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.svg/500px-Flag_of_North_Vietnam_(1955%E2%80%931976).svg.png){kind=small} 北ベトナムベトコン | ||||
マーケットタイム作戦は、ベトナム戦争中にアメリカ海軍、ベトナム共和国海軍、オーストラリア海軍が海、海岸、河川を経由して北ベトナムから南ベトナムの一部への兵士、軍需品、補給品の流入を阻止するために1965年に開始した作戦である。マーケットタイム作戦には、アメリカ沿岸警備隊の第1飛行隊と第3飛行隊も参加した。アメリカ沿岸警備隊は、アメリカ海軍の指揮下で、全長82フィート (25 m) の重武装哨戒艇と5インチ艦砲を装備した大型カッターを運用し、戦闘と砲撃支援に使用した。
レーダーピケット護衛艦は、グアムまたは真珠湾を拠点とし、トロール船の侵入を警戒するため、長期間にわたって沖合に駐留した。もともとは第二次世界大戦の船団護衛任務のために建造され、その後北大西洋での遠距離早期警戒 (DEW) 任務向けに改修された。その耐航性能により、長期間の沖合駐留には理想的であり、哨戒艇高速艇(PCF) の支援、水先案内人救助、およびサンパン検査を提供した。常時 2 隻または 3 隻が配備されていた。配備期間は 7 か月で、真珠湾での 4 か月または 5 か月のターンアラウンド期間があった。配備を離れると、台湾防衛哨戒任務を交互に遂行し、配備の途中 でスービックと佐世保に立ち寄って修理を行った。
マーケットタイム作戦は、シードラゴン作戦、シーロード作戦、ヤンキーステーション、PIRAZ、および海軍砲火支援とともに、トンキン湾事件後に開始された 6 つの海軍任務のうちの 1 つでした。
背景
1965年2月16日、北部カインホア省のブンロ湾でトロール船が武器と弾薬を陸揚げしているところを拿捕され、北ベトナムの補給作戦の最初の具体的な証拠となった。これはブンロ湾事件として知られるようになった。[1]マーケットタイム作戦は、ベトナム軍事援助司令部の総司令官ウィリアム・C・ウェストモーランド将軍の要請により、アメリカ統合参謀本部によって策定された。ウェストモーランド将軍は、北ベトナムの武器密輸トロール船に対する南ベトナムの広大な海岸線の海上封鎖をアメリカ海軍に要請した。[2]トロール船は通常、全長100フィート（30メートル）の中国製鋼船体沿岸貨物船で、船体に数トンの武器と弾薬を積載することができた。識別できる国旗を掲げずに、これらの艦艇は南シナ海で「無邪気に」航行し、暗闇に紛れて南ベトナムの海岸線まで高速航行するのを待つ。成功した場合、これらの艦艇は待機しているベトナム人民軍（VC）またはベトナム人民軍（PAVN）に積荷を降ろすことになる。
発足当時、沿岸警備隊は全長82フィート（25メートル）のポイント級カッター17隻を提供し、海軍は最高速度28ノットに達することができる約50隻の巡視艇（PCFまたはSwift）として知られる艦艇を追加しました。 [3]詳細には、1965年4月16日、米国海軍長官 ポール・ニッツェが沿岸警備隊にマーケットタイムに関する支援を要請しました。1965年5月6日、ポイント級カッター17隻は、ニューヨーク、ノーフォーク、ニューオーリンズ、ガルベストン、サンペドロ、サンフランシスコ、シアトルで商船の甲板貨物として積み込まれ、スービック湾米海軍基地に輸送されました。スービック湾では、各カッターに81mm迫撃砲と5丁の.50口径機関銃が装備されていました。沿岸警備隊第1飛行隊は、カッター8隻で第11師団、カッター9隻で第12師団に編成されました。第12分隊は1965年7月15日に出航し、7月20日にダナンに到着した。第11分隊は7月20日に出航し、 7月31日にアントイに到着した。1966年初頭、ブンタウで第13分隊を編成するため、さらに9隻のカッターが提供された。各カッターには11人の乗組員が乗り込み、4日間の巡視の後、支援船に2日間同行した。1969年5月16日から1970年8月15日の間に、26隻のカッターすべてが南ベトナムの乗組員に引き渡された。[1]
オペレーション
沿岸監視センター
沿岸での阻止活動の調整を図るため、ダナン、クイニョン、ニャチャン、ブンタウ、アントイに沿岸監視センター（CSC）が設立され、ベトナム共和国海軍（RVNN）とアメリカ海軍の監視員が配置された。航空機や船舶から不審な船舶を目撃した可能性があるという報告はCSCに報告され、CSCの職員によって適切な対応船舶と航空機が現場に派遣された。[4] [5]
