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 シドニー ハーバー ブリッジの前にあるHMASジェパリット
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| 歴史 | |
|---|---|
  オーストラリア | |
| ビルダー | エヴァンス・ディーキン＆カンパニー、ブリスベン |
| 横たわった | 1962 |
| 発売 | 1963年10月5日 |
| 委託 | 1969年12月11日（RAN） |
| 廃止 | 1972年3月15日（RAN） |
| 使用中 | 1964年（ANL） |
| 識別 | IMO番号: 5427667 |
| 栄誉と 賞 |
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| 運命 | 1993年3月10日までに解散[1] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ばら積み貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 435.6 フィート (132.8 メートル) |
| ビーム | 56.6 フィート (17.3 メートル) |
| 下書き | 22.7 フィート (6.9 メートル) |
| 推進 |
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| スピード | 13ノット（24 km/h） |
| 補体 | 38 |
| 武装 | なし |
| 注記 | 出典: [2] [3] [4] |
HMASジェパリットは、オーストラリア国営船(ANL) のばら積み貨物船で、1969年から1972年までオーストラリア海軍(RAN)によって運航されていました。 1964年に進水し、1966年から1972年まで、民間および軍所有の下で南ベトナムのオーストラリア軍に物資を輸送しました。1972年にANLでの任務に復帰し、1979年にギリシャの海運会社に売却され、プレアズに改名されました。1993年に解体されるまで、いくつかの名前で民間任務を続けました。
工事
ジェパリットはオーストラリア国鉄向けに建造された。 1962年にブリスベンのエヴァンス・ディーキン社で起工され、1963年に進水した。 [3]
運用履歴
ベトナム戦争
1966年6月、同船は海運運輸省によりチャーターされ、オーストラリア第1機動部隊の装備と物資をオーストラリアから南ベトナムへ輸送した。南ベトナムのオーストラリア軍の補給需要は陸軍の計画者らの予想を上回っていたため、同船は8月に無期限チャーターとなった。[4]同船の積荷は通常、車両（センチュリオン戦車を含む）、弾薬、民間援助プログラムの物資、オーストラリア軍食堂機構の物資であった。ANL沿岸貨物船ブーナルーも同様の貨物を南ベトナムへ輸送するためにチャーターされたが、戦車を積載することはできなかった。[4]
1967年2月、オーストラリア海員組合は、ジェパリットとブーナルーの南ベトナムへの航海には乗組員を派遣しないと決定し、組合員は両船を離れ、その後オーストラリア海員組合から解雇された。この動きは当初、組合運動の大半に支持されず、他の海事組合員は船上に残った。[4]ブーナルーは1967年3月に1回の航海のためにオーストラリア海員組合に就役したが、ジェパリットはオーストラリア海員組合の管理下にあったが、20人の商船員と1人の士官と17人の水兵からなるオーストラリア海員組合の分遣隊からなる混成乗組員が与えられた。オーストラリア海員組合の分遣隊は船の民間船長の下で活動したが、海軍の規律にも従事した。[5]
1967年から1969年12月まで、この船は混成乗組員を乗せて南ベトナムに25回往復した。海軍と民間の船員はうまく連携していたが、戦闘地帯で過ごした間、民間人は少額の「戦争手当」<5th Engineer Peter Burge - Personal experience> を受け取っていたのに対し、RANの人員は通常の手当しか受け取っていないことが判明し、動揺した。この差額をRAN救済信託基金に支払うことで、この事態は解決した。[6]航海のほとんどはシドニーとブンタウの間であったが、ブンタウには重量物を持ち上げる設備がなかったため、カムラン湾でセンチュリオン戦車を降ろさなければならなかった。手順が改善され、乗組員が経験を積むにつれて、荷降ろしと積み込みの時間は時間とともに短縮され、1967年後半にはブンタウでのターンアラウンドは3日で済むようになった。[6]
