住区と倉庫に改造され、武装は単装の40 mmボフォース機関砲4門に削減された。[9] [75] シドニーは1962年3月7日に高速兵員輸送艦として再就役し、ペナント番号A214を与えられ、訓練飛行隊に配属された。[69] [75] 1962年4月以降、シドニーはオーストラリア海軍の通常の訓練ニーズを補いながら、艦隊と陸軍要員の兵員輸送任務の訓練に使用された。 [74]この兵員輸送船が初めて新しい役割で本格的に使用されたのは1963年8月、カービン演習中にクイーンズランド州ハーヴィーベイへの上陸作戦の支援に使用されたときだった。[76]
聖霊降臨祭の悲劇
9月27日から10月4日まで、シドニーはオーストラリア総督のド・リル子爵をノーフォーク島とロード・ハウ島に案内した。[77]その後、同艦は訓練航海でクイーンズランド北部へ出航したが、その途中でウィットサンデー諸島で5人が溺死した。[77] [78]数日にわたり、士官候補生と水兵のグループは同艦の捕鯨船の1つに乗り、ヘイマン島とフック島を12時間かけて巡航するよう命じられた。この航海は、同空母と護衛の駆逐艦 アンザックの視界から外れた場所であった。[78] 3隻目のグループの船は、士官候補生1人と水兵候補生4人を乗せて10月17日午前5時頃にシドニーを出発し、4、5時間後に転覆したとみられる。[77] [78]悪天候にもかかわらず、シドニーの艦長は、事件に備えてヘイマン島の北に移動するようにというアンザックの艦長の申し出を断り、捜索隊は1900時にボートが戻ってこなかった後まで派遣されなかった。 [78]調査委員会がシドニー上で開催され、その結果、船長、副長、訓練士官が軍法会議にかけられた。[79]副長と訓練士官は無罪となり、船長は起訴された罪状の1つで有罪となったが、罪状の文言に関する技術的な問題で却下された。[80]
輸送機として初の海外展開
シドニーが輸送船として初めて海外に派遣されたのは1964年の東南アジアだった。 [9] 5月下旬、同艦はインドネシアに対する同国の防衛政策を支援するため、マレーシア軍への物資と弾薬を積み込んだ。[9] [81]合計1,245名の人員も乗船しており、第7野戦飛行隊の技術者、オーストラリア砲兵隊の第111軽対空砲台、UH-1 イロコイヘリコプター4機、さらにオーストラリア空軍第5飛行隊の航空および地上要員であった。[82] シドニーは5月24日深夜過ぎにガーデン島を出港した。[82]ニューギニア海域に入った後、同艦は厳戒態勢に置かれ、無線およびレーダー通信は封鎖され、武装を補うため第111砲台の対空砲が甲板に固定された。[82] シドニーは6月3日、フィリピン沖で護衛駆逐艦ヤラとパラマタと合流し、翌日、両艦はコタキナバルに到着し、そこで第7野戦飛行隊の弾薬がオーストラリア陸軍の揚陸艦ヴァーノン・スターディとクライヴ・スティールの支援を受けて降ろされた。[81] シドニーと同艦は6月5日の深夜にシンガポールに向けて出発し、3日後に到着して250トンの弾薬を降ろした。[83] シドニーとパラマタはその後ペナンに向かい、6月16日から17日にかけて第111砲兵中隊、第5飛行隊、防衛物資、その他の弾薬を降ろした。 [83]オーストラリアへの帰路は6月23日の朝、インドネシアの潜水艦と思われる物体の発見により中断された。[83]シドニーは就役中にマレーシア支援作戦に従事したことで勲章を授与されなかったが、2010年3月に公表されたオーストラリア海軍の戦闘栄誉の再編により、遡及的に「マレーシア1964」の戦闘栄誉が同艦に授与された。[62] [84]
ベトナム戦争（1965年～1972年）
シドニーの後半の活躍は、1965年5月から1972年11月までの間にオーストラリア第1機動部隊を支援するため南ベトナムへ25回航海したことが大きな特徴である。[85] [c] シドニーは民間船ジェパリットやブーナルーとともに、ベトナム戦争に投入されたオーストラリア人兵士や装備の大半を輸送するために使用された。[87]これらの航海により、シドニーは「ブンタウフェリー」というニックネームを得た。[13]ベトナム訪問の合間には他の任務も行われ、シドニーは訓練船としての機能も継続し、常時30人の士官候補生と200人の訓練生が乗船していた。 [69] [88]
ブンタウ