水上バイク
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マーケットタイム作戦の目的は、共産主義艦が南ベトナムの海岸に侵入し、北ベトナム軍とベトコン軍に補給するのを防ぐことに集中していた。1965年3月11日に正式に開始されたマーケットタイム作戦では、アメリカ沿岸警備隊、アメリカ海軍、南ベトナム海軍を含む艦艇による1,600 km以上の南ベトナム海岸沿いの警戒線が張られた。[6]この作戦は当初、ベトナム哨戒部隊（任務部隊71）の指揮下に置かれていた。1965年7月31日に指揮権はベトナム海軍司令官に移り、任務部隊115に指定された。[7]マーケットタイム作戦では当初、54隻のスイフトボートを取得する予定だったが、南ベトナムの海岸を徹底的に警備するため、1965年9月にその数は合計84隻に増加した。これらのスイフトボートはさらに5つのグループに分けられ、アントイに拠点を置く第101分隊（沿岸警備隊第11分隊と共同）、ダナンに拠点を置く第102分隊（沿岸警備隊第12分隊と共同）、カットロに拠点を置く第103分隊（沿岸警備隊第13分隊と共同）、カムラン湾に拠点を置く第104分隊、クイニョンに拠点を置く第105分隊など、異なる作戦地域に配属された。[8]
水上機母艦USS カリタック、USS パインアイランド、USS ソールズベリーサウンドがマーケットタイムの旗艦として活躍しました。
アメリカ海軍のマーティンP-5マーリン水上機哨戒飛行隊、駆逐艦、海洋掃海艇、PCF、およびアメリカ沿岸警備隊のカッターがこの作戦を実行した。また、この阻止活動で重要な役割を果たしたのは海軍の哨戒砲艦(PG) であった。PG は、標準的なディーゼル推進からガスタービン(ターボシャフト) 推進に数分で切り替えることができるため、この任務に特に適している。軽量のアルミニウムとグラスファイバー製のこの船は、可変ピッチプロペラを備えているため、高速で非常に機動性が高い。ほとんどの船は、カンボジア国境からベトナム南端付近、北はダナンまでの沿岸水域で活動した。給油船などの補給船は、郵便、映画、燃料を運んだ。
マーケットタイムの重要な行動は、1968年3月1日に発生しました。北ベトナム軍が4隻の銃器密輸トロール船への協調的な侵入を試みたのです。4隻のトロール船のうち2隻は味方艦艇との銃撃戦で破壊され、1隻のトロール船の乗組員は拿捕を免れるために船上で爆薬を爆発させ、4隻目のトロール船は方向転換して南シナ海に高速で撤退しました。カムラン湾で活動していたVP-17 P-2H ネプチューン哨戒機の機長ノーム・クック中尉は、この行動で4隻のトロール船のうち2隻を発見し追跡した功績により殊勲飛行十字章を授与されました。
マーケットタイム作戦に参加した多くの船舶の中で、最も有名なのはUSCGC ポイントウェルカム号で、1966年8月11日にアメリカ空軍機数機の攻撃を受けた。この「ブルー・オン・ブルー」の戦闘で、カッターの乗組員2名（うち1名は指揮官）が死亡し、乗組員のほぼ全員が負傷した。[9]
航空機
これらの侵入を阻止するため、広範囲の偵察と追跡を行う長距離哨戒機の協調体制としてマーケットタイムが設立されました。これらの航空機は当初は SP-5B 水上機、後に P-2 ネプチューンとロッキード P-3 オリオンとなり、ブルパップ空対地ミサイルを装備してこれらの航空機と直接交戦することができました。通常の状況では、米国と同盟国の水上部隊は南ベトナムの 12 マイルの海岸線を越えた疑わしい船舶を迎撃しました。航空面では、南ベトナム、タイ、フィリピンの基地から飛行し、関与した哨戒飛行隊の一部は以下の通りである：VP-1、VP-2、VP-4、VP -6、VP- 8 、 VP-9 、VP-16、VP-17、VP-19、VP -22、VP-26、VP-28、VP-40、VP-42、VP-45、 VP -46、VP-47、VP-48、VP-49、VP-50。