ジェパリットは1967年から1969年の間、反戦運動の焦点であり続けた。1967年12月には小規模な抗議活動の標的となり、シドニーでの再積み込みは組合活動によって時折妨害された。[7]これらの抗議活動は1969年11月、水上労働者連盟がジェパリットへの積み込みや積み下ろしを拒否したときに頂点に達した。交渉期間の後、この船は12月11日にオーストラリア海軍にHMASジェパリットとして就役した。 [8] [9]翌日、船長はジェパリットの艦長に任命され、オーストラリア海軍志願予備隊の任命を受けたが、この船は引き続き民間人と海軍人の混成乗組員で運航された。[10]しかし、船の問題はこれで解決したわけではなく、船への積み込みに割り当てられたオーストラリア海軍の人員は当初作業が遅く、民間のクレーンオペレーターがサービスを拒否したため、ジェパリットへの戦車の積み込みには建設請負業者を雇わなければならなかった。[10]第2騎兵連隊A中隊の陸軍人員もジェパリットの荷降ろしと積み込みの任務を負った。
HMASジェパリットは、オーストラリア海軍の艦艇として、オーストラリアと南ベトナムの間を航行し続けた。これらの航海は概ね平穏で、混成乗組員は引き続きうまく協力し合い、オーストラリアの港で労使関係の問題はほとんどなかった。[10]オーストラリア軍は1971年と1972年に南ベトナムから撤退し、ジェパリットは1972年3月11日に43回目で最後の航海を終え、南ベトナムから最後のオーストラリア軍と装備を乗せてシドニーに戻った。この艦は、民間人乗組員による航海を5回、混成乗組員によるANL艦艇として21回、RAN任務で17回の航海を行った。
ジェパリットは3月15日に退役し、ANLに戻された。[2] [11]就役中の功績が認められ、「ベトナム1969-72」の戦闘名誉章を授与された。 [12] [13]
戦後のキャリア
同船は1979年9月までANLで運航され、その後ギリシャの会社マシス・チャリティ・シッピングに売却され、プレアスに改名された。[3]その後、 1984年にセレスティアルI 、 1987年にマリアM 、1988年にシーコーラルに改名され、1993年初めに解体された。[1]
引用
- ^ ab "Jeparit (05427667)" . Miramar Ship Index . 2021年9月22日閲覧。
- ^ ab "HMAS Jeparit (I)". オーストラリア海軍. 2012年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月1日閲覧。
- ^ abc Gillett (1988). 1946年以降のオーストラリアとニュージーランドの軍艦。p. 100。
- ^ abcd Grey (1998). Up Top: the Royal Australian Navy and Southeast Asian Wars, 1955–1972 . p. 118.
- ^ Grey (1998). Up Top: the Royal Australian Navy and Southeast Asian Wars, 1955–1972 . pp. 118–119.
- ^ ab Grey (1998). Up Top: the Royal Australian Navy and Southeast Asian Wars, 1955–1972 . p. 120.
- ^ Grey (1998). Up Top: the Royal Australian Navy and Southeast Asian Wars, 1955–1972 . pp. 120–121.
- ^ ジェパリット、禁止令を阻止するためRANに加入キャンベラ・タイムズ1969年12月11日 1ページ
- ^ RAN now Canberra Times 1969年12月12日3ページに掲載されたジェパリット
- ^ abc Grey (1998). Up Top: the Royal Australian Navy and Southeast Asian Wars, 1955–1972 . p. 123.
- ^ ANL 貨物機が民間任務に復帰Freight & Container Transportation 1972 年 6 月号 7 ページ
- ^ 「海軍、戦闘栄誉の歴史的変更で109周年を迎える」オーストラリア海軍。2010年3月1日。2011年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月23日閲覧。
- ^ 「オーストラリア海軍艦艇・部隊戦闘栄誉賞」(PDF) 。オーストラリア海軍。2010年3月1日。 2011年6月14日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2012年12月23日閲覧。
参考文献
- ギレット、ロス（1988年）。『1946年以降のオーストラリアとニュージーランドの軍艦』シドニー：チャイルド＆アソシエイツ。ISBN 0-86777-219-0。
- グレイ、ジェフリー (1998)。『アップトップ：オーストラリア海軍と東南アジア紛争 1955-1972 』。1948-1975 年の東南アジア紛争へのオーストラリアの関与に関する公式歴史。セント・レナーズ：アレン・アンド・アンウィン。ISBN 1-86448-290-7. OCLC 39074315.