サイゴン
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東南アジアにおけるベトナムの位置を示す地図。ブンタウ港 (マーク) は、シドニーのベトナムへの 25 回の航海すべての目的地でした。
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シドニーは通常、1回の航海で450名の兵士（オーストラリア王立連隊（RAR）大隊の主力）と装備品および車両を輸送した。 [89]兵士は水兵食堂に宿泊し、水兵は格納庫に移動した。[89]車両は飛行甲板に固定され、他の貨物はパレットに積まれて格納庫または飛行甲板に保管された。[89]当初シドニーはサイゴンとの間を航行する予定であったが、初航海の時の艦長ジョン・クラブは、シドニーが航行した後でサイゴン川に簡単に機雷が敷設される可能性があるため、その命令を拒否すると海軍委員会に通知した。 [90]代わりに、ブンタウ港が目的地として選ばれ、兵士と装備品はヘリコプター、上陸用舟艇、はしけで陸地に移された。[91]初期の航海では、荷降ろしと積み込みに数日を要し、輸送船は毎晩深い海域に移動していたが、貨物取扱方法の改善、シドニーの改修（1968年半ばの改修中に3台の新しい貨物クレーンと6隻の乗組員付き上陸用舟艇の設置を含む）、および米国の貨物および兵員輸送ヘリコプターの利用増加により、1968年までに荷降ろしと積み込みは1日に短縮された。[91] [92] [93]
航行中の中国潜水艦や港内でのベトコンによるリムペットマインによる脅威が認識されていたため、シドニーは常に少なくとも1隻のオーストラリア海軍艦艇に護衛されていた。[13] [94]港内では、シドニーとその護衛艦のボートが兵員輸送船の周囲を巡回し、ダイバーが定期的に船体、プロペラ、アンカーチェーンに爆発物がないか点検した。[95] 7回の航海で、シドニーは対潜水艦監視用に第725または第817飛行隊から提供されたウェストランド・ウェセックス・ヘリコプター4機を搭載していた。[13] [14]
1965年5月、シドニーはガーデンアイランドで改修中だったが、ベトナムへの最初の航海に備えるよう命じられた。[96]改修は急いで完了し、5月23日に貨物の積み込みが始まった。[96]艦に関する全面的な報道禁止令が出され、抗議活動を阻止するため、5月26日に第1大隊、オーストラリア陸軍連隊（1RAR）の兵士とプリンス・オブ・ウェールズ軽騎兵機甲連隊、兵站部隊、ジャーナリストの一団が密かに艦に移送された。[97] [98] シドニーは午前1時39分に出航を開始し、航行灯のみを点灯してシドニー港を出発した。[97]兵員輸送船は6月8日から11日までブンタウに停泊し、6月26日にフリーマントルに戻った。[86] シドニーは全航海で駆逐艦ダッチェスに護衛され、航海の一部ではHMA艦パラマタ、メルボルン、ヴァンパイアが加わった。 [86]シドニーとブリスベンで兵員と装備を積み込んだ後、兵員輸送船はメルボルンとアンザックを伴い、9月14日に2回目の航海を開始した。[ 99] [100] シドニーは6日後、マヌス島沖でダッチェスとヴェンデッタに引き渡された。 [ 99] [ 100] 3隻は9月28日にブンタウに到着し、2日後に出発した。マーケットタイム地域を出た後、2隻の駆逐艦は香港に向かい、シドニーはスービック湾に進み、その後同名の都市に進み、10月20日に到着した。[99] [100]これらの配備にもかかわらず、シドニーは後に1966年のグロスターカップを受賞した。この年、オーストラリア海軍で最も効率的な船舶となった。[101]
シドニーは1966年4月24日、第5 RARと第6 RARの部隊を乗せて3度目のベトナム出航を行った。[88] [99] [d]途中で護衛のヴァンパイア、ヤラ、メルボルンと出会った。2隻の小型艦は5月4日から6日にかけてブンタウでシドニーに同行し、一方航空母艦メルボルンはベトナム作戦地域に到着するとすぐに艦隊から離れた。[99] シドニーと護衛艦は5月9日に香港に到着し、兵員輸送船は5月18日に単独でシドニーに帰還した。[99] 5月25日、シドニーは第5 RARと第6 RARの残りの部隊、およびオーストラリア空軍第9飛行隊の装備と人員を乗せてベトナムへの4度目の航海に出発した。[88] [102] [e]シドニーは第5 RARと第6 RARの残りの部隊、さらにオーストラリア空軍第9飛行隊の装備と人員を乗せ、航海の様々な区間でヤラ、メルボルン、ダーウェント、ヴェンデッタに護衛され、 6月6日にブンタウに到着した。[88] [102]航海はシドニーとヴェンデッタが6月11日に香港に到着したことで正式に終了した。[102] 11月、シドニーはフレデリック礁で座礁した潜水艦 ティルの支援を行った。[69]
1967年3月1日、オーストラリア海軍の艦艇が掲げる旗がイギリスの白旗からオーストラリアの白旗に変更された。[103] シドニーは両旗を掲げて戦時任務に就いた2隻のオーストラリア海軍艦艇のうちの1隻となり（もう1隻はヴェンデッタ）、同一紛争中に2つの旗を掲げた唯一のオーストラリア海軍艦艇となった。 [104] 7 RARを乗せたシドニーは4月8日、ベトナムへの5回目の航海に向け同名の都市を出発した。[102]ヴァンパイアの護衛ヘリコプターとウェストランド・ウェセックス・ヘリコプターが初めて搭載された兵員輸送船は、4月20日にブンタウで7 RARを下船させ、2日後にシンガポールに到着した。[14] [102] 4月28日、2隻は5 RARを回収するため6回目の航海に出発した。[105]大隊は4月30日に乗船し、シドニーは5月12日に帰国した。[105] 5回目と6回目の航海は公式には別々に記録されているが、シドニーが途中でオーストラリアに戻らなかったため、1回の航海としてカウントされることもある。 [88] [94]
シドニーの第7回目の航海は、5月19日にブリスベンから第2 RARと第1大隊の1個中隊を乗せて出発した。これはニュージーランド歩兵連隊がベトナムに派遣された最初の例である。 [105] [106] シドニーと護衛駆逐艦スチュアートは5月30日にブンタウに到着し、そこで兵員輸送船の乗客はチヌークヘリコプターで降ろされ、第6 RARと交代した。[105] [106]同日、両艦はベトナムを出発し、6月14日にブリスベンに到着した。[105]第8回目の航海では、シドニーはアデレードから第3 RARを輸送する必要があった。 [105] 12月20日に出発したシドニーは途中でヤラと合流し、2隻は12月27日にベトナムに到着し、1968年1月3日にフリーマントルに戻った。 [105]
1968年1月17日、シドニーはベトナムへの9回目の航海に出発した。[107] 1月25日にシンガポール沖でスチュアートと合流し、2隻は1月31日にタイのサッタヒープを訪問した後、ベトナムへ向かった。[107] シドニーは2月3日にブンタウに到着し、同日帰国のため出航し、2月16日にシドニーに到着した。[107]シドニーの10回目の航海は3月27日に始まり、1隻のRARが2度目のベトナム派遣に向け乗船し、護衛駆逐艦パラマッタがシンガポール沖で兵員輸送船と合流した。[107] [108]大隊は4月9日にブンタウに到着し、7隻のRARを乗せてオーストラリアへ帰国し、4月26日に到着した。[107]第11回目の航海では、シドニーは駆逐艦アンザックに護衛され、5月21日に4隻のRARを乗せてブリスベンを出港した。[107]艦艇は6月1日にブンタウに到着し、そこで大隊は2RARに交代してブリスベンへの帰路に就き、6月13日に到着した。[107]この航海の後、シドニーは大規模な改装を受け、新しいファヴェル・ファブコ型貨物クレーン3基が取り付けられ、ダビット上に6隻の機械化揚陸艇(LCM (6)) を搭載できるように改造された。[76] [93] [109] 16隻のLCMがシドニーで使用するために建造されたが、半数は1970年代初頭に売りに出された。[109] 9月から10月の間、シドニーは一時的に旗艦任務を再開し、水陸両用戦演習コーラルサンズに参加した。[77]演習の後、兵員輸送船はニュージーランドへの訓練航海に出発した。[77]シドニーの12回目の航海は、 9 RARをベトナムに輸送することだった。[110]兵員輸送船は11月13日にフリーマントルを出航し、11月18日にシンガポール沖で駆逐艦ダッチェスと合流した。[110] 9 RARは11月20日にブンタウに輸送され、3 RARと損傷したデ・ハビランド・カリブーが帰路に就くために積み込まれ、11月28日にフリーマントルに到着した。[88] [110]
1969年の初めに、オーストラリア海軍の艦艇の名称と番号付けシステムは、英国のペナントシステムから米国の船体分類に基づいた新しいシステムに変更され、シドニーにはペナント番号P214が割り当てられた。[75] [111]兵員輸送船は1969年2月8日に13回目の航海を開始し、5隻のRARを乗せてフリーマントルを出航した。[110] シドニーと護衛駆逐艦ダーウェントは2月15日にブンタウに到着し、1隻のRARを乗せて同日出発し、兵員輸送船は2月25日にタウンズビルに到着した。[88] [110] 3月の訓練航海では、船はニュージーランドとフィジーを訪問した。[77] シドニーの第14回目の航海は、6 RARをベトナムに届け、4 RARを帰還させるもので、5月8日にタウンズビルを出航して開始された。[110]シドニーは5月14日にシンガポール沖で駆逐艦ヴァンパイアと合流し、5日後にブンタウに到着、5月30日にブリスベンに戻った。[110] 11月17日、シドニーと駆逐艦ダッチェスは、 8 RARを積んだ兵員輸送船の第15回目のベトナム航海でブリスベンを出航した。[112]両艦は11月28日にブンタウに到着し、8 RARは9 RARに置き換えられ、12月5日にフリーマントルに引き渡された。[112]
7隻のRARを乗せたシドニーと護衛駆逐艦ヤラは、 1970年2月16日に第16回目の航海にシドニーを出航した。[112] 2月27日にベトナムに到着し、シドニーは5隻のRARを乗艦させてフリーマントルへ向かい、3月5日に到着した。[112] 4月16日、シドニーは、ジェームズ・クックによるオーストラリア東海岸の発見を記念するオーストラリア建国200周年を祝うためにシドニー港に集まった13カ国から45隻の船のうちの1隻であった。 [113]その月の後半、ビクトリア州ポートランドへの訪問は、エリザベス2世女王とエディンバラ公の建国200周年記念ロイヤルツアーと重なった。[77]シドニーは10月21日にフリーマントルを出航し、ベトナムへの第17回目の航海に出た。[112]兵員輸送船はマニラ沖で駆逐艦ヴェンデッタと合流し、10月31日にベトナムに到着し、2隻のRARを降ろして8隻のRARを乗船させた。[88] [112] 2隻は翌日出発し、シドニーは11月12日にブリスベンに到着した。[112] 1971年2月初旬、兵員輸送船はホバートを訪れ、ロイヤル・ホバート・レガッタの旗艦を務めた後、アデレードに向けて出航し、3隻のRARを乗船させ、2月15日に18回目のベトナム航海に出発した。[77] [114]シドニーは途中で護衛駆逐艦ヤラと合流し、2月25日に両船がブンタウに到着し、7隻のRARが帰路についた。[114] 3月2日、フリーマントルに到着する2日前に、ハロルド・ファーンコム少将の遺灰がシドニーから撒かれた。[77] [114]
シドニーは3月26日にアデレードから19回目の航海に出発し、クメール共和国向けの一般貨物と外国援助物資を運んだ。[88] [114] 4月3日にシンガポール沖で駆逐艦ダッチェスと合流し、2隻は4月5日にブンタウに到着した。[114]航海はシドニーとダッチェスが4月8日に香港に到着して正式に終了し、短期間の休暇の後、兵員輸送船はオーストラリアに戻った。[114] [116] 20回目の航海では、シドニーは4隻のRARを乗せて5月13日にタウンズビルを出航した。[114]途中でダッチェスとパラマタと合流し、5月22日にブンタウに到着した。[117]翌日、2隻のRARを乗せて帰国の航海に出発した。[114] シドニーは6月1日にタウンズビルに到着した。[114] 1971年7月、シドニーはカナダの100周年海軍総会に出席するためにブリティッシュコロンビア州エスクワイモルトへ出航した。 [69]その後、サンディエゴを訪れ、艦隊航空隊用の新しいA-4Gスカイホーク10機を収集し、8月中旬にオーストラリアに引き渡した。 [116] 9月20日、シドニーはベトナムへの21回目の航海に出発した。[118]兵員輸送船はまずシンガポールへ出航し、そこでANZUK部隊の装備を降ろし、護衛駆逐艦スワンと合流した。[118] [119] 2隻は10月6日から7日までブンタウに停泊し、その間に第3 RARはオーストラリアへの帰還のためヘリでシドニーへ搬送され、兵員輸送船は10月16日にアデレードに到着した。[118] [120] 10日後、シドニーは防衛援助物資を積んで22度目のベトナム訪問のため、同名の都市から出航した。[118]途中で護衛駆逐艦ダーウェントと合流したシドニーは、 11月6日にブンタウに到着し、そこで物資を降ろし、2日間にわたってオーストラリアの人員とさまざまな部隊の装備を積み込んだ。[118]シドニーに戻った軍艦は、11月24日に再びベトナムへの23度目の航海に出発した。[121] シドニーはスービック湾沖でスワンと合流し、12月8日にブンタウに到着し、そこでオーストラリア軍砲兵隊第104大隊の第4RARがベトナムに派遣された。、第9飛行隊の乗組員がオーストラリアへの帰途に着いた。 [ 104] [121]出発前に南ベトナムのグエン・ヴァン・チュー大統領が船を訪問し、ベトナム戦争中のオーストラリア軍の尽力に感謝の意を表した。[104] シドニーは12月17日にタウンズビルに到着した。[121]
シドニーは1972年2月14日に24回目のベトナム航海に出発した。兵員輸送船と護衛駆逐艦トーレンズは2月28日にブンタウに到着し、様々な部隊から457名のオーストラリア兵が乗船した。[121]彼らは翌日出発し、シドニーは3月9日にタウンズビルに到着し、3日後に同名の都市に到着してベトナム戦争におけるオーストラリア海軍の軍事的関与を終えた。[121] [122] シドニーは5月22日から10月20日の間に改装を受け、11月1日に25回目のベトナム航海に出発し、南ベトナムとクメール共和国向けの防衛装備品と外国援助物資を運んだ。[13] [119] [121] シドニーと駆逐艦ヴァンパイアは11月23日にブンタウに到着し、翌日オーストラリアの様々な装備品を積んで出航した。[121]帰路、シドニーは故障した商船カイウィングに遭遇し、修理のため450海里（830km、520マイル）を香港まで曳航し、11月30日に到着した。[119] [121]
南ベトナムへの航海中、シドニーは16,902名の兵士、5,753載貨重量トンの貨物、2,375台の車両、14機の航空機を輸送した。[123]当初、シドニー、他の輸送船、およびその護衛艦の乗組員は、ベトナム勲章、オーストラリア現役勲章、または現役復帰章の現役要件に対して、兵站または護衛配備での勤務期間を請求することができなかった。国防省は、これらの船舶は戦闘に参加していないため資格がないとの立場をとることで、送還給付の費用を抑えようとした。[124] [125]これを変えるための数々の運動の後、オーストラリア政府は1986年にこれらすべての人員に現役復帰章を発行し、軍務年金の受給を許可した。[126]さらなる運動と法的異議申し立ての結果、1992年にベトナム兵站支援勲章が創設され、ベトナム勲章の要件を満たしていないが、それでも戦争に参加していた人員に戦功勲章として贈られた。 [127]シドニーの功績を戦闘栄誉で認めてもらうための同様の取り組みがなされた。ノットとペインによると、2008年時点でそのような戦闘栄誉はまだ授与されていないが、[128] 2006年の国防省のプレスリリースでは、この艦に授与された栄誉の中に「ベトナム1965-72」が含まれている。[129]この戦闘栄誉は、2010年3月に発表された更新されたリストで確認された。[62]
最後の年、廃止、そして運命
1973年、この艦にはペナント番号L134が割り当てられた。[75]この年の初め、シドニーはフランスの核実験に抗議するために派遣されたニュージーランド海軍のフリゲート艦を支援するため、ムルロア島に展開する可能性があるとされていた。[130]元空母が選ばれたのは、より小型の船舶の補給が可能であり、RANの補給専用給油艦HMASサプライ が改修中だったためである。[131]オーストラリア政府は、他の抗議手段がすべて尽きるまで軍艦を派遣したくなかった。この遅延の長さにより、サプライの改修はシドニーが展開される前に終了し、代わりに給油艦が派遣された。[132]シドニーは3月にシンガポールを訪問し、オーストラリアに戻り、4月にニュージーランドに向けて出航した。両方の訪問中に訓練演習に参加した。[5] [119]その後、この兵員輸送船は5月にジャービス湾で合同戦争演習に参加した。 [116]
1973年7月20日、オーストラリア政府はシドニーの退役を決定した。[133]同年後半に予定されていた改修はキャンセルされ、1973年11月12日にはシドニーの退役金が支払われ、処分対象となった。[75]同艦は就役以来711,549海里（1,317,789 km; 818,836 mi）を航海しており、そのうち315,958海里（585,154 km; 363,598 mi）は航空母艦として、395,591海里（732,635 km; 455,238 mi）は高速兵員輸送艦として航海した。[5]様々な企業や機関から処分の提案がいくつかなされた。[119]ジーロング地域観光局は、コリオ湾に停泊し、海洋博物館、コンベンションセンター、水上カジノとして使用することを希望した。[119]オーストラリア海軍歴史協会は、島の上部構造を撤去してザ・ロックスに海洋博物館として設置することを提案し、シドニー・オペラハウスの所有者は、船を水上駐車場として使用することを計画していた。[119]入札は1975年10月7日に締め切られ、船は10月30日にスクラップ金属として解体されるために、韓国ソウルの東国製鉄所に673,516豪ドルで売却された。[76]シドニーは、1975年12月23日、日本のタグボートによって同名の都市から曳航され、13時に出発した。[76]
シドニーはもともと1960年代に代替が予定されており、新しい艦艇はアメリカの硫黄島級強襲揚陸艦かイギリスの空母HMS ハーミーズになるという噂が流れていた。[109] [134]強襲揚陸艦の噂は1970年代初頭に誤りであることが判明したが、ハーミーズの取得は1980年代にも姉妹艦メルボルンの代替として議論されていた。[109] [134]シドニーの退役後、オーストラリア国防軍は改修されたラウンドテーブル級揚陸艦HMAS トブルクが1981年に就役するまで、長距離兵員輸送能力を持っていなかった。[135]
この艦の活躍は、同名の以前の2隻の艦と共に、ガーデンアイランド海軍礼拝堂のステンドグラスの窓によって記念されている。この空母の礼拝堂と鐘は1974年に撤去され、 HMAS モートン海軍基地に設置され、その後1980年代にオーストラリア国立海洋博物館のコレクションに移された。 [136]シドニーの錨の1つは、HMAS アルバトロスの艦隊航空隊博物館に展示されている。[136]
脚注
- ^ 本稿では、通常型航空母艦とは、飛行甲板から複数の固定翼航空機を発着させることを主目的として設計され、そのように運用される艦艇と定義する。この定義には、水上機母艦 アルバトロスやキャンベラ級揚陸艦は含まれない。
- ^ 第二次世界大戦中、 2隻の航空母艦（パンチャーとネイボブ）の乗組員はカナダ人であった。しかし、これらはレンドリース法の一環としてアメリカ海軍から貸与され、イギリス海軍に就役した。
- ^他の資料では、 シドニーのベトナムへの航海の回数はもっと少ないとされている。25回の航海の数字と関連する日付は、退役軍人給付法のセクションs5B(2)(c)から取られている。[86]より少ない数字は、シドニーが途中でオーストラリアに戻らなかったため、ブンタウへの5回目と6回目の訪問を1回の航海として扱い、25回目の航海はオーストラリアの戦争活動に直接関係がなかったため含めず、シドニーがオーストラリアの兵士や装備を運ばなかったため19回目と25回目の航海を除外したことによる。
- ^ 退役軍人給付法第5B条(2)(c)項に記載されている出発日は船の記録と矛盾している。後者はシドニーの3回目の航海の出発日を4月22日としている。[86]
- ^ 退役軍人給付法第5B条(2)(c)項に記載されている出発日は船の記録と矛盾している。後者はシドニーの第4回航海の出発日を5月24日としている。[86]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 HMAS シドニー (R17)に関連するメディアがあります。
- ブンタウフェリー –シドニーのベトナムへの第15回兵員輸送航海を描いた短編ビデオ