マーケットタイム作戦中、航空機はベトナム（タンソンニャット空軍基地およびカムラン湾）からフィリピン（サングレーポイント）およびタイ（ウタパオ空軍基地）に至る基地から出発し、1,200マイル（1,900 km）の海岸沿いに絶え間なく単調な哨戒飛行を行った。航空支援任務はほとんど報道されなかったが、作戦全体にとっての重要性は否定できない。航空機は比較的短時間で広範囲の海域をカバーする能力があり、国際水域に漂い海岸への突入を待つ不審な船舶を監視することができた。[10] 1967年10月までに航空監視はカンボジア行きおよびカンボジアからの交通の監視にまで拡大した。この時点で共産主義の物資がシハヌークビルに出荷され、その後大型護送トラックで南ベトナム国境まで輸送されていることが明らかになったためである。 [11]
余波
マーケットタイム作戦は、8年半にわたり昼夜を問わず、天候に関わらず作戦を展開し、北ベトナムが海路で南ベトナムに何トンもの軍需物資を運び込む手段を奪った。しかし、マーケットタイム作戦の全体的な有効性を評価することは、いくつかの理由から難しい。作戦はいかなる意味でも失敗とは言えないが、成功については議論が続いている。海軍の作戦評価グループは、マーケットタイム作戦の実施後のトロール船の侵入の場合、20隻中1隻だけが気付かれずに南ベトナムの海岸に到達できたと述べた。[12]
この数字は確かに勇気付けられる数字だが、米軍諜報機関に知られずに船が海岸に到達した可能性のあるすべてのケースを完全に反映しているわけではない。消耗戦の原則に従って死者数が多いのと同様に、乗船や検査の数字も兵士や指揮官によって水増しされたのではないかと学者たちは懸念している。[13]これらすべての要素を考慮しても、マーケットタイムが南ベトナムへの侵入に否定できない影響を及ぼした。1966年だけでも、連合軍は807,946隻の水上船舶を発見し、そのうち223,482隻を目視検査し、181,482隻に乗り込んだ。また、合計482回の銃撃戦が行われ、161人のベトコン兵士が死亡、177人が捕獲され、味方が21人死亡、その他97人が負傷した。[14]
BDM社の調査では、少なくともこの作戦によりベトコンは兵站業務を大幅に変更せざるを得なくなったと結論づけている。同社はまた、1966年初頭には敵の補給のほぼ75%が南ベトナム沿岸の海から行われていたと述べている。1967年初頭までにこの数字はわずか10%にまで減少した。[15]
注記
引用
- ^ ab ノーブル
- ^ ラゼレール、6ページ
- ^ カトラー、pp 82-85
- ^ カトラー、p 79
- ^ スコッティ、18ページ
- ^ オルソン、p 433
- ^ サマーズ、p 239
- ^ カトラー、85～86ページ。
- ^ ラゼレール、24ページ
- ^ カトラー、92ページ
- ^ シュレドリー、p 100
- ^ カトラー、133ページ
- ^ カトラー、pp 133-134
- ^ シュレドリー、p 99
- ^ カトラー、134ページ
使用した参考文献
- カトラー、トーマス J. (1988)。『ブラウン ウォーター、ブラック ベレー』。メリーランド州アナポリス: 米国海軍研究所。ISBN 0-87021-011-4. OCLC 17299589.
- ケリー、マイケル・P. (2002)。ベトナムでの私たちの姿。ヘルゲート・プレス、オレゴン州セントラルポイント。ISBN 978-1-55571-625-7。
- アレックス・ラーゼレール（1997年）「沿岸警備隊の戦争、ベトナム、1965-1975年」海軍研究所出版、メリーランド州アナポリス。ISBN 978-1-55750-529-3。
- ノーブル、デニス L. (1984)。「カッターとサンパン」。議事録。110 (6)。米国海軍研究所: 46–53。
- オルソン、ジェームズ・S（2008年）。『In Country: The Illustrated Encyclopedia of the Vietnam War』。ニューヨーク：メトロブックス。ISBN 978-1-4351-1184-4. OCLC 317495523.
- シュレドリー、RL（1992年）。『川から海へ：ベトナムにおける米海軍』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-772-0. OCLC 23902015.
- スコッティ、ポール C. (2000)。ベトナムにおける沿岸警備隊の活動: 従軍した人々の物語。ヘルゲート プレス、オレゴン州セントラル ポイント。ISBN 978-1-55571-528-1。
- サマーズ・ジュニア、ハリー・G. (1995)。ベトナム戦争歴史地図集。ホートン・ミフリン社、ニューヨーク、ニューヨーク。ISBN 978-0-395-72223-7